不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨

不断交下高速公路桥梁同步顶升商议不断交下高速公路桥梁同步顶升商议随采用这样既保证了应有功能又节约了投资.对于高速公路上在役桥梁的支座等在不断交情况下更换时.由于在顶升过程中将会引起主梁内力和变形的变化.进而会影响桥梁结构的安全及使用如何保证桥梁的同步顶升成为工程成功的要点.本文经过详细的工程实例阐述了顶升过程中的施工技术要点为近似工程供应了相关实例参照.桥梁结构顶升过程的控制指标为保证在桥梁支座更换过程中桥梁结构的安全和整体牢固性需要在桥梁顶升过程中.加强施工过程中的监测,保证控制指标不高出经过计算解析确定的控制标准.为此需要选定桥梁结构特色点的挠度,应力(应变)和千斤顶顶升力为控制指标来进行施工控制.在施工过程中一般有以下几个控制阶段.顶升力控制(力控)阶段,该阶段根据理论计算的各支墩反力值为依照.分级顶升直到将梁的自重变换到千斤顶和临时支撑上,每次加力顶升过程中监测顶升量.使各支墩基本保持一致.顶升量控制(位控)阶段该阶段由于梁体自重已全部变换到了千斤顶上.顶升力不再增(若是各支墩顶升完好一致)采用顶升力控制上无太多意义.而改用每次的顶升量来控制比较合适,可以防范某墩顶升太多而造成梁体开裂等各千斤顶每次顶升2～3mm,各支墩顶升量相差控制在0.5mm以下,直到可;原支座顺利取出为止.施工过程中桥梁结构特色点挠度和应力(应变)监控,在桥梁顶升过程中以及桥梁顶升到指定高度后.对桥梁特色点的挠度和应力(应变)进行监控,特别要注意在车辆通行的过程中特色点的指标不高出经过计算所确定的变化范围.桥梁顶升工程的监控方案设计由于起梁时将引起桥梁结构内力的变化因此在顶梁时必定严格监测梁体变形和应力(应变)严格控制起梁速度和相邻两墩顶升量的高差,在墩顶设置位移观察装置,在梁帽上做明显标记,在中横梁上垂直刻度更方便,更快捷,更直观的控制起梁的高度和速度.为观察起梁时裂缝的变化情况起梁前对梁底的L/4,L/2,3L/4地址贴应变片及梁底裂缝处贴上裂缝观察纸.在墩顶地址梁体侧面顶部也应贴应变片以观察在顶升的情况下,墩顶负弯矩的影响.在千斤顶各加载情况下,对梁体要点截面应变或可能睁开的裂缝进行观察.若情况异常.应及时停止千斤顶加载.桥梁顶升中结构的监控桥梁结构的顶升工程第一需要经过理论解析确定的确可行的施工方案,选定严格的控制标准其次需要在文/闰凤文施工过程中严格按选定的标准来进行监控.并选择高素质的施工队为来保证施工作业的圆满达成.详细而言,应依照以下规定布设监控系统.在桥梁梁体两侧布设全桥监控系统,按设计要求进行预定依照检测数据与计算数据进行校核.按校核后计算划分的施工程序进行施工素来顶升到设计高程.顶升过程控制.在桥梁顶升时.控制各墩台顶千斤顶的送油量,使不同样地址按必然的线I1:比率关系均匀缓慢提升.在顶升过程中为防范监控系统出现误操作,在激光测距仪测量的同时成立钢尺观察测量.在各个顶升点的桥梁两侧,悬挂钢板尺进行测量,每个钢板尺测量处都设专人监测并记录监测结果.并与备对应地址千斤顶油缸的每一个行程数据进行校核.在顶升过程中.不断进行桥面的标高测量对测量结果和提升的计算教据进行比较.保证顶升操作过程的万无一失.整个顶升过程应保持8个测量点的地址同步误差小于5mm一旦地址错误或误差过大.须立刻查找原因.采用措施纠正.在以位移控带『j顶升的同时,采用支点反力进行检测.这一点是特别重要的当某一支点的顶升过高时,该支点分担的反力必然增大,相邻支点的反力跟着减小.可以经过各支点上千斤顶的压力表反响出来.在采用位移和支点反力双控的同时在桥梁的各支点和跨中处贴应变片设2011年第7期月《交通世界》199圈1施工现场整~'1111况田2千斤顶布I情况置应变测点,使用静态电阻应变仪测量各个测点应变值.将监测结果与控制应变值进行比较,若出现异常现象及时报告,对其进行研究解析.找出原因.及时纠正.为梁体的顺利提升供应有力保障.限位施工.由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其他不利因素的影响在顶升过程中可能会出现渺小的水平位移.为防范出现此类情况.需在纵横向设置平面限位装置.限位支架应有足够的强度,并在限位方向有足够的刚度.桥梁顶升工程实例工程大要唐港高速公路在交通运营中.某桥梁一般构件存在比较严重的病害.主若是支座老化变形,剪切损坏,缺失,脱空等.该桥支座损坏严重影响了桥梁的使用功能.