大房子巷方案设计说明

PAGE4PAGE22目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章项目背景 21.1项目位置 21.2项目建设背景 21.3项目建设内容 2第二章现状及规划 32.1现状评价 32.2控制性构筑物 32.3规划概况 42.4整治工程的必要性 4第三章总体设计与分析 53.1总体设计思路 53.2工程规模 53.3设计依据和主要规范 53.4工程特点 53.5设计重点与难点 5第四章方案设计 64.1方案总述 64.2技术标准 64.3总体方案设计 64.4道路工程 64.5交通工程 104.6无障碍设计 114.7排水工程 114.8照明工程 124.9绿化景观工程 124.10环境保护与水土保持 12第五章工程估算 135.1编制依据 135.2取费标准 135.3投资估算 13第六章存在的问题及建议 15附图目录： 15第一章项目背景当前和今后一段时期，是西部地区深化改革、扩大开放、加快发展的重要战略机遇期。要重点抓好基础设施和生态环境建设；积极发展有特色的优势产业，推进重点地带开发；着力改善投资环境，引导外资和国内资本参与西部开发；西部地区要进一步解放思想，增强自我发展能力，在改革开放中走出一条加快发展的新路。宜宾作为成渝经济圈的重要组成部分，是长江经济带西延最理想的增长点，资源富集的攀西至六盘水地区沟通长江经济带的重要门户。随着宜宾在川滇黔结合部综合交通枢纽和物资集散中心地位的日益巩固，宜宾将成为实现东西对接、南北交互的战略中枢，其在实现西部大开发及构建成渝经济圈中的重要支撑作用和鼎立地位日益凸显，正在发展成为成渝经济圈极其重要的次区域经济中心。1.1项目位置本项目位于宜宾市南岸东区范围。南岸东区位于金沙江东南岸、长江西南岸的宜宾经济技术开发区内，与宜宾市旧城区隔金沙江相望，与西区因宜珙铁路相隔，北临金沙江，南依七星山，东至大溪口，西到宜珙铁路，规划区范围约7.3平方公里。宜宾市旧城区为宜宾市政治、文化、经济中心，但随着宜宾市经济的发展和城市化水平的提高，旧城区的土地容量、基础设施容量等已不再能承受城市进一步发展的需要，而南岸东区位于三江口地区，有地形之利，靠近旧城组团，又有区位之优，作为疏解旧城人口、扩大城市规模、提高城市品质，南岸东区所能发挥的作用显然不容忽视。大房子巷大房子巷项目区域位置示意图1.2项目建设背景随着宜宾市经济和城市的快速发展，宜宾市主城区道路大部分运营至今已多年，且由于当时设计考虑不足的原因和大量车辆长时间、高负荷的碾压造成路面部分已破损。同时由于车辆经常占道停车，造成较大范围人行道严重破损，给市民出行带来了诸多不便，且存在一定安全隐患。为加快旧城改造，提升城市形象，进一步改善城市环境，有必要对宜宾市主城区车行道和人行道实施改造。因此，本项目的建设已迫在眉睫。1.3项目建设内容本次设计范围内包括：南广路大房子巷道路全长1318.296491.485米，道路标准红线宽20101.5米,车行道宽度为6m（人行道外边线以现场实际情况为准）。本工程主要内容包括：道路车行道改造、人行道改造、路缘石改造、绿化工程、景观工程、交通工程等。第二章现状及规划2.1现状评价南广路大房子巷设计起点接龙湾路七星路与龙湾路相交口处，设计终点接高峰路蜀南大道，道路全长1318.296491.485米，道路标准红线宽2010米（人行道外边线以现场实际情况为准）。现状为水泥混凝土路面，局部路段车行道有破损状况，现状车道不规则，车道通行能力较差。人行道铺砌为砼方砖，平整度较差且破损严重，有人行道的地方也是单向人行道，人行道大房子巷只是少部分有人行道，普遍档次较 低。2.1.1车行道破损情况评价《公路水泥混凝土路面设计规范》对原水泥混凝土路面状况提出了三种评定状况，即路面破损状况、接缝传荷能力不足、板底脱空。根据业主要求本次只对路面破损状况进行评定，而对接缝传荷能力不足及板底脱空这两种状况未做评定。根据路面破损状况的调查，对现状路面状况进行评价。南广路大房子巷破碎及破碎沉陷板共963块板；中轻度纵、横、斜向裂缝共38块板；轻度角隅断裂共51块板。南广路大房子巷现状混凝土板块共560218块板。破碎及破碎沉陷板占总板块的1.4%，将破碎及破碎沉陷板挖除重新浇筑新板后，再根据根据各种裂缝及其轻重程度计算断板率。破碎及破碎沉陷板占总板块的17%，将破碎及破碎沉陷板挖除重新浇筑新板后，再根据根据各种裂缝及其轻重程度计算断板率。2.1.2现状路缘石及人行道破损状况评价1）路缘石现状南广路大房子巷路缘石高度为15至20cm，其中，龙湾路至黑塔路段路缘石高度为15cm，黑塔路至高峰路段路缘石高度约为20cm。2）人行道现状南广路大房子巷人行道铺装为砼彩砖，现状只要少部分人行道存在，绝大部分无人行道其中，龙湾路至黑塔路段人行道破损较为严重，黑塔路至高峰路段破损状况较好。2.2控制性构筑物本项目为南广路大房子巷改造工程，大房子巷周边房屋较多，与本项目相交的重要道路由西至东分别包括：龙湾路、叙府路、金菜街、商贸路、黑塔路、高峰路等；南广路沿线的重要控制构筑物包括：市二医院凤凰溪门诊部、市商业职业中等专业学校、人民路小学校南广路校区等。由于本项目周边较多商铺，在进行改建的同时，应在高程上顺接。2.3规划概况2.3.1城市性质与规模城市性质：成渝经济区次区域中心，四川性区域性次级交通枢纽，区域性中心城市。城市人口规模：近期2015年85万人，远期2020年102万人。2.3.2城市综合交通规划1）对外交通规划整个对外通道的规划按照“46559”的规划思路，思路中的“4”包含机场建设加快推进；港口建设要在“十二五”内全面完成；黄金航道要提升到一级航道的标准；要以高速铁路火车站为中心，把“水公铁空”集中在一起搞一个大型人流物流中心；“6”就是六条铁路；“55”就是五横五纵的国省干道规划；“9”就是规划九条高速通道，包括已经通车的内宜高速、宜水高速、乐宜高速以及宜泸高速，再加上宜宾经过筠连高县到昭通，宜宾经珙县到毕节的高速，以及宜宾经过长宁到兴文、叙永的高速和宜宾绕城高速。2）城市道路交通规划“两横两纵”快速路：服务五大片区相互之间的快速机动化交通联系。