国际物流海运运费

海运

海运运费班轮杂货运费集装箱运费租船费率运价与运费1．运价（FreightRate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。2．运费（Feight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费等于运价与运量之积。F=R×Q海运运费结构

班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费。附加运费可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。（一）.基本运费（BasicFreight）

指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。定价原则：成本定价原则。确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资等。市场供求关系也是影响费率的一大主要因素。（二）．附加运费

1.燃油附加费(bunkeradjustmentfactor,BAF；orbunkersurcharge,BS；FueladjustmentFactor,FAF)

这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。

实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费(emergencybunkersurcharge)。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。2.货币贬值附加费(currencyadjustmentfactor,CAF)

这是由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，而货币之间的兑换会带来一定的时间上的、手续上的损失，所以，承运人会通过增收货币贬值附加费来弥补这一收入损失。3.港口附加费(portadditional)

由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港口附加费。4.港口口拥拥挤挤附附加加费费(portcongestionsurcharge)由于于港港口口拥拥挤挤，，船船舶舶抵抵港港后后需需要要长长时时间间等等泊泊而而产产生生额额外外的的费费用用，，为为补补偿偿船船期期延延误误损损失失而而增增收收的的附附加加费费称称为为港港口口拥拥挤挤附附加加费费。。港港口口拥拥挤挤附附加加费费是是一一种种临临时时性性的的附附加加费费．．其其变变动动性性较较大大．．一一旦旦港港口口拥拥挤挤情情况况得得到到改改善善，，该该项项附附加加费费即即进进行行调调整整或或取取消消。。5.转船船附附加加费费(transshipmentadditional)运输输过过程程中中货货物物需需要要在在某某个个港港口口换换装装另另一一船船舶舶运运输输时时，，承承运运人人增增收收的的附附加加费费称称为为转转船船附附加加费费。。运运往往一一些些偏偏僻僻或或较较小小的的非非基基本本港港的的货货物物，，必必须须通通过过转转船船才才能能运运达达；；而而有有时时由由于于转转运运干干线线船船，，也也需需要要换换装装船船舶舶。。转转运运一一次次就就会会产产生生相相应应的的费费用用，，如如，，换换装装、、仓仓储储费费、、以以及及二二程程船船(接运船舶)的运费等费用用，一般这些些费用均由负负责第一程船船运输的承运运人承担，并并包括在所增增收的转船附附加费内。6.超长附加费(longlengthadditional)由于单件货物物的外部尺寸寸超过规定的的标难，运输输时需要特别别操作，从而而产生额外费费用，承运人人为补偿这一一费用所计收收的附加费称称为超长附加加费。货物的的长度超过规规定后，会增增加装卸和运运输的难度，，如需特别的的捆绑，铺垫垫，增加亏舱舱等，影响船船期．增加支支出。货主需需支付超长附附加费。在运运价本中．一一般长度超过过9米的件杂货就就可能要有这这一附加费。。超长附加费费是按长度计计收的，而且且长度越长其其附加费率越越高。如果超超长货物需要要转船时．则则每转船一次次，加收一次次。7.超重附加费(heavyliftadditional)超重附加费是是指每件商品品的毛重超过过规定重量时时所增收的附附加运费。