CTCSC列控车载设备介绍课件

200C车载设备重点介绍200C车载设备重点介绍1第一部分理论考试第二部分数据分析第三部分实做（故障查找及处理）2022/12/302第一部分理论考试第二部分数据分析第三部分实做（故障查找及处理理论考试2022/12/303理论考试2022/12/263理论考试技术规章技术资料2022/12/304理论考试技术规章技术资料2022/12/264理论考试技术规章《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（铁总运〔2014〕172号）《高速铁路信号维护规则》（铁总运〔2015〕322号）《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》（铁总运〔2014〕57号）《CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范》（铁总运〔2014〕29号）《CTCS-2/3级列控车载设备人机界面(DMI)显示暂行规范》（铁总运〔2014〕30号）《动车组列控车载设备和CIR设备应急操作指南》（运电高信函〔2014〕102号）《铁路电务安全规则》（铁总运〔2015〕26号）2022/12/305理论考试技术规章2022/12/265技术资料《CTCS-2级列车运行控制系统》《CTCS-3级列车运行控制系统》《动车组列控车载设备维修岗位》《列控车载设备典型故障案例》200C列控车载设备设备构成、工作原理、工作模式、各项功能。理论考试2022/12/306理论考试2022/12/266200C型列控车载设备介绍2022/12/307200C型列控车载设备介绍2022/12/2671.0

200C型列控车载设备简介2.0

200C型列控车载设备列车接口3.0

200C型列控车载设备功能模式目录2022/12/3081.0200C型列控车载设备简介目录2022/12/26200C型列控车载设备简介Part12022/12/309200C型列控车载设备简介Part12022/12/269CTCS2-200C系统概述名词术语相关说明CTCS2-200C含义CTCS2-200C主要功能2022/12/3010CTCS2-200C系统概述名词术语2022/12/2610CTCSChineseTrainControlSystem中国列车控制系统ETCSEuropeanTrainControlSystem欧洲列车控制系统ATPAutomaticTrainProtection自动列车防护DMIDriverMachineInterface人机界面BTMBaliseTransmissionModule应答器传输模块DMSDynamicMonitorSystem列控车载设备动态监测系统MAMovementAuthority行车许可2022/12/3011CTCSChineseTrainControlSysZPW2000ChineseTrackCircuits中国轨道电路UM2000CSEE’sDigitalTrackCircuitsCSEE

数字轨道电路UM71CSEE’sClassicalTrackCircuitsCSEE

传统轨道电路TVMTransmissionVoieMachine(Track-TrainTransmission)地面－列车传输TVM2GTVMsensorTVM传感器2022/12/3012ZPW2000ChineseTrackCircuit序号术语说明1允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。2目标速度列车到达前方目标点时允许的最高速度。3目标距离列车前端至运行前方目标点的距离。4目标-距离模式曲线以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的制动模式曲线。2022/12/3013序号术语说明1允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。2022/12/30142022/12/2614注意：当列车处于目标速度监视区时,目标距离区进行显示,当列车处于顶棚速度监视区时目标距离区无显示。2022/12/3015注意：当列车处于目标速度监视区时,目标距离区进行显示,当列车中国列车控制系统（CTCS）中国列车运行控制系统（CTCS）是中国铁路为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。列车运行控制系统根据系统配置,按运用划分为5级：CTCS-0级：符合铁路既有线路等级。CTCS-1级：标准线路，有侧线信号且行车速度低于160km/h。CTCS-2级：基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（技规92条）。CTCS-3级：等同ETCS2级，基于无线信息传输（GSM-R)＋轨道电路。CTCS-4级：等同ETCS3级，基于无线信息传输（GSM-R)＋列车完整性检查。2022/12/3016中国列车控制系统（CTCS）中国列车运行控制系统（CTCS）运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。（技规92条）列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。（技规93条）2022/12/3017运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2CTCS安全性功能在任何情况下防止列车无行车许可运行。防止列车超过进路允许速度。防止列车超过线路结构规定的速度。防止列车超过机车车辆构造速度。防止列车超过临时限速及紧急限速。防止列车溜逸。2022/12/3018CTCS安全性功能在任何情况下防止列车无行车许可运行。20CTCS2-200C含义

CTCS2-200C是列车自动防护（ATP）车载系统。CTCS2-200C中的CTCS2指中国列车控制系统（ChineseTrainControlSystem）第2级的简称；200——指该项目的车载设备适用于200km/h动车组；C是本项目三家承担单位CSEE（法国CSEE）/CARS（中国铁道科学研究院）/ZELRI（株洲电力机车研究所）缩写CCZ的第一个字母。2022/12/3019CTCS2-200C含义CTCS2-2CTCS-2级列控车载设备：1.0200C型ATP车载设备简介速度传感器紧急制动点式信息接收模块BTM模块GSM-R无线（预留接口）列车接口单元FSK传感器TVM2G传感器与LKJ接口人机界面DMI列车制动单元BCU车载设备主机ATP主机列车接口节点LKJ2000主机2022/12/3020CTCS-2级列控车载设备：1.0200C型ATP车载设基本功能：

CTCS2-200C型ATP（以下简称ATP）设备是按照CTCS-2级标准设计的列控车载设备，它与地面列控设备配合使用，根据地面数据和轨道占用情况，实时计算出列车安全运行速度曲线，同时监测列车的运行速度，当列车速度超出安全速度曲线时，自动输出制动命令使列车减速或停车。2022/12/3021基本功能：2022/12/2621设备组成：