组团间联系干路：服务片区内部组团之间，以及相邻片区之间的交通联系；组团之间至少保证两条干路，重要组团之间至少三条干路。3）公共交通规划（1）公交分担率25%以上；BRT+常规公交，规划9条BRT线路；（2）万人拥有12标台，车辆数1740；场站设施总占地34.8公顷；高保场5个，满足1750辆车高保需求和850辆车低保需求，总面积15.75公顷；低保场6个，满足850辆车低保需求，占地7.2公顷；规划6处一级枢纽；首末站35~45，占地7.8公顷。2.4整治工程的必要性通过本次改造，可以优化交通、完善路网、提高城市形象，并达到以下目标：1、南广路大房子巷改造是贯彻落实国家西部大开发战略，实施宜宾市城市总体规划，加快家宾市城市建设步伐，完善城市功能的需要。2、南广路大房子巷改造是提高宜宾市道路路网通行能力，构筑城市主骨架路网的需要。3、南广路是宜宾市的主要干道之一，南广路大房子巷两侧景观的好坏直接关系到宜宾市对外形象，所以本次道路景观改造是树立宜宾对外形象，提高城市综合素质和加快构建招商引资硬件基础的需要。4、南广路大房子巷改造是构建和谐社会，以人为本的需要。第三章总体设计与分析3.1总体设计思路结合本工程实际情况，提出符合需要的工程方案设计。本工程设计原则如下：1、遵循“满足交通功能需求，服从城市总体规划，结构安全可靠，造价经济合理，造型优美，环境友好自然”的设计原则；2、重视工程耐久性设计，尽量降低建设与营运期间维护管理费用，从而有效降低项目的全周期成本费用；3、贯彻以人为本理念，重视环境与景观设计，最大限度地减少对原有环境与现有建构物的破坏影响；4、注意各区域与周边内部及对外道路的协调衔接和快捷通畅；完善以道路、管网为主的基础设施规划，加快充分预留市政设施走廊，疏通物流通道，保证城市的可持续发展。5、充分发挥项目的服务功能，为创建和谐社会创造有利条件；6、充分考虑项目周边交通组织以及其它现状道路等因素，工程方案要具有可实施性；7、设计与规划、交通、环保等相关部门良好互动，处理好与本项目的关系，合理设计方案；8、施工期间对现状交通的影响最小，采用合理的设计施工方案，优化交通组织。3.2工程规模本次南广路大房子巷改造工程方案设计内容为：道路车行道改造、人行道改造、路缘石改造、照明改造、绿化工程、景观工程、交通工程等。工程估算总投资为266.05万元，其中第一部分费用为210.76万元，第二部分费用为35.59万元，基本预备费为19.71万元。工程估算总投资为297.29万元，其中第一部分费用为235.54万元，第二部分费用为39.73万元，基本预备费为22.02万元工程估算总投资为1797.96万元，其中第一部分费用为1446.97万元，第二部分费用为217.81万元，基本预备费为133.18万元。3.3设计依据和主要规范（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（4）《公路路线设计规范》JTJD20-2006（5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）（6）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-952012）（7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（8）《公路工程技术标准》JTGBO1-2003（9）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006（10）《公路路基设计规范》JTJD30-2004（11）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（12）《城市道路照明设计规范》（CJJ45-2006）；（13）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；（14）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；（15）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；（16）《地面水环境质量标准》GH3838—2002；（17）《城市工程管线综合规划规范》GB50289—98；（18）《城市竖向规划规范》CJJ83—99；（19）《城市电力规划规范》(GB50293-1999)；（20）《低压配电设计规范》（GB50054-952011）；（21）《工程建设标准强制性条文》(城市建设部份)(200213版)；（22）《供配电系统设计规范》GB50052-2009；（23）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；（24）《城镇污水处理厂污染物排放标准》GB18918—2002；其他国家现行相关规范及标准。3.4工程特点根据已有资料及现场踏勘情况分析，本项目具有以下特点：本工程位于已建城区，设计时应根据现状平纵线形确定，并要结合规划，在现有的基础上把道路改造为符合规范等级的道路。与周边既有建筑物的高程衔接问题。已建道路存在管线较多，改造过程中对于现状管线的保护问题。3.5设计重点与难点根据对现状道路、规划路网以及周边主要限制条件的分析，结合对现场实地踏勘、调查，并就与本项目相关的沿线用地、道路路网及其他市政详规进行调研本次设计重点如下：线型设计道路地处已建成城区，两侧建筑物已形成，限制条件较多，平纵线型在现状控制条件下还要满足规划要求，是本次设计的重点。交通组织现状道路交通组织较为混乱，因此，交通组织应成为方案的重要研究方向。第四章方案设计4.1方案总述本次南广路大房子巷改造工程方案设计内容为：道路车行道改造、人行道改造、路缘石改造、照明改造、绿化工程、景观工程、交通工程等。4.2技术标准道路工程主要技术标准项目指标道路等级城市次干路支路计算行车速度320km/h设计使用年限10标准红线宽度2011.51米荷载等级城--A级路面类型沥青混凝土4.3总体方案设计总体方案对现状修改主要包括以下几个方面：1、对南广路大房子巷水泥混凝土路面进行“白加黑”改造；2、现状南广路大房子巷交通组织较为混乱，对现状车行道划分以及行车组织。