这这种商品称为为超重货。由由于单件货物物的重量超过过规定标准时时，在运输中中同样需要特特别的捆绑、、铺垫以及影影响装卸工作作等，所以承承运人对单件件货物重量超超过一定标准准的货物要加加收该附加费费。通常承运运人规定货物物重量超过5吨时就就要增增收超超重附附加费费。超重附附加费费是按按重量量计收收的，，而且且超重重重量量越大大其附附加费费率越越高。。如果果超重重商品品需要要转船船时，，则每每转船船一次次，加加收一一次。。如果果单件件货物物既超超长又又超重重，则则两者者应分分别计计算附附加费费，然然后按按其中中收费费高的的一项项收取取附加加费。。8.直航附附加费费(directadditional)这是托托运人人要求求承运运人将将其托托运的的货物物从装装货港港，不不经过过转船船而直直接运运抵航航线上上某一一非基基本港港时所所增收收的附附加费费。通常，，承运运人在在运价价本中中会做做出规规定，，当托托运人人交运运的一一批货货物超超过某某一数数量时时，就就可以以同意意托运运人提提出的的直航航要求求，并并按规规定增增收直直航附附加费费。船船舶直直接加加挂某某一非非基本本港口口后，，会增增加港港口费费用支支出，，并延延长船船期。。选择择直航航一般般以直直航后后产生生的额额外费费用小小于原原来的的转运运费用用为原原则。。9.选港附附加费费(optionalsurcharge)又称选选卸附附加费费，即即选择择卸货货港所所增加加的附附加费费。由由于买买卖双双方贸贸易需需要，，有些些货物物直到到装船船时仍仍不能能确定定最后后卸货货港，，要求求在预预先指指定的的两个个或两两个以以上的的卸货货港中中，待待船舶舶开航航后再再作选选定。。这样样，就就会使使整船船货物物的积积载变变的困困难，，甚至至会造造成舱舱容的的浪费费。另另外、、选择择的卸卸货港港所选选定的的港口口必须须是该该航次次挂靠靠的港港口。。在集集装箱箱班轮轮运输输中，，选择择卸货货港已已很少少被船船公司司接受受。10.变更卸卸货港港附加加费(alterationofdischargingportadditional)由于收收货人人变更更、交交货地地变更更或清清关问问题等等需要要，有有些货货物在在装船船后需需变更更卸货货港，，而货货物不不在提提单上上原定定的卸卸货港港卸货货而增增收的的附加加费称称为变变更卸卸货港港附加加费。。变更更卸货货港的的运费费超过过原卸卸货港港的运运费时时，提提出变变更要要求方方应补补交运运费差差额，，反之之，不不予退退还。。同时时由于于因需需要翻翻舱所所引起起的额额外费费用和和损失失，亦亦由提提出变变更要要求的的一方方负担担。11.绕航附附加费费(deviationsurcharge)是指因因某一一段正正常航航线受受战争争影响响、运运河关关闭或或航道道阻塞塞等意意外情情况的的发生生迫使使船舶舶绕道道航行行，延延长运运输距距离而而增收收的附附加运运费。。绕航航附加加费是是一种种临时时性的的附加加费，，一旦旦意外外情况况消除除，船船舶恢恢复正正常航航线航航行，，该项项附加加费即即行取取消。。12.旺季附附加费费(peakseasonsurcharge)也称高高峰附附加费费，这这是目目前在在集装装箱班班轮运运输中中出现现的一一种附附加费费。在在每年年运输输旺季季时，，承运运人根根据运运输供供求关关系状状况而而加收收的附附加费费。13.超额责责任附附加费费(additionalforexcessoflibility)这是托托运人人要求求承运运人承承担超超过提提单上上规定定的赔赔偿责责任限限额时时承运运人增增收的的附加加费。。超额额责任任附加加费按按商品品的FOB价格的的一定定百分分比计计收，，因此此托运运人托托运时时应同同时提提供货货物的的FOB价格。。计费标标准1、运费费吨是计算算运费费的一一种特特定的的计费费单位位。通通常，，取重重量和和体积积中相相对值值较大大的为为计费费标准准。运运费吨吨一般般表示示为FT（FreightTon）2、包箱箱费率率包箱费费率（（BOXRATE）：这这种费费率以以每个个集装装箱为为计费费单位位，常常用于于集装装箱交交货的的情况况，即即CFS-CY或CY-CY条款，，常见见的包包箱费费率有有以下下三种种表现现形式式：（1）FAK包箱费费率（（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每每一集集装箱箱不细细分箱箱内货货类，，不计计货量量（在在重要要限额额之内内）统统一收收取的的运价价。