程苏珍国贸0801裁减普列引发“被高铁”争议背后的冷思考

第十二届中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目PAGEPAGE37“被高铁”争议背后的冷思考中南财经政法大学中南财经政法大学“博文杯”实证创新基金项目第十二届中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目申报材料项目名称：裁减普列引发“被高铁”争议背后的冷思考——基于武广高铁的实证调研分析指导老师：汤定娜教授主持人：程苏珍团队成员：周嘉涛许姗姗许梦杨惠琪二〇一〇年十二月“博文杯”大学生百项实证创新基金项目申请表项目名称裁减普列引发“被高铁”争议背后的冷思考——基于武广高铁的实证调研分析主持人程苏珍联系方式电子信箱413389703@主持人已有成果1、参加湖北省东风风神杯市场营销大赛获得校级三等奖（主持人）；2、参加第十一届“博文杯”获校级一般立项（主持人）；3、参加2010年我校暑期实践获校级立项；4、参加第十七届康腾大学生商业案例分析大赛获全国优胜奖；5、在2008年工商新生舞蹈大赛中获得三等奖；6、在2009年秋季校运会中被评为“优秀工作者”；7、在2009-2010年校“五四”表彰中被评为校级“优秀团员”；8、在2009-2010年校“五四”表彰中被评为院级“优秀工作者”；9、在2010年被评为院“优秀新闻工作者”。参加人姓名学院专业年级周嘉涛工商管理学院国贸0901许姗姗工商管理学院市场营销0901杨惠琪新闻与文化传播学院中文0901许梦工商管理学院市场营销0901

目录TOC\o"1-4"\h\z\u一、选题依据 4（一）选题背景 4（二）选题现状 9（三）选题思路 11（四）选题意义 13（五）选题必要性分析 13（六）选题可行性分析 14二、学科交叉及创新 14（一）学科交叉 14（二）创新之处 17三、调研计划 19（一）调研工作安排 19（二）调研内容 21（三）调研方式 25（四）财务支出状况 27四、成果展示 28（一）预期成果 28（二）成果表现方式 28五、附录 30裁减普列引发“被高铁”争议背后的冷思考——基于武广高铁的实证调研分析程苏珍周嘉涛许姗姗许梦杨惠琪一、选题依据（一）选题背景时事背景武广高铁2009年12月26日正式运营2009年12月26日9时，一列崭新的时速350公里“和谐号”高速列车从广州北站呼啸北上，长沙和武汉也同时首发，标志着目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路客运新干线武广高速铁路正式投入运营。武广高铁是我国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分，纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，运营里程1069公里，全线铺设无砟轨道，桥隧比66.7％，共设15个车站。采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3分钟每列。“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶。”这一梦想不再遥不可及。铁道部总规划师郑健表示，今年底，广州至深圳高铁通车，届时，武广高铁终点站延伸至深圳，全程最快3个半小时。（2）裁减普列引发“被高铁“争议从铁路部门了解到，受武广客专通车影响，2009年12月26日起，铁道部将调整列车运行图，停运武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。众多公众与网友感觉“被高铁”——被迫承受高铁。经济背景建设高速铁路是发展我国经济、推进社会主义现代化建设的重要途径。日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化，这些都为我国通过发展高速铁路带动经济建设提供了宝贵经验。（1）高铁建设推动城乡共同发展当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路还可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，使我国东西间、南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，有利于推动区域和城乡协调发展。同时，也将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。（2）高铁带来旅游业的大发展高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重产生重要作用。以武广高铁为例，高铁开通后，大大拉近了时空距离，形成了沿线高速旅游通道，直接拉动了旅游业“井喷”，“高铁游”成为沿线旅游客流的时尚选择。据统计，今年春节长假期间，武汉市共接待旅游团队351个，同比增长160%；实现旅游收入6。36亿元，同比增长15.5%。这是这个市自1998年以来，首次出现春节游客量“进”大于“出”的现象。同时，武广高铁的开通运营推动了沿线生产要素的快速流动，促进了沿线经济融合和升级转型，沿海产业向内地转移步伐大大加快。