经过现场观察及解析拟对该座桥梁支座损坏程度较严重的支座予以更换.同时为满足道路标高要求对桥梁进行整体抬升.经过现场测量:该立交桥桥下最小净高为4.60m.规范要求高速公路上桥梁最小净高为5.Om,考虑今后高速公路罩面等实质情况.本次顶升施工后的最小净高设为5.1m.即立交桥抬升量为50cm.全桥恒载(包括上部结构,桥面铺装,护栏,防落网等)合计约2960吨,分配至墩台后,每个桥墩约5921]E,每个桥台约296aE.为保证顶升安全设计千斤顶吨位最少2倍于计算承受荷载顶升平台,平台基础等也应有最少1倍的安全储备.旋工工艺整璎现场及支护结构搭设第一依照施工需要搭设施工脚手架脚手架的搭设主要以满足施工人员操作为准.对有水的地方应搭设临时支撑便桥,上铺设木板或竹排.脚手架的搭设不应影响桥下交通,并采用保护措施.保证桥下通车不撞到脚手架上.桥台的脚手架搭设自锥护坡坡脚平台开始搭设一排竖杆.沿桥纵向的横杆以坡面为基础搭设.此后在脚手架上搭设脚手板儆为工作平台.起初在盖梁上弹线.作好标记.同时记录支座处板底标高.原盖梁上中支座有悬空或局部悬空的要作好记录,在梁板顶起后依照事前记录数据增加钢板调整标高.以防范再次出现悬空.保证支座均匀受力.调平钢板视现场详细情况加工安装.布置边支座钢板时可配合环氧砂浆共同调整扳底标高.中间支座可用刀片也许薄铁皮配合钢板共同调整标高,使支座均匀受力.图1给出了现场整体情况.顶升系统组成及技术控制措施桥梁系统在足够大的多点顶升力作用下.可以同步顶升.纵向没有挠度或挠度控制在系统受力赞同范围内,横向各点相对位移控制在限制范围内.保证横向系统各部位之间不产生相对位移:经过交通管制使车辆自重相对顶升力影响极小.汽车制动力经过消力措施对顶升系统及桥梁系统影响很小.采用8点同步顶升控制系统(SPLC一4-8),由液压系统(油泵,油缸等),检测传感器,计算机控制系统等几个部图3顶升1Ocm以及顶升结束后详细情况分组成.液压系统由以全自动达成同步位移控制,操作闭锁,报警等多种功能.该全可靠,功能齐全现位移误差的控制压力控制,紧急停计算机控制,可移实现力和位过程显示,故障系统整体性能安可以经过软件实,行程控制,负载止功能及误操作自动保护等.其他系统装备油缸液控单向阀可防范任何形式的系统及管路失压,进而保证负载有效支撑.全部油缸可同时操作也可单独操作同步控制点数量可依照需要设置.经过对油缸进行特别办理使千斤顶独到的支撑设计可承受油缸承灾能力1O%的侧向负载.采用直接在盖梁上布设同步顶升千斤顶的方法.经过凿除盖梁上的混凝土保护层来增加净高,千斤顶的布设地址是两片梁之间的铰缝位置布置千斤顶,并距离盖梁边缘不小于1O～15Cm.考虑到梁(板)的两侧翼缘板较大,而且有防撞护栏等因此采用设置辅助千斤顶来解决这一问题,布设在边梁(板)的外侧处,对称集中布设2个千斤顶.千斤顶上布置特制顶升钢板防范千斤顶直接接触梁板而造成混凝土的伤害,钢板面积应大于千斤顶面积的2～3倍.图2为某梁下千斤顶部署情况.辑茹凳.在顶升前对桥台千斤顶和桥墩骨干斤顶进行预压保证千斤顶与梁(板)的接触严实.顶升前应第一进行试顶试顶力达到顶起力的8O%,目的是保证支垫物与盖梁,梁板底部的亲近接触并连续观察2～4小时以上,防范出现翘曲,接触不严实等现象.也是保证同步顶升设施与手动顶升设施一致性的演练.同时对各个支座进行详细的检查,测量,记录,依照测量结果确定支座支垫厚度.检测工具用特制塞尺.并在梁板脚地址进行标线注明,做为顶升出发线.在垫石或盖梁上注明支座安装中心地址.o检查各个顶升设施的运转情况.确认运转正常情况后由一人统一指挥.各个墩台地址派一名观察员观察顶升情况,千厅顶的行程以及梁体顶高升度等.一旦发现异常或到达行程,立刻停止.桥台千斤顶由人工进行操作桥墩骨干斤顶由中央控制中心操作控制..指挥长一致指挥,开始进行顶升.桥台和桥墩的顶升速度基本一致.当到达必然行程,一并停止进行顶升设施的全面检查.此后再进行顶升..当桥墩千斤顶到达行程后,顶升位移设置为2cm,到达可以更换支座的高度后,停止顶升桥台千斤顶连续顶升2～3mm左右,再停止顶升到达顶高升度后立刻布置临时支座临时支座采用橡胶支座垫钢板的方式做成临时支座的顶部可以铺垫特备的橡胶条等.对千斤顶进行合适的同步卸载后拆掉旧支座完好清理支座地址以及周围的污垢,清理达成后,布置新支座.保证支座就位的正确性.防止偏离支座地址.并依照检测记录和铺垫厚度用钢板进行支垫.或用环氧砂浆找平,以保证落梁后支座与梁(板)底部的亲近结合.防范出