均均一费费率（（FreightforAllKindsRates，简称称FAK）是指指对所所有货货物均均收取取统一一的运运价。。它的的基本本原则则是集集装箱箱内装装运什什么货货物与与应收收的运运费无无关。。换句句话说说，所所有相相同航航程的的货物物征收收相同同的费费率，，而不不管其其价值值如何何。它它实际际上是是承运运人将将预计计的总总成本本分摊摊到每每个所所要运运送的的集装装箱上上所得得出的的基本本的平平均费费率。。这种运运价形形式从从理论论上讲讲是合合乎逻逻辑的的，因因为船船舶装装运的的以及及在港港口装装卸的的都是是集装装箱而而非货货物，，且集集装箱箱占用用的舱舱容和和面积积也是是一样样的。。但是是，采采用这这种运运价形形式，，对低低价值值商品品的运运输会会产生生负面面影响响，因因为低低费率率货物物再也也难以以从高高费率率货物物那里里获得得补偿偿。这这对于于低费费率商商品的的货主主来说说可能能难以以接受受。这种包包箱费费率是是对每每一集集装箱箱不细细分箱箱内货货物的的货类类级别别，不不计货货量（（当然然是在在重量量限额额以内内），，只按按箱型型统一一规定定的费费率计计费，，也称称为均均一包包箱费费率。。采采用这这种费费率时时货物物仅分分普通通货物物、半半危险险货物物、危危险货货物和和冷藏藏货物物４类类。不不同类类的货货物，，不同同尺度度（２２０ｆｆｔｔ／４４０ｆｆｔｔ）的的集装装箱费费率不不同。。这这种费费率在在激烈烈竞争争形势势下，，受运运输市市场供供求关关系变变化影影响较较大，，变动动也较较为频频繁。。一般般适用用于短短程特特定航航线的的运输输和以以ＣＹＹ－ＣＣＹ，，ＣＦＦＳ－－ＣＹＹ方式式交接接的货货物运运输。。（2）FCS包箱费费率（（FREIGHTFORCLASS）--按不同同货物物等级级制定定的包包箱费费率，，集装装箱普普通货货物的的等级级划分分与杂杂货运运输分分法一一样，，仍是是1-20级，但但是集集装箱箱货物物的费费率差差级大大大小小于杂杂货费费率级级差，，一般般低级级的集集装箱箱收费费高于于传统统运输输，高高价货货集装装箱低低于传传统运运输；；同一一等级级的货货物，，重货货集装装箱运运价高高于体体积货货运价价。（3）FCB包箱费费率（（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--这是按按不同同货物物等级级或货货类以以及计计算标标准制制订的的费率率。ＦＣＢ包箱箱费率是指指按不同货货物的类别别、等级（（ｃｌａｓｓｓ）及计计算标准（（ｂａｓｉｉｓ）制定定的包箱费费率。在这这种费率下下，即使是是装有同种种货物的整整箱货，当当用重量吨吨或体积吨吨为计算单单位（或标标准）时，，其包箱费费率也是不不同的。这这是与ＦＣＣＳ费率的的主要区别别之处。3、计算运费费标准(1)按货物重量量(weight)计算，以““W”表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算算单位，也也称重量吨吨。(2)按货物尺码码或体积(measurement)计算，以““M”表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为为一个计算算单位，也也称尺码吨吨或容积吨吨。(3)按货物重量量或尺码，，选择其中中收取运费费较高者计计算运费，，以“W/M”表示。(4)按货物FOB价收取一定定的百分比比作为运费费，称从价价运费，以以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。这原原是拉丁文文，按英文文是按照价价值的意思思(即accordingtovalue)。(5)按货物重量量或尺码或或价值，选选择其中一一种收费较较高者计算算运费，用用“W/Morad.val.”表示。(6)按货物重量量或尺码选选择其高者者，再加上上从价运费费计算，以以“W/Mplusad.val.””表示。(7)按每件为一一单位计收收，如活牲牲畜和活动动物，按““每头”(perhead)计收;车辆有时按按“每辆””(perunit)计收;起码运费按按“每提单单”(perB/L)计收。(8)临时议定的的价格(openrate)。由承、托托运双方临临时议定的的价格收取取运费。一一般多用于于低价货物物。运费的计算算一、普通班班轮运费计计算步骤：：