早在武广高铁开通前，珠三角地区的投资商瞄准高铁商机，纷纷深入湘鄂沿线进行投资布局，催生了沿线投资热潮。近年来，又有大批广东客商到湘鄂两省投资房地产、加工制造、旅游、餐饮等产业，而湘鄂两省凭借高铁优势，积极承接沿海产业转移，带动了沿线经济快速发展。政治背景（1）国家加大政策支持、推进中国高速铁路的创新中国已将高速铁路作为优先发展战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、经营环境等方面加大支持力度。为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。1）体制创新方面创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。2）管理创新方面充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。3）技术创新方面瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。（2）国家调整规划，推动我国综合交通体系的建设1）铁路客运专线网规划①“四纵四横”客运专线到2020年，初步形成北京-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连)、杭州-宁波-福州-深圳和徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家-太原、南京-武汉-重庆-成都“四纵四横“客运专线，客运专线总规模约1.25万公里。旅客列车运行时速将达到200公里以上。②几个重要路段客运专线昌莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田(福州)，全长约560km。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。另外还有南昌九江、海南东环、南京杭州、南京安庆、成绵峨、长春吉林等客运专线路段。③三个区域城际轨道交通长三角、珠三角、环渤海(京津冀)地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。A长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成Z字型主骨架，形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。B珠三角：以广深、广珠两条客运专线为主轴，形成A字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1小时经济圈。现已开工建设的广深客运专线线路长度约105km，从新广州站到深圳约30分钟时程；广珠城际轨道交通自广州新客站，经番禺、顺德、中山至拱北口岸，含江门支线约143km，运输模式以站停小编组列车为主，直达列车为辅。C环渤海：以北京、天津为中心，北京-天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。已开工建设京津城际轨道交通，全长约115km。2）铁路提速规划今年将实施的第六次大提速，京沪、京广、京哈和陇海线部分区段，胶济、浙赣、武九、广深线等将实现时速200km的运行目标。在铁路客运专线网和铁路提速规划线路中，符合新建铁路列车最高运行时速∃250km，改建铁路列车最高运行时速∃200km，铁路的集合，即形成高速铁路网规划。社会背景近年来，随着能源、环境等问题的日益突出，依赖航空、公路运输等交通方式的国家遭遇前所未有的压力，纷纷寻求一种高效、节能、环保的运输方式，高速铁路因此而备受青睐。美国政府于2009年4月公布了构建美国高速铁路网的计划，英国政府也于8月推出了拟用高速铁路替代短程航空运输的计划。中国早在2004年就提出构建以铁路客运专线、城际轨道客运系统和提速铁路为基础的铁路快速客运系统。（1）传统铁路业的低迷催生“高速铁路”20世纪40年代以后，由于受到公路、航空等其他运输方式的挑战，铁路的市场份额逐年下降，以美国为代表的一些国家大规模拆除铁路，铁路一度沦落为“夕阳产业”。这种被动局面迫使人们寻求铁路发展的新途径。1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。20世纪90年代中期，世界经济繁华地区掀起了修高速铁路的热潮，不仅西欧各国开始筹划联网，而且在北美、东欧、大洋洲及东亚的韩国和我国台湾省等也正在积极推进高速铁路项目。时至今日，全世界有日、法、德、意、西班牙、比利时、韩国及我国台湾等建成高速铁路。（2）“高速铁路”的发展推动社会的繁荣纵观一些国家的发展历程，其社会经济的繁荣发展无不与铁路的建设与发展有着密切联系。作为一种交通方式，高速铁路通过对其影响区域在时间和空间上的重塑，为人们提供了一种全新的、舒适的、快捷的生活方式。作为一项产业，在饱受经济低迷、环境污染和能源危机困扰的今天，高速铁路在刺激经济发展、创造就业机会、促进可持续发展方面也具有重要意义。高速铁路的可持续发展已为世界各国所公认，可以预见，世界高速铁路的发展将步入黄金时期。