1个主机，是整个ATP系统的核心； 1个DMI，即人机界面，是ATP系统与用户的接口设备； 1套BTM设备，用于接收来自地面的点式应答器信息； 2个FSK传感器及一个FSK接线盒，用于接收来自地面的轨道电路连续信息； 2个速度传感器，用于将车轮的旋转状态转换成脉冲方波信号； 1组与列车的接口，用于获取电源、向列车输出制动和获取列车工况信息； 1组与LKJ的接口，用于与LKJ通信和制动接口交互； 1台速度信号隔离装置（仅针对CRH2型动车组），用于实现速度信号的抗干扰。2022/12/3022设备组成：2022/12/2622

技规104条

CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。《高速铁路信号维护规则》第269条《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》第6条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI）、应答器信息接收单元（BTM）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR）及天线、司法/数据记录单元（JRU/DRU）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS）等2022/12/3023技规104条2022/12/2623系统结构图：2022/12/3024系统结构图：2022/12/2624主机：主机内部集成了构成安全计算机、轨道信号解码模块及列车接口所需的板件或部件。实物及结构如下图所示。从上至下共分为7层，分别为控制组匣、继电器组匣、EVC-A组匣、风扇组匣、EVC-B组匣、风扇组匣和空气过滤层。2022/12/3025主机：2022/12/2625控制组匣报警电路断路器功能A链重大故障提示A链记录重大故障信息B链重大故障提示B链记录重大故障信息A链次要故障提示A链记录次要故障信息B链次要故障提示B链记录次要故障信息2022/12/3026控制组匣报警电路断路器功能A链重大故障提示A链记录重大故障信保护电路断路器功能主机1主机1电源保护电路断路器主机2主机2电源保护电路断路器主机3主机3电源保护电路断路器总电源列车接口总电源保护电路断路器DMIDMI电源保护电路断路器BTMBTM电源保护电路断路器FAN风扇电源保护电路断路器测试测试电源保护电路断路器2022/12/3027保护电路断路器功能主机1主机1电源保护电路断路器主机2主机2EVC-ACBCH-1ACSDV-1CCTE-1CODOU-1CPOVCRNB50CTP(秦沈)CDP(秦沈)CFSKCOR6UMTOREVME总线位置123456789101112131415161718192021EVC-A组匣2022/12/3028EVC-ACBCH-ACCTECODOU-CPOVCRNB5EVC-BCBCH-2ACSDV-2CCTE-2CODOU-2CPOVCRNB50CTP(秦沈)CDP(秦沈)CFSKCOR6UMTORECLIR|CTCS-3CIMRE3ACSDV-3CCTE-3CODOU-33VME总线升级位置123456789101112131415161718192021EVC-B组匣2022/12/3029EVC-BCBCHACCTECODOU-CPOVCRNB5C主机组成：

ATP采用高集成度分立式模块冗余设计，拆装方便、维护成本低、可靠性高。控制组匣:提供电源控制、故障状态提示、链路切除、紧急制动隔离盒调试接口等；继电器组匣：提供列车接口强弱点隔离节点；EVC组匣：提供模块化插件，内部安装有3套完整可更换CVC主机板件风扇组匣：为主机内部设备提供通风道，完成热交换，起设备散热目的。2022/12/3030主机组成：2022/12/2630电路板：电路板功能互换性CBCH2-1/2初始化板。包含有一个存储器，存储各种配置参数。硬件可互换，软件不可互换ACSDV-1/2/3电源板。每个CCTE板均配有一个ACSDV板。可完全互换CCTE-1/2/3安全计算机板。CCTE-1是A链（常规运算控制）的处理核心；CCTE-2是B链的处理核心；CCTE-3作为独立的处理核心，与CCTE-1和CCTE-2共同组成三取二冗余系统。硬件可互换，软件不可互换CODOU-1/2/3测速测距板。接收、处理来自速度传感器的信号，并将结果传递给相应的CCTE板。硬件\软件均不可互换CFSK-1/2轨道电路信息接收板。接收移频轨道电路和1/p信号。其输入来自FSK传感器。可完全互换COR6U-1/2继电器板。提供设备与列车之间的电气接口。可完全互换MTORE-1/2安全输入输出板。通过Profibus总线和CCTE-1(或CCTE-2)板连接，控制信息的输入输出。可完全互换CMIRE列车接口继电器板。提供紧急制动输出接口。N/A2022/12/3031电路板：电路板功能互换性CBCH2-1/2初始化板。包含有一2022/12/30322022/12/2632正常运行时灯的表现：27MHZ灯亮，B1/B2灯交替闪烁。天线安装在距离第一轴约5米车底位置，离轨平面高度200mm±10mm左右。

BTM主机和欧洲天线4.2M27MP7铜轴电缆（7.3m）2022/12/3033正常运行时灯的表现：27MHZ灯亮，B1/B2灯交替闪烁。应答器信息接收过程天线轨道应答器BTM200C机柜RF能量轨道平面进口190~200国产190~21027M信号4M信号2022/12/3034应答器信息接收过程天线轨道应答器BTM200CRF能量轨道FSK传感器下表面距钢轨轨面的距离：

CRH5动车组：165±5mm

CRH2动车组：155±5mmFSK传感器FSK接线盒线圈A线圈BLKJATP2022/12/3035FSK传感器下表面距钢轨轨面的距离：FSK传感器FSK线圈A