、停车带划分、公交车站作出调整；32、对沿线道路交叉口缘石半径作出调整，以满足规划及行车要求；43、统一打造南广路大房子巷道路景观，提升道路景观档次。本次方案设计对南广路大房子巷车行道进行了“白改黑”改造，提高了道路行车的舒适度；对其交通组织进行了优化设计，保证了足够的通行能力，适应远期发展的需求，并保障了南广路作为干道路网骨的功能。4.4道路工程4.4.1道路平纵横设计道路平面位置与现状道路一致。南广路大房子巷道路总长1318.296491.485米，均为旧路改造。本方案道路标准红线宽度为20101.5米，其中车行道宽度为106米，保持了现状道路宽度不作调整。本方案南广路大房子巷最大最大纵坡为1.4542.384%，最小纵坡为0.627%，最小纵坡0.304%，均为在现状道路高程基础上加上加铺路面结构的厚度后的高程作为设计高程。本次方案设计南广路大房子巷标准横断面划分如下：20101.5米＝542.5米人行道+106米车行道+3米人行道5米人行道（人行道宽度和车行道以现场实际情况为准）。其中，车行道划分为双向两单车道。K0+150~K0+491.485K0+000~K0+150路拱形式为直线型路拱。车行道为向外双单面坡，道路横坡坡度设为1.5%；人行道为向内单向坡，横坡坡度为2.0%。4.4.2路面结构设计4.4.2路面结构设计南广路大房子巷改造工程属于“白加黑”改造工程。A、现有路面现状调查应对改造区域现状道路进行以下方面调查，并提供详尽的报告及满足设计需求的数据资料；（1）对现有混凝土路面进行环境条件调查，包括气候条件、地下水位、路基路面的排水状况等，排水调查应含线路的雨、污水调查及平交道口的排水调查。（2）对现有混凝土路面损状况进行调查，包括损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。现有混凝土路面的损坏状况应采用断板率和平均错台量两项指标评定。断板率的调查和计算可按现行《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1）的规定进行。应采用错台仪量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道的右侧边缘内300mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。路面损坏状况分为4个等级，各个等级的断板率和平均错台量的分级标准见下表：路面损坏状况分级标准等级优良中次差断板率（%）≦56~1011~20>20平均错台量（mm）≦34~78~12>12（3）对现有混凝土路面结构强度，包括路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度等进行调查；现有混凝土面层板的接缝传荷能力和板底脱空状况应采用弯沉测试法调查评定，弯沉测试宜采用落锤弯沉仪。测定接缝传荷能力的试验荷载应采用设计轴载的一侧轮载，将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。现有混凝土面层板的接缝传荷能力分级标准如下表。接缝传荷能力分级标准等级优良中次差接缝传荷系数Kj≧8061~7940~60<40板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别，也可采用雷达、声波检测仪器检测板底脱空状况。现有混凝土路面结构参数，包括面层厚度、弯拉强度标准值、弯拉弹性模量标准值、路面基层顶面的当量回弹模量标准值等的调查及其它具体事宜应参照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）及《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2011）相关规定执行。应将现有混凝土路面分板块逐一编号，根据现场情况进行弯沉检测，绘制病害平面图，并为提供满足设计需求的详尽的资料。对路面各类病害的归类应参照下述规定进行；a完全破碎板，完全破碎板包括两种情况：A.现状为破碎板，且实测弯沉值大于20（0.01mm）；B.现状为破碎板，但实测弯沉值小于等于20（0.01mm），调查中应予区分。b板底脱空板，该类型旧水泥混凝土板结构完好，路面板接缝处实测弯沉值大于20（0.01mm），则可初步判断该板板底脱空。c断板，指混凝土板中间只有一条缝，将混凝土板断开。实测弯沉值小于等于20（0.01mm），则为稳定板，否则为不稳定板，调查中应予区分。d断角板，是指板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1.8m的角隅断裂。e弯沉差较大板，旧砼板结构完好，相邻两块砼板接缝处实测弯沉值均小于等于20（0.01mm），但相邻板间的弯沉差大于6（0.01mm），则弯沉值大的砼板按板底脱空算。f其余病害类型包括唧泥、错台、沉陷、拱起等请参照最新《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1）等规范标准执行。弯沉检测应该以满足设计要求为主，并反映现有道路真实情况。B、现状路面病害整治1）概述在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001执行。其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。2）旧水泥砼路面的损坏类型旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a)裂缝类；b)变形类；c)接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法：I接缝的处理凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽52.5厘米（温度控制在150C左右），然后铺设玻璃纤维格栅。