因而我国的高速铁路发展也应顺应世界发展潮流。缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求，发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路。技术背景目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。近几年，我们在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，系统总结了多年来我国客运专线工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建设的关键技术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、工程设计咨询，技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。目前，站前技术已经取得全面突破，站后技术引进消化吸收再创新工作已经进入重点突破阶段，初步形成适合中国国情路情的高速铁路自主技术体系。路网结构方面将铁路客运专线按经济社会发展需要和市场需求，分别定位为时速300-350km档次高速铁路和时速200-250km以客为主兼顾货运(甚至是双层集装箱通路)档次高速铁路(目前这类客货混跑的线路有甬福深、石太、宁合汉、昌莆等)；环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨道交通：以及长吉、昌九等城际轨道交通，时速∃200km；经过提速改造，东、中部地区既有线已形成的时速&200km的线路。这些线路构成了一张完整的快速客运铁路网，时速200-250km动车组可上时速300-350km的线路运行，时速∃120km客车可上时速200-250km的线路运行，这样的旅客列车运行模式，可获得最高的运输效率和最大的运输效益。大量旅客列车跨线运行，是中国国情、路情、路网兼容性需要的，也是欧盟希望做到而正在努力的事情，中国铁路一定能做到，这正是中国铁路路网统一性的最大优势。轨下基础方面我国幅员辽阔，从东北平原到珠江三角洲，从滨海至陇中高原、四川盆地，地形、地貌、地质、地震、气象、水文等自然特征多样。高速铁路的选线，综合交通客运站建设，软土、松软土、湿陷性黄土地基处理，大面积沉降区的工程措施，长江、黄河、珠江等大江大河的跨越，长大隧道顺利实施通过等，都需要保证轨下基础的可靠性和耐久性，其难度在世界上也是少有的，有些技术难题在高速铁路技术原创国也未曾遇见，没有成熟经验。轨道电路方面中国铁路既有网已发展谐振式无绝缘轨道电路，无碴轨道道床内部的钢筋网与轨道电路存在电磁感应，对钢轨阻抗参数构成影响，严重抑止了谐振式轨道电路的技术能力，处理不成功就会影响到ZPW2000A+点式+ATP列控系统稳定、可靠的工作。我国在赣龙线枫树排隧道延长轨道电路传输长度试验验证，采用纵、横向钢筋间加绝缘措施后，钢轨阻抗参数已趋近目前标准值。为做到成熟、可靠，我们还将轨下橡胶垫板、铁垫板下绝缘缓冲垫板加厚，锚固螺栓与铁垫板间从无绝缘件改设绝缘套等。以上措施一并在遂渝线进行扩大试验验证，关键就是要解决路网兼容性问题。透视时速300-350km客运专线，我国高速铁路关键技术主要包括运输组织、工务基础设施、牵引供电系统、通信、信号、信息化及动车组等方面内容，、着力解决好无碴轨道、轮轨关系、列车运行控制系统、轨下基础工后沉降控制等重大技术，有效利用资源，创新技术管理手段，采取强有力的技术保障措施，中国高速铁路关键技术将取得的全面突破。（二）选题现状1.“被高铁”争议现状如今高速铁路发展如火如荼，国家政策向扶持高速铁路倾斜，但社会上有人提出高速铁路发展势头过猛，由普通铁路向高速铁路转移的速度过快，普通大众有遭遇“被高铁”之嫌。争议引发事由1）高铁开通，普通列车被取消受武广客专通车影响，2009年12月26日起，铁道部调整列车运行图，停运武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。武汉铁路局武昌站始发到广州、长沙的5趟停运列车分别为：武昌至长沙T101次（武昌站15：53发车），武昌至广州T119次（武昌站19时发车），武昌至广州K7次（武昌站19：34发车）；武昌至广州东T301次（武昌站8：46分发车）；武昌至广州K801次（武昌站9时发车）。同时上述5趟列车的返程车也停开，具体车次为T102次、T120次、K8次、T302次、K802次。长沙站始发至广州的K9019次（长沙站23：23发车）及返程广州至长沙的K9020次（广州站23：17发车）、长沙至广州的K9015次（长沙站20：52发车）及返程广州至长沙K9016次（广州站22：14发车）、韶关东到广州K9105次及返程K9106次列车等都将停运。2）动车组、普通列车改签规定不同，挑起芸芸众生“嫌贫爱富”的敏感神经2010年12月1日，铁道部新修订后的《铁路旅客运输章程》和《铁路旅客运输办理细则》开始执行。新规定中对车票改签做了较大的调整，新规定要求普通列车改签需在开车前办理，只有特殊情况，比如因病等情况、并持有医院证明，在站长同意的情况下可以在开车后2小时内办理。这就意味着，如果赶不上普通列车，车票将作废。