路基施工专项技术方案

大连汽车产业区“起步区”道路设施及附属设施工程（二期）路基施工专项技术方案、编制依据1.1《大连汽车产业区“起步区”道路设施及附属设施工程（二期）3号路南延道路工程施工图设计》1.2《大连汽车产业区“起步区”道路设施及附属设施工程（二期）7号路南延道路工程施工图设计》1.3《大连汽车产业区“起步区”道路设施及附属设施工程（二期）0-1号路道路工程施工图设计》1.4《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)1.5《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）1.6《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.7大连汽车产业区“起步区”道路设施及附属设施工程（二期）招投标文件，合同协议书及附件1.8我单位组织的施工现场踏勘及调查情况1.9我单位类似工程的施工经验2、编制原则3、工期安排4、人员组织路基施工组织机构框图项目经理项目经理后勤保障负责人：材料负责人：安全环保负责人：质检负责人：施工技术负责人：施工测量负责人：试验负责人：后勤保障负责人：材料负责人：安全环保负责人：质检负责人：施工技术负责人：施工测量负责人：试验负责人：路基队技术员路基施工队队长路基队技术员路基施工队队长劳动力计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2016年10月2016年11月2016年12月2017年1年工长1111调度1111工程师6666质检员6666安全员2222测量工10101010机械司机20404020瓦工0303030力工20202020小计66116116965、施工机具、设备供应计划根据本工程施工总体部署，利用自有和租赁来的施工机具、设备，保证施工需要，具体供应计划（详见附表一）。6、工程概况6.1地形地貌～～～～～6.2地质情况6.3路基横断面布置6.4工程设计数量 路基土石方工程量填方挖方7327.2m343885.14m37、施工方案7.1路基挖方施工方案7.1.1、路基开挖前的准备工作 路基开挖是土石方施工的一个重点，开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。其中包括中线及其高程的测量、水准点导线点复测与增设、横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。7.1.2、土石方开挖施工方法（1）路基场地清理路基开工前首先对图纸所示的土石方、植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。将道路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除并运走，应符合设计图纸及监理工程师的要求。路基开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。在施工同时要布置临时排水沟，防止路基施工过程中路面积水的形成。

（2）路基土方开挖

本工程在施工中，由于道路通行限制，对这种开挖深度小的挖方路段我标段采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好临时排水设施。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置。。开挖中要注意保证路基宽度，每开挖2～5米左右恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工，如不能及时进行施工，应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层，待条件成熟后尽快施工。（3）路基石方开挖石方路堑的爆破按图纸要求采用小型排炮微差爆破等控制爆破手段，严禁使用大爆破及掏底法施工。爆破施工由专业公司进行，施工现场不设爆破器材存放处。应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平方米时该区域应采用细骨料填平并与原岩面结合牢固。路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。爆破方法：首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。炮孔钻孔完成后及时报装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小。爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段或运出场地。开挖基本成形后，应根据施工测量放样进行全面的整理，达到本阶段的质量验评标准。（4）弃方的处理

根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工顺序。弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。7.2路堤填筑施工方案7.2.1、准备工作在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。（1）施工技术准备1.组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。2.按专业划分，系统的编制测量、试验、技术指标和质量、安全检查各项工作细则。3.对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。（2）填料根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径及最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足以下要求路基压实度（重型击实标准）填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填料最小强度CBR(%)填料最大粒径（mm）填方0～80≥9461080～150≥92410>150≥91315零填及挖方0～30≥9461030～80-410土基回填模量：路槽底土基回弹模量≥40MPa。淤泥、有机土、强膨胀土、不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指标大于26的细粒土透水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路基填料。如缺乏好的填料时，可采取掺石灰、固化材料等技术措施，对这些黏土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。7.2.2、施工方案(1)首先根据设计及规范要求清除表土30cm，清除杂草度后开始碾压，压实度90%以上。（2）填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽0.5m。（3）土方路堤每层按压实后厚度不超过20cm控制，填料最大粒径不超过15cm，路床部位不超过10cm。（4）挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。（5）运土完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。（6）做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。（7）检测填土的含水量，当达到该土的最佳含水量的±2%以内开始压实；当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒。（8）松铺厚度和填料的要求土方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求。不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。（9）对压实、整平机械的要求土方路基应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实。（10）施工过程的质量控制填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设1～4%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便道交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。（11）土方路堤压实土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。对狭窄面积和一些特殊部位的压实。即施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97%。（12）压实质量检测方法土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土方路堤表面应平整、无明显轮迹印。除此之外对高填土还要采用沉降观测法进行压实质量检测。1.当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍→振动碾压五遍、测标高→振动碾压两遍、测标高→高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。2.弯沉值测试方法：在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000㎡不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小