格栅要求剪成宽95厘米，在热熔状态下准确在缝上，要求平缝无折，并用木滚压实。II交叉裂缝或破损板块凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称破碎板。处理方法为凿除破碎板，浇筑新砼板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下进行该板块的凿除。破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基础有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，基础处置采用C15素砼浇筑，厚度为20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米，面层和原砼路面板平齐。重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光面钢筋直径Φ32，长度为45厘米，嵌入相邻保留板内22厘米，传力杆间距30厘米，不得少于2条。具体做法是，在板厚1/2处钻出直径为35毫米的孔，钻具应安装在硬框架上，以确保钻孔在水平方向和垂直方向上都能对齐。原有的传力杆要检查，有缺陷应修复或切除，另设新的传力杆。纵向施工缝设拉杆，采用螺纹钢筋直径Φ14，长度为60厘米，嵌入相邻保留板内30厘米，拉杆间距为60厘米，并不得少于2根，具体做法是，在板厚1/2处钻出直径为18毫米的孔，钻具应安装在硬框架上，以确保钻孔在水平方向和垂直方向上都能对齐。清孔后为保证传力杆、拉杆牢牢地固定在规定位置，先将环氧砂浆填入孔的后部，然后插入传力杆或拉杆。浇筑砼前，原保留板接触面和伸出的传力杆及拉杆必须按设计要求涂刷改性沥青二遍，如是胀缝传力杆端部按设计安装套筒。III横向、纵向开裂的局部修补旧水泥砼板横向、纵向开裂的。裂缝外15厘米画与板边垂直的边线。用切割机械切开边缝，凿除破损部分。如基础有问题，应处理好基层，浇筑C15素砼基层厚20厘米。为埋设传力杆，在两侧边缝板厚中央钻洞，深度10厘米，直径为4厘米，洞的水平间距为30厘米。将洞内粉碎物清除，并加以润湿。填实1:2水泥砂浆后，每个洞插入一根直径Φ20，长度为20厘米螺纹钢筋。砼路面板修补块长度0.5~1米，按L=0.5米旧砼板裂缝被强图或L=1米旧砼板裂缝补强图，板厚25厘米。补修块长度在0.5~1米之间，配筋可内插砼路面板块修补块长度。路面修补块长度在1≤L≤1.5米之间，按1≤L≤1.5米旧砼板板裂缝补强图，板厚25厘米，配筋可内插。路面修补块长度大于1.5米小于3米，可用素砼修补，板厚26厘米。路面修补块长度大于3米，可用素砼修补，板厚25厘米。砼局部修补块采用C35碎石砼浇筑振捣密实，并及时养护。砼强度，必须达到设计强度的80%以上，才能开放交通。IV角隅部分开裂的局部修补角隅处有裂缝或断角，按破裂面大小，确定切割范围。边缝离板角不小于1.3米。二边缝交角处必须用圆弧连结，半径大于30厘米。用切割机械切开边缝，凿除破损部，打成规则的垂直图，有钢筋时，应注意不能切断钢筋。检查原有的拉杆传力杆及滑动传力杆，如有缺陷或未设置，应修复或另设新杆。和原有路面板的接缝面，如是缩缝，涂刷二度沥青，如是胀缝，应设置接缝板。待砼硬化后，用热熔改性沥青油灌缝。与切割开旧砼板连接，应设置传力杆，参照补强设计图中方法设传力杆。角隅局部修补需配直径Φ8双层钢筋网，钢筋网间距10厘米双层钢筋网离板顶板底5厘米。设在架立钩筋直径Φ6，间距30厘米。角隅局部修补块采用C35号碎石砼浇筑振捣密实。并及时养护。砼强度必须达到设计强度的80%以上，才能开放交通。V旧水泥砼板沉陷，路面板下脱空及唧泥的补强处理。对于沉陷并出现破碎断裂的板块，采用换板方案，具体措施同Ⅱ型病害。对于板底脱空及唧泥病害，采用水泥灌浆法须升下陷路面板并加固基础。■补强处理原则：根据规范要求：处理后的接缝两侧水泥砼板的相对竖向位移小于0.06毫米，单点弯沉值小于0.2毫米。板块单点弯沉控制指标（单位0.01mm）为：①单点实测弯沉值Lr≤20，不予处理；②单点实测弯沉值20<Lr≤45和接缝两侧弯沉量>6的需钻孔压浆处理；③单点实测弯沉值Lr>45，整板挖除，处理基层，新浇混凝土板块。④灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内，单点弯沉值必须小于0.02mm。要求逐块板检测：合格后才能进行下一工序。■弯沉检测：测量工具，后轴重10吨载重车，5.4米贝克曼梁，百分表。测点布置，对于刚性路面，根据《公路路基现场测试规程》要求必须对原有板块进行逐板编号、登记，然后检测弯沉。采用单点实测弯沉控制旧水泥砼板块的竖向位移，对板块进行地毯式测量调查。逐板把关进行修补控制。■水泥灌浆加固工艺水泥灌浆加固工艺是用风钻或凿岩机在旧水泥砼板上凿孔，孔径5厘米，孔深70厘米。用压缩空气小钢管插入孔中，将砂、泥、砼碎屑从孔中吹出，使路面板和基层之间形成畅通的空间，并保持干燥。插入灌浆钢管。灌浆管用1:2水泥砂浆锚固在砼面板中。路面板下空洞用0.5~1厘米碎石填塞。砂浆管用直径为Φ32毫米，壁厚为2毫米，长87厘米的焊接钢管制成，下部做管尖，离管头42厘米以下钻一周4个Φ6毫米孔，间隔15厘米。离管头7厘米处用Φ8钢筋管箍焊接管周，固定灌浆胶管用。灌浆管露出路面板18厘米。灌浆浆液应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。灌浆材料选用42.5号普通硅酸盐水泥，三级以上粉煤灰。灌浆材料配比42.5号普通硅酸盐水泥:粉煤灰:水:U型高效膨胀剂:早强剂=1:0.5:0.7:0.05:0.05。机械配备：一般一台发电机放置于一台手扶拖拉机上，配上一根高压气枪，两台压浆机；或者把高压气枪配置在钻孔的那台发电机组上。灌注机械用冲程式压浆机，压力由压力表指示。应能稳定在1.5~2MPa灌注压力上1分钟。压浆：压浆胶管与管浆钢管应连接牢固不漏浆，保证压浆压力。