淮南施工组织设计

PAGE26PAGE25施工组织设计淮南下行线K0-K85.6铺设无缝线路淮南上行线K77.9-K210.6间综合大修上海铁路局上海工务机械段编写部门/人审核人/日期批准人/日期技术科/王允上

施工组织设计目录一、编制依据 二、工程概况 三、施工技术标准 四、施工方案 五、材料供应与旧料回收 六、施工配合及后勤安排 七、施工管理制度 八、施工及人身安全措施 九、质量控制及验收交接 十、应急预案 十一、施工网络图 淮南线道床清筛、换枕、铺设无缝线路施工组织设计根据铁道部、路局的安排，我段将于6月6日起一、编制依据1、依据中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令）。2、依据中华人民共和国《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。3、依据中华人民共和国铁道部《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号部令）。4、依据上铁运发[2008]7号文《关于转发铁道部〈铁路营业线施工及安全管理办法〉暨对〈上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则〉进行修改补充的通知》。5、依据上海铁路局及我段相关文件精神及大修设计所下达的设计图纸（草图），并结合各施工队机械设备能力和劳动力结构状况和单位封锁天窗内施工进度而编制。二、工程概况1、工程名称、位置、数量道床清筛：淮南线上行K77+900～K206+000间，计94.7更换铪枕：淮南线上行K77+900～K220+000间，计17300根铺设无缝线路：淮南线下行K0-339～K85+501间，计85淮南线上行K85+801～K220+665间，计116.834铺设无缝线路合计202.6742.既有状态：下行K0-85段：途经淮南站、大通站、九龙岗站、孔店站、水家湖站、戴集站、朱巷站、下塘集站、罗集站、双墩集站、大包郢线路所11个车站；线路车间3个（淮南西、水家湖、合肥），工区14个（淮南、大通、九龙岗、孔店、水家湖一、水家湖二、戴集、朱巷、陶家湖、下塘集、罗集、双墩集一、双墩集二、孙岗）。曲线：42处，Rmin=800m，Rmax=50道口：14处，Bmax=4.95桥梁：30座,带护轨桥10座。道岔：67组，除大包郢线路所1组为1/18可动心道岔外，其余皆为1/12提速道岔；其中1组交叉渡线。绝缘：长轨范围内绝缘接头79处。钢轨：为P60区间无缝线路；原有长轨21段，累计长79.176公里。上次换轨时间为2000年，至2007年底累计通过总重760轨枕及扣件：Ⅱ型枕地段累计长32.498公里，扣件为Ⅰ型弹条扣件。Ⅲ型铪枕累计长53.274公里，扣件为上行85-210段：途经大包郢线路所、合肥东、三十里铺、撮镇、桥头集、烔炀河、中垾、巢湖西、巢湖、双刘、东关、铜城闸、沈家巷、裕溪口14个车站；线路车间4个（合肥、合肥东、桥头集、巢湖），工区23个（大包郢、到达场、上行场、站修所、罗岗、三十里铺、撮镇、桥一、桥二、烔炀河、上李村、中垾、龟山、巢湖西、巢湖、林头、双刘、东关、铜城闸、大易村、沈家巷、编一、编二）。曲线：83处，Rmin=600m，Rmax=4100道口：33处，Bmax=7.7桥梁：56座,带护轨桥29座。Lmax＝248m，其中48#、70#、80#、96#为铪梁与钢梁结合的混合梁桥。道岔：83组，其中P501/9道岔3组，P501/9交渡5组，P501/12道岔48组，P501/12交渡1组，P501/18道岔2组；P601/12道岔13组，P601/12交渡8组，P601/18道岔3组。绝缘：长轨范围内绝缘接头63处。钢轨：既有为P50短轨线路，至2007年底累计通过总重470Mt.km/km。轨枕及扣件：除部分地段为69型枕及木枕、提速道岔地段为Ⅲ型枕外，其余地段均为Ⅱ型铪枕。道口：道口及平过道32处，K92+040为钢板铺面，K209+325为橡胶铺面，两处宽度均为7.7m。其余道口均为铪铺面板。道床：路基部分道床顶宽为3.1m三、施工技术标准1.钢轨、胶接绝缘、焊接及备料1.1.超长无缝线路技术标准按上铁工发[（1994）]218号文《关于公布〈上海铁路局超长轨条无缝线路技术条件（暂行）〉的通知》执行。1.2.所用长轨条均为再用长轨条。1.3.原计划施工起点K0公里在淮南站中心，实际施工起点里程为K0-339.4,与既有长轨连焊。淮南下行线K0-339.40～K0+000实际里程为阜淮下行线K124+449.81～K124+789.21。施工单位在报施工计划时需特别注意里程起终点，避免出错。1.4.施工所经车站道岔区及前后缓冲区，在更换道岔大修件名中已作设计，工料已列入道岔大修件名，由工务段负责将此地段改造成跨区间无缝线路。1.5.长轨范围内绝缘全部采用现场胶接，在现场绝缘处将长轨切割后在线下进行同切口现场胶接，切口距离原焊缝应大于1.2m，胶接用夹板采用6孔全接触夹板，螺栓采用10.9级高强度螺栓。为确保质量，现场胶接应按工线函[2003]020号文《关于印发<上海铁路局STK-XJ现场胶接绝缘接头技术条件（暂行）>的通知》执行。1.6.本施工焊接包括长轨单元节焊接和长轨节联焊，单元轨节焊接在线下采用小型气压焊，长轨节联焊在线上采用法（德）国铝热焊。焊接后的长轨条必须严格检查，不得有硬弯，用1m直尺测量，其矢度不大于0.5mm，焊接质量应符合TB1632—91规定。各类焊接、各处焊接都要有完整、规范的记录。1.7.联合接头不得设置在桥台、桥墩上，距桥台边墙不小于2.0m。铝热焊焊缝距轨枕边不得小于40mm。