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（120例）dCi11发动机故障案例集（120例）dCi11发动机故障案例集2一、电控柴油机常见维修方法1．先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

2．先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。3．先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。

2一、电控柴油机常见维修方法1．先外后内34．代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。5．先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6．先备后用电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。34．代码优先41、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；二、dCi11发动机使用注意事项41、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。二、51、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6缸，气阀顺序依次为1～12号。2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点51、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6缸，气阀610、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。11、新车行驶10000km时，必须进行7.7.4保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、7.7.3保养项目，用户可按照操12、作规程自己进行。7.7.4、7.7.5保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。610、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专7当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：

--1300bar=发动机功率下降5%--1000bar=发动机功率下降20%--850bar=发动机功率下降50%⑴、发动机功率下降5%的传感器有：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关四、dCI11发动机常见故障数据分析7当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到8⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀8⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：9传感器缺省值的具体情况如下：传感器缺省值1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器-----98℃3、发动机进气温度传感器-----60℃4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars

进气压力=1013mbars5、发动机机油压力传感器-----6bars6、发动机燃油压力传感器-----1500bars9传感器缺省值的具体情况如下：10五、dCI11发动机无法起动故障分析思路dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：一、电路问题诊断拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。10五、dCI11发动机无法起动故障分析思路dCi11发动机11二、油路问题诊断

拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。高压油泵出油管接头低压油进油管接头11二、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管12

当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气1213

供油系统简图高压泵燃油细滤喷油器这段蓝色管路出现了空气燃油粗滤13供油系统简图高压泵燃油细滤喷油器这段蓝色管路出现了放气螺塞放气螺塞15排除低压油路进空气的方法：分段排除法⑴如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。⑵如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。15排除低压油路进空气的方法：分段排除法⑴如何检查油箱至EC16⑶如何判断高压泵处于正常工作状态？对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。16⑶如何判断高压泵处于正常工作状态？17案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。泄漏处六、dCI11发动机故障案例17案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够18漏气点18漏气点19案例2：高压油泵回油压力阀堵塞故障现象：发动机起动困难原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。19案例2：高压油泵回油压力阀堵塞20异物照片如上图回油压力阀原理图20异物照片如上图回油压力阀原理图21案例3：发动机行驶无力，加速无力故障现象：整车仪表显示故障为“CP泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。

21案例3：发动机行驶无力，加速无力注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高压油路部分，蓝色部分为回油管路部分注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高压油路部分，案例4：整车油箱盖不通风故障现象：发动机起动困难原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。案例5：燃油冻结故障现象：部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；

B、对油箱中的燃油进行加热；

C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长；案例4：整车油箱盖不通风24案例6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！注意事项：由于dCI11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。24案例6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损故25案例7：起动机线路连接错误故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文”原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接解决对策：重新连接起动机线路此处接两根细线束，没有正负极此处接粗线束25案例7：起动机线路连接错误故障现象：仪表盘显示“仪表盘未26案例8：EECU故障故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故障，发动机没有起动征兆或禁止起动原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否则将会造成ECU损坏。26案例8：EECU故障27案例9：水温传感器或进气温度传感器损坏故障现象：发动机冷起动困难原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。解决对策：更换损坏传感器检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。27案例9：水温传感器或进气温度传感器损坏28水温-30℃-25℃-20℃-17.5℃-15℃-5℃5℃27℃转速950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm

注意事项：

ECU控制发动机冷起动时参数如下

可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时，感觉发动机转速突然升高，认为发动机出现故障。其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候，系统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热，以便其迅速进入工作状态。28水温-30℃-25℃-20℃-17.5℃-1529案例10：转速传感器损坏故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动原因分析：目前在dCi11发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些；