注意观察冒浆及板块顶升量，当压力到达1.5~2MPa，且一分钟以后，关闭压力阀，灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。单孔灌浆量暂定为0.06立方米。一块宽3米长5米的砼板五个孔，这个量约灌浆厚2厘米。灌浆完毕用木契堵孔，养生三天后，将灌浆管齐根切断抹平，再次测单点弯沉值，对于大于0.06毫米的点，做好标记，二次钻孔，孔位集中在不满足弯沉要求地方附近补1-2孔，直至弯沉值小于0.06毫米。错台板的灌浆：从沉陷量大的灌浆孔开始，逐渐由大到小，由近到远。注意观察顶升量，直到下陷路面板升到相邻路面板高度。唧泥缝板的灌浆加固：一条唧泥，应灌浆加固缝两侧的两块板。在每块板靠板缝的三个孔中灌浆。脱空板的灌浆加固：单点实测弯沉值大于0.4毫米脱空板，按破碎板整板破碎，处理基层，新浇砼路面板块。单点实测弯沉值在0.1~0.4毫米之间的脱空板，钻孔压浆处理。布孔呈梅花型，一块砼路面板五个孔。灌浆过程中，应注意控制砼路面板的顶升量，可采用路面加车载方式。压住路面板。旧水泥砼板错台病害的处理：较大的错台用水泥灌浆顶升。顶升后剩余的错台以及较小的错台，用机械铣刨处理，铣刨后相邻板的相对高差控制在3毫米以内。C、加铺沥青面层C、加铺沥青面层本次路面“白改黑”改造方案如下：5cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）1cm橡胶沥青同步碎石封层+SBS防裂卷材喷砂打毛路面（修补后）。本次路面“白改黑”改造有以下三二个方案：方案一（比较）：采用橡胶沥青路面结构型式方案二一（推荐）：采用SMA沥青玛蹄脂路面结构型式方案三二（比较）：采用普通AC改性沥青路面结构型式“白改黑”路面结构序号橡胶沥青路面结构型式优点缺点“白改黑”路面结构序号SMA路面结构型式优点缺点方案一二推荐方案5cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）6cm中粒式沥青砼（AC-20C）1、SMA路面在高温稳定性、低温性能、抗老化性能、抗疲劳性能、抗水损坏等方面都优于传统的AC路面。2、道路景观效果好在材料品质和质量控制方面比AC路面要求高，价格相对较高。1cm橡胶沥青同步碎石封层+SBS防裂卷材喷砂打毛路面（修补后）“白改黑”路面结构序号普通AC改性沥青路面结构型式优点缺点方案三二比较方案45cm细粒式改性沥青砼（AC-13）6cm中粒式沥青砼（AC-20C）1、施工工艺最为成熟，施工质量检测以及各个环节控制优于上述两个方案。2、与修补后的混凝土板块采用二阶反应型路面粘结剂衔接，可以取消路面打毛工序，减少施工噪音污染。1、在高温稳定性、低温性能、抗老化性能、抗疲劳性能、抗水损坏等方面都比上述两个方案略差。2、抗裂性能低于上述两个方案。防裂贴二阶反应型路面粘结剂由于SMA-13面层在施工质量控制以及各方面检验环节如今相对较为成熟，且结合城市道路改造特点，道路景观效果相对重要，因此，本次白改黑采用方案二一为推荐方案。原路面纵断面不平顺，新设计的纵断面和横断面与原路面的高差变化较大，为保证铺筑完后沥青面层的平整度，在铺筑下面层时需要结合新旧路面的高程差进行调平铺设。调平层的处理原则如下：（1）当新建路面的高程与旧路面的高程差小于5cm时，结合原路面病害轻重铣刨原路面不少于2cm，以保证最小5cm（4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+1cm橡胶沥青应力吸收层）铺筑厚度；（2）当新建路面的高程与旧路面的高程差在5～8cm之间时，加铺结构调整为4cm～7cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+1cm橡胶沥青同步碎石封层；（3）当新建路面的高程与旧路面的高程差在9～19cm之间时，罩面结构调整为4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+4～14cmAC-20C+1cm橡胶沥青同步碎石封层；（4）当新建路面的高程与旧路面的高程差超过20cm时，原则上将路面铣刨后铺筑10cmC35水泥混凝土后，再加铺4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cmAC-20C+1cm橡胶沥青同步碎石封层。D、局部车行道拓宽段路面结构本结构主要用于道路扩宽路段。如扩宽路段存在地下管线位与底基层结构中，可以将底基层取消。如果地下管线位与基层结构中，可以将底基层取消，将管道用砼包裹，并保证管顶以上有20cm砼基层，并在基层中增加钢筋网进行加强。沥青混凝土路面设计采用以单轴双轮轴载100KN为标准轴载。路面结构如下：5cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）1cm橡胶沥青同步碎石封层30cmC25水泥混凝土基层30cm级配砂砾石垫层沥青混凝土结构层总厚度为66cm。注：按轻交通进行计算4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）6cm中粒式沥青砼（AC-20C）25cmC35水泥混凝土基层15cmC15水泥混凝土底基层20cm级配砂砾石垫层沥青混凝土结构层总厚度为70cm。注：按重交通进行计算。E、人行道路面结构人行道路面结构设计如下：

3cm设计铺装材料

3cm厚1：3水泥砂浆结合层

10cm厚C15混凝土垫层