但是对于动车的车票，新规则要求，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车不受开车后2小时限制。3）上座率引发的争论据武汉铁路部门介绍，武广高铁于2009年12月26日正式开通运营。截至今年6月25日，运营半年的武广高铁已经安全开行时速350公里的”和谐号”动车组11608列，累计发送旅客898万人次，上座率达87.6%。但一张“沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片在互联网上被大量转帖，引发公众对高铁上座率的质疑。早在武广高铁开通后，旅客说上座率只有四成，铁道部就拿出101%的上座率来否认；而这次网友质疑沪宁高铁的上座率，铁道部同样拿出上座率120%的数据来否认。“被高铁”舆论1）巨额投资的高速铁路催生了“贵族化票价”武广高铁武汉至广州一等车票780元，二等车票490元，这相当于普通列车票价的3-5倍，令不少普通民众望而却步。在金钱贬值，物价上涨的年代，需要搭乘火车的绝大多数客人对人民币的紧张程度更甚于对时间的苛求，因此，在无奈的情况下只能放弃对高铁的需求，以时间为代价，转而求价廉的普通列车。然而铁道部的出台的新规，则剥夺了旅客一部分选择的“权力”，这使得许多旅客觉得自己“被高铁”。2）裁减普列引发“被高铁”舆论高速铁路投入运营后，原有老线路的不少列车就陆续取消，老线路上可供选择的基本只剩过路列车。由于普通列车大都停运，这对保证上座率起到举足轻重的作用。普通劳动者包括数亿农民工，随着今后普通列车的逐渐减少，将被赶上高铁列车，“享受”高票价。无论是高铁，还是动车组，投入正常运营后，不仅给高端客户带来了时间上的方便与快捷，而且也大大提升了铁路企业的效率和效益。但是，如果为保障高铁的上座率，一味地削减普通列车，明显有悖于现有国情。公众之所以反复质疑高铁的上座率，是认为铁道部想通过自说自话来获得高票价的合法性。公众出于对公共资源被浪费的焦虑、对铁道部垄断强权的不满，以及对铁道部维护“决策正确”的虚荣，将“被高铁”推向了社会舆论热点。3）武广高铁的投入及运营成本不透明无论是票价的定价过程，还是列车班次的增减过程，行政性的决策基本替代了市场化的选择。更关键的是，由于武广高铁的投入及运营成本并不透明，武广一线的运能情况也不透明，这让人感觉舆论批评与铁路部门的回应只是各执一词，而难以作出更明确的判断。因而，公众“被高铁”的感觉不减。（三）选题思路1.选题思路概述本项目小组选择“被高铁”争论这一社会热点问题作为研究对象，从环境分析出发，找到“被高铁”争议出现的原因，研究“被高铁”现象是否真实存在。若存在“被高铁“现象，社会各界人士该如何应对这一问题；若不存在，又该如何消除“被高铁”的舆论压力。在这一指导思想的引领下，我们希望通过问卷调查、实地考察和焦点小组访谈等多种途径，以武广高铁为例，获得相应数据，运用经济学、管理学、社会学等多个学科的模型对“被高铁”争议进行深入分析。我们最终的调研在于探寻各社会群体对高速铁路的发展及其对“被高铁”现象的看法，分析高速铁路发展过程中存在的问题，为铁道部如何正确发挥高铁作用提出相关建议。2.选题思路图以下为本此调研的思维流程图：“被高铁”争议的出现经济背景政治背景社会背景技术背景时事背景争议中不同观点的调查分析数据剖析问题探寻各社会群体对高速铁路的发展及其对“被高铁”现象的看法，分析高速铁路发展过程中存在的问题，为铁道部如何正确发挥高铁作用提出相关建议。●普列乘客●高铁乘客●其他乘客●铁路当局●政府部门●其他团体“被高铁”争议的分析●是否真实存在“被高铁”现象●争议（现象）存在的原因分析●争议（现象）相关对策的分析时事背景（四）选题意义时事背景高速铁路在国家经济建设、经济结构调整、环境资源保护以及缓解人口压力等方面发挥着巨大的作用，“高铁时代”对于人们出行带来的便利更是不言而喻。然而，由于种种原因，社会上对于“高铁”的质疑声此消彼长，而随之产生的“被高铁”争议更是愈演愈烈，成为一大社会热点问题，亟待解决。事实上，如何去看待社会上的这些批评声音，在现行的铁路体制之下，成为一个诡谲的命题。从就事论事的角度，武广高铁遭遇“被高铁”之责，本身就意味深长。如果进一步延伸开来，会发现在有些时候，一种非理性的、甚至带有民粹情绪的意见，与政府部门不合适、不理想的政府行为纠结在一起，显得真相迷乱，让人云里雾里，甚至让人失去公允的判断。为此，我们选择对“被高铁”争议进行研究，目的在于探寻各社会群体对高速铁路的发展及其对”被高铁”现象的看法，分析高速铁路发展过程中存在的问题，为铁道部如何正确发挥高铁作用提出相关建议。由此可见，我们以“高铁背后的迷乱真相”作为选题具有极大的理论和现实意义。（五）选题必要性分析无论是从宏观角度考虑，还是从微观角度分析，我们调研小组选择对“高铁”背后的迷乱真相进行深入研究，都是十分必要的。宏观角度——“高铁时代”悄然来临，国民经济发展机遇与挑战并存铁路作为国民经济的大动脉，对一国经济建设和国防建设的重要性不言而喻。近年来，高速铁路在我国接踵而建，为国家经济的发展注入了新鲜血液。“高铁”带来“一日生活圈”的同时，也带来了数以万亿计的天量投资，”高铁时代”是否能够切实拉动我国经济、社会的发展，仍然是一个未解的谜团。微观角度——“被高铁”引发争议，“高铁时代”现状堪忧（1）巨额投资的高速铁路催生“贵族化票价”引起巨大争议。