（1）选择相关关的运价本本；

（2）根据货物物名称，在在货物分级级表中查到到运费计算算标准（BASIS）和等级（（CLASS）；

（3）在等级费费率表的基基本费率部部分，找到到相应的航航线，启运运港，目的的港，按等等级查到基基本运价。。

（4）再从附加加费部分查查出所有应应收（付））的附加费费项目和数数额（或百百分比）及及货币种类类；

（5）根据基本本运价和附附加费算出出实际运价价；

（6）运费=运价X运费吨例题：我公司出口口某国家商商品1000箱，每箱体体积40cm××30cm×20cm,毛重为30kg。经查，该该商品计费费标准为W/M，等级为10级，每吨运运费率为200港币。另查查得知该国国要加收港港口附加费费20%，问：我公公司应付轮轮船公司运运费多少？？解题：商品总体积积：(0.4××0.3××0.2)×1000=24(m3)因为该商品品计费标准准为W/M，总重量大大于总体积积所以运费吨吨以W为标准，即即30t。海运运费=基本运费+港口附加费费基本运费=运价×运费吨=200××30=6000港币港口附加费费=6000×20%=1200港币海运运费=6000+1200=7200港币现局一例说说明。某轮轮从上海装装运10吨，共计11立方米蛋制制品，到英英国普利茅茅斯港，要要求直航，，全部运费费是多少？？解：经查查货物分级级表可知，，蛋制品是是10级，计算标标准是W/M;查中国－欧欧洲地中海海航线等级级费率表之之10级货物的基基本费率为为116元/吨；经查查附加费率率表可知，，普利茅斯斯港直航附附加费，每每计费吨为为18元；燃油附附加费为35％。所以，全部部运费为：：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中中，10吨蛋制品经经查货物分分级表，计计算的标准准是W/M,取其中较大大者作为计计算标准，，则为11尺码吨。某企业出口口柴油机一一批，共15箱，总毛重重为5.65吨，总体积积为10.676立方米。由由青岛装中中国远洋运运输公司轮轮船，经香香港转船至至苏丹港，，试计算某某企业应付付船公司运运费多少？？首先，按按柴油机的的英文名称称dieselengine，查阅货物物分级表，，柴油机属属于10级货，计算算标准为W/M；然后在中中国内地——香港航线费费率表中查查出10级货从青岛岛运至香港港的费率为为每运费吨吨22美元，香港港中转费为为13美元；再从从香港——红海航线费费率表中查查出10级货的费率率为95美元；最后后查附加费费率表，了了解到苏丹丹港要收港港口拥挤附附加费，费费率为基本本运费的10%由于该批货货物的尺码码吨（10.676运费吨）较较重量吨（（5.65运费吨）为为高，而其其计费标准准为W/M，自应按尺尺码吨计，，因此，该该批货物每每一运费吨吨的运价应应为22美元+13美元+95美元+95美元ⅹ10%=139.5美元，共需支支付总运费10.676ⅹ139.5美元=1489.302美元集装箱运输运运费的基本构构成集装箱班轮运运费的计算1.按普通班轮运运费的计算方方法（拼箱货货）2.采用包箱费率率（整箱货货）例题2某托运人通过过中远集装箱箱公司承运一一票货物（2×20ftFCL），采用包箱箱费率，从黄黄浦港出口到到勒哈佛（LeHavre）港。另有货货币贬值附加加费10%,燃油附加费5%.另：查中国---欧洲集装箱费费率表知：从从黄浦港到勒勒哈佛港，须须经香港转船船，运费为直直达基础上加加USD150/20ft.从黄浦港出口口直达费率为为1550USD/20ft.解题：海运运费计算算公式：F=Fb+∑S即海运运费=基本运费+货币贬值附加加费+燃油附加费基本运费=(1550+150)×2=3400(USD)货币贬值附加加费=3400××10%=340(USD)燃油附加费=3400××5%=170(USD)所以，海运运运费为：3400+340+170=3910（USD）租船费用TCE指TimeCharterEquivalent，等价期租租租金（程租总运费费－（燃油费费+港口使费+其他航次费用用））/实际程租航次次天数,通常以美元/天为单位。中国出口集装装箱运价指数数(ChinaContainerizedFreightIndex，CCFI)为了适应中国国集装箱运输输市场迅猛发发展的需要，，由交通部主主持、上海航航运交易所编编制发布的中中国出口集装装箱运价指数数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。。