转速传感器转速传感器29案例10：转速传感器损坏转速传感器转速传感器30解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出信号，一般测量的电压为4-5V是正常的，如果低于4V以下，说明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不良。注意事项：在传统的汽油电喷发动机上，如果转速传感器损坏后，发动机将无法起动。但对于dCi11发动机而言，如果任何一个传感器损坏，发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损坏，发动机才无法起动。另外，dCI11发动机的这两个转速传感器可以互换。有时，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。30解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出信31案例11：转速传感器被打裂故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意观察，导致离合器压盘将信号盘压裂，从而使转速传感器无法接收信号，ECU无法给出起动的命令。解决对策：更换飞轮总成注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及时回位，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮信号盘损坏，从而造成发动机起动不了。31案例11：转速传感器被打裂32案例12：dCi11发动机信号盘错齿故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。解决对策：更换飞轮信号盘总成注意事项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。32案例12：dCi11发动机信号盘错齿33案例13：增压器损坏故障现象：发动机加速无力，冒白烟。原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。解决对策：更换增压器总成注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷运行。33案例13：增压器损坏34案例14：空气滤清器堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器案例15：燃油系统进空气或者堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路34案例14：空气滤清器堵塞35案例16：发动机起动后易熄火原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。解决对策：更换停机开关原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火解决对策：更换点火开关原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏解决对策：挂空档或更换空档开关35案例16：发动机起动后易熄火36案例17：空气滤清器过桥管吸瘪故障现象：发动机无力，冒黑烟原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。解决对策：更换改进后的空滤过桥管（带钢丝的新件）。已经吸扁的空气进气管，严重影响充气效率。36案例17：空气滤清器过桥管吸瘪已经吸扁的空气进气管，严重37案例18：中冷器出气胶管破裂故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟。原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，因而出现冒黑烟的现象。1)中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂；2)车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。解决对策：更换中冷器出气胶管37案例18：中冷器出气胶管破裂38案例19：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管共轨流量限制阀38案例19：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管故39案例20：发动机绝对压力传感器损坏故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速无力。原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。解决对策：更换绝对压力传感器39案例20：发动机绝对压力传感器损坏40案例21：喷油器不良故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀螺帽紧固或更换相应缸的喷油器喷油器电磁阀紧固螺帽40案例21：喷油器不良喷油器电磁阀紧固螺帽41发动机烟色不正常-冒黑烟案例22：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机冒黑烟。原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分。解决对策：更换排气制动阀41发动机烟色不正常-冒黑烟案例22：排气制动阀卡死，或排气42案例23：EECU在插接件处进油或进水故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等多个故障，发动机排气管冒黑烟。原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）解决对策：更换EECU或用压缩空气对插接件吹干注意事项：在更换完发动机线束后，应在插接件处图胶密封，以免造成ECU再度发生进油、进水的故障。42案例23：EECU在插接件处进油或进水43案例24：发动机制动调整螺栓断裂故障现象：发动机异响，严重时捣缸原因分析：由于发动机制动调整螺栓热处理未达到要求，造成螺栓容易断裂解决对策：更换调整螺栓及相关损失件注意事项：由于损坏部件比较多，服务站在处理该问题时，应注意区分主凶件到底是哪个部件？一般情况下属于发动机制动调整螺栓断裂所致。带发动机制动的排气阀轭上的制动调整螺栓断裂43案例24：发动机制动调整螺栓断裂带发动机制动的排气阀轭上44案例25：发动机排气阀弹簧座导杆断

故障现象：发动机异响

原因分析：一般情况下是由于发动机气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断

解决对策：更换排气阀弹簧座带导杆总成

注意事项：服务站在处理该问题时，注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更换。按步骤先调整气阀轭间隙，然后调整气门间隙，最后调整发动机制动间隙。

44案例25：发动机排气阀弹簧座导杆断

故障现象：发动机异响45案例26：用户抱怨发动机油耗高的问题故障现象：整车油耗高（用户操作不当所致）原因分析：dCi11发动机属于低速大扭矩发动机，驾驶员应尽量控制发动机的转速在1000-1300RPM，因为我厂发动机在该转速区间范围内达到最低比油耗点，即为190g/kw.h。左图为发动机万有特性曲线图A、对于290马力发动机：1000---1500RPMB、对于340马力发动机：1200---1400RPMC、对于375马力发动机：1200---1400RPMD、对于420马力发动机：1000---1200RPM45案例26：用户抱怨发动机油耗高的问题左图为发动机万有特性46解决对策：1、控制整车的车速在70-85km/h，按不同车型有不同的最省油时速；2、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为1：1；3、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，使发动机使用处于1000-1300r/min，不要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；注意事项：用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、后桥主减速比、车轮直径、路况等；46解决对策：47案例27：转向泵损坏故障现象：整车转向沉重原因分析：转向泵内部膜片过度磨损解决对策：更换转向泵47案例27：转向泵损坏48发动机异响案例28：发动机前端异响故障现象一：发电机皮带撕裂解决对策：更换发电机皮带后必须检查发电机皮带涨紧轮与缸体固定面是否平齐故障现象二：风扇皮带脱落解决对策：检查是否风扇皮带涨紧轮定位销断裂，如是，应更换风扇皮带涨紧轮故障现象三：散热器柔性护风罩损坏解决对策：更换柔性护风罩检查该处定位销有无断裂48发动机异响案例28：发动机前端异响检查该处定位销有无断裂49案例29：机油压力传感器损坏故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致解决对策：更换机油压力传感器故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动机起动困难，启动时间比较长。原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致解决对策：更换机油压力传感器注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机油压力”显示。49案例29：机油压力传感器损坏50案例30：整车爬坡时，机油灯亮故障现象：整车爬坡时，机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽向后倾斜，机油从存油槽中流出，使存油槽中的机油减少，于是机油油位传感器感应机油少而报警。注意事项：针对该问题属于正常现象，但在实际工作中机油灯亮应全方位地判断和处理，不能简单应对。50案例30：整车爬坡时，机油灯亮51案例31：停机开关损坏故障现象：在整车仪表盘的故障显示屏上显示“停机开关对地导通或短路，共计128次”，停机开关不能起到停机的作用。原因分析：停机开关损坏解决对策：更换停机开关案例32：风扇转速传感器损坏故障现象：整车正常行驶时，发动机转速突然升高，整车仪表盘显示“风扇转速传感器故障”原因分析：风扇转速传感器损坏后，致使VECU无法检测发动机风扇的工作情况，造成发动机过热，从而启动发动机过热保护程序，即提高发动机转速来降温。解决对策：更换风扇转速传感器51案例31：停机开关损坏案例33：空压机窜机油故障现象：在储气筒的进气接管处或周边区域，发现有机油喷出来的痕迹。原因分析：解决对策：更换空压机案例34：整车VECU损坏故障现象：点火钥匙关闭后排气制动自动工作，仪表盘右侧继电器异常。或者是发动机在怠速时正常，当发动机加速到1000-1300RPM时，发动机抖动严重。原因分析：整车VECU内部电路损坏，导致无法控制相关电器元件。解决对策：更换整车VECU或重新刷写VECU数据案例33：空压机窜机油53案例35：排气制动电磁阀故障故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或断路”，发动机行驶无力，冒黑烟。原因分析：排气制动电磁阀损坏后，导致发动机排气不畅，从而出现动力不足或冒黑烟等问题。解决对策：更换排气制动电磁阀或重新插接线束案例36：车速传感器故障故障现象：车辆行驶时，发动机转速被限制在1104rpm以下原因分析：常见为车速传感器接线错误，造成仪表向VECU发送的车速信号一直为0，VECU判断该车速为错误信息，致使发动机工作在降级模式。解决对策：重新对车速传感器的线束进行拟顺。53案例35：排气制动电磁阀故障54案例37：缸盖后水堵渗水故障现象：发动机缸盖后水堵渗水，具体图片如下。原因分析：缸盖碗性塞涂胶不良导致渗水解决方案：重新碗性塞对涂胶密封54案例37：缸盖后水堵渗水55案例38：缸体主油道螺塞渗油故障现象：发动机后端漏油原因分析：缸体后端主油道螺塞装配不良，导致燃油从其密封处外泄。解决对策：重新涂胶装配主油道螺塞比较突出的问题是机油从飞轮壳的上部流出来55案例38：缸体主油道螺塞渗油比较突出的问题是机油从飞轮壳56案例39：燃油阻塞传感器损坏故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地”原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏解决对策：更换燃油阻塞传感器