武广高铁实行“试行运价”，一等厢车票价为780元，二等厢车票价为490元。相当于普通列车票价的3-5倍，令不少普通民众望而却步。（2）裁减普列引发“被高铁”争议。不少公众认为，武广高铁原本是便利交通的好事，但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，不免有保障高铁“上座率”之嫌。普通民众迫于出行的需要，被迫承受高铁的高价。（3）高铁的运营面临亏损问题。有关专家预计，根据高铁目前的运营价格，武广高铁每年至少要达到70亿元的营业收入才不至于亏损。这意味着，每年的客流量至少要达到1400万人次。而高铁自身的特点使得其在与其他交通工具（特别是航空）的竞争中处于弱势。以此”高铁”面临亏损问题。（六）选题的可行性分析我们选择“被高铁”争议作为项目研究的对象，基于武广高铁展开调研。首先调查分析“被高铁”现象是否真实存：若存在则分析“被高铁”现象出现的原因；若不存在，则分析“被高铁”争议存在的原因。通过原因的分析，寻找高铁发展过程中存在的问题，在此基础上，为铁道部如何正确发挥高铁作用提出相关建议。选择该项目进行研究，其选题本身的可行性表现在以下三点：人们在”被高铁”现象是否真实存在的问题上存在争议。该争议成为项目研究的客体。“高铁”背后真相迷乱，各界人士对”被高铁”争议各执一词，为项目研究提供了方向。武广高铁正在运营和完善之中，为项目研究提供了载体。二、学科交叉及创新（一）学科交叉交通基础建设的发展是目前中国落实科学发展观十分具有现实意义的课题，道路交通建设水平象征着一个国家的综合国力，在综合国力日益加强和社会地位逐渐提高的今天，国家一直很重视道路交通的发展，投入大量的人力和物力发展我国的交通水平。今年9月，国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，发改委有关负责人在谈到新兴产业的高端装备制造业时表示，我国要掌握发展主动权，必须优先重点发展先进航空装备和高速铁路交通等先进运输装备及海洋工程装备、高端智能制造装备等。近日国家则再次明确了高铁作为战略性新兴产业的地位。就我国基本国情而言，中国人口大，流动大，经济发展快，这意味着大量的人和货物需要运输；而高速铁路运能大，具有速度快、安全性好、全天候、正点率高、低排放的优势，因而高铁的高速发展是必然趋势，其对中国的影响也是巨大的。我们小组探讨分析的由于中国高铁的发展而出现部分人群”被高铁”的现象，涉及到的知识面宽广，需要综合应用各项学科理论，注重学科交叉，运用不同的学科思维来审视这一课题，专业的理论研究该领域的问题让我们分析研究得更加透彻，用其他专业的理论审视该领域让我们思路更加开阔、切入点更加创新。我们坚持从总体透视部分，从部分整合整体的原则，深入分析该课题所涉及到的经济学、管理学、规划学、统计学、社会学、法学这6大主要学科问题，密切联系该课题涉及到的经济学、社会学及管理学，遵循”立足管理，经管为本，交叉创新”的原则，对课题所涉及的各方面具体问题进行多学科、多视角的全面研究。对我国高铁的发展以及在这种大的发展背景下部分群体“被高铁”现象的市政分析研究，这将会是一个十分庞大复杂的系统，因此在调研中我们会非常注重科学的社会调研方法，以经济学、管理学、社会学、规划学理论基础的主导视角下，引入、统计学、法学等辅助理论。目的是在于建立一个完整的学科体系帮助我们打开思路、理清复杂的社会经济现状。以下是我们的”学科交叉”的框架模型： 战略管理统筹管理战略管理统筹管理运作管理人力资源课题：裁减普列引发“被高铁”争议背后的冷思考宏观经济学微观经济学政治经济学社会调查社会发展环境保护社会经济学管理经济学统筹学投资学规划学税法工商法管理学经济学社会学法学权益保护法经济学充分利用经济学的知识分析高铁高速发展对我国经济的影响以及“被高铁”现象产生的原因。高铁的高速发展对我国的经济起到了极大的促进作用。由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。然而，由于高铁投资成本的巨大，致使其定价远远高于以往普通铁路的定价。以武广高铁为例来看，武广高铁票价采取分级制，数量最多的是普通票，基础票价在500元左右，相当于飞机的经济舱；武广高铁VIP票票价为780元，相当于飞机的头等舱；武广高铁二等票，票价为490元。如此票价很多打工族和在校大学生都表示吃不消。而以往武汉到广州最便宜的火车票价是47块钱，并且火车票学生可以大五折而高铁票学生只能享受7.5折，因此大部分打工族及大学生群体更加偏赖于乘坐火车。但由于武广高铁路线的开通，部分火车路线取消，从而导致了部分人群无法接受高铁价格而无奈被高铁的现象。基于这些现状，我们利用经济学致使分析“被高铁”现象发生的原因，根据相关模型预测高铁在现存“被高铁”人群中的发展前景，进而提出相应建议，以促进我国高铁建设的全面发展，并在调整的过程中提升高铁的内部经济利益，对我国的市场经济形成“正”的外部经济效益。把“提出假设-建立模型-实证检验”的思路运用到本次调研中，我们首先假设高铁的盈利会因为大量“被高铁”人群而有所收缩，建立数学模型，最终通过调研完善、规范此模型。