现成为继波波罗的海干散散货运价指数数之后的世界界第二大运价价指数,被联合国贸发发会海运年报报作为权威数数据引用。中中国出口集装装箱运价指数数客观反映了了集装箱市场场状况，成为为世界了解中中国航运市场场的重要指标标，为各大航航贸企业日常常经营决策提提供有力依据据。中国出口集装装箱运价指数数编制与发布布方式：1．基期。中中国出口集装装箱运价指数数以1998年1月1日为基期，基基期指数1000点。2．样本航线线的选择。根根据典型性、、地区分布性性、相关性三三大基本原则则，筛选出11条航线作为样样本航线，分分别为香港、、韩国、日本本、东南亚、、澳新、地中中海、欧洲、、东西非、美美西、美东、、南非南美航航线，其国内内出发港口包包括大连、天天津、青岛、、上海、南京京、宁波、厦厦门、福州、、深圳、广州州等十大港口口。3．运价信息息的采集。目目前，有16家商誉卓著、、航线市场份份额大的中外外船公司，按按照自愿原则则，组成运价价指数编制委委员会，提供供运价信息。。他们是（以以英文名称首首字母排序））：法国达飞飞轮船（中国国）有限公司司、中远集装装箱运输有限限公司、中海海集装箱运输输有限公司、、韩进海运（（中国）有限限公司、赫伯伯罗特船务（（中国）有限限公司、川崎崎汽船（中国国）有限公司司、马士基（（中国）航运运有限公司、、大阪商船三三井船舶（中中国）有限公公司、日本邮邮船（中国））有限公司、、东方海外货货柜航运（中中国）有限公公司、铁行渣渣华（中国））船务有限公公司、太平船船务（中国））有限公司、、上海海华轮轮船有限公司司、上海市锦锦江航运有限限公司、中外外运集装箱运运输有限公司司、新海丰船船务有限公司司。4．发布方式式：上海航运运交易所每周周五编制、发发布中国出口口集装箱综合合运价指数及及11条分航线指数数。波罗的海干散散货运价指数数(BalticDryIndex)该指数是由若若干条传统的的干散货船航航线的运价，，按照各自在在航运市场上上的重要程度度和所占比重重构成的综合合性指数。波罗罗的的海海巴巴拿拿马马型型船船运运价价指指数数(BalticPanamaxIndex)波罗罗的的海海海海岬岬型型船船运运价价指指数数(BalticCapesizeIndex)波罗罗的的海海超超灵灵便便型型船船运运价价指指数数(BalticSupramaxIndex)好望望角角型型散散货货船船指指载载重重量量在在15万吨吨以以上上的的散散货货船船，，它它以以运运输输铁铁矿矿石石、、煤煤炭炭为为主主。。由由于于尺尺度度限限制制不不可可能能通通过过巴巴拿拿马马运运河河和和苏苏伊伊士士运运河河，，需需绕绕行行好好望望角角海海峡峡，，故故称称好好望望角角型型。。巴拿拿马马型型船船舶舶就就是是指指船船宽宽小小于于等等于于32米，，可可以以通通过过巴巴拿拿马马运运河河的的船船舶舶，，这这类类散散货货船船属属于于中中型型船船舶舶，，吨吨位位在在15万吨以下下。FFA是英文ForwardFreightAgreement（远期运运费协议议）的简简称，它它是买卖卖双方达达成的一一种远期期运费协协议，协协议规定定了具体体的航线线、价格格、数量量等，且且双方约约定在未未来某一一时点，，收取或或支付依依据波罗罗的海航航交所的的官方运运费指数数价格与与合同约约定价格格的运费费差额。。从本质质上说，，它是一一种运费费风险管管理工具具。目前FFA市场的参参与者1.航运商：：从事国国际大宗宗散货运运输的航航运企业业及运营营商。比比如挪威威的KLAVENESS，丹麦的的NORDEN、德国的的OLDENDORFF、法国的的CETRAGPA、意大利利的DEIULEMAR、希腊的的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡坡的PCL/IMC、韩国的的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；2.贸易商：：从事矿矿石、煤煤炭、粮粮食等大大宗散货货进出口口的贸易易企业。。比如世世界粮食食农产品品行业的的四大““天王””，路易易达孚、、嘉吉、、邦基、、ADM等。他们们在CBOT等商品期期货交易易所长袖袖善舞，，自然成成为海运运费期货货衍生品品市场的的先驱；；3.生产商：：从事矿矿石冶炼炼、粮食食加工、、电力、、炼油等等大宗原原材料消消耗的生生产企业业。比如如世界矿矿业巨头头BHPBILLITON和RIOTINTO，欧洲最最大能源源公司RWE，英国的的KOCHCARBON以及2001年倒闭的的美国最最大的能能源商安安然公司司等；4.金融公司司：各种种投资银银行、对对冲基金金、期货货公司等等。