在线路上焊接时，轨温不应低于0℃，放行列车时焊缝轨温应降低至3001.8.胶接绝缘轨备料采用厂制胶接轨，用于绝缘失效临时处理的7.2m胶接轨（规格：3.6m+3.6m，两端带孔）1.9.每公里备钢轨急救器一套；每养路工区备6.0m带孔短轨、7.0m无孔短轨各一根；每车站备25m短轨2根。1.10.埋设纵向位移观测桩，按上铁工务处[2000]工线017号文《关于无缝线路位移观测桩埋制标准的通知》及工线039号文《关于无缝线路位移观测桩埋制标准补充规定的通知》执行。2.道床、路基按铺设无缝线路的要求，将道床顶宽加宽至3.4m，碴肩堆高15cm，边坡1:1.75。3.锁定轨温设计铺设锁定轨温范围为25.0℃--37.0℃。超长轨条相邻单元轨节的锁定轨温差不超过5℃4.轨枕、联接件、扣件、垫板4.1.Ⅱ型轨枕地段扣件全部更换，其中Ⅱ型弹条、10＃轨距挡钣（氮化）、挡钣座、大胶垫采用新料，K69+890—K78+800防松螺帽利用现场。其余均为再用料。Ⅲ型枕地段扣件及胶垫保留。螺纹道钉采用长效油脂涂油并封口。4.2.部分螺杆锈蚀严重及折断的需进行现场改锚，改锚用螺纹道钉采用氮化螺纹道钉。4.3.桥上设置L型挡碴板。四、施工方案1.质量目标线路验交优良率85%以上、合格率100%；无严重质量返工事故；消灭线路动态检查Ⅳ级偏差及线路失格、Ⅲ级偏差每100km不超过1处；消灭施工线路晃车；消灭30分钟及以上责任晚点、施工封锁开通正点率95%以上。2.施工组织机构、指挥体系及具体分工（一）成立施工领导小组，组长由段长、党委书记担任，副组长由分管施工及安全副段长担任，组员由班子其他成员、施工队长及各部门负责人组成。（二）成立现场指挥部，施工指挥分别由分管施工及安全副段长担任，成员由相关职能部门及施工队相关人员组成。（详见附件2：施工组织指挥体系图）（三）施工队伍及分工：1、施工队伍：参加施工的队伍为合肥线路一、二分队，南京线路一、二分队，杭州线路一、二分队计6个施工队伍。2、分工：道床清筛由合肥线路一、二分队承担；铺设无缝线路由南京线路一、二分队联合完成一处，杭州线路一、二分队各负责完成一处；具体由指挥部统一调配。（四）施工现场负责人：清筛分别由周明生、王离担任；铺设无缝线路分别由曹正勇、王龙根、俞绍发、徐大海担任。3、工期安排：序号项目里程及区间数量(km)工期天窗数(个)日进度(m)备注1道床清筛（同步换枕）上k77.9－k126.0(罗集－炯炀河)48.17.1-10.31间85600合二上k126.0－k206.0间(撮镇－裕溪口间)46.6600合一2铺设无缝线路下k0－339－k26+456(淮南－水家湖)26.7956.6-6.30171500杭一下k26+813－k85+501(水家湖－大包郢)58.6886.6-6.30173250宁一、二上k85.6－k126.0(大包郢－炯炀河)40.47.1-10.31501000杭上k126.0－k210.6(炯炀河－芜湖东)76.4347.1-10.31宁队施工，与中修同步，单换轨地段29.8344、施工方向、方式、流程、作业标准1、施工方向：上下行施工均为小里程→大里程方向施工；2、施工方式：铺设无缝线路使用线下小型气压焊联焊，人工配合换轨小车换轨，线上铝热焊联焊。大修清筛实行人工配合大机作业，遇车站月台、道岔区、桥梁等地段大机不能机筛时采取人工清筛作业，配备捣固机械进行线路起道捣固稳定。道岔清筛时，施工当日人工作业和小型机械捣固养护线路，次日安排道岔捣固机械进行强化整治作业。换铪枕作业采用人工作业方式。3、施工流程道床清筛、换枕：卸枕－换枕－清筛－大起道－整理－验交铺设无缝线路：卸轨－线下焊接－换轨－应力锁定－收轨－整理－验交4、作业标准（详见施工组织设计）大机作业要求：①当日清筛地段：满足3D1W要求，其中D1、D2均采用2次插镐，D3采用一次插镐，稳定车慢速重稳，作业后轨面标高与设计标高控制在150mm以内。②大起道地段：DPDW机组作业一遍，全部采用2次插镐，稳定车慢速重稳，轨面基本达到设计标高。③细整地段：PDW机组作业二遍，第一遍采用2次插镐，第二遍采用一次插镐，稳定车慢速重稳，轨面基本达到设计标高以上20mm。施工地段日常养护要求：采取动、静态相结合，及时检查和消灭Ⅱ级以上的超限处所，确保行车安全。清筛作业要求：（1）道床断面标准：道床顶面宽度为3.4米(轨枕外侧0.40米)，碴肩堆高0.15米，道床边坡按1:1.75执行。（2）道床施工后保持枕底清碴厚度不少于350mm，不足350mm地方筛至路基面,桥上道床厚度不得少于300mm，具体详见纵断面图清筛深度栏。（3）道床清筛、抛床或清筛补充的石碴应使用一级石碴，禁止使用石灰岩等其它劣质石碴。抛床时旧碴利用只能回填道床边坡，原则上不得进入道心，在轨枕垂直投影范围内，旧碴比例原则上不应超过10%。（4）应力放散按照[1998]工大修009号文《关于超长无缝线路地段应力放散、焊接恢复技术要求补充规定》（暂行）执行。道床作业时，需在作业前进行应力放散，施工结束后及时进行恢复应力放散作业，要求相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，区间内各单元轨节最大、最小锁定轨温差不大于10（5）中修作业范围作业宽度：轨外2m以内为清筛范围；轨外2-3米路肩填、落范围；轨外3-4米铲外高范围；4m以外为开挖纵、横水沟等工作范围。线间距4-5米作业至两线中间止；道床清筛道岔侧向作业至岔枕与普枕交界处。（6）道床排水道床坡脚土垄清除彻底，路基面向外顺出排水坡，双侧3.4m1：1.751：1.754%4%单侧3.4m（两线间一侧）1：1.751：1.754%（7）路基排水清筛（抛床）时枕盒内及边坡表层部分石碴利用，其余碎泥碴按设计深度抛弃。