汽车工厂实习小结与心得体会

汽车工厂实习小结与心得领悟[实习报告]汽车生产实习（东风汽车）第一次运用自己在大学时期所学的汽车方面理论专业理论知识与实质汽车生产相结合，此次生产实习也给了我认识社会锻炼自己能力以及更好的适应社会需要的机遇。这段时间的实践，收获应该是好多的。。此次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性授课环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，牢固和理解专业课程。实习方式主若是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍相关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。经过本次实习，我们学到了好多课本上学不到的东西。东风汽车有限企业简介:在巍巍武当山麓、淼淼汉水之滨，座落着一家现代化的汽车城东风汽车企业。作为中国最大商用车基地之一的东风汽车有限企业商用车企业，如一颗璀灿的明珠，镶嵌在鄂西北的崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的发展和中兴作出了巨大的贡献。成立于20xx年7月8日的东风汽车有限企业商用车企业，作为东风汽车企业和日产汽车企业的合资企业----东风汽车有限企业的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车企业载重车企业的主要部分和东风柳州汽车企业、东风新疆汽车企业、东风杭州汽车企业、东风日产柴汽车企业、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车企业、深圳东风汽车企业、湖北神力锻造有限企业、湖南东风汽车销售服务结合企业等重组而成，现有20个生产经营性单位，12个职能部门。现有职工3.4万，固定财富150亿元，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及要点零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。企业拥有健全的产品开发系统和完满的汽车新产品适应性开发能力。东风汽车有限企业发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。汽车的整体构造：1汽车平常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往来生塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车依照驾驶员的控制正常行驶。底盘由以下部分组成：传动系将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系保证汽车能依照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装备使汽车减速或停车，并保证驾驶员走开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是驾驶职工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员供给方便的操作条件，以及为乘客供给酣畅安全的环境或保证货物完满无缺。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。其余，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微办理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，明显地提高了汽车的性能。为满足不一样使用要求，汽车的整体构造和部署型式能够是不一样的。按发动机和各个总成相对地址的不一样，现代汽车的部署型式平常有以下几种：发动机前置后轮驱动(FR)是传统的部署型式。国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种类式。发动机前置前轮驱动(FF)是在轿车上逐渐流行的部署型式，拥有构造紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改进高速时的控制牢固性等优点。发动机后置后轮驱动(RR)是当前大、中型客车流行的部署型式，拥有降低室内噪声、有利于车身内部部署等优点。少量微型或普及型轿车也采用这种类式。发动机中置后轮驱动(MR)是当前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的2部署型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机部署在驾驶员座椅此后和后桥以前有利于获取最正确轴荷分配和提高汽车的性能。其余，某些大、中型客车也采用这种部署型式，把装备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(NWD)是越野汽车特有的型式，平常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到所有车轮上。心得领悟此次能有机遇去工厂实习，我感觉特别有幸。