燃油加热接头除气螺塞燃油堵塞传感器注明:在没有燃油阻塞传感器备件的前提下，可以将燃油阻塞传感器的插接件拔下，用一根导线将两个插针其串接起来，此时发动机将不会显示故障。

56案例39：燃油阻塞传感器损坏燃油加热接头除气螺塞燃油堵塞57案例40：曲轴后油封漏油故障现象：发动机后端漏油原因分析：服务站在更换飞轮壳时，由于装配不良导致发动机曲轴后油封漏油。解决对策：更换曲轴后油封注意事项：1、曲轴后油封在装配时，不要破坏油封唇口，否则将导致油封漏油。2、曲轴后油封必须用专用工具进行装配，同时必须采用东风商用车发动机厂推荐的后油封装机，不能随便采用其它同类型的油封装机。

57案例40：曲轴后油封漏油583、曲轴后油封专用工具介绍：

dCi11发动机后油封压装工具由５部分组成：底座、导向部分、过渡部分、压盘、摇柄１、底座：放置后油封，保证后油封的平整２、导向部分：和过渡部分组合后使用保证油封平稳的停留在过渡部分上３、过渡部分：通过螺栓紧固与曲轴后端法兰面贴合，在压盘作用下使油封平稳到达曲轴后端法兰面４、压盘：在摇柄作用下推动油封压装到位５、摇柄：在螺杆上旋转前进推动压盘平稳前进583、曲轴后油封专用工具介绍：dCi11发动机后油封压59将后油封扣在底座上，挡灰面朝上将导向和过渡的两部分结合将上图组合后的工具穿过油封放入底座，油封即停留在过渡部分形成此种状态将压盘穿上螺杆，用摇柄在螺杆上旋转前进，将油封均匀的压装完成4、曲轴后油封专用工具组装顺序：59将后油封扣在底座上，挡灰面朝上将导向和过渡的两部分结合将60案例41：发动机制动效果不好

制动功能介绍：发动机制动及排气制动是辅助制动装置，在整车负重连续下较长的坡道时，通过对发动机制动及排气制动的使用可对整车车速实现有效控制，并极大地减少对脚刹的使用，降低刹车蹄片的磨损并避免由于蹄片过热制动效能下降带来的危害，增加整车的安全性。发动机制动及排气制动不能用于紧急（停车）制动；转速区间选择：当发动机转速高于1020rpm时，此时制动功能可被激活，另外两个激活条件是油门回零和制动请求开关。当发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出。发动机转速1600~2200rpm区间是发动机制动及排气制动的高效区，因此应该适当降低档位使发动机转速处于此区间内。档位选择：不能在空档时使用发动机制动和排气制动。在不同坡度的坡道上用户应根据自己预期的下坡车速选择合适的档位，一般来说，在较小的坡道上可选高一些的档位，对应的下坡车速会高一些；而在坡度较大时，应选较低的档位，此时对应的下坡车速会相应低一些。当发现制动功率不够，发动机转速持续升高并有超速（2300rpm）危险时，此时应点刹脚制动使车速及发动机转速降低，如果出现上述情况时表明所选的档位偏高，如果不想频繁的点刹脚制动来限制车速，较好的操作是降低档位以较低的车速下坡。60案例41：发动机制动效果不好制动功能介绍：发动机制动及排61下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好：（希望服务站帮助这两类用户，使他们养成良好的操作习惯）第一种：某些用户由于过分追求车速，经常高速下坡，由于所选的档位偏高，此时发动机转速很低，甚至接近于制动退出转速，由于在低速区制动效率较低，有时候实际上已经退出了制动工况。此时由于车速的降低不明显驾驶员可能在主观上会误认为发动机制动及排气制动功能失效了。此类用户由于已经养成了这种操作习惯，比较顽固并拒绝改变。当向他们解释制动的原理并劝其改变操作习惯时，他们甚至说：“你不能让我开着天龙在上坡时把别人超了，在下坡时别人又把我超了吧”。对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要讲究策略。第二种：这类用户非常谨慎，他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也较低，他们在限制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时，他马上点刹脚制动。车速被控制的很好，制动效果当然很好，缺点当然是使车速过低，而且发动机制动也处于低效区。实际上，在制动模式下，喷油器已经停止喷油，此时不应考虑发动机的经济区的问题。确实有用户对这个问题的理解比较机械。（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非常好，通过我们的测试，他就属于这种操作习惯）61下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好：62案例42：PTO输出轴漏油（止推垫块碎）