路基作业参见路基工作表，出余土不影响排水系统和线路维修作业的地方，余土严禁抛弃在桥台护坡上，高路堤浆砌片石地段，余土严禁抛弃在拱圈顶以上，非浆砌片石地段可作路肩边坡填土处理，但不得损害沿线绿化，弃土出在绿化带以外。原有土水沟按原状清挖；开挖纵向水沟按底宽0.4m、沟深0.6m、边坡1:1进行开挖，沟边距钢轨头部外侧3.5m以外；横沟每10m开一处,沟底宽1m,边坡1:1。有纵向排水沟地段应运至沟外侧2m以外。（8）整修作业起整作业按细整作业要求进行，整修后的线路要达到线路大中修验收标准项目的要求，主要项目：线路标高要控制在±20mm以内，道床要饱满，道床断面标准按顶宽3.4m、边坡坡度1:1.75、碴肩堆高0.15米执行，道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20铺设无缝线路作业要求：（1）用长轨列车从京沪线集中修装下道轨，将250M或500M长轨条运送到施工地点，部分地段下道钢轨磨耗较大，钢轨需进行调边（见附表）。无缝线路所需短钢轨用路用平板从闵行焊轨厂装运到施工地点，提前三天左右将长轨条，短钢轨在封锁线路时卸到施工现场，再用气压焊将250M或500M长轨条焊接成1.5-2.5Km左右长度的单元长轨条。采用连续法（用换轨小车）将长轨换上线路，线上连焊用铝热焊。再用长轨列车将换至道心的连接旧钢轨收上车，运送到九龙岗或凤阳基地，进行解体、分类堆码。（2）长轨应力放散作业锁定轨温幅度为25℃－37℃，相邻单元锁定轨节的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温差不超过10℃。应力放散锁定轨温要本次施工更换长轨的单元轨节根据分队施工能力、施工条件等确定，一般为1.5—2.5公里，线上连接采用铝热焊。轨道几何状态标准（静态）项目Vmax＞160km/h正线160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）＋2－2＋4－2＋6－4＋4－2＋6－4＋8－4＋6－2＋7－4＋9－4水平（mm）3584684610高低（mm）3584684610轨向（直线）（mm）3474684610三角坑(扭曲)(mm)缓和曲线346456457直线和圆曲线3464684695.施工点布置铺设无缝线路：第一阶段：下行第1处起点k0-339（杭）、第2处起点K26+813（宁）第二阶段：上行第1处起点K85+600（杭）、第2处起点K126+000(宁)道床清筛：上行第1机组起点k77.9（合二）、第2机组起点k126.0（合一）.6.主要施工机械及施工车辆配备（1）道床清筛、换枕RM-80清筛机6台、捣固车8台、道岔捣固车2台、稳定车4台、配碴整型车4台、机车3台（换枕时4台）、K车210辆。（2）铺设无缝线路250m长轨车4列，机车4台7.施工车辆编组及运行安排（1）施工车辆编组：清筛分2组。每组编组为Q1K5-10D1Q2K5-10D2Q3K5-10D3P1D4W1P2D5W2K10J（2）施工车辆运行安排第一阶段：6月6日～6月30日铺设无缝线路：淮南下行线淮南—大包郢间铺设无缝线路，施工分为2组，住地分别为水家湖、朱巷、下塘集站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后每个车站分别为三列：水家湖站a、送人轨道车由水家湖—淮南站（上行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（上行方向）返回水家湖站。b、换轨轨道车带换轨小车由驻地站开出至施工地点后方站（封锁前需编组），封锁时进入封锁地点配合施工。c、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，隔2-3天一次循环一次。朱巷站、下塘集站a、送人轨道车由朱巷、下塘集—水家湖间（上行方向）或朱巷、下塘集—大包郢间（下行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（下行或上行方向）返回各自驻地站。b、换轨轨道车带换轨小车由驻地站开出至施工地点后方站（封锁前需编组），封锁时进入封锁地点配合施工。c、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，每隔2-3天一次循环一次。第二阶段：7月1日～A、清筛作业淮南线上行罗集—裕溪口间道床清筛，施工分为二组，住地分别为撮镇站、巢湖西站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后每个车站分别为二列：撮镇站a、送人轨道车撮镇站—罗集站（上行方向）或撮镇－炯炀河（下行方向）开，封锁前2.5小时到达施工地点。开通后1小时施工邻近站（下行或上行方向）开，返回撮镇站。b、大型机组撮镇站—罗集站（上行方向）或撮镇－炯炀河（下行方向）开，封锁前60分到达施工邻近站。开通后30分施工邻近站（下行或上行方向）开，返回撮镇站。巢湖西站a、送人轨道车巢湖西站—撮镇站（上行方向）或巢湖西站—裕溪口站（下行方向）开，封锁前2.5小时到达施工地点。开通后1小时施工邻近站（下行或上行方向）开，返回巢湖西站。b、大型机组巢湖西站—撮镇站（上行方向）或巢湖西站—裕溪口站（下行方向）开，封锁前60分到达施工邻近站。开通后30分施工邻近站（下行或上行方向）开，返回巢湖西站。遇车站清筛用平板出土或补充石碴需增加驻地至施工地点施工列车一列。