①运用微观经济学的成本决定理论研究高铁的定价原则，并据此预测其将来的价格走势，进而分析其发展前景以及普及程度；②运用需求定律和供给定律分析高铁市场的发展现状以及未来走向；③运用宏观环境分析模型PEST全面研究高铁现在所处的政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和科技（Technological）环境，说明“被高铁”族存在的必要性，进而对高铁未来的发展提出合理化建议。管理学如管理学中的组织管理理论和绩效理论在指引政府企业管理上有着根本的效应。①可以运用组织管理理论在各级政府，充分发挥县政府的指导引导作用，探索政府在高铁发展中的作用，探索政府在高铁定价体系中扮演的角色，探索政府为更好的统筹协调高铁定价的对策方针。②企业管理学，根据建设高铁企业的特征性，选择合适的资金流转模式，促进资金运行周期缩短达到规模效应。③统筹管理学，指导政府根据“被高铁”族的人群特点及分布特点进行统筹管理。使高铁能够顺利的发展以及为人们服务。社会学①从环境的角度分析高铁在我国的发展。在促进资源节约型和环境友好型社会建设方面，高速铁路具有先天性的诸多优势。一是土地占用面积小。二是运行能耗低。三是环境污染小。四是外部运输成本低。可以看出就环境角度，高铁发展有其特有的优势。根据环境学理论的全面分析，是高铁能尽可能的发挥其在环境上的优势。②从社会发展的角度，分析我国大力发展高铁的合理性及必要性，同时分析“被高铁”族存在的社会必要性。③运用社会学中进化的观点，通过社会调查，我们可以对我们调研的资料进行描述和实证分析，找出“被高铁”族存在的原因，找出可能存在的问题并予以建议。法学①严格按照国家关于税收，财政等有关的法规对高铁发展各环节进行分析，尽可能找出可优化环节，提出减轻“被高铁”人群的经济承受压力。②根据相应的权益保护法，针对“被高铁”人群的特殊性，提出更加完善的法律保护方案。统计学①利用统计学对“被高铁”人群情况进行分析，并对调研出的数据进行统计和分析，为我们描述客观现状提供有力的依据，以得出相应的结论来辅助我们的调研。②对调查结构进行统计分析，并作出相关的图表，为调查总结提供数理依据。③利用市场分析法分析“被高铁”人群的未来发展趋势。我们认为这样的交叉专业知识结构足以满足本项目对学科交叉创新的需要，并且十分符合本课题自身的特质，有利于项目的科学实施。（二）创新之处在高铁建设高速发展的大的社会背景下，我们以独特的视角发现了发展中存在的问题，站在人民群众的角度研究探索这一问题。我们选择调查研究“被高铁”人群，这一“新”课题进行研究，顺应时代潮流，符合人民利益。我们从“新”的视角出发调查研究课题，解决存在的“新”的问题。创新具体包括以下几个方面：（1）时效性国家正在大力发展我国的高铁建设，其发展态势良好，如何更好的贯彻实施这项政策，如何提高运作效率，完善法律法规、管理制度，使人民群众获得更多利益，在发展的浪潮中，研究这个话题无疑具有现实指导性。（2）实用性寒假正值我国人口大量迁移的时期，人们选择何种交通工具也是值得思考的问题，这关系到很大部分人群的利益，尤其是我们所研究的“被高铁”人群，做为利益相关者，大学生群体占了“被高铁”人群的一部分，由自身问题出发，更深层次的探讨这一现象所揭示的问题。保障我们自身的权益，为社会做出应有的贡献，为我国高铁的未来发展提出合理化建议，总之，研究这一话题与我们的生活以及大量劳动群体息息相关，也是亟待解决的问题，具有很大的使用性。（3）多角度我们研究的“被高铁”争议，涉及政府，以及各类人民群体等多个方面，综合各个方面学科知识，运用在一起，从多角度分析问题，使得本次研究具有广泛的适用性。（4）独特性独特性主要表现在研究问题视角的独特性。我们从现实结合理论研究的角度出发，对“被高铁”争议这一社会现象，由此为出发点，探索研究我国的高铁发展（5）实践模式和方法此次项目调研改变传统的“理论——实践——结论”模式，采用“理论——实践——总结——再实践——再总结——结论”的模式，深入目的地开展实地调查，充分了解地区特色与实际情况，再结合相关出台政策，做出更深入的分析。我们坚决坚持马克思主义哲学中的辩证的否定观，将研究过程、对象、总结都放在否定之否定的方法下，力求减少个人主观主义色彩，做到最后的结论客观、具有建设性。三、调研计划（一）调研工作安排1.具体调研时间、地点、调研员的分配2011年1月16日至2011年2月13日，具体安排如下：时间任务具体措施第一阶段1月16日安排实地调研的前期工作召开准备会议，对工作任务进行分配，拟定采访提纲，并就财务、纪律、调研方法等作具体说明。1月17日向武汉铁路局、政府相关部门了解相关信息通过走访会谈、电话采访、网络在线询问等方式，了解铁路当局、政府相关部门对“被高铁”争议的回应和解释1月18日赴武汉的火车站，采访火车乘务员、火车乘客赴火车站，贴近与火车该交通方式密切相关的群体，进行深入调研。对火车乘务员进行采访，记录有效信息；到候车室向候车的乘客派发调查问卷，并随机采访，进步一获取信息。分两小组进行：①周嘉涛、杨惠琪：武昌火车站②许姗姗、许梦：武汉火车站1月19日采访武汉社会普通人群到武汉繁华商业圈地带，对社会普通人群进行半路截访，扩大受访人员构成范围，获取更为全面的资料。第二阶段1月20日-1月21日赶赴广州，于途中向本次列车乘务员、乘客进行问卷调查，并随机采访在赴往广州途中，对乘务员进行采访，对乘客进行派发调查问卷、随机采访相结合的方式，直接向武汉—广州线路有关人员的获取详细信息。