DMI主要是为司机提供驾驶信息并接收司机的输入。

DMI显示器与司机控制台为一体，安装在机车内通风良好的地方。放置位置应保证能轻松读取信息，并应防止可能妨碍阅读的明显反光。

DMI电源为直流110V(X4)，双485通讯（X1），USB接口。DMI人机接口界面软键盘硬键盘喇叭喇叭LCD显示屏光敏2022/12/3036DMI主要是为司机提供驾驶信息并接收司机的输入。DMI人6通道速度传感器（带有连接电缆和连接器）安装在车轮上，给CTCS2-200C设备（连接到CODOU板）提供速度信号。速度传感器的工作电源是12~30V，输出为方波信号。测速系统使用两个TQG15F-T型速度传感器。（5058车前4.65m-4轴、2.75m-2轴，5058车以后均为1.5m）速度传感器2022/12/30376通道速度传感器（带有连接电缆和连接器）安装在车轮上，给CTDMI人机接口界面2022/12/3038DMI人机接口界面2022/12/2638结构图：2022/12/3039结构图：2022/12/2639200C型列控车载设备列车接口Part22022/12/3040200C型列控车载设备列车接口Part22022/12/26列车接口模块LKJATP制动反馈手柄工况手柄工况制动列车电源输出和反馈均采用继电器方式2022/12/3041列车接口模块LKJATP制动反馈手柄工况手柄工况制动列车电源电源模块4路电源均为DC110V电源1、2、3受司机钥匙控制，电源4则不受司机钥匙控制，由蓄电池供电。LKJATP电源1电源2电源3电源42022/12/3042电源模块4路电源均为DC110VLKJATP电源1电源2电源制动输出接口EB1EB2紧急制动SB7SB4SB1常用制动均使用110V电平形式紧急制动为EB1或EB2为0有效（失电有效）常用7为低电平有效（失电有效）常用4、1为高电平有效（得电有效）LKJATP2022/12/3043制动输出接口EB1EB2紧急制动SB7SB4SB1常用制动均MOTRE插件核心：MOTRE（安全输入输出板）。包括了14路的安全输入通道和3路安全输出通道。安全输入输出电路保证了输入输出的安全完整性等级的要求。所有的输入和输出均为数字量电平信号2022/12/3044MOTRE插件核心：MOTRE（安全输入输出板）。包括了14紧急制动输出原理SS1/SS2输出模块又称KDI模块2022/12/3045紧急制动输出原理SS1/SS2输出模块又称KDI模块2022最大常用制动输出SS3输出模块又称DEF模块2022/12/3046最大常用制动输出SS3输出模块又称DEF模块2022/12/200C型列控车载设备功能模式Part22022/12/3047200C型列控车载设备功能模式Part22022/12/26行车许可计算

轨道电路信息对应闭塞分区空闲数。在计算行车许可时，以“通过信号机”、“进路信号机”、“进站信号机”和“出站信号机”等作为闭塞分区的边界。系统在计算授权终点（EOA）时，默认加入安全余量（区间100米，站内30米）。

当发生如下情况时，将重新计算行车许可：收到新的应答器组信息检测到轨道电路的绝缘节检测到轨道电路低频信息发生变化工作模式发生变化

如果行车许可缩短，不删除线路数据和TSR。2022/12/3048行车许可计算轨道电路信息对应闭塞分区空闲数。在计算行车许可速度监督列车从低速区进入高速区时，整车完全通过低速区前，设备将维持低速监督运行。200C设备的制动控制为人控优先，制动输出包括：MSB：设备自动触发，触发条件解除后，司机可立即缓解（不能自动缓解）。EB：设备自动触发，列车完全停车后才能由司机缓解。2022/12/3049速度监督列车从低速区进入高速区时，整车完全通过低速区前，设防溜逸

被动防溜：设备向列车采集方向手柄和牵引手柄扥信息用于实现停稳监控、防溜逸和退行防护功能。停稳监控设备处于SB模式下，执行此功能。当检测到列车移动超过预订距离（2m）后，触发EB命令。列车保持模式不变停车后，司机确认EB进行缓解。防溜逸

除SB、TR模式外，列车停车后（速度<1km/h）均执行此功能。如果列车速度大于2km/h，且牵引手柄不在“零位”，解除此功能；如果列车速度大于2km/h，且牵引手柄处于“零位”，将触发声音报警。警报10s后如果速度仍大于2km/h，将触发MSB。此时如果列车退行，将忽略退行过程中的应答器信息。退行防护

除SB、SH、TR外，如果方向手柄位于“前进”，检测到列车退行超过预订距离（2m）后系统触发EB。EB缓解后重新初始化防溜逸，并刷新参考位置。2022/12/3050防溜逸被动防溜：设备向列车采集方向手柄和牵引手柄扥信息用功能模式定义CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。1．完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。2．部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45km/h。3．引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模式。——《技规》107条2022/12/3051功能模式定义CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全4．目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。5．调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。6．隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7．待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。2022/12/30524．目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km

CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换转换模式当前模式待机模式部分监控模式完全监控模式引导模式目视行车模式调车模式隔离模式待机模式—人工/停车——人工/停车人工/停车人工/停车部分监控模式人工/停车—自动自动人工/停车人工/停车人工/停车完全监控模式人工/停车自动-人工人工/停车人工/停车人工/停车引导模式人工/停车自动自动—人工/停车人工/停车人工/停车目视行车模式人工/停车自动自动自动—人工/停车人工/停车调车模式人工/停车—————人工/停车隔离模式人工/停车————————《技规》108条2022/12/3053CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换转换待机模式部V2.9.2.0版与V2.4.3.0版差异增加ATP自动过分相，软件已具备该功能，硬件改造后可实现ATP自动过分相。目视模式：顶棚速度由20km/h变更为40km/h目视模式警惕提醒由250米调整为200米达到警惕限度后由原先的触发紧急制动并进入冒进模式变更为仅输出紧急制动取消进入目视模式需要停车等待120秒的限制修改软件逻辑解决进入目视模式及区间进入部分监控模式需要停车重启ATP的问题，（运电高信电[2015]1222号）2022/12/3054V2.9.2.0版与V2.4.3.0版差异2022/12/V2.9.2.0版与V2.4.3.0版差异3. 引导模式：顶棚速度由20km/h变更为40km/h由监测顶棚速度运行变更为采用警惕运行方式在运行时间或距离达到限度时需按压“警惕“键继续运行，否则触发紧急制动引导模式转入条件由速度低于20km/h，距离进站信号机400米以内，变更为速度小于等于40km/h

4. 部分模式：统一部分模式，顶棚速度统一为45km/hDMI显示文本统一为“进入部分模式”部分模式在UU/UUS后应答器定义的无码区，线路数据全部有效即可转入完全模式（岔区无码的车站，在越过股道出站信号机后可进入完全监控模式）部分模式接收UU/UUS后的无码区段最多维持1500米，如果1500米后仍然无码则触发最大常用制动2022/12/3055V2.9.2.0版与V2.4.3.0版差异2022/12/V2.9.2.0版与V2.4.3.0版差异5. 完全模式：修改侧线运行完全模式强制转入部分模式的控车逻辑。（侧线通过不在进入部分监控模式，保持完全监控模式），侧线通过完全模式下接收UU/UUS，前方是类型为2的出站信号机（不带应答器的出站信号机）在信号机前400米，如果车速高于45km/h，则输出MSB进行降速，当速度小于等于45km/h后进入部分监控模式。侧线到开，HU码停车后收到UU/UUS后进入部分监控模式修改完全模式对反向区段的处理，实现可处理多段反向区段（CTCS-3包）。增加7公里内未收到应答器的防护机制。PS模式UUS后转入FS模式后，执行80km/h车尾保持。6. 隔离模式：隔离模式ATP不处理绝对停车信息DMI软件修改：增加站名、公里标、机车信号、临时限速等显示2022/12/3056V2.9.2.0版与V2.4.3.0版差异2022/12/数据分析2022/12/3057数据分析2022/12/2657数据分析ATP运行记录分析