B、铺设无缝线路：淮南上行线大包郢—芜湖东间铺设无缝线路，施工分为2组，住地分别为桥头集站、东关站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后每个车站分别为二列：桥头集站a、送人轨道车由桥头集站—双墩集站间（上行方向）或桥头集－炯炀河（下行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（下行或上行方向）返回桥头集站。b、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，每隔2-3天一次循环一次。东关站：a、送人轨道车由东关站—炯炀河站间（上行方向）或东关—芜湖东站（下行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（下行或上行方向）返回东关站。b、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，每隔2-3天一次循环一次。8、施工条件1、道床清筛、换枕实行区间滚动计划，允许一站两区间（或两站三区间）施工封锁。每日每处施工封锁180分钟，封锁前60分钟内限速45km/h，封锁开通后60分钟内限速45km/h（其中开通后首列限速35km/h），封锁开通60分钟后至下一次封锁施工前60分钟限速602.铺设无缝线路封锁180分钟，逢5、10停工，准一站二区间施工，每处每次施工封锁前60分钟内限速45km/h，开通后首列限速35km/h，第二列限速45km/h，之后恢复常速，限速长度2500米。遇收轨时临时安排120—150分钟由施工单位申请调度安排。淮南下行线换轨时，封锁时间6：10—9：10，允许三处换轨同时进行。淮南-水家湖安排一处换轨、水家湖-大包郢安排二处换轨（必须相邻区间）。淮南上行线清筛、换枕及换轨时，允许二处施工同时进行。五、材料供应与旧料回收 （1）道碴供应及运输：7月1日－10月31日每日供应道碴约3000方，为提高K车周转率，请求安排道碴专列。每日由驻地站开道碴专列空K挂至采石场，装车返回驻地站，需保证每日一列重K车（40辆）到达各施工驻地站。道碴来源：桥头集采石场、肖县采石场。六、施工配合及后勤安排1、施工配合1、工务配合（1）工务段要派足够的驻队人员在现场进行安全、质量监控，共同控制安全、质量。（2）施工地段的管辖工务段负责道岔、岔区线路等人工清筛工作，要求一端道岔、岔区线路(100以下)在一个封锁天窗内完成，并负责养护工作。（3）工务段组织一支细整队伍配合线路整理，恢复常速24小时后由所辖工务段自然接管。（4）换轨后的线路请由工务段负责整修。2、电务、水电及供电配合（含铁通通信设备配合）（1）作业需经过有电务、水电、供电、铁通设备的处所，电务、供电、供电段、铁通公司需提前探测，做好醒目标记，相关资料书面交施工单位1份，并按施工计划安排及时到现场配合；施工区段有电务补偿电容设备的要按照施工单位的要求按时拆除。电务、水电、供电、铁通人员在配合时应将设备状况（特别是隐蔽处的设备）与作业人员进行交底，以免损坏。配合中电务、水电、供电、铁通应采取防范和应急处理措施。（2）影响清筛机作业的设施提前进行处理，作业时不得影响清筛机通过。（3）请铁通公司安排每个驻地安装直拨铁路电话2－3部。（4）请水电部门协助解决驻地用水、用电，每个驻地日用水25吨、用电50千瓦。3、车务配合（1）施工经过的区间和站场，两相邻站的值班员对施工驻站联络员、轨道车、路用列车的进出区间配合施工及车辆编挂作业给予方便，路料的运、卸要给予协助。驻地接送人员的轨道车、大型机组各站要给予支持和协助，及时与调度所联系，以确保人员及时送出和返回。（2）清筛施工的驻地站及时安排施工列车编组，每天大型机组列车开往工地前3～4小时安排2股有效长不少于450m的股道进行施工列车编组。（3）提供存放60～80辆K车的股道。4、机务配合（1）请机务段按照需要及时提供机车8台，由于施工采用抛床(3台清筛机)，编组的石碴较多，需大功率机车；段租用机车不得抽出他用，需检修时要派替补机车，每月检修日期安排在施工计划无施工点之日，以确保施工。由于天窗改变，需及时调整交接班时间，请乘务人员按我段的要求，严格执行交接班时间。机务段应对乘务人员加强教育，严格遵守规章和租用合同，确保机车正常运转和安全。（2）配足机班，保证24小时能正常运转。（3）机车跨区域运行（淮南线－京沪线）。5、车辆配合：施工所经过有车辆检测设备的处所，请车辆部门按施工单位的要求及时给予配合。K车、平板车为实际使用数量，段修、辅修工作请车辆段到现场进行或延长使用期。6、施工安全协议：开工前工务机械段将与相关车务段（站）、工务段、电务、供电段、铁通公司等签订施工安全协议，请相关站段给予支持配合。2、后勤安排宿营车及施工车辆的转移及停放安排铺设无缝线路队伍（1）6月4日前南京线路一分队宿营车1列（500m）、轨道车2组（200m）由京沪线丹阳站转移至淮南线下塘集站（建议存放5道）。7月份转移至东关站。（2）6月4日前南京线路二分队宿营车1列（650m）、轨道车1组（100m）由京沪线新闸镇站转移至淮南线朱巷站（建议存放6道）。（3）6月5日前杭州线路一分队宿营车1列（700m）、轨道车1组（100m）由京沪线无锡北站转移至水家湖站（建议存放9道）。7月份转移至桥头集站。（4）6月5日前杭州线路二分队宿营车1列（650m）、轨道车2组（170m）由京沪线唐南集站转移至罗集站。清筛施工队伍：（1）7月1日前合肥线路一分队宿营车1列（650m）、轨道车1组（100m）、大型机械列车一列（700m编组后）转移至巢湖西站（建议宿营车、轨道车存放7道,大型机械存放5道）。