1月22日赴广州的火车站，采访火车乘务员、火车乘客赴火车站，贴近与火车该交通方式密切相关的群体，进行深入调研。对火车乘务员进行采访，记录有效信息；到候车室向候车的乘客派发调查问卷，并随机采访，进步一获取信息。分两小组进行：①周嘉涛、杨惠琪：广州火车站②许姗姗、许梦：广州火车南站1月23日向广州铁路局、政府相关部门了解相关信息通过走访会谈、电话采访、网络在线询问等方式，了解铁路当局、政府相关部门对”被高铁”争议的回应和解释1月24日①采访广州社会普通人群②赶赴韶关，到韶关火车站进行火车乘务员、火车乘客的采访和问卷调查①到广州繁华商业圈地带，对社会普通人群进行半路截访，扩大受访人员构成范围，获取更为全面的资料。分队：许姗姗、许梦②到韶关火车站，对火车乘务员进行采访，记录有效信息；到候车室向候车的乘客派发调查问卷，并随机采访，进步一获取信息。分队：周嘉涛、杨惠琪1月25日网络调查问卷的回收小组成员各自联系对应武汉高校问卷调查联络人，进行网络调查问卷的回收。第三阶段1月26日-1月27日小组资料整理小组成员各自整理问卷（包括纸质问卷和网络问卷）和所有访谈资料，汇报工作情况。1月28日-1月29日数据汇总分析汇总问卷结果，将问卷分析分成几个模块，合理安排组员作对应统计工作；各组员对数据进行详细分工处理，并进行文字、图像处理等工作。1月30日召开会议，安排实地调研的后期工作将各自统计的数据和整理的文档资料汇总讨论，并按照涉及的学科范围将资料分与不同的组员，每位组员承担一定的成果展示工作。1月31日至2月12日处理和展示研究成果各组员各自完成工作汇总，并继续搜集相关文献资料作为参考，以实际调研情况为基础，形成完整的成果展示的内容。2月13日初步定稿初步定稿，并将稿件发给老师，通过网络交流、电话咨询等方式获取相关指导。注：①时间安排方面有弹性，各地组员在实地调研的时候视具体情况而定，但团队总体进度要保持一致。②上表中涉及的只是实地调研、走访的时间及流程安排。在进行实际调研之前，本组成员对此次调研活动进行了紧锣密鼓的计划，完成并上交了一份详尽的《申报书》；寒假结束回校后，本组成员将及时跟指导老师进行深入交流，共同商讨、纠误、润色调研报告，最终完稿，大概还需要一周的时间。2．团队分工姓名职务职责备注程苏珍团队总负责人1项目主要事项的确定；2团队的对外联系、沟通等工作项目主持人许姗姗财务负责人团队财务备案需有详细文案记录杨惠琪团队秘书1团队资料保管、会议记录；2调查问卷、采访记录；3制度执行文字整理和事务监督许梦版面负责人1书面资料的排版、美化；2进行数据处理、图表制作版面设计及美化周嘉涛后勤负责人1负责团队成员的人身安全及日常生活；制定通讯信息库调研内容1.调研对象采用“点—线—面”的对象选取模式，由集中到广泛，层层递进，有重点而不失全面。（1）武汉、广州两地铁路局、政府相关部门可行性及理由：①武汉铁路局、广州铁路局均有对外服务的负责人，并开通了服务电话、铁路局互联网站站长信箱，为调研提供了渠道；②武汉铁路局、广州铁路局作为官方代表，应作出相应的回应。（2）武汉、广州、韶关三地的火车乘务员、火车乘客以及社会普通人群可行性及理由：①选取乘务员、乘客、社会人群作为信息收集源，调研成本低，调研地明确，对调研技术要求不高，在有限条件内也可获得；②火车乘务员对铁路信息、乘客情况较为了解，可获取信息具有间接参考性；③火车乘客为铁路政策改变的直接受影响者，可获取信息具有直接参考性和实际价值意义；④社会普通人群人员构成层次多、范围广，向其获取信息具有普适意义，避免对调研群体有偏向性而导致研究片面性；⑤分别对两地相关人群进行调查，获取信息双向化，调研受众更加全面、多样，同时可作出“被高铁”现象在不同地域的情况对比。调研地点（1）广东籍学生较多的武汉高校：中南财经政法大学、武汉大学、华中科技大学、华中师范大学、武汉理工大学、华中农业大学（2）武汉、广州两地铁路局：（武汉铁路局）（广州铁路局）（3）面向火车乘务员、火车乘客：①武昌火车站、广州火车站这两个火车站均为武汉—广州铁路线路普通列车的始发（终点）站，客流量大，且受“被高铁”影响的经济弱势群体大多集中于此，可获取信息较为全面。②武汉火车站、广州火车南站这两个火车站均为武汉—广州铁路线路高速列车的始发（终点）站，可直接获取有关高速铁路的相关信息，且客流人员有“高铁”群和“被高铁”群，能得到更多角度的材料。③韶关火车站武广高铁有韶关这一停靠站。由于广韶距离较近，高铁速度快、用时短，为广韶两地人民大大提供了便利，因而穿梭广韶两地间的人员不少选择高铁这一交通工具。该高速铁路路线段较受欢迎，可获取关于高铁发展的正面信息，以平衡受众群体的结构偏向。（4）面向社会普通人群：均选择了武汉、广州两地的繁华商业圈，所选区域人流量大，人员层次丰富，有高级商务人士、白领、外来务工、学生等，可获得站在不同角度的人群的信息。①武汉街道口商业圈②广州珠江新城具体内容（1）武广高铁的开通对大众（尤其是较为频繁往返于武汉、广州两地的人员）的影响；（2）关于社会上“被高铁”的舆论有关部门的回应和解释；（3）社会大众对我国现高速铁路发展情况的看法；（4）“被高铁”现象的存在性及严重性。调研方式本次调研，本着从实践出发，在实践中运用理论知识解决问题，最终通过实践进行验证的模式，将综合运用多种调研手段，科学取证，以求灵活地用有限的资源获取最大化的信息量。