诚然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，关于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习时期的一些总结以及心得领悟。第一，来实习的短短两个礼拜时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的脑筋里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。但是到这里实习，确使我的感想很大，自己的知识太困穷了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我创建了一个自己求知的欲望。其次，第一次亲身感觉了所学知识与实质的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精美机械制造在机器制造的应用等等理论与实质的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.经过此次生产实习，进一步牢固和深入所学的理论知识，填充以前单一治论授课的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.第三，在实习中，我深深领悟到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从抵达这里，我为人做事的方法有所改变，最明显的是我转变了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。第四，认识了今世机械工业的发展大要，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业职工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。其余，社会工作能力获取了相应的提高,在实习过程中，我们不但从企业职工身上学到了知识和技术，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感觉了生活的充分和学习的快乐，以及获取悉识的满足。真切的接触了社会，使我们除掉了走3向社会的害怕心里，使我们对未来充满了信心，以优异的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，认识了当前社会大学生所面对的严重问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作确定优异的基础。第五，在实习中为我供给了别开生面的学习方法和学习机遇，让我从传统的被动授学转变为主动修业，从照本宣科的模式中走开出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思虑。这些方法的提高是我平生受益的。我认为此次的实习机遇是难得的，让我真切懂得了工作和学习的基本规律。经过工厂的实习,认识了当前制造业的基本情况,可是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其拥有的较暴风险性,很遗憾地,不能够多做一些详细实践的操作,但是观察了一台机床的各个部件的生产加工过程及其装置过程,使好多自己从书本上学的知识鲜活了起来,理解了本专业在一些技术制造上的详细应用.在实习中,极大地丰富了自己关于部件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在此次实习中,感想最深的是认识了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精美机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，拥有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不能缺少的生产设备.我这两个礼拜里的实习，有指导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。此次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。没有规矩不能方圆，诚然企业没有老套的拘束，它有不能违反的规定。我就该严于律已。这样不但能够遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。这两个礼拜是我用金钱都买不到的机遇，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。这两个礼拜我没有空费。总之，此次的工厂生产实习无论是对我现在的学习还是今后的工作都起到了深远的影响，使我对汽车专业更加的热爱，我将会为祖国的汽车工业发展的贡献自己一份微薄ide力量！汽车系实习心得领悟班级：采油1031姓名：杨小毅学号：09120xx5汽车系实习心得领悟4为了进一步牢固充分我们的专业知识，而且能够更好的和今后的岗位连结，系部组织了我们专业好几个礼拜的汽车系的相关专业实习，经过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的认识。同时，我也接触到了好多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。