（2）7月1日前合肥线路二分队宿营车1列（650m）、轨道车1组（100m）、大型机械列车一列（700m编组后）转移至撮镇站（建议宿营车、轨道车、大型机械存放7道）。七、施工管理制1、技术交底制施工组织策划完成后，必须在施工前完成内部三次交底和施工配合交底。1.1第一次交底，施工前七天及以上，由分管副段长主持，段机关各科室科长（副科长）、相关施工队队长（副队长）、技术、施工、安全、材料、后勤等有关人员参加。1.2第二次交底，开工前三天及以上，由分管施工队长（副队长）主持，各科室相关人员（施工队线路、设备分管工程技术人员，安全、材料、后勤等管理人员），施工分队长（副分队长）、分队工程技术人员参加。1.3第三次交底，开工前二天，由施工分队长、副分队长分头组织并主持，相关施工班组全体作业人员参加。1.4施工配合交底，由各施工队对影响行车安全的工程和隐蔽工程于施工前3天向设备管理部门进行施工交底，说明影响范围与注意事项。对施工范围内可能影响到的光电缆应提前要求铁通、电务（供电）、水电等单位对工程主管人员进行交底，现场核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等设施的准确位置并准确划定防护范围。2、巡查养护制2.1交接:接班人提前15分钟到达交接地，做好交接班准备工作，交班人应交清线路设备病害变化情况及记录簿，交清信号用品、工具材料及巡道牌号等，交清列车运行及当班情况。2.2巡查:巡道工要认真按规定的巡回路线巡查，巡查中应集中思想，慢走细看，通过施工地段时，要向施工领导人汇报巡查情况。重点巡查责任地段的线路状况，掌握线路设备病害及伤损钢轨、夹板变化情况，加强对无缝线路方向、铝热焊缝处、曲线、桥梁、道岔等要害处所的检查。发现线路故障、病害危及行车安全时按立即规定设置防护并及时汇报处理。2.3处理:检查过程中发现夹板断裂须利用列车间隔进行更换等影响行车安全的作业时，必须按规定设驻站进行登记和工地防护，设置移动停车信号。3、工序交接制3.1交接:大、中修封锁施工线路开通后15分钟内，养护工班应到达施工现场进行线路验收交接。坚持“施工工班长自验、养护工班长复验”制度，复验合格后，双方工班长办理交接签认手续。3.2养护:线路交接签认后，养护班工班长应立即带领作业人员根据检查复验情况对当天施工线路进行全面养护工作，工班长在养护过程中必须密切注意轨道几何状态和结构状态的变化，并对责任地段线路进行针对性养护工作，随时消灭线路病害，确保行车安全。3.3确认:施工后线路稳定性差，列车碾压后变化较大，养护工作必须经过多次养护—碾压—检查—养护的循环作业，养护工班长在确认线路逐步趋于稳定，轨道几何尺寸符合标准后，方可撤离工地。3.4检查:除养护工班长进行日常检查外，分管巡养防工作的分队长应定期在工班长的陪同下，对责任地段的线路进行全面检查，发现问题，督促工班长立即带人消灭病害。3.5职责：养护交接签认后，养护工班应加强责任地段线路的养护工作，责任地段不得有超限处所，确保线路符合列车运行要求。养护班下班前要与巡道工办理线路交接签认手续。3.6桥梁施工由工点线路人员负责定时对桥梁前后50米线路（责任地段）进行检查，密切观察线路变化情况。对检查中发现的病害应立即组织人员消灭，并做好检查记录，及时向施工负责人汇报。交接班时对线路几何状态应进行验交签认。4、职工岗前培训制在招收劳务工时，要对劳务工视力（色盲）、听力、智力等身体素质及健康情况进行检查，确保劳务工的整体素质能够适应铁路工务施工作业的需要。⑴对新招收的劳务工必须进行段（施工队）、施工分队、班组三级安全培训和法制教育。经教育培训、考试合格、签订劳动合同后方准上岗作业。同时应根据施工任务、作业方式、季节更换、施工环境的变化等实际情况，适时调整教育内容，有针对性地、因地制宜地进行跟踪教育和再培训，提高劳务工的自我保护意识。⑵参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。作业前，要根据施工情况提出安全注意事项，加强安全预防。作业中，带班人员和管理路工要严把劳务工作业安全关，对劳务工进行全过程的监控和监护，加强巡视、检查和防护，严格执行各项作业标准，严格执行禁止劳务工单人作业、禁止劳务工单独使用小车机具等管理制度。作业后，要严格劳务工集中候车和乘坐交通车的安全管理，在返回途中要加强监护，确保人身安全。八、施工及人身安全措施（一）施工限速强化措施1.各队要重新组织学习“关于强化施工限速管理的通知”（上铁运函[2007]969号），认真做好施工限速管理。2.因施工需对线路进行限速，都必须在车站运统－46上进行登记。3.在登记时必须认真核对限速里程范围内有无长、短链，如有必须重点注明长链长度或短链长度及里程。4.限速时间必须表述清楚，在恢复常速以前不能出现断档；滚动施工中途停工时尤要引起高度重视，在收到施工调度命令以后，必须立即核对“运统－46”上施工登记内容是否和调度命令一致，发现不一致时立即补办限速登记手续。（二）防护措施1、施工前，施工分队应加强对全体从业人员的安全教育，组织学习有关的安全细化措施、电气化铁路施工安全措施以及《技规》、《行规》、《安规》的有关规定，提高全体从业人员的安全责任意识和自我保护意识。2、施工分队每日应根据施工计划，编制好防护网络图，由分管副分队长负责将当日施工防护要求、注意事项布置给防护组长（由驻站联络员任防护组组长），由防护组长再具体落实到每个防护人员。3、各项作业必须严格遵守“先防护、后上道”的原则，驻站联络员与工地防护员每3分钟必须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有的作业人员携带机（料）具按规定撤离到安全地点避车，待联络恢复正常后，再组织作业人员上道作业。