10cm厚级配砂石人行道路面结构由景观工程统一考虑。4.4.33附属设施改造路缘石改造：为整体提升南广路大房子巷道路景观效果，对现状道路全线的路缘石统一更换为花岗岩路缘石，详细尺寸见路面结构图。人行道：为整体提升南广路大房子巷道路景观效果，现状道路全线人行道面板需统一更换。龙湾路至黑塔路段，由于现状路缘石高度为15cm，加铺沥青砼面层后，为保证10cm路缘石出露高度，需将现状人行道高程及横坡根据周边建筑物场平进行适当调整，但不改变现状人行道的排水方向和排水系统，最小横坡不小于向车行道侧的0.3%。此外，由于龙湾路至黑塔路段人行道破损沉陷较为严重，需完全新建本段道路人行道路面结构。黑塔路至高峰路段，现状路缘石高度为20cm，加铺沥青砼面层后，可保证10cm路缘石出露高度，且由于本段人行道破损状况较好，施工中只需拆除现状人行道面板，再新建人行道铺装面板。根据现状调查，黑塔路口东北侧以及黑塔路至高峰路段南侧人行道需用作停车场，因此，此范围内人行道基础需加厚设计。详细布置见人行道横断面布置图。4.4.4路基设计扩宽路段部分路基需要新建处理。路基工程设计应以增强路基稳定和控制路基变形为主要目的。为此，应采取选择合适填料，进行充分压实，改善水文状况，加固软弱地基等措施，以控制路基和地基的变形量，给路面以坚实的支承，保证其使用寿命和服务水平。4.4.3.1设计原则1）路基必须做到密实、均匀、稳定。2）根据规范规定，土基回弹模量值应大于等于30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。4）为节约造价，缩短工期，路基应经济、耐用，选用本地区普遍成熟采用的筑路材料。5）路基要注意环境保护要求，注意工程景观效果。4.4.3.2技术要求1）路基填料路基填料应密实、均匀并具有一定强度。根据规范的要求，路基填料的强度和粒径要求如下表所列。路基填料强度和粒径要求一览表路槽以下深度(cm)机动车道CBR(％)填料最大粒径(cm)填方0～3081030～8051080～150415﹥150315挖方和零填0～3081030～805102）压实度施工实践证明，经过充分压实的路基，其强度、稳定性、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔水等性能都有明显的改善。可以说，路基质量的优劣，在相当程度上取决于压实质量。按照规范的路基压实要求，主干路车行道路基压实度采用重型击实标准，需达到下表规定压实度标准。路基压实度(％)(重型)路槽以下深度(cm)机动车道填方0～80≥9680~150≥94>150≥93挖方和零填0～30≥9630~80≥96人行道路基压实度为90%。4.4.3.3路基拼接拓宽处理新老路基结合部的加强处治，可采用通过在既有路基边坡上开挖台阶、在结合部设置加筋材料等措施。1）开挖台阶老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，台阶的挖设可以大大提高新填路堤的边坡稳定性，且该项措施投资也不会很大，容易被建设单位、施工单位接受。台阶开挖高度在0.6～1米左右，细粒土填料取下限，巨粒土和土石混填可取上限，填石路基可取1.2～1.5m。2）路基加筋新老路基结合部加筋处治如下图所示。工程实践经验表明，在新老路基结合部采用加筋处治后，拓宽路基的稳定性明显提高。新老路基结合部处治示意图新老路基结合部处治示意图新老路基结合部加筋处治在设计和施工中必须注意下述几点：①老路基边坡开挖台阶后，在新路基填筑、压实到相应标高时，再铺设土工合成材料，要求铺设平整，伸至台阶内缘，使加筋材料的被动抗力区尽可能长；②材料应选择抗拉强度高、延伸率小、易于施工、价格较低的土工合成材料，如塑料土工网、塑料土工格栅、玻纤格栅等；③加筋材料在新路基中铺设长度应达到车道线外缘，尽可能每一台阶铺设一层,铺设层数不少于三层；4.5交通工程4.5.1沿线交通组织路口相交采用信号灯控制。施工期间为了不影响南广路大房子巷的交通，该区域可以采用交通管制，半幅通行，半幅施工或分流限制区段该道路为单车行道，施工期间应封闭限制区段交通的方式，车辆绕道交通的方式。4.5.2沿线交通设施1）交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志应以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，按交通标志不同种类来设置。交通标志用来向道路使用者提供必要的道路交通信息。交通标志应遵循均衡而不过于集中的原则布置。版面注记及结构形式应与道路线形、周围环境协调一致，并满足视觉及美观的要求。交通标志的设置应根据国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)和道路施工图为设计依据。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离(即认识距离)满足规范要求。交通标志按作用分类，主标志和辅助标志。其中，主标志主要有四类:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志；辅助标志是附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。本工程中拟实施的交通标志主要包括限速标志、禁止停车标志、禁止超车标志、禁止行人非机动车通行标志、限高标志、允许掉头标志、车道指示标志、指路标志（包括主车道指路标志和辅道指路标志）等。各类标志的反光、照明、制作、设置、构造、颜色、尺寸、图案、文字及形状必须按照本工程片区道路交通工程设计总说明及通用图、道路交通工程施工图、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)执行。2）交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。（1）交通标线的布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通和畅通的目的。（2）交通标线的平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本工程交通标线拟设计有车行道分界线、车行道边缘线、人行横道线、导向箭头、导向车道线、停止线、路口导向线、双黄线、网状线以及导流线等。（3）交通标线材料的选择按《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。本工程的标线标划施工时，采用热熔涂料一次性标划完整。一般标线厚度为1.8mm左右。