（1）SAM数据分析

（2）MID数据分析DMS监测数据分析异常停车信息、ATP报警（ATP故障、应答器故障、无线链接故障、异常降级）、报文计数器异常、轨道电路报警2022/12/3058数据分析ATP运行记录分析2022/12/2658SAM概要主要显示SAM数据的信息预览，包括：列车编号、制动信息、设备报警信息、应答器报文接收故障状态、DMI显示文本信息等。SAM数据根据记录数据内容的不同，会将数据保存为100、101、122、124、152、153、154、155、201、202、203、205、212、216、224、225、226、227、233、236等数据包列控车载设备SAM数据分析2022/12/3059SAM概要主要显示SAM数据的信息预览，包括：列车编号、制动项目说明模式ERTMS模式，当此值为“故障”时代表200C处于系统故障状态。DMI状态DMI状态，当此值为“故障”时代表主机与DMI通信处于故障状态。ODO状态测速测距系统状态，当此值为“故障”时代表测速测距单元处于故障状态。TIU状态列车接口状态，当此值为“故障”时代表列车接口单元处于故障状态。BTM状态BTM状态，当此值为“故障”时代表BTM单元处于故障状态。系统故障原因记录导致系统故障的具体原因，该记录仅V2.10及后续版本有效。100包：主要描述设备状态SAM数据100包主要分析项2022/12/3060项目说明模式ERTMS模式，当此值为“故障”时代表200C处项目说明数据包1～10记录的是ATP使用到的应答器数据包。解码正常此条记录为“是”时代表报文正常，记录为“否”时代表遇到未知编号报文，或者应答器报文内容描述不符合规范等。101包：主要描述接收并使用到的应答器组编号及应答器报文数据包。SAM数据101包主要分析项2022/12/3061项目说明数据包1～10记录的是ATP使用到的应答器数据包。解项目说明期望ID期望的应答器组ID。接收位置实际接收位置。预期位置预期接收位置。最小窗口最小接收窗口。最大窗口最大接收窗口。期望方向期望通过该组应答器的方向。链接反应应答器组接收异常时，预期链接反应。链接反应执行链接反应是否正在执行。124包：主要记录应答器窗口信息SAM数据122包主要分析项2022/12/3062项目说明期望ID期望的应答器组ID。接收位置实际接收位置。预项目说明列车位置200C累计走行的距离，重启后清零。公里标当200C接收到地面应答器描述的公里标信息后，开始累计公里标。授权终点距离200C根据应答器报文、机车信号、列车参数等计算出的允许走行的长度。目标距离前方限速变化点距离。目标速度前方限速变化值。起模距离前方开始减速点距离。坡度描述长度应答器报文ETCS-21包坡度描述的有效长度。线路限速长度应答器报文ETCS-27包线路限速描述的有效长度。定义轨道长度200C根据应答器报文CTCS-1包描述的轨道电路以及当前机车信号空闲分区长度计算出的有效轨道电路长度。临时限速长度应答器报文CTCS-2包描述的临时限速长度。机车信号当前机车信号。当前载频当前的载频信息。紧急制动当200C发出紧急制动指令后，该字段值为“是”，双击此列可查看制动原因。常用制动当200C发出最大常用制动指令后，该字段值为“是”，双击此列可查看制动原因。列车停止当前时刻列车是否处于静止状态。隔离当前系统是否处于隔离状态新文本当主机向DMI发送新文本时，该字段值为“是”。辅屏当前显示设备为辅屏时，该字段值为“是”。速度方向描述列车移动方向，该字段值可能为“向前”、“向后”、“未知”。站台侧接收到地面应答器描述的站台侧信息后，显示“左”/“右”，“-”表示站台侧信息未知。司机选择记录司机操作的按键信息DMI显示菜单当前时刻DMI显示的菜单选择列车编组数列车长度数据，即8辆/16辆。“1”代表8辆，“2”代表16辆。152包：主要描述200C运行等级、模式、列车位置、限速信息、司机按键操作等2022/12/3063项目说明列车位置200C累计走行的距离，重启后清零。公里标当201包：BTM通信状态作用：判断BTM通信情况、启动情况或者运行中通信切换故障等。关键信息：ARMB、BTM状态、B端口A链状态、B端口B链状态。如：B链状态“WFSOA”，随后A链状态变为“空”，说明，BTM主机与ATP之间通信发生A/B链路切换失败，造成通信中断。会导致“应答器信息接收模块故障”。2022/12/3064201包：BTM通信状态2022/12/2664项目说明隔离反逻辑，为“真”表示未隔离。反向位反逻辑，为“真”表示方向手柄处于向前。列车紧急制动回读为“真”表示检测到列车有紧急制动反馈，紧急制动可能由200C、车辆、LKJ发出。列车电常用制动回读为“真”表示有电制动回读。列车气常用制动回读为“真”表示有空气制动回读。牵引手柄_牵引为“真”表示手柄处于牵引位。牵引手柄_中立为“真”表示手柄处于中立位。牵引手柄_制动为“真”表示手柄处于制动位。紧急制动1输出反逻辑，为“真”表示没有输出紧急制动。紧急制动2输出反逻辑，为“真”表示没有输出紧急制动。一级常用制动输出为“真”表示输出一级常用制动。四级常用制动输出为“真”表示输出四级常用制动。七级常用制动输出即最大常用制动输出，反逻辑，为“真”表示没有输出最大常用制动。227包：主要描述列车接口模块输入输出状态SAM数据227包主要分析项2022/12/3065项目说明隔离反逻辑，为“真”表示未隔离。反向位反逻辑，为“真项目说明详细编号根据应答器地区编号和应答器编号计算出的编号。参考地区由大区编号、分区编号、车站编号推算出的地区，仅供参考。236包：主要描述应答器报文应答器（组）设置位置错误窗口前接收到应答器组（大部分情况）窗口后接收到应答器组（距离窗口较近）应答器（组）丢失窗口后接收到应答器组（距离窗口较远）未收到应答器组应答器（组）信息错误应答器组接收完整，信息无法解析应答器（组）信息不完整应答器组内某个应答器异常或未收到注：200C车载设备测速测距精度较高，所以200C应答器接收的窗口比较苛刻[最小误差-5米—最大误差+5米]2022/12/3066项目说明详细编号根据应答器地区编号和应答器编号计算出的编号。项目说明Q_DIR链接有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE链接距离最小单位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_LINK到下一个链接应答器组的距离增量（单位取决于Q_SCALE）。NID_BG下一个被链接应答器组的编号。Q_LINKORIENTATION列车通过被链接应答器组时的运行方向。

0：反向

1：正向Q_LINKREACTION当链接失败时，200C采取的措施（0：紧急制动

1：常用制动

2：没有反应

3：备用）ETCS-5包：用于描述应答器组之间的链接关系ETCS-5包主要分析项2022/12/3067项目说明Q_DIR链接有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_GRADIENT到本应答器所描述的坡道信息起始点的距离（单位m）。Q_GDIR坡度识别。

0：下坡或平坡

1：上坡G_A安全坡度，分辨率=1‰，最大=254‰255：非数字值，表明当前坡度的描述在D_GRADIENT(n)结束ETCS-21包：用于描述线路坡度信息ETCS-21包主要分析项2022/12/3068项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mD_STATIC到本应答器所描述的速度信息起始点的距离（单位取决于Q_SCALE）。V_STATIC线路最大允许列车运行速度，分辨率：5km/h。127：非数字值，表明当前速度描述在D_STATIC(k)出结束Q_TRONT允许运行速度出口对车头、车尾的有效性。0：由车载设备确定头尾有效性1：头有效，进入降速区段ETCS-27包：用于描述线路速度信息ETCS-27包主要分析项2022/12/3069项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_LEVELTR到等级转换点的距离（单位取决于Q_SCALE）。M_LEVELTR转换的列控等级。0：ETCS0级

1：STM级

2：ETCS1级

3：ETCS2级

4：ETCS3级NID_STM转换的非ETCS等级（CTCS级别，且M_LEVELTR=1）。1：CTCS0级

2：CTCS1级

3：CTCS2级

4：CTCS3级

5：CTCS4级

L_ACKLEVELTR等级转换点外方确认区段长度ETCS-41包：用于描述运行等级转换信息ETCS-41包主要分析项2022/12/3070项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_ASPECT0：若为调车模式，则停车

1：若为调车模式，则继续行车项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用NID_XUSERCTCS数据包编号。1：轨道区段