故障现象：输出轴法兰漏油原因分析：PTO输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。处理方法：拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度：一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成，仅更换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。62案例42：PTO输出轴漏油（止推垫块碎）

故障现象：输出63

另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成，检查镶入底座的轴承是否完好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（输出轴被变速箱压住如图二）。

图一图二图三注意事项：切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等，造成严重后果；变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出5cm即可；拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（图三）。63另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴64案例43：PTO齿轮异响

故障现象：在PTO输出轴处内部齿轮发生异响（分成上部异响、中部异响、下部异响，注意分清楚，以免维修时处置不当），该故障主要发生在短里程。原因分析：主要是PTO传动齿轮配合出现问题。解决方法：对上部异响，更换PTO输出轴齿轮；中部异响，更换PTO惰齿轮；下部异响，更换PTO中间齿轮；曲轴齿轮惰轮PTO齿轮64案例43：PTO齿轮异响

故障现象：在PTO输出轴处内部65案例44：dCI11发动机无力故障现象：发动机在加速时，最高转速只能达到2000RPM（而发动机实际上为2300RPM），发动机表现无力，无故障显示。原因分析：由于dCI11发动机所搭载的整车均采用电子油门，当司机踩下油门时，由于油门位置传感器损坏，导致ECU不能完全接收信息，故出现最高转速为2000RPM的现象。解决对策：更换油门位置传感器油门踏板位置传感器65案例44：dCI11发动机无力故障现象：发动机在加速时，66案例45：dCI11发动机水温高故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。解决对策：更换风扇离合器总成66案例45：dCI11发动机水温高故障现象：在整车仪表盘上67案例46：dCI11发动机“水温高”故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。原因分析：A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91℃，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示水温不匹配所致。

B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障；解决对策：A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写；

B、更换水位传感器；水位传感器水温指向红刻线67案例46：dCI11发动机“水温高”故障现象：用户反映发68案例47：dCI11发动机起动困难或起动后易熄火故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油予滤器，由于整车燃油予滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，会导致其漏气解决对策：更换手油泵（正常情况手油泵处如不进空气，用手摁时非常困难，如进空气，很容易用手来摁住。1105010-T0801不带手油泵的柴油滤芯器座

）整车手油泵漏气68案例47：dCI11发动机起动困难或起动后易熄火故障现象69案例48：VECU损坏故障现象：在整车关闭点火钥匙后，排气制动电磁阀出现不停地开启或关闭的现象，发出啪哒、啪哒、、、、、、响声。有时在整车仪表盘上显示“EECU故障（629.14)”原因分析：主要是VECU损坏，当控制排气电磁阀的VECU内部程序紊乱后，就出现该问题。解决对策：更换VECU（在副驾驶室处）VECU诊断接口69案例48：VECU损坏故障现象：在整车关闭点火钥匙后，排70案例49：EECU损坏故障现象：发动机在行驶时，表现动力不足，有时自动熄火，在整车仪表盘上显示“停机开关开路或短路”原因分析：在更换停机开关后，发动机没有任何改善。进一步检查EECU插接件处，发现EECU进水和进油，造成EECU控制停机开关的插针断裂。解决对策：更换ECU案例50：EECU损坏故障现象：发动机在行驶中熄火，在整车仪表盘上显示“仪表未收到VECU、CAN报文”故障，发动机再也起动不着。原因分析：根据该故障现象，一般判断为VECU损坏，但更换VECU后，发动机依然无法起动，更换EECU后，发动机故障排除。造成该问题的主要原因是EECU损坏，导致VECU无法接收EECU传递来的信息。解决对策：更换ECU70案例49：EECU损坏故障现象：发动机在行驶时，表现动力71案例51：EECU损坏故障现象：发动机行驶无力，仪表盘显示“喷油器1、2、3缸或4、5、6缸短路故障”或“喷油器电容组1or2开路或短路故障“原因分析：控制1、2、3缸或4、5、6缸喷油器的线束故障或EECU故障解决对策：如显示“喷油器1、2、3缸短路故障”则分别测量线束A插头的40与11、12、24之间的电阻，0.7欧姆左右为正常，如电阻很大则线束故障，如电阻正常则EECU故障；如显示“喷油器4、5、6缸短路故障”则分别测量线束A插头的42与10、22、23之间的电阻，0.7欧姆左右为正常，如电阻很大则线束故障，如电阻正常则EECU故障71案例51：EECU损坏故障现象：发动机行驶无力，仪表盘显72案例52：预热继电器损坏故障现象：在整车仪表盘上显示出预热开关灯亮原因分析：更换预热塞或将预热开关拔掉，该灯依然亮。主要原因是预热继电器损坏解决对策：更换预热继电器预热电磁阀72案例52：预热继电器损坏故障现象：在整车仪表盘上显示出预73案例53：仪表盘故障故障现象：在整车仪表盘上显示“车速校验故障”，发动机出现加速无力、行驶无力的现象。发动机转速始终控制在1040RPM，发动机熄火后重新启动发动机可恢复正常，夜间行驶开小灯时故障频繁发生。原因分析：主要原因是整车仪表盘上的集成电路中缺少了一电阻，该电阻是控制车速的，导致车速功能不稳定。解决对策：更换整车仪表盘案例54：发电机损坏故障现象：在整车仪表盘上显示“发电电量过高”原因分析：主要原因是发电机损坏所致解决对策：更换发电机即可73案例53：仪表盘故障故障现象：在整车仪表盘上显示“车速校74案例55：喷油器堵塞故障现象：发动机起动困难、无法起动、整车行驶无力或冒黑烟原因分析：喷油器堵塞所致。