4.5.3交通控制系统交通控制系统包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、预埋管道、控制线缆等。本项目在主要路口（指现状交通流量较大的路口）地面层均实行信号灯控制，其余路口实行右进右出的方式控制。根据宜宾市交通控制规划，各个路口均应保证未来有接入区域联网控制系统的条件，因此，设计可适当超前进行，其一般要求如下。信号控制机：采用自适应控制多相位信号机，可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。可使用如西门子等机型；信号灯：道路交通工程信号灯分为机动车信号灯、行人信号灯和非机动车与行人合用信号灯等几种。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。机动车灯杆采用单悬臂式或立柱式，人行横道灯杆采用立柱式，机动车灯具统一采用三灯三色组合的400LED灯头；预埋管道：根据宜宾市的使用经验，交叉口敷设管要求强、弱电分管道（1根φ80mm镀锌钢管，内套φ75mmPVC管），且需要2根φ125mm镀锌钢管（内套φ110mmPVC管）备用；交叉口之间的连通管道可采用HDPE双壁波纹管；控制线缆：信号控制电缆采用截面积2.5mm2的电缆，距最近信号灯的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积6mm2。4.6无障碍设计随着社会的文明与进步，残疾人康复事业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠正。而城市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常生活、参与社会活动、获得与正常人相等权利的重要途径。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位置相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10—1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅能行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20-30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.50m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25—30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。4.7排水工程因本工程为改建项目，尽量利用现状雨污水管道不做改建。但在车行道路面加铺后，需对所有道路排水检查井进行提升及井周加固和道路雨水口的改造。1、检查井根据现场调查，全线主车道需提升和更换检查井共182口。井盖承载等级为重型，试验荷载等级和允许残留变形量的指标参数应满足GB/T23858--2009规定的D400承压等级要求。井盖须具备可调节安装标高、防沉降、防盗、防滑等功能及防噪音、防跳动、防意外开启的弹性紧锁功能。盖板背面须铸有生产批号、厂家信息等，以便质量跟踪与监督。2、雨水篦子对全线的雨水篦子进行提升，对损坏和陈旧的雨水篦子进行更换。4.8照明工程本项目道路沿线单侧布置有路灯，布灯间距约为30米，因本工程为改建项目，尽量利用现状照明设施不做改建，但需对个别损坏的路灯进行更换或维修、清洗。4.9绿化景观工程详见景观专项方案。4.10环境保护与水土保持1）环境影响分析1.对环境的有利影响a）本工程地处宜宾市主城区，工程的实施，在改善城市交通功能的同时，将于很大程度上改善城市环境，体现城市和谐、改善人居及生态环境及可持续发展战略思想。b）工程的实施不增加宜宾市的废气、废水、废渣等“三废”排放量，工程所在地主要为主城区边缘，工程建设对城市环境的影响不大。综上所述，方案的实施，所产生的社会效益和环境效益是巨大的。2．对环境的不利影响该工程的实施对环境必然会产生一定的影响，工程施工期与运营期对环境影响各不相同，一般施工期对环境影响主要集中在生态环境、声环境、环境空气、水环境等方面；运营期主要集中在声环境、环境空气方面。a）工程建设期在施工期对生态环境的影响主要表现为土石方填挖等工程行为对沿途地形地貌的改变及原有植被的破坏。对大气环境影响主要是来自施工土建、运输。影响因子主要是降尘、TSP、Nox。施工期间上述因子可能会出现出现超过《环境空气质量标准》二级标准的情况，必须采取措施严格控制。施工过程中施工机械（砼拌和机械、挖土机、压路机等）运转将产生施工噪声。水环境方面，砂石料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水，以及土石料的运输、装卸、拌和、堆放等产生的TSP（固体总悬浮物）沉积于地面，降雨时会随着雨水被冲刷至附近的沟渠和用地，还有施工队伍的生活污水，排放点多、量少，均对道路周边水环境产生一定影响。工程的实施需要征地、拆迁，并影响沿线的正常生产及生活，由此将会对社会环境、生态环境造成一定的影响，但本工程产生的社会效益和环境效益是显著的，上述影响相对而言较小。b）工程运营期道路建成投入使用后，环境潜在的影响来源于车辆行驶中产生的尾气、交通噪声以及沉积物的扩散分别对环境空气、声环境和水环境的影响。机动车尾气排放的污染物有CO、NOX、THC、PB以及多环芳烃化合物等，排放物的数量和种类与发动机的性能、汽车运行状况、路面状况等密切相关。交通噪声的大小与多种因素有关，如发动机的性能、交通流量与交通结构、路面状况等。3.评价结论a）本工程的社会效益和环境效益是显著的，并有一定的经济效益。工程对美化和改善环境的作用远远大于其对环境的不利影响，故从环境角度讲，该工程是切实可行的。b）工程实施期间对大气、噪声、水体和自然景观都会造成一定的影响，但这些影响都是暂时性的，工程竣工后影响因子便会消失。同时只要在施工中加强对污染源的管理，可使影响降低到最低限度。2）环境保护及水土保持方案1.