防护用的通讯设备必须保持良好状态，确保联络畅通。4、人工清筛、换轨等群体施工时，应指派足够的工地防护人员，防护员必须按规定带齐防护用品，接到驻站联络员的来车预报、确报后，必须复诵回答并立即按规定鸣示，同时加强了望，监视来车与工地情况。驻站联络员、工地防护员在预报、确报的过程中，彼此要互报密码，谨防漏报错报。无论开工、收工、作业地段转移，均应通知驻站联络员，线路施工未结束、作业人员未全部撤离工地前，工地防护员不得撤离。5、在长大桥（隧）、长大曲线或了望条件不良（小于2000m）等地段，应在来车方向2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。清筛机、捣固车等大型机械施工作业噪声大时，应增派专人防护，防护人员必须站立于邻线路基侧，严禁站立邻线线路上或两线间。6、上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服及相关劳防用品，施工时，邻线及两线间禁止站人。在区间或站内正线施工来车时，作业人员应按《铁路工务安全规则》第3.2.3条不同时速避车的规定，及时在本线路基一侧下道避车，避车人员不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上休息。7、使用移动减速信号、移动停车信号牌按《铁路工务安全规则》第2.2.7～第2.2.9条规定执行。各种标牌应标准、清晰，设置必须牢固可靠，起止里程、地点必须与施工调度命令下达的内容一致，误差不得大于50m。开通线路时，施工负责人检查、确认线路达到开通条件，所有人员已撤入安全地点后，方可通知驻站联络员销记开通线路。（三）准备工作安全措施1、严格按照路局公布的月度施工计划、有关电报和段审定的施工方案，精心组织施工、合理安排计划，严禁无计划施工或擅自扩大施工内容和项目、严禁随意变动作业项目。2、施工前，必须对作业区段进行全面详细调查，仔细核对设计图纸与现场实际情况是否相符。并会同电务等部门对过轨的信号、通信、电力电缆的路径、埋设深度及电务、供电设施进行现场探查，在过轨电缆处所用油漆醒目标识，做好记录。3、清筛作业开挖前，对有电缆地段必须提前进行预挖，道岔区段、信号机绝缘接头处，应指派责任心强的管理人员会同电务配合人员进行重点监控。作业时必须待电务配合人员到场后方可开挖。4、清筛区段要根据事先调查的线路条件、作业环境、气候情况，认真做好预分工作。慢行时，人工清筛只允许每隔6根轨枕（板结地段每隔4根）开挖1根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动，5、卸轨前，扒碴准备工作应在慢行时间内进行，无慢行时严禁上道扒碴。扒碴时应将轨枕头外碴肩石碴扒至轨枕面25mm以下（低于轨枕承轨槽顶面），对影响作业的电务设备进行认真仔细调查，对施工地段信号引线必须进行绝缘包扎处理，引线处所长轨底部应加垫绝缘胶垫，在信号机吸上线等关键地点，应采取穿枕木用道钉固定长轨的方法，防止长轨条横向位移碰擦引线。6、换长轨、放散应力等作业，无慢行时不准拆卸扣件、接头螺栓。在慢行期间，应对可拆卸的扣件做好明显标记，限速≤45km/h时，允许每隔两根轨枕拧紧一根轨枕扣件、每个钢轨接头拧紧4个（每端2个）。封锁时开始后，必须待路用车辆通过后才能全部拆除扣件。7、在封锁前、后限速时间内利用列车间隔进行线下焊接，必须采取有效的防护措施，无封锁、无限速严禁进行焊接作业。在两线间焊接时，应将钢轨尽量拨靠本线进行焊接，邻线来车应停止作业。8、照明灯具搬运。严禁在线路上用四轮小车推运或将灯具直立在钢轨踏面上搬运，只允许人抬或肩扛的方式在路基上行走。遇本线来车时，必须停止搬运，将灯具放稳扶牢，防止侵入限界，等列车通过后再搬运。（四）车辆、料具安全管理措施1、加强施工机具路料的检查管理，严禁在两线间存放机具、路料。机具、路料不用时必须一律放在路肩上，不得放在碴肩处，确保不侵入限界。2、轨枕等路料卸车后要及时清道，卸车负责人要认真检查，确认车门关好、材料无偏载、所卸路料堆放稳固、不侵入限界，方可联系指挥动钢轨(25m及以下)。轨枕等笨重路料严禁边走边卸，邻线来车时靠邻线一侧必须停止卸料作业。3、严格执行各类小车“联系上道、专人负责、按章防护、用后加锁”的使用规定，禁止劳务工单独使用小车机具。一般情况下小车只准在封锁时间内使用，遇特殊情况需在无封锁时使用，应按《技规》第324条、《行规》第106条规定设置停车手信号防护随车移动、配备足够推运人员、装运轨料、机具，严禁抢推抢运。4、封锁时，施工车辆进入封锁区间后，施工负责人应命令两端大门放置响墩进行防护。各作业区段、大型机械、路用列车间设置移动停车信号牌做好隔开防护，大型机械间可不设防护，但必须保持10米以上的作业距离。各作业区段内的动车，如需超出本作业区段移动时，必须由作业区双方施工负责人互相联系确定后，告诉车长移动距离及注意事项，方可指挥车长(轨道车司机、大机机长)动车。（五）防止胀轨措施1、暑期施工必须严格执行“三个不得”的规定，即：没有充足道碴储备不得施工；不消灭连续瞎缝不得施工；无缝线路不进行应力放散不得施工。严格执行“二清、三测、四不超、五不走”的作业安全要求，严格控制作业轨温，锁定轨温不明不准作业。2、卸下的新轨要有轨夹、垫枕木头等固定措施，长轨端要有分隔、错开措施，防止轨端顶胀、防止侵入限界。卸下新轨轨端应向上，防止碰顶道碴、轨枕头，轨道电路区段信号引线要预先绝缘包扎、埋设，防止产生轨道电路短路。3、在两线间焊接时，应将钢轨尽量拨靠本线进行焊接，邻线来车应停止作业。