A、当喷油器堵塞后，该缸明显供油不正常，可以用诊断仪器进行断缸检测，检测数据一般为22-25mg/cp，如果出现29-35mg/cp的喷油器数据时，表明该喷油器堵塞。

B、如果出现喷油器的变化百分比为0-1%，则表明装配喷油器时出现问题（如进油接管装配不良等）。如果喷油器的变化百分比出现负数，则可能是EECU故障所致。

C、如果没有诊断仪器，可以用手来触摸高压油管，正常供油时，高压油管出现均匀的脉动，如果供油不正常，高压油管喷油不规律，同时脉动不强。解决对策：更换喷油器或重新安装喷油器注明：推荐使用中石油、中石化生产的燃油，并且加注燃油时要到正规的加油站去加油，不能加注土炼油或小作坊生产的燃油！目前，有些用户在柴油紧张的情况，随便加注发臭或比较浑浊的燃油，这样很容易导致喷油器或高压泵磨损或堵塞。74案例55：喷油器堵塞故障现象：发动机起动困难、无法起动、75案例56：发动机的飞轮壳开裂故障现象：发动机的飞轮壳开裂（如下图所示），有时表现的现象为发动机后部漏油，进一步观察，主要原因是飞轮壳开裂所致。原因分析：主要原因是整车传动系统振动过大，导致飞轮壳被震裂解决对策：更换飞轮壳、整车传动轴PTO飞轮壳非PTO飞轮壳75案例56：发动机的飞轮壳开裂故障现象：发动机的飞轮壳开裂76案例57：发动机油水混合故障现象：在整车的水箱内，发现有机油原因分析：主要原因是发动机的机油冷却器漏油所致解决对策：更换机油冷却器76案例57：发动机油水混合故障现象：在整车的水箱内，发现有77案例58：发动机通风涡轮损坏故障现象：发动机前端异响，高压油泵齿轮上的通风涡轮锁紧螺栓全部脱落，高压油泵惰齿轮有两个齿严重破损，曲轴齿轮有数个齿变形，油泵齿轮和凸轮轴惰齿轮也有轻微变形，机油泵安装支架单边断裂，油底壳有许多铁屑原因分析：主要原因是通风涡轮的紧固螺栓松脱所致。解决对策：更换通风涡轮及相关损坏件。具体图片如下：77案例58：发动机通风涡轮损坏故障现象：发动机前端异响，高78案例59：发动机曲轴止推片过度磨损（变速箱一轴太长）故障现象：拆解发动机油底壳时，发现有已经扭曲的曲轴止推瓦破裂脱落的瓦边，拆下4缸轴承盖，发现曲轴止推瓦破碎裂，导致磨坏曲轴和缸体轴承座及轴承盖的前端面，并打坏缸套。原因分析：主要原因是用户在更换变速箱时（“大同”更换成“陕齿”变速箱），由于一轴尺寸不一样，导致更换上去后，曲轴承担了轴向向前的推力，造成第四止推瓦磨损。解决对策：更换缸体、曲轴及相关损坏件。具体图片如下：78案例59：发动机曲轴止推片过度磨损（变速箱一轴太长）故障79案例60：发电机皮带撕裂故障现象：发电机皮带被撕裂成条状，具体图片参见下图原因分析：发电机皮带轮与风扇皮带轮不在同一个平面上，另外发电机皮带轮与风扇皮带轮的倒角过小，导致皮带被撕成条状。解决对策：更换发电机皮带、皮带轮或调整皮带轮在同一个平面上。通常是在发电机的安装支架上加垫片，将发电机向前移动1-2毫米。由外到内撕裂加装垫片79案例60：发电机皮带撕裂故障现象：发电机皮带被撕裂成条状80案例61：缸套开裂故障现象：发动机付水箱报警，油底壳中有防冻液，第一缸缸套与缸体结合部有防冻液漏出。

