1开磁路点火线圈

汽车发动机构造与修理课件：单元八单元八点火系项目一点火系组成及主要部件结构任务一相识点火系的组成点火系功用：将电源(蓄电池或发电机)供应的低压电变成高压,并按发动机工作依次和点火时间的要求、适时﹑精确地点燃各气缸的可燃混合气.点火系分类按能源不同可分为:蓄电池点系和磁电机点火系.按储存点火能量方式不同分为:电感储能式和电容储能式点火系.按配电和限制方式不同可分为:触点式﹑无触点式和计算机限制电子点火系.按点火信号发生器分为：霍尔效应式、磁感应式、光电式。﹑对点火系的要求

快速产生足以击穿火花塞间隙的高电压电火花应具备足够高的能量点火时刻应适应发动机的工况

点火系的点火过程三极管导通，一次电流形成并增长阶段三极管截止，产生二次侧高压阶段火化放电阶段

点火系的工作原理

（一）接通点火开关ON档，当发动机转动时，点火信号使点火模块末级三极管交替地导通和截止（或断电器凸轮旋转使断电器触点交替地闭合和断开）。当三极管导通（断电器触点闭合）时，点火线圈初级绕组N1通过低压电流并渐渐增长，铁芯储存了磁场能。点火系的工作原理（二）当三极管截止（断电器触点断开）时，初级电流和磁场的隧然下降，使得初级绕组感应出300V～400V的自感电动势（e1），次级绕组N2由于绕组匝数较多，约为初级绕组的80～100倍，感应出高达15,000V～25,000V的互感电动势（e2）。点火系的工作原理次级电压由配电器或干脆依据点火依次传送至各汽缸火花塞，击穿火花塞放电间隙，产生电火花点燃汽缸内的可燃混合气。发动机工作时，这个过程周而复始地进行。若要发动机停止工作，只要点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。点火系主要元件点火线圈分为开磁路和闭磁路两种类型1.开磁路点火线圈1-绝缘座

;2一铁心

;3一初级绕组

s4一次级绕组

:5一钢套

:6一外壳

:7一低压接柱负极:8一胶木盖

:9一高压接线柱

:10一低压接柱正极或

"开关"；如上11低压接线柱"开关

":12一附加电阻2.闭磁路点火线圈分电器主要由配电器、点火信号发生器或断电器、电容器、真空点火提前装置和离心点火提前装置等部件组成。配电器按发动机的点火依次将次级高压电支配给各缸火花塞。由分火头和分电器盖组成。点火提前调整装置实现点火提前角调整的方法有两种：（1）活动底板不动，使触发叶轮相对于其轴顺旋转方向多转过一个角度，使点火提前2。（2）叶轮不动，使活动底板（连同固定托板）相对于触发叶轮逆旋转方向转过一个角度，使点火也提前2。它是随着发动机转速的变更变更凸轮和轴的相位关系而调整点火提前角的。托板固定在分电器轴上，重块的大头端分别套在托板的两个轴销上，两个重块的小头端与托板之间弹簧连接。离心式点火提前装置真空式点火提前装置它是随着发动机负荷（节气门开度）的变更变更触点与凸轮的相位关系而调整点火提前角的。火花塞热特性：要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在500～750℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立刻烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。假如温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，导致不能点火。若温度过高，则混合气与炙热的绝缘体接触时，会引起炙热点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机遭遇损坏。火花塞积炭时对二次电压的影响若燃烧不良或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭，相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电，使二次电压降低，降低点火性能，严峻时，不能形成电火花，丢失点火实力。