在汽车系实习的过程中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实质，将柴油机的构造及工作原理，柴油机气门缝隙的调整，轮胎的拆装等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。在校实习分为三个环节：柴油机的构造及工作原理，轮胎的拆装，柴油机气门缝隙的调整。在实习以前，王老师第一就强调了实习过程中的安全和操作规范，所有都要围绕安全第一的原则来进行。为了我们的安全，给我们约法三章，立了一个详细的实习注意事项！实训注意事项：（1）进入汽车工程系实训室必定穿工作服。（2）课程活动以小组进行，每一小节都要核查一次。（3）我们所有的操作都要依照规定程序进行。（4）对我们处的实训场所作一个风险评估。（逃生路线，消防措施，汽车实训室存在的安全风险峻素，零部件，汽油，台架的固定性）（5）下课今后负责的小组要保持实训场的卫生干净。（6）不得在实训场所打闹，乱跑，若打闹直接为不及格。实习就这样开始了，第一是工具的运用，工拥有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。这些老师都给我们做了一一详细的介绍，工具关于维修的意义特别大，选对了工具，不仅好够节约时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力经常会造成部件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。下面我就是我们长达是个礼拜的实习生活，我们的实习内容特别丰富，第一是柴油机的构造和工作原理，我们都有了详细的认识，而且有了深深的领悟，而且最主要的是我们都掌握了这项技术，这让我们特其余快乐。在柴油机构造及工作原理的实习中间，第一是认识了柴油机的基本构造。柴油机的基本构造如图1所示：有气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮。气缸的顶部有喷油嘴、进气门和排气门，底部与储蓄着润滑油的油底壳相连接。5活塞是个圆柱体，它紧靠着气缸内壁。活塞上还装有防范漏气的活塞环和刮去飞溅在缸壁上的机油的刮油环。活塞在燃油爆燃时产生的高温高压气体推动下，沿着气缸壁向下运动。连杆是上与活塞、下与曲轴活动连结的一个部件，其作用是将活塞碰到的压力传给曲轴。由于连杆的长度是必然的。因此当活塞运动到气缸最下端时，它经过连杆也将曲轴推到了最下端，此时活塞的地址称作下止点。同理，当曲轴运动到垂直方向的最高点时，它经过连杆也将活塞推到了最高点，此时活塞的地址称为上止点。活塞在上、下止点间每运动一次，叫做一个“工作冲程”。曲轴，顾名思义就是有好多波折的一根轴，有几个气缸就对应着几个波折。曲轴是将活塞沿气缸壁往来上下运动变为曲轴的旋转运动并输出机械能的重要部件，也是柴油机中最精美的部件之一。飞轮安装在曲轴的一端，如图2所示。曲轴带动它旋转，而它旋转产生的惯性力又经过曲轴推动活塞运动。关于柴油发电机组而言，飞轮壳还与发电机的前端盖的轴向采用凸肩定位直接连构造成体，并采用圆柱型的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。尔后就是柴油机的工作原理柴油机是靠柴油雾气的燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动而产活力械能的。因此，只有柴油雾气有规律的间歇燃烧，才能使柴油机不停地运动，其规律如图3所示。吸入新鲜空气进气冲程由于飞轮的惯性运动，经过曲轴、连杆将活塞推至上止点时，进气门打开，飞轮带动活塞连续向下运动，则气缸内空间逐渐扩大，缸内的气压低于大气压68～93kPa(一个大气压约1O1kPa)，缸外的新鲜空气吸人缸内，活塞向下到下止点时进气门关闭，缸内吸满新鲜(含氧量多)空气，如图3(a)所示。压缩空气压缩冲程6惯性运动的飞轮将处于下止点的活塞再次向图1上推动。由于气门关闭，气缸内的新鲜空气被压缩，温度随即上升。当活塞快到上止点时，空气温度可达到500～700℃，压力达N3ooo～5000kPa，如图3(b)所示。(3)膨胀作功冲程空气达到了高温高压程度后，喷油嘴开启，将柴油雾气喷入缸内，并马上自燃，空气突然膨胀，气缸内压力上升~lJ6000～9000kPa，温度达到1800～2200℃。在高温、高压气体的推动下活塞向下运动，并驱动曲轴旋转而作功，直到下止点，如图3(c)所示。这里顺便指出的是：汽油机是在活塞快到上止点时喷人汽油雾气，尔后靠电火花塞产生的电火花而点燃的。柴油机不用火花塞而是靠自燃，这是柴油机与汽油机的重要差异。(4)排气排气冲程作功冲程结束后，缸内的气体压力下降到294～392kPa，温度也降N8oo～900~C，在飞轮的旋转惯性作用下，活塞从下止点向上运动，此时排气门打开，将作功后的气体排出气缸内。当活塞运动到上止点时排气门关闭。在飞轮惯性的驱动下，活塞连续向下运动，此时进气门打开，又重复进行新次循环，如图3(d)所示。一最后我们知道了这四个热力工作过程称为一个工作循环，每个工作过程又叫做一个冲程。柴油机正是依照这个循环工作的，因此叫做四冲程柴油机。以柴油机为动力的车辆或机械依照其设计负荷量，平常安装1个至20个气缸，这些缸呈一行或平行两行排列。垂直排列的称为直列式，以V型排列的称为“V型排列式”。第二个环节的实习是轮胎的拆装，在这个环节开始的时候老师就对我们在第一个环节所实习的内容进行了核查，尔后就开始了轮胎的拆装的实习。