原因分析：缸套裂纹导致防冻液漏进油底壳形成油水混合，发动机缺水高温形成拉缸故障

。解决对策：更换活塞与缸套80案例61：缸套开裂故障现象：发动机付水箱报警，油底壳中有81案例62：气阀轭镶块碎

故障现象：发动机异响，三缸排气门调整螺栓锁紧螺母松，推杆与摇臂脱离，气阀弹簧座导杆及气阀弯曲，进气阀掉头，排气阀碎裂，三缸捣缸，一、二、四缸有金属碎渣，活塞部分受损原因分析：调整螺栓锁紧螺母拧紧力矩不够，导致配气机构损坏，并造成活塞等部件损坏。解决对策：更换相关损坏件81案例62：气阀轭镶块碎故障现象：发动机异响，三缸排气门82案例63：齿轮啮合不好故障现象：发动机前端异响原因分析：初步分析为水泵或气泵齿轮加工不良所致解决对策：更换水泵、气泵齿轮齿轮表面已经磨出一道凹痕82案例63：齿轮啮合不好故障现象：发动机前端异响齿轮表面已83案例64：喷油器垫片漏装故障现象：整车油箱中有机油原因分析：服务站在更换喷油器时，忘记在喷油器处放垫片，导致机油通过回油管泄露到油箱。解决对策：重新安装垫片由于垫片没有安装，导致喷油器整体下沉，密封垫圈此时无法进行密封，于是缸盖上的机油泄露到回油管中83案例64：喷油器垫片漏装故障现象：整车油箱中有机油由于垫84案例65：发动机拉缸故障现象：曲轴箱通风管与排气管处冒白烟原因分析：发动机拆解后，第6缸拉缸解决对策：更换第6缸缸套、活塞等相关部件84案例65：发动机拉缸故障现象：曲轴箱通风管与排气管处冒白85案例66：气门室罩盖漏油故障现象：在气门室罩盖与缸盖结合处出现漏油现象原因分析：服务站在拆装气门室罩盖后，没有按照正确的拧紧方式对气门室罩盖螺栓进行拧紧，导致出现漏油现象。解决对策：重新正确拧紧气门室罩盖的螺栓发动机制动器定位螺栓对于螺栓是否在出厂就拧紧？大家可以查看兰、白标识，如果有标识且重合，表明在出厂已拧紧，否则表明没有拧紧85案例66：气门室罩盖漏油故障现象：在气门室罩盖与缸盖结合86案例67：发动机无法起动故障排除思路（二）故障现象：点火锁转到起动档，发动机不能起动。有以下几种故障表现模式：模式1：仪表液晶屏上没有任何故障显示，发动机不能起动。常见为油路故障，排气不净或燃油被冻住。模式2：仪表液晶屏显示：“仪表与VECU通讯故障”及“仪表与EECU通讯故障”故障排查：同时出现以上两个故障表示VECU和EECU都没有工作，多为供电故障。86案例67：发动机无法起动故障排除思路（二）故障现象：点火87电源继电器EECUVECU电源02600023040710A0406图1电源继电器控制原理图04015A点火锁ON档0208地01070100D0100E0100F电源继电器图2电源继电器布置图1、检查点火锁ON档接通后，VECU接线0401是否有电（图1），电源继电器是否动作（图2）。2、检查VECU和EECU的接地线是否正常，尤其是EECU的接地线应该接起动机的负极接线柱。87电源继电器EECUVECU电源026000230407188模式3：仪表显示“仪表与EECU通讯故障”及“控制器未收到EECU的CAN报文”故障排查：出现以上两个故障表示EECU未发出CAN报文。1、检查EECU是否通电工作，25A保险是否烧断（图3）。图3保险布置图EECU保险25A88模式3：仪表显示“仪表与EECU通讯故障”及“控制器未收892、检查CAN总线连接是否正确，用万用表测量CANH（黄线）和CANL（绿线）之间的电阻是否是60Ω。CAN总线（黄线和绿线）图4CAN总线布置图3、如果以上两项检查都正常，可以判断为EECU本身故障，建议更换EECU。注：一般情况下，仪表损坏不会影响发动机启动，但是会影响车辆的正常行驶，发动机转速被限制在1104rpm以下。在这种情况下，建议通过诊断仪读取电控系统故障。目前还没有发现由于仪表损坏造成发动机不能启动的情况！892、检查CAN总线连接是否正确，用万用表测量CANH（黄90案例68：发动机气门轭断裂故障现象：发动机加速无力、异响原因分析：由于整车行驶里程比较短（300公里左右），喷油器损坏的可能性不大。拆开气门室罩盖，发现气门轭断裂，导致配气机构不能正常工作，于是发动机出现无力现象。解决对策：更换气门轭90案例68：发动机气门轭断裂故障现象：发动机加速无力、异响91案例69：发动机排气管垫破损漏气故障现象：发动机排气管与缸盖结合处冒烟漏气，噪声比较大原因分析：发动机排气管垫破损所致。解决对策：更换发动机排气管垫91案例69：发动机排气管垫破损漏气故障现象：发动机排气管与92案例70：机油压力传感器损坏故障现象：整车在行驶时，无机油压力显示原因分析：机油压力传感器损坏。解决对策：更换机油压力传感器92案例70：机油压力传感器损坏故障现象：整车在行驶时，无机93案例71：发动机气阀弹簧座带导杆总成断裂故障现象：发动机异响，行驶无力原因分析：用户或服务站在调整发动机的气门间隙时，没有控制在调整范围内，导致气阀弹簧座带导杆总成断裂。解决对策：更换气阀弹簧座等损坏件93案例71：发动机气阀弹簧座带导杆总成断裂故障现象：发动机94案例72：油箱无油或缺油故障现象：整车在行驶时，自然熄火，起动时冒黑烟原因分析：油箱中无燃油，导致高压油轨无法建立起油压，喷油器喷出的雾化效果不好，无法完全燃烧，于是产生黑烟现象。