2：临时限速

3：反向运行

4：大号码道岔

5：绝对停车ETCS-132包：用于描述调车危险ETCS-44包：用于描述CTCS数据信息2022/12/3071项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_SINGAL到本应答器所描述的轨道区段起始点的距离（单位取决于Q_SCALE）。NID_SINGAL信号机类型.0：没有信号机

1：进站信号机

2：出站信号机3：通过信号机

4：进路信号机

5：调车信号机6：出站口

7：带应答器组的出站信号机NID_FREQUENCY载频类型

0：无载频

1：17002：20003：23004：26005：1700-16：1700-27：2000-18：2000-29：2300-110：2300-211：2600-112：2600-2L_SECTION轨道区段长度CTCS-1包：用于描述轨道区段信息CTCS-1包主要分析项2022/12/3072项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mL_RAREAT临时限速信息有效区段长度（单位取决于Q_SCALE）。D_TSR到临时限速区段的距离（单位取决于Q_SCALE）。L_TSR临时限速区段的长度Q_FRONT允许运行速度出口对车头、车尾的有效性。0：由车载设备确定头尾有效性1：头有效，进入降速区段V_TSR临时限速的限制速度，分辨率5km/h。CTCS-2包：用于描述临时限速信息CTCS-2包主要分析项2022/12/3073项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_REVERSEAREA到反向运行区间开始点的距离（单位取决于Q_SCALE）。L_REVERSE反向运行区间的长度（单位取决于Q_SCALE）。项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mD_TURNOUT到大号码道岔距离（单位取决于Q_SCALE）。V_TURNOUT道岔侧向列车最大允许通过速度（分辨率5km/h）。CTCS-3包：用于描述反向运行区段信息CTCS-4包：用于描述大号码道岔区段信息2022/12/3074项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向项目说明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：双向

3：备用Q_SCALE描述距离的最小单位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mQ_STOP0：立即停车

1：备用CTCS-5包：用于描述绝对停车信息CTCS-5包主要分析项2022/12/3075项目说明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向序号故障描述处理意见1

传感器无效“传感器无效”记录时段，对应速度大于10km/h，更换四轴速度传感器。“传感器无效”记录时段，对应速度小于或等于10km/h，请联系厂家处理。2

传感器故障更换四轴速度传感器。3

运行中停止运行中记录“停止”时，同时记录了CCTE通信故障、CODOU通信故障或ODMV传感器故障等故障，则按相应插件故障或传感器故障处理。运行中记录“停止”时，没有记录CCTE通信故障、CODOU通信故障、ODMV传感器故障等，则更换四轴速度传感器。4

CODOU通信故障如果CODOU通信故障由CCTE故障（CODOU通信故障和CCTE通信故障同时出现）引起，则按CCTE故障处理。检查SAM数据是否记录CTODL通信超时，如果频繁记录CTODL超时（一周内出现两次，或者一月内出现三次），更换相应组匣。如果没有记录CCTE通信故障，则一周内出现两次，或者一个月内出现三次时更换相应CODOU插件。5

AODMV1/2/3传感器故障更换A轴速度传感器。6BODMV1/2/3传感器故障更换B轴速度传感器。MID分析2022/12/3076序号故障描述处理意见1

传感器无效“传感器无效”记录时段，对项目含义CAP12故障检测MTORE和DMI状态，如果只剩下MTORE-A和DMI-A，则报CAP12、CAP23。如果只剩下MTORE-B和DMI-B，则报CAP12、CAP13，剩下的情况三个全部记录。CAP23故障CAP31故障A/BODMV1传感器故障2/4轴传感器1、2通道阻抗匹配异常。A/BODMV2传感器故障2/4轴传感器3、4通道阻抗匹配异常。A/BODMV3传感器故障2/4轴传感器5、6通道阻抗匹配异常。传感器无效4轴传感器通道输出波形异常。传感器故障4轴传感器异常。CFSKA/B故障CFSKA/B与CCTE通信断开。BTMB1故障BTM通信断开。DMIA1/B1故障DMI与ATP通信通道A/B断开。TIU故障列车接口故障。LKJA/B故障ATPA系主机或B系主机与LKJ通信异常。MTOREA/B故障MTOREA/B插件状态异常。DEF1/2A/B故障A/B系安全输出回读异常。KDI1A/B故障A/B系安全输出回读异常。AppRelEB1/2Mst故障紧急制动外部回读故障MID数据主要分析项2022/12/3077项目含义CAP12故障检测MTORE和DMI状态，如果只剩下项目含义LKJON1/2A/B故障A/B系LKJ控制权继电器1/2回读异常EB1A/B继电器故障A/B系紧急制动内部回读异常ATPLKJA/B故障A/B系ATP与LKJ交权继电器回读异常SB1A/B故障A/B系1级常用内部回读异常SB2A/B故障A/B系4级常用内部回读异常SB3A/B故障A/B系7级常用内部回读异常JDT参数设置故障CBAT参数数据异常。JDE参数设置故障CBAT参数数据异常。JDO参数设置故障CBAT参数数据异常。COMPA_B故障A系与B系MTORE输入状态变化中。COMPA_B故障结束A系与B系MTORE输入状态变化结束。定时记录定时记录信息上电：X第X次上电记录（X代表自然数，如1,2,3等）TM故障列车手柄状态信号异常传感器状态变化速度传感器状态发生变化DMIA/B接收信息异常DMIA链或B链不能正确接收ATP发送的数据。CCTE-A/B/C通信故障对应CCTE插件死机或断电CODOU-A/B/C通信故障对应CODOU插件死机或断电分相有效A故障分相有效A链故障分相有效B故障分相有效B链故障分相指令A故障分相指令A链故障分相指令B故障分相指令B链故障2022/12/3078项目含义LKJON1/2A/B故障A/B系LKJ控制权继故障分析及处理2022/12/3079故障分析及处理2022/12/2679分析步骤：1.掌握故障时间和现象、尽量了解现场情况。2.查看SAM或MID概要，概要包含了绝大部分的非正常运行情况。3.概要没有故障信息时需结合实际情况分析相关数据。4.通过SAM各数据包或MID数据综合考虑故障发生原因。2022/12/3080分析步骤：2022/12/2680《技规（高速铁路）》第357条动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。第358条已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。2022/12/3081《技规（高速铁路）》2022/12/2681第359条已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