我们将根据不同的调研群体，灵活采取以下调研方式：问卷调查问卷包括纸质问卷和网络问卷。设计具有针对性的问题，以闭锁式问题为主、开放式问题为辅，便于进行数据的量化统计。半路截访制定具有针对性的采访提纲，对社会人群随机进行访谈，获取相关信息，增添文字性材料，以扩充信息源。走访会谈先了解所需必要信息，再设定对话范围，引导受访者运用发散思维，进行探讨的扩充，以便获得价值较大的资料或是调研者未考虑完全的信息，增添信息源。电话采访、网络咨询此调研方式主要是为了解决可能存在的无法与受访者直接当面会谈的问题，或是对以上调研方式的补充以作进一步的信息获取。理论背景前期文献资料搜索、整合、处理网络、期刊、理论背景前期文献资料搜索、整合、处理网络、期刊、书籍等资源实际调研实际调研点向于武汉就读的广东籍学生发放网络调查问卷，获取数据和信息；对铁路局、政府相关部门进行采访点向于武汉就读的广东籍学生发放网络调查问卷，获取数据和信息；对铁路局、政府相关部门进行采访可行性分析及调研可行性分析及调研观点调查观点调查深入调研地，向火车乘务员、火车乘客派发纸质问卷，获取数据；进行随机采访，获得相关信息深入调研地，向火车乘务员、火车乘客派发纸质问卷，获取数据；进行随机采访，获得相关信息线线面对调研地的社会普通人群进行采访，进一步收集更广泛的群体的相关信息面对调研地的社会普通人群进行采访，进一步收集更广泛的群体的相关信息小组整合信息，进行研讨，得出初步调研分析报告小组整合信息，进行研讨，得出初步调研分析报告请指导老师对初步报告进行评估请指导老师对初步报告进行评估进行报告的修改、润色进行报告的修改、润色形成正式报告及论文形成正式报告及论文高速铁路发展过程中存在的问题高速铁路发展过程中存在的问题为铁道部、政府相关部门提出如何发挥高铁作用的合理性建议为铁道部、政府相关部门提出如何发挥高铁作用的合理性建议（四）财务支出状况项目用途细则单价（×数目）总计（元）备注交通费用公交车费2元/人/次*4人*8次64票据为本年度正规发票武昌火车站-广州火车站70元/人/次*2人*1次140元/人/次*2人*1次420广州火车站-韶关火车东站38元/人/次*2人*1次76文印费用团队文献、资料打印、复印0．2元/张*3056票据为本年度正规发票0．1元/张*500团队必要生活费用成员三餐费用10元/人/天*4人*6天240均由团队整体支出成员住宿费用（由于队员在调研地均有亲友，方便了住宿，省去住宿费）总计856补充说明：1.原则上成员食宿等生活费用必须与团队一致，坚持一切从俭的原则；调研期间通讯费等由成员自理；项目实施大约共计需要约856元，来源为学校资助承担，不足部分由成员自理。四、成果展示（一）预期成果全面客观了解我国高铁的发展现状以及未来的发展规划，根据实地调查的结果分析“被高铁”现在存在的原因，并由此深层次的分析这一现象所反映的社会现实。根据收集到的相关资料进行科学分类、汇总了解到高铁在我国发展的多方面现状：①政府对于全面建设高铁的政策方针②我国现有高铁的分布及运营情况③我国是否有足够的实力承担高铁的全面快速发展④相关部门对于高铁定价的理论依据等。根据所调查到的资料进行分类，统计出相关数据。通过各学科全面的理论分析以及对现实状况的了解，概括分析“被高铁”人群的现状以及其未来发展趋势，为切实减少甚至消灭“被高铁”人群的存在，更有利的保障他们的权益提出自己的合理化建议。①“被高铁”现象存在的大的社会背景②“被高铁’现象产生的原因以及分析其人群特征③“被高铁”现象所反映的社会问题。④“被高铁”这一群体的存在对我国高铁事业的发展产生的各方面的影响。⑤政府该如何全方面调整发展方针以切实解决这一现象，使“被高铁”人群真正享受到高铁发展带来的利益。基于对数据的整合分析，我们团队探寻“被高铁”人群的社会现状以及社会大众对于高铁发展的看法。结合我国大力发展国内高铁的宏观社会环境，找到问题的突破口，从政府、各相关部门以及受众群体等方面进行分析，对这一现象进行合理预测，给相关部门提出优化方案，为我国高铁事业的顺利发展，为人民群众能更好的享受高铁发展带来的权益提供相关建议。（二）成果表现方式1．数据统计分析图示根据我们收回的调查问卷和访谈，利用Excel等等数据统计工具，制作环形图、折线图等多种图示，直观地进行展示，以便阅览者了解我们的调查成果。2．研究报告（1）以在武汉及广州进行一系列有关“被高铁”现象的调查所得到的数据为基点进行分析。（2）采访、电话访谈相关人群，将获取的主要所需数据作为分析高铁发展现状以及社会先关人群对与我国高铁发展看法的辅助材料。（3）写作一篇不低于10000字的研究报告。其中包括调查时间、调查地点、调查背景、调查内容及方法、调查结果与分析、原因分析以及对策与建议。3．学术论文我们将鼓励每一位团队成员就自己在本项目实施过程中发现的相关问题，提出问题或是不同观点，并就这些新问题和新见解全体成员进行思考、深入的发掘，按照相关的学术规范写作出若干篇学术论文作为我们研究成果的重要组成部分，并为公开发表做好准备。4．调研日志与心得在调查的同时有现实针对性地进行记录，并汇集存档，为进一步拓展研究打好基础。除此，鼓励每个组员在调研过程中养成写日志与心得的习惯。此次调研活动将是我们学习生活中一个新的体验，是我们人生的一笔财富。5．发布相关的新闻报道并展览活动相关的图片、影像资料在充分整理好调研结