比如如高盛、、摩根士士丹利、、法国兴兴业银行行、澳大大利亚麦麦格理银银行、美美林证券券等。从标标的的来来看看，，FFA通常常包包括括两两种种，，一一种种是是航航租租FFA，即即以以某某一一航航线线作作为为标标的的，，每每手手1000吨；；一一种种是是期期租租平平均均FFA，即即以以某某种种船船型型的的四四条条航航线线平平均均租租金金为为标标的的，，每每手手一一天天。。期期租租平平均均FFA由于于流流动动性性较较好好，，已已成成为为主主要要的的交交易易品品种种。。其其中中，，巴巴拿拿马马型型(Panamax)和海海岬岬型型船船(Capesize)是主主要要的的交交易易船船型型。。2003年5月份份某某进进口口企企业业以以FOB方式签订8月份的远期贸贸易进口合同同，主要利用用巴拿马型船船大西洋至远远东航线运营营（2A），但担心运运费上涨，货货主想在当前前市场上锁定定利润，当前前市场该条航航线8月份日租金为为18000美元/天。该货主买买入8月份2A航线合约。合约主要内容容如下：买方方：ABC公司；卖方：：BCD公司；航线：：2A航线；合同月月份：8月份；合同天天数：60天；合同价：：18000美元/天；结算期：：合同月份最最后7个BPI指数日；合同同类型：FFABA；佣金：根据据合同约定。。现假定运费在在8月份真如货主主所担心的大大幅上涨，8月份日租金上上涨到20000美元/天。该货主在在FFA市场获取盈利利为（20000-18000）×60=120000美元。除支付付少量手续费费外，该部分分收益用于弥弥补运费价格格上涨的亏损损，成功锁定定运费。如果果该货主在市市场上什么都都不操作，那那么该货主将将承受120000美元的亏损。。航运业是资金金密集型产业业，投资额大大，回收周期期长，风险系系数高，上述述特点决定了了航运企业不不可能完全依依靠自身力量量进行投资活活动。从全球球航运业的发发展来看，也也通常是由航航运公司、船船东、货主及及金融机构等等多方参与，，不仅借助外外部力量为其其提供资金支支持，而且还还要合理地化化解海上运输输的巨大风险险。通常，航运金金融是指航运运企业运作过过程中发生的的融资、保险险、货币保管管、兑换、结结算、融通等等经济活动，，以及由此而而产生的一系系列相关业务务的总称，可可分为船舶融融资、航运保保险、资金结结算和航运价价格衍生产品品四大类型。。从全球航运业业的百年实践践来看，不仅仅形成了一批批专业的航运运服务机构，，而且出现了了若干个航运运金融服务集集聚区，如伦伦敦、纽约、、香港、新加加坡、汉堡、、东京等城市市都是著名的的国际航运中中心。上海正正努力成为新新的国际航运运中心。据统计，目前前全球每年与与航运相关的的金融交易规规模大概在几几千亿美元，，其中船舶贷贷款的规模大大概是3000亿美元，船舶舶租赁交易规规模大约700亿美元，航运运股权和债权权融资规模大大约150亿美元，海上上保险市场规规模约达250亿美元。根据据FFABA2006年12月20日发布的统计计，2006年第三季度散散货和油轮FFA合约总共成交交511105手，据此保守守估计，全年年成交不低于于150万手，交易金金额超过1万亿亿美美元元。。铁矿矿石石运运费费的的案案例例9、静夜夜四无无邻，，荒居居旧业业贫。。。12月月-2212月月-22Thursday,December22,202210、雨雨中中黄黄叶叶树树，，灯灯下下白白头头人人。。。。23:54:5323:54:5323:5412/22/202211:54:53PM11、以我独独沈久，，愧君相相见频。。。12月-2223:54:5323:54Dec-2222-Dec-2212、故人江江海别，，几度隔隔山川。。。23:54:5323:54:5323:54Thursday,December22,202213、乍见翻疑疑梦，相悲悲各问年。。。12月-2212月-2223:54:5323:54:53December22,202214、他乡乡生白白发，，旧国国见青青山。。。22十十二二月202211:54:53下下午午23:54:5412月月-2215、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。。十二二月月2211:54下下午午12月月-2223:54December22,202216、行动出出成果，，工作出出财富。。。2022/12/2223:54:5423:54:5422December202217、做前，，能够环环视四周周；做时时，你只只能或者者最好沿沿着以脚脚为起点点的射线线向前。。。1