第360条动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。第361条因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告列车调度员。2022/12/3082第359条已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列

第362条动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

第363条

按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按隔离模式运行。2022/12/3083第362条动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区第364条

动车组以外的列车，在自动闭塞区间内运行遇机车信号或LKJ（GYK）故障时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理或更换机车。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。2022/12/3084第364条动车组以外的列车，在自动闭塞区间内运行遇机车信常见故障处理打开司机钥匙ATP不上电；DMI无电源；上电后CCTE插件有红灯或灯显冻结；上电后MTORE插件所有灯持续亮；DMI显示文本信息“测速测距故障”或“系统故障”；司机手柄测试时，MTORE插件灯显异常；制动测试时列车无反应；ATP启动后DMI无法进入人机界面且停留在启动界面；BTM主机灯显不正常(27MHz灯不亮等)；BTM上电一段时间后断电；无法接收色灯信号；风扇运行发出异声。2022/12/3085常见故障处理打开司机钥匙ATP不上电；2022/12/268打开司机钥匙ATP不上电ATP系统开关未合上；QR5控制组匣电源开关未合上；检查P1插头A1与A2，A8与A9，B1与B2点，在供电正常情况下，两点间会有110V直流电压；检查P1插头C1与C2点，不论司机钥匙打开与否，其间始终有110V直流电压；检查P1插头插针是否完好。2022/12/3086打开司机钥匙ATP不上电2022/12/2686DMI无电源检查DMI后X1插头是否插好；检查DMI后保险丝管内保险丝是否完好；检查ATP机柜控制组匣上DMI微断路器是否按下。P3插头B1、B2插针是否完好。DMI驻留在版本界面检查DMI后X4插头是否插好；更换DMI内部CF卡，重启看是否恢复正常；检查机车参数更换DMI2022/12/3087DMI无电源2022/12/2687制动测试时列车无反应检查MOTRE插件，若指示灯持续全亮，需重新启动ATP；检查列车风缸压力，压力小（低于400Kp）无法制动；检查90XJ1的19、23点或90XJ2的10、11点是否被短接，短接会隔离紧急制动；检查ATP隔离开关是否打到正常位；检查P1插针是否完好；确认列车是否有其他制动，重点查看司机手柄、安全蘑菇；检查QR5组匣是否故障。2022/12/3088制动测试时列车无反应2022/12/2688上电后CCTE插件有红灯或灯显冻结重启ATP系统，看是否恢复正常；重新向ATP系统写入机车参数，关机等待20秒后重启ATP系统看是否恢复正常；更换对应CBCH插件，关机等待20秒后重启ATP系统，看是否能正常启动；更换软件版本相匹配的CCTE插件，重启ATP系统，看是否能正常启动；若仍然无法解决，则更换相应组匣，重启看是否恢复正常。2022/12/3089上电后CCTE插件有红灯或灯显冻结2022/12/2689上电后MTORE插件所有灯持续亮观察CCTE插件是否运行正常关机重启ATP系统，看是否恢复正常；更换CBCH插件，重启ATP，看是否恢复正常；若仍然无法解决，则更换MTORE插件。司机手柄测试时，MTORE插件灯显异常，需更换插件。司机手柄位于牵引位，E4灯不亮；司机手柄位于中立位，E5灯不亮；司机手柄位于制动位，E6灯不亮；司机方向手柄向前，ES4灯不亮，或方向手柄向后ES4灯亮。2022/12/3090上电后MTORE插件所有灯持续亮2022/12/2690DMI显示文本信息“测速测距故障”或“系统故障”检查三块CODOU插件，若有红灯亮，需重启ATP；检查P4插座插孔和插针是否完好；更换CODOU插件，重启ATP系统；检查车底速度传感器接线盒与J4线、速度传感器连接是否完好；检查速度传感器是否正常。2022/12/3091DMI显示文本信息“测速测距故障”或“系统故障”2022/谢谢大家！2022/12/3092谢谢大家！2022/12/2692200C车载设备重点介绍200C车载设备重点介绍93第一部分理论考试第二部分数据分析第三部分实做（故障查找及处理）2022/12/3094第一部分理论考试第二部分数据分析第三部分实做（故障查找及处理理论考试2022/12/3095理论考试2022/12/263理论考试技术规章技术资料2022/12/3096理论考试技术规章技术资料2022/12/264理论考试技术规章《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（铁总运〔2014〕172号）《高速铁路信号维护规则》（铁总运〔2015〕322号）《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》（铁总运〔2014〕57号）《CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范》（铁总运〔2014〕29号）《CTCS-2/3级列控车载设备人机界面(DMI)显示暂行规范》（铁总运〔2014〕30号）《动车组列控车载设备和CIR设备应急操作指南》（运电高信函〔2014〕102号）《铁路电务安全规则》（铁总运〔2015〕26号）2022/12/3097理论考试技术规章2022/12/265技术资料《CTCS-2级列车运行控制系统》《CTCS-3级列车运行控制系统》《动车组列控车载设备维修岗位》《列控车载设备典型故障案例》200C列控车载设备设备构成、工作原理、工作模式、各项功能。理论考试2022/12/3098理论考试2022/12/266200C型列控车载设备介绍2022/12/3099200C型列控车载设备介绍2022/12/2671.0