管理对策严格执行《交通建设项目环境保护管理办法》规定，科学化组织施工，加强对施工单位环保措施执行的监督等，将工程建设所带来的不利环境影响降低到可以接受的程度。同时建设单位需与环保主管部门保持密切协作，做好施工期间潜在环境问题的预防及应急预案，以保障工程的顺利实施；于运营期间控制携带化学品及有害物质的车辆通行。2.环境保护措施合理安排施工工序，土石方施工过程中及时对施工现场和运输道路定期撒水减少施工扬尘，运输车辆定期清洗、泥土运输过程中做好车厢封盖。3.水土保持方案工程项目的水土保持应遵照水土保持法及其配套法律法规的要求，实行“预防为主，防治结合，全面规划，综合治理，加强管理，注重效益”的方针。根据工程建设可能造成的水土流失情况，提出相应的水土保持工程措施和植物措施，工程项目完成后对于形成的裸露土地，做到尽快地恢复林草植被，使工程建设导致的新增水土流失得到有效控制。为减少工程实施期间对生态与环境造成的不利影响，使影响降低到最低限度，必须在工程实施期间，采取必要的监测和防治措施。第五章工程估算5.1编制依据1.《市政工程投资估算编制办法》；2.国家标准GB50500-2013《建设工程工程量清单计价规范》；3.《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；4.《四川省建设工程工程量清单计价定额》（2009）；5.《四川省工程造价信息》。5.2取费标准（1）建设单位管理费按财政部（2002）394号文规定计算；（2）工程勘察设计费按国家计委、建设部计价格[2002]10号的有关规定计算；（3）施工图审查费按川发改价格【2011】323号计算；（4）建设工程监理费按国家发改委、建设部发改价格〔2007〕670号文计算；（5）招标代理服务费按国家计价格【2002】1980号文计算；（6）可性研究报告编制费按国家计价格【1999】1283号文计算；（7）环境影响评价费按国家计价格【2002】125号文计算；（8）招标清单及控制价编制费按川价发【2008】141号文计算；（9）工程保险费按第一部分工程费用的0.6%计算；（10）生产准备费及办公及生活家具购置费暂不计；（11）建设场地准备及临时设施费按第一部分工程费用的2%计算；（12）预备费按第一、第二部份费用之和的8%计算。5.3投资估算1.工程估算总投资为297.29万元，其中第一部分费用为235.54万元，第二部分费用为39.73万元，基本预备费为22.02万元。工程估算总投资为1797.96万元，其中第一部分费用为1446.97万元，第二部分费用为217.81万元，基本预备费为133.18万元。工程估算汇总表：见下页1.工程估算总投资为266.05万元，其中第一部分费用为210.76万元，第二部分费用为35.59万元，基本预备费为19.71万元。2.工程估算汇总表：见下页工程费用投资估算计价表序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标建安工程其他费用合计单位数量单位价值（元）Ⅰ第一部分工程费用一道路改造工程185.621破除现状砼路面6.966.96m2580.00120.002破除现状人行道11.0011.00m21375.0080.003加铺车行道35.4035.40m22950.00120.004拓宽车行道4.804.80m2120.00400.005砼面层铣刨面积11.8011.80m22950.0040.006铺装人行道17.5717.57m21255.00140.007更换25cmC35水泥混凝土面板9.289.28m2580.00160.008换填C15混泥土0.650.65m260.00108.409更换路缘石3.363.36m420.0080.0010压浆25.0025.0011防裂贴9.409.40m22089.0045.0012管线保护50.4050.40m420.001200.00二检查井整治工程3.801检查井提升3.003.00个20.001500.002雨水箅子提升0.800.80个10.00800.00三交通工程9.809.80km0.49200000.00四更换路灯1.501.50套3.005000.00五施工措施费5%10.0410.04工程费用合计210.76210.76Ⅱ第二部分工程费用1建设单位管理费3.993.992工程勘察费2.322.323工程设计费9.489.484施工图审查费1.601.605建设工程监理费6.956.956招标代理服务费1.781.787环境影响咨询服务费0.510.518建设项目前期工作咨询费1.901.909竣工图编制费0.760.7610工程量清单编制费0.820.8211建设场地准备费4.224.2212工程保险费1.261.26其他费用合计35.5935.59Ⅲ基本预备费（8%）19.7119.71Ⅳ建设项目总投资210.7655.30266.05工程费用投资估算计价表序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标建安工程其他费用合计单位数量单位价值（元）Ⅰ第一部分工程费用一道路改造工程1150.421破除现状砼路面55.7055.70m24641.40120.002破除现状人行道191.14191.14m223893.0080.0034cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）219.54219.54m223207.0094.6046cm中粒式沥青砼（AC-20C）205.15205.15m223207.0088.4051cm橡胶沥青同步碎石封层24.3724.37m223207.0010.506喷砂打毛路面159.66159.66m223207.0068.807拓宽车行道31.2031.20m2780.00400.008砼面层铣刨面积10.2010.20m22551.0040.009更换25cmC40F5水泥混凝土面板74.2674.26m24641.40160.0010换填30cm级配砂砾石20.1320.13m21856.56108.4011更换路缘石27.