在电气化区段卸下和焊接后的新轨条应放置平稳并尽量离开接触网支柱，使之不能翻倒、下溜、上翘侵入线路限界和碰刮接触网支柱及支撑结构，必要时穿入枕木头或加装防翻拉杆固定长轨,防止长轨侵限，加强防胀检查和巡视，确保长轨条稳定。4、换下的旧轨条存放道心内必须每250m拆开接头（或割断），旧轨距线路上钢轨的间距不应小于300mm，高度不超过线路钢轨面25mm，并使接头错位成喇叭型，面迎来车方向的轨端应放置木梭头或用麻绳进行防护。5、施工中加强对线路的巡视和监控，如发现胀轨先兆应立即停止作业，采取增强线路稳定、降低钢轨温度、拨道等措施，不得冒险放行列车。6、巡查人员应特别加强钢轨爬行状况、线路上新旧长轨条、缺碴地段、连续瞎缝、轨面状态不良以及其它薄弱处所的检查监视，当气温达到35℃（六）路料装载运输安全措施1、路用列车装载轨枕等路料货物，要严格按规定进行捆扎加固，运行前，基地装吊加固负责人必须与行车人员、把关干部检查确认装载平稳，捆扎牢固，无偏载、超载、超限，并办理确认交接手续。2、风动卸碴车原则上应一次性卸完，卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸车中不得推进运行或突然停车，卸车人员要适时开关底门，防止石碴成堆或偏卸偏载。卸车完毕后必须全面检查和清扫，若遇无法一次性卸完时，卸车人员必须对留存车内的道碴进行检查，发现偏载应及时向卸车负责人汇报，卸车负责人应立即组织处理，严禁偏载。3、卸长轨要两侧均匀、对称卸车，运行时锁铁有锁紧。4、长轨列车运行中，要严格按规定的限速要求运行，车长要严密观察，发现异常情况要果断采取措施。要坚持停车必检制度，随车人员主要检查滚道扣铁是否脱出，滚道是否滑出；锁铁是否松动，长轨条有否纵向窜动；间隔铁是否松动，长轨条有否横移。检车员主要检查车钩状况是否正常；轴温及其走行部分是否有异常。1、线路开通前2、工班长要在各自施工地段对线路技术基本状态进行全面检查，确认线路几何尺寸、轨枕盒内及头部道碴、轨枕扣件、钢轨接头螺栓、捣固质量、起道顺坡等状态均达到放行列车条件，确认材料、机具不侵入限界，并认真做好记录，及时向施工负责人汇报，各施工地段负责人认真进行巡检复验确认后汇报施工负责人。3、施工负责人应随时对施工地段线路进行检查监督，线路的正点开通由施工负责人根据掌握的施工情况和各施工地段负责人或工班（机）长的汇报决定，确认线路状态达到放行列车条件、通知撤除施工停车防护后，方可通知驻站联络员申请开通线路。4、开通线路后，经列车碾压、回检，确认施工线路逐步趋于稳定，与养护组交接后，方可撤离工地。1、清筛作业后的线路，应派专人检查确定几何状态（高低、方向基本平顺），达到要求后方可允许大型机械、路用列车进入作业，严禁盲目放行大机、路用车辆。2、大机机组、路用列车必须凭地面防护员的信号显示（展开的黄色信号旗或黄色信号灯光）方准进入该地段作业，严禁臆测行车、擅自进入作业地段。3、大机作业时，机组人员应加强观察地面障碍、设备运转状态和作业机械走行状况，一旦发现异常情况，应立即停止作业，采取应急措施，确保机械作业安全。要根据实际情况合理安排作息时间，非封锁作业项目应尽可能安排早晚时段进行，避开中午高温时段。2、暑期施工必须提前准备，确保现场防暑降温措施落实到位，作业现场必须保证茶水或含盐开水供应。集中作业时分队应指定专人负责携带充足的防暑药品，巡道人员必须自行携带防暑药品。（十）电气化区段施工安全措施1、从非电气化铁路进入电气化铁路施工前，必须对所有从业人员组织一次电气化铁路安全知识的学习培训和考试。未经电气化铁路安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上道作业。2、任何人员不得拆卸，损坏有关设备器材；不得向接触网上抛铁丝、绳索等物件；不得用石碴或其他物品打击绝缘子。不得用金属物短接轨道电路。3、在宿营车、大型机械、轨道车等易攀爬上车顶的处所设置或喷涂“有电危险”、“严禁攀登”的安全警示标牌，对通往车辆顶部的梯子、入口采取加锁、封闭、切割、撤除的方法，防止人员违规攀爬车顶。拆除宿营车顶部电视天线和烟囱，禁止在接触网支柱上结绳索、拉铁丝晾晒衣被。油罐车顶盖必须盖好，拧紧螺栓。装载货物必须捆绑好，顶部铁丝严禁翘起。4、在任何情况下，禁止人员直接或间接（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。人员及其携带的非绝缘物件，还必须与其保持2m安全距离，防止人员触电。5、按照电气化铁路工务施工作业及安全要求，在相关工班配置“三横两纵”连接导线（封联线）和备用绝缘防护用品。绝缘靴、绝缘垫、绝缘手套、绝缘棒、安全帽等防护用品和生产用具必须按规定时限（半年）送供电段检验检测，不合格的严禁使用。6、在接触网未停电接地的情况下，严禁攀登、翻越机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业。作业人员不得靠在接触网支柱上休息或在接触网附近停留，尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触（特别是下蒙蒙细雨时），防止这些设备的绝缘装置损坏时可能出现的高压短路电流伤人。7、发现接触网断线、接触网上挂有线头、绳索等物件或其他异常情况时，应保持10米以上距离，任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。及时发出警报信号或呼喊，就地设置防护，防止其他人员进入该危险处所。并立即报告，通知供电段、接触网工区或电力调度员或邻近车站，以便迅速派人检查处理。8、在电气化铁路区段，大型机械保养、加油必须通过车站与供电工区办理接触网停电手续，在确认接触网停电后方可进行。