200C型列控车载设备简介2.0

200C型列控车载设备列车接口3.0

200C型列控车载设备功能模式目录2022/12/301001.0200C型列控车载设备简介目录2022/12/26200C型列控车载设备简介Part12022/12/30101200C型列控车载设备简介Part12022/12/269CTCS2-200C系统概述名词术语相关说明CTCS2-200C含义CTCS2-200C主要功能2022/12/30102CTCS2-200C系统概述名词术语2022/12/2610CTCSChineseTrainControlSystem中国列车控制系统ETCSEuropeanTrainControlSystem欧洲列车控制系统ATPAutomaticTrainProtection自动列车防护DMIDriverMachineInterface人机界面BTMBaliseTransmissionModule应答器传输模块DMSDynamicMonitorSystem列控车载设备动态监测系统MAMovementAuthority行车许可2022/12/30103CTCSChineseTrainControlSysZPW2000ChineseTrackCircuits中国轨道电路UM2000CSEE’sDigitalTrackCircuitsCSEE

数字轨道电路UM71CSEE’sClassicalTrackCircuitsCSEE

传统轨道电路TVMTransmissionVoieMachine(Track-TrainTransmission)地面－列车传输TVM2GTVMsensorTVM传感器2022/12/30104ZPW2000ChineseTrackCircuit序号术语说明1允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。2目标速度列车到达前方目标点时允许的最高速度。3目标距离列车前端至运行前方目标点的距离。4目标-距离模式曲线以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的制动模式曲线。2022/12/30105序号术语说明1允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。2022/12/301062022/12/2614注意：当列车处于目标速度监视区时,目标距离区进行显示,当列车处于顶棚速度监视区时目标距离区无显示。2022/12/30107注意：当列车处于目标速度监视区时,目标距离区进行显示,当列车中国列车控制系统（CTCS）中国列车运行控制系统（CTCS）是中国铁路为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。列车运行控制系统根据系统配置,按运用划分为5级：CTCS-0级：符合铁路既有线路等级。CTCS-1级：标准线路，有侧线信号且行车速度低于160km/h。CTCS-2级：基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（技规92条）。CTCS-3级：等同ETCS2级，基于无线信息传输（GSM-R)＋轨道电路。CTCS-4级：等同ETCS3级，基于无线信息传输（GSM-R)＋列车完整性检查。2022/12/30108中国列车控制系统（CTCS）中国列车运行控制系统（CTCS）运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。（技规92条）列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。（技规93条）2022/12/30109运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2CTCS安全性功能在任何情况下防止列车无行车许可运行。防止列车超过进路允许速度。防止列车超过线路结构规定的速度。防止列车超过机车车辆构造速度。防止列车超过临时限速及紧急限速。防止列车溜逸。2022/12/30110CTCS安全性功能在任何情况下防止列车无行车许可运行。20CTCS2-200C含义

CTCS2-200C是列车自动防护（ATP）车载系统。CTCS2-200C中的CTCS2指中国列车控制系统（ChineseTrainControlSystem）第2级的简称；200——指该项目的车载设备适用于200km/h动车组；C是本项目三家承担单位CSEE（法国CSEE）/CARS（中国铁道科学研究院）/ZELRI（株洲电力机车研究所）缩写CCZ的第一个字母。2022/12/30111CTCS2-200C含义CTCS2-2CTCS-2级列控车载设备：1.0200C型ATP车载设备简介速度传感器紧急制动点式信息接收模块BTM模块GSM-R无线（预留接口）列车接口单元FSK传感器TVM2G传感器与LKJ接口人机界面DMI列车制动单元BCU车载设备主机ATP主机列车接口节点LKJ2000主机2022/12/30112CTCS-2级列控车载设备：1.0200C型ATP车载设基本功能：

CTCS2-200C型ATP（以下简称ATP）设备是按照CTCS-2级标准设计的列控车载设备，它与地面列控设备配合使用，根据地面数据和轨道占用情况，实时计算出列车安全运行速度曲线，同时监测列车的运行速度，当列车速度超出安全速度曲线时，自动输出制动命令使列车减速或停车。2022/12/30113基本功能：2022/12/2621设备组成：

1个主机，是整个ATP系统的核心； 1个DMI，即人机界面，是ATP系统与用户的接口设备； 1套BTM设备，用于接收来自地面的点式应答器信息； 2个FSK传感器及一个FSK接线盒，用于接收来自地面的轨道电路连续信息； 2个速度传感器，用于将车轮的旋转状态转换成脉冲方波信号； 1组与列车的接口，用于获取电源、向列车输出制动和获取列车工况信息； 1组与LKJ的接口，用于与LKJ通信和制动接口交互； 1台速度信号隔离装置（仅针对CRH2型动车组），用于实现速度信号的抗干扰。2022/12/30114设备组成：2022/12/2622

技规104条

CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。《高速铁路信号维护规则》第269条《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》第6条列控车载设备主要