检查时，可以通过观察手油泵透明油杯是否有燃油。另外，有时会在整车仪表盘上显示“CP泵燃油过高或过低”解决对策：加入燃油并进行排空气94案例72：油箱无油或缺油故障现象：整车在行驶时，自然熄火95案例73：缸体侧盖板漏油故障现象：在缸体排气侧挺杆室盖板处，出现漏油现象原因分析：缸体侧盖板受热变形或涂胶不良导致漏油现象。解决对策：将侧盖板拆下，去除粘胶部分，然后将侧盖板向内弯曲20度的弧形2分钟，再涂胶装配。侧盖板向内弯曲95案例73：缸体侧盖板漏油故障现象：在缸体排气侧挺杆室盖板96案例74：起动机打滑故障现象：起动机空转，发动机无法启动原因分析：起动机继电器损坏、单向齿磨损或飞轮齿环磨损解决对策：更换相关损坏件96案例74：起动机打滑故障现象：起动机空转，发动机无法启动97案例75：发动机排气制动阀插销脱落故障现象：发动机无力，冒黑烟原因分析：由于发动机排气制动阀插销脱落，导致发动机排气不正常，发动机燃烧不完全，于是出现行驶无力或加速无力的问题。解决对策：更换排气制动阀等部件97案例75：发动机排气制动阀插销脱落故障现象：发动机无力，98案例76：发动机正时齿轮室底板与缸体结合处漏油故障现象：发动机正时齿轮室底板与缸体结合处漏油原因分析：由于涂胶不良，导致正时齿轮室底板与缸体结合处密封不好，于是出现漏油问题。解决对策：重新涂胶装配98案例76：发动机正时齿轮室底板与缸体结合处漏油故障现象：99案例77：空压机窜气故障现象：发动机前端的曲轴箱通风处下排气严重，发动机机油消耗较多，干燥器出口滴油

。原因分析：由于空压机进气接头松脱或断裂（或者没有将进气管接好），导致空压机活塞环过度磨损，于是出现窜气问题。时间延长，将导致发动机缸套磨损。解决对策：更换空压机总成气泵无进气无连接管气泵进气接头断口陈旧99案例77：空压机窜气故障现象：发动机前端的曲轴箱通风处下100案例78：进气门掉头故障现象：发动机起初异响，然后冒白烟，进而出现水温偏高的问题，导致进气管上的绝对压力传感器烧蚀等故障现象。原因分析：发动机气门掉头，导致缸套打裂，油水混合，但没有乳化，即没有变成白色。解决对策：更换缸盖、配气机构等相关损坏件气门掉头100案例78：进气门掉头故障现象：发动机起初异响，然后冒白101案例79：飞轮齿圈损坏故障现象：发动机起动困难，起动机无法啮合，出现空转现象原因分析：飞轮齿圈损坏或起动机单向齿损坏解决对策：更换飞轮齿圈或起动机单向齿。损坏部分101案例79：飞轮齿圈损坏故障现象：发动机起动困难，起动机102案例80：发动机前端异响故障现象：发动机起动后，前端出现哒、哒、哒、、、、异响，发动机工作正常，并且在转向泵与缸体结合处出现漏油的现象。原因分析：可能是转向泵安装不良，导致转向泵齿轮与其它齿轮在啮合时出现异常响声。另外，可能是水泵、气泵齿轮安装不良所致。该问题的主要原因在连接转向泵进出油管时，由于安装困难，用户自行将转向泵拆下，但在安装时未能正确装配，故而出现上述问题，图片中的垫子被压溃致使其接触面漏油。解决对策：更换转向泵齿轮（或气泵、水泵齿轮）橡胶垫圈压扁导致漏油102案例80：发动机前端异响故障现象：发动机起动后，前端出103案例81：发动机油耗高、车速慢故障现象：用户反映空载时发动机转速1600r/m，车速为75km/h；发动机转速2000r/m时，车速仅为80km/h，就再也跑不起来了。载货后最高车速为75km/h，拉货同样，比其它车慢半个小时，多烧几百无柴油，车速慢油耗高。原因分析：经查此车配装的是5.571速比的减速器总成，不适应跑高速公路（快速）的需求，将其后桥主减速比更换为4:875。解决对策：将后桥主减速比调整为4:875103案例81：发动机油耗高、车速慢故障现象：用户反映空载时104案例82：EdC7系统与MS6.3系统的区别相同点：EdC7系统的部件（如缸体、缸盖）可以通用于MS6.3系统，但MS6.3系统（如缸体、缸盖）不能用于EdC7系统。不同点：EdC7系统中的BOSCH件作了很大的更改：如高压泵、喷油器、高压油管、共轨管、EECU、线束、喷油器压板、泵齿轮等。具体明细如下：序号零件号零件名称试制状态图纸状态备注1D5010222500低压管路总成龙口，东风管业发布中2D5010222501低压管路总成东风管业发布中归属D50102225003D5010222502低压管路总成东风管业发布中归属D50102225004D5010222503低压管路总成东风管业发布中归属D50102225005D5010222504低压管路总成东风管业，亚大发布中6D5010222505低压管路支架东风管业批准归属D50102225007D5010222506燃油回油接头体精密铸造批准8D5010222507高压泵回油螺钉试制批准9D5010222508线束装置图批准10D5010222509共轨管回油螺钉试制批准11D5010222510双头螺柱试制批准12D5010222511第1、2、3缸高压油管总成东风管业，光瑞批准13D5010222512第4、5、6缸高压油管总成东风管业，光瑞批准14D5010222519共轨管安装垫块试制批准104案例82：EdC7系统与MS6.3系统的区别相同点：E105序号零件号零件名称试制状态图纸状态备注15D5010222520高压油管总成东风管业，光瑞批准16D5010222523高压油泵采购KD件pdf格式BOSCH图纸转发17D5010222524共轨管总成采购KD件pdf格式BOSCH图纸转发18D5010222525高压连接管总成采购KD件pdf格式BOSCH图纸转发19D5010222526喷油器总成采购KD件pdf格式BOSCH图纸转发20D5010222527线束总成21D5010222528线束总成22D5010222531发动机电控单元采购KD件23D5010222532减振块总成24D5010222534喷油器压板25D5010222537EECU安装支架伟衡审核中26D5010222538EECU安装支架伟衡审核中27D5010222539EECU安装支架伟衡审核中28D5010222540EECU安装支架伟衡审核中105序号零件号零件名称试制状态图纸状态备注15D50102106序号零件号零件名称试制状态图纸状态备注29D5010222541高压油泵齿轮30D5010222542高压油泵齿轮锁紧螺母31D5010222543弯管接头（EECU进油）32D5010222544EECU装置图33D5010222545线束支架34D5010222547回油管总成东风管业35D5010222549低压油管总成东风管业36D5010222550线束支架37D5010222551管路支架38D5010222552管路支架总成39D5010222558单管夹片106序号零件号零件名称试制状态图纸状态备注29D50102107EdC7系dCI11发动机进气侧视图MS6.3系统dCI11发动机进气侧视图107EdC7系dCI11发动机进气侧视图MS6.3系统d108采用MS6.3系统时的燃油系统布置108采用MS6.3系统时的燃油系统布置109采用EdC7系统时的燃油系统布置109采用EdC7系统时的燃油系统布置110MS6.3系统EdC7系统MS6.3，电控单元+冷却器EdC7，电控单元集成冷却器+4个安装支架线束插接口位置由侧面改到前面110MS6.3系统EdC7系统MS6.3，电控单元+冷却器111MS6.3系统共轨管总成EdC7系统共轨管总成燃油入口高度相同，喷嘴伸出长度不同，由21.6变为22.03喷油器局部形状及部分尺寸公差不同EdC7的喷油器压板开裆尺寸比MS6.3大，由20变为22MS6.3系统喷油器EdC7系统喷油器111MS6.3系统共轨管总成EdC7系统共轨管总成燃油入口112回油口回油口进油口输油泵入口输油泵出口输油泵入口输油泵出口进油口MS6.3系统高压油泵EdC7系统高压油泵分析：1、EdC7系统的缸体与MS6.3系统不同之处，主要在于EECU的安装位置孔处；