装载货物因装载加固不良发生问题需重新整理加固时，必须将车辆送到无接触网的线路上进行，否则应通过车站联系供电部门对停车股道采取停电措施后方可进行。9、大、中修施工前，施工队、分队技术员应会同供电部门对线路进行调查，了解并掌握供电臂、分段绝缘器、吸上线等相对位置。施工分队要留有相关供电工区的联系电话号码，遇事及时与供电部门取得联系。施工作业前须先通知接触网工区进行配合，配合人员未到场，禁止作业。10、接触网未停电的情况下，长轨车作业人员不得登上装载的钢轨、上部做任何准备工作。施工前的准备及施工后的后续工作必须在车辆上部接触网停电后进行。卸长轨时，对可能损坏或影响的电务设备、连接线、回流线与钢轨连接线等提前做好防护措施及标识，防止卸轨时损坏电务、供电设备或造成轨道电路短路。11、换轨作业前需在电务配合人员指导下，在待换钢轨两端的既有左右轨节间各设一条横向封联线，在待换新轨两端各设一条纵向封联线，封联线用夹子夹持在轨底上。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。更换带有轨端绝缘的新轨时，由于需利用新轨流通电路，要在绝缘接头两端临时接上电力连接线，保持电气化回路畅通。12、电气化铁路大、中、维修施工作业线路标高、中心位置必须符合红横线标准。工作完毕，必须经供电部门人员检查确认并符合供电要求后，方可撤除安全防护措施。13、电气化区段使用的大型养路机械及其附属设施不得超出机车车辆上部限界的高度；大型机械在电气化铁路区段运行时，随车或押运人员不得登上车顶，停车检查时要避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。大型养路机械自运行时发现接触网设备故障危及行车安全，必须立即停车，并报告车站值班员（列车调度员），经处理后方可继续运行。14、大型养路机械进入电气化区段作业时，任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业；对使用的机具设备要严格管理，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。所携带的物品和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2米。在机械平台上配合作业时，作业人员要按规定穿戴专门的绝缘防护用品。在电气化区段，不准用水冲洗各种机械和车辆。15、捣固作业时要注意保护通过轨道电流的接续线和车站股道间的跳线；如需拆开接地线时，施工领导人要事先向电力调度员报告并取得同意，可暂时拆除接地线，在采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线拧紧螺栓并达到合格后方可结束施工。16、清筛机、配碴整形车在电气化区段作业，接近接触网支柱时，应及时收回伸出在外的污土输送带和侧犁，避免损坏立柱。17、进入电气化区间卸车时，卸车负责人除确认列车调度员发布的调度命令（往返车次、卸车地点、返回时间）外，还应依照卸料方案确认接触网停电或不停电的请求事项。卸车负责人接列车调度员和电力调度员命令，并确认接触网已停电的通知，列车进入区间到达卸车地点方可开始作业。卸车完毕，卸车负责人必须检查确认无侵入限界并关好车门后，方可通知运转车长办理动车手续。区间卸料应避开接触网支柱、信号机支柱、吸上线等电力、电务设备，防止物料卸下时损坏电力、电务设备。冬季K车石碴冰冻时，严禁人员攀上顶部用撬棍、铁镐敲击石碴，必须在接触网停电接地的情况下进行处理。18、采用电力机车牵引列车进入区间卸车时，卸车负责人应确认有指定的接触网工随乘。列车到达卸车地点，在接到指定的接触网工已停电可以开始卸车作业的通知时，方可开始卸车作业。19、接触网可不停电卸车时，使用风动石碴车（老K车）卸路料，以不超过15km/h的速度边走边卸，但不准机车推进运行。使用平车装运的钢轨、枕木在区间由人工卸车时，卸车人员可站在平车底板或端板上，使用（十一）危险品运输及存放安全措施1、在宿营地应征得当地公安部门同意后，在适当位置分别搭建氧气、乙炔、汽油等危险品临时存放库房，仓库内应通风、干燥，避免阳光直射，配置消防灭火器，设置安全警示标志并派专人看守，严禁明火和其他热源，由施工分队领导定期进行检查。2、焊接、气割人员必须持证上岗，作业前要认真检查压力表、切割工具及回火装置。作业时氧气、乙炔、煤气与明火相互间必须保持10米距离（氧气、乙炔、煤气间必须保持5米以上距离）。（十二）车辆防溜措施1、调车作业前，调车负责人在布置计划时，设置或拆除防溜措施应作为重点事项进行交代，作业人员应做好分工，根据作业计划准备好所需的防溜器具，并进行检查。一批调车作业中，临时停留的车辆须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（木止轮器）牢靠固定（电气化区段不能采用人力制动机防溜的车辆应使用人力制动机紧固器），并均有调车人员负责放置和撤除止轮器具。如在驻地站作业时，应严格按驻地站《站细》规定的止轮措施和双方签订的安全协议要求执行。2、防溜器具使用后，必须按规定定置存放、定置使用，不得任意乱放，如有损坏应及时收回补充，保证现场作业正常使用。（十三）宿营车驻地安全管理1、宿营车只允许在中间适当位置拉开一个缺口供人员进出，用铁丝网或木枕设置成“之”字形通道，便于观察车辆动态，并设置醒目的安全警示标志。2、宿营车靠行车线一侧车门必须全部锁闭或拉好铁丝网。宿营地应选择路基一侧或以站台作为人员行走的通道，如以站台为通道时，必须在站台的中心线用麻绳进行隔离，严禁人员跨越隔离绳到站台的另一侧。3、需进出车站时，站内设有