万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，尔后让我们练习，最后还进行了核查比赛，经过比赛，不仅提高了我们在这方面的技术，而且让我们认识到，任何岗位都必定要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好其余事情的。最后我将我们这一段实习的内容做了一个总结，有以下几点：拆卸时应使用专用工具和撬捧；禁止使用改锥之类有毛刺和尖锐棱角的7工具，省得划伤划破内胎；也不得用大锤猛敲轮盘，省得轮辋变形。拆前先放气：放气结束时用脚踏几下轮胎，使轮胎的胎圈座与轮辋缘脱开：气未放净时不得撬动锁圈。若是轮胎使用日久，外胎锈死在轮辋内不简单取下时，能够将轮胎平放在干净的地面上，在外胎与轮辋的结合部倒些清水，并用铁锤沿轮辋外侧锤击轮胎，使水在振动的过程中从缝隙处浸透生锈面。这样外胎比较简单拆下来。安装前先除掉轮辋上的铁锈污泥，擦净内外胎及衬带：为减少内外胎之间的磨擦，在正式安装以前，应在外胎内壁撒些滑石粉。有的轮胎上设有平衡标志，它是用红、黄、白或浅蓝色的胶料制成“△”、“口”、“o”、“

”、”f”、“x”等符号，硫化在外胎侧面，它表示该处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持车轮在高速运转时的平衡性。(轮胎上的记号因厂家不一样常表示不一样的含义，有的不用然来表示平衡标志。最好查察相关出厂说明书。)(6)内外胎装好后，套上挡圈，再将锁圈张口的一端先镶在轮辋锁圈槽沟内，用脚逐渐把锁圈装入锁圈槽内。应注意，锁圈变形、损坏的不得连续使用。充气不要过急。由于内胎娇嫩并可折叠，若是内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱褶可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此应作两步充气。即先充入少量的气体，稍停一下后放气，使内胎的折叠部分得以展平，尔后再充气至规定的气压。为安全起见，在正式充气时，应在轮辐孔内插入一根粗钢棒，锁住锁圈和挡圈，并让挡圈朝向地面或墙壁等阻挡物，防范锁圈、挡圈高速弹出伤人。向车轴上安装车轮时，气门嘴应与制动毂缝隙检视孔错开；双胎并装时，气门嘴对付称排列(互成180度)，轮辐孔对付正，以利车轮平衡和检查内侧车胎气压及充气。第三个环节是柴油机气门缝隙的调整，在这个环节里我们学到了好多知识，认识到了气门缝隙调整的主要性，也掌握了这项技术，这对我们这个专业今后走向工作岗位特别重要，真的很感谢老师能交给我们这些东西，到现在我还是恋恋不舍那是的学习情境，心里不由得有些，真的很感谢老师啊！8我们都知道在柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必定保证合适的气门缝隙，否则气门无法正常密封。气门缝隙过大，会赌气门迟开早闭，气门开度减小，以致开启时间很短，在进气中程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门缝隙过小，会赌气门早开晚闭，在压缩中程中不能够及时关闭，气缸内的压力达不到设计值，甚至出现气门碰撞活塞的重要机械事故。气门缝隙不当，柴油机遇出现功率不足，排气管冒黑烟、“放炮”，柴油机异响等症状。因此，柴油机在工作一段时间后，应及时调整气门缝隙，以保证发动机正常运转。一第一，要掌握的是内燃机的汽缸编号，无论是直列式还是V型排列的内燃机汽缸，均应由自由端(相关于功率输出端的另一端)开始，向功率输出端方向依次进行汽缸编号。整台内燃机的汽缸号码应为连续的序次号(如图1a)。两列以上的多列式内燃机进行编号时。应先确定汽缸的列次，尔后按连续的序次号进行编号。汽缸列次的确定方法以下(如图lb)：由功率输出端朝自由端看，以垂直于输出轴中心线的水平线为基准，以该水平线的右端沿逆时针方向依次计数，最先碰到的一列汽缸为第一列，今后依次为第二列，第三列。由于历史的原因，目前有些柴油机汽缸编号方法仍沿用过去的规定，与国家标准规定不符。在实质工作中应以产品使用说明书中的规定为准。其次，是确定生气序次，对直列型如CZ475Q四缸柴油机，生气序次为1342，各缸间隔角度为720~／4=180~；六缸柴油机(如6105Qc)生气序次为153624，各缸间隔角度为720~／6=120~。对V型柴油机，由于构造的限制，不能能获取均匀的工作行程间隔角度。对190系列柴油机，其V型夹角均为60~，而曲拐之间的夹角为120~。因此，其生气间隔角也就不等。其生气序次依旧依照每列汽缸前后交替生气，同时左右两列汽缸依次交替进行。如Z6V1902型柴油机生气序次为153426；Z8V190型柴油机生气序次为16354728；Z12V190B型柴油机的生气顺序为185一l03761129412；每种柴油机的生气序次是由厂家确定的，能够查阅产品使用说明书。尔后是调整气门缝隙，主要有以下几个步骤：逐缸调整法转动飞轮，当皮带轮轮缘上的上止点刻线对正机体上的指针或刻线时，停止转动。此时，第一缸活塞位于上止点地址，可能是压缩冲程上止点，也可能是吸气冲程上止点。可做如9下判断：一是用手转动进排气门推杆均应能轻轻地转动，说明进排气门都处于关闭状态，第一缸处于压缩冲程上止点；二是来辗转动飞轮，同时观察第一缸的气门推杆，若两根推杆不上下动，则说明第一缸处于压缩冲程上止点；三是第一缸活塞位于压缩冲程上止点时，第六缸进气门摇臂必然会点头。这说明第六缸处于