2、EdC7系统的缸盖与MS6.3系统不同之处在于喷油器安装位置处。112回油口回油口进油口输油泵入口输油泵出口输油泵入口输油泵113齿轮正时标记与键槽夹角由103°变为74°齿轮锥面入口尺寸由￠30变为￠35齿轮锁紧螺母螺纹由M30变为M36MS6.3系统高压油泵齿轮EdC7系统高压油泵齿轮113齿轮正时标记与键槽夹角由103°变为74°MS6.114案例83：喷油器套管开裂故障现象：发动机油水混合原因分析：喷油器套管是与缸盖水套相通，当喷油器套管开裂时，会出现燃油进入到水套中，造成油水混合。解决对策：更换喷油器套管114案例83：喷油器套管开裂故障现象：发动机油水混合115案例84：发动机机油压力低故障现象：发动机机油压力低，更换机油泵后无改善原因分析：造成机油压力低的异常原因如下：

1、摇臂支座拧紧力矩不够；

2、机油冷却喷嘴损坏或脱落；

3、机油压力传感器损坏；

4、轴瓦异常磨损；解决对策：根据上述的原因分析，采用调整或更换部件等手段来解决。115案例84：发动机机油压力低故障现象：发动机机油压力低，1161、装配活塞连杆总成由两人配合装配，一人在上端装配活塞连杆总成，一人在下端把握好连杆方向，配合完成。2、上端人员在缸套上卡好活塞连杆总成后，下端人员及时调整好连杆方向（连杆大头方向尽可能垂直于曲轴轴颈，连杆大头端面应与活塞冷却喷嘴有一定间隙方可装配）发出装配指令，并同时向下拉动连杆螺栓保护套;3、装配活塞连杆总成完成，检查活塞冷却喷嘴头部是否有擦伤，冷却喷嘴底板是否翘曲变形，如有不良及时更换;4、利用盘车工具转动发动机，检查其他缸内活塞冷却喷嘴是否有变形，并更换;活塞冷却喷嘴装配注意事项：1161、装配活塞连杆总成由两人配合装配，一人在上端装配活塞117117118118119案例85：低压油路进空气故障现象：发动机运行中突然熄火后，无法启动。组合仪表显示（高压泵供油量过大）用诊断仪检测出故障为（CP2泵燃油压力监控喷射压力过低，低于设定值）原因分析：主要原因是油箱进油管接头处密封不良，引起低压油路进空气导致该故障。解决对策：重新对油箱进油接头进行密封处理。接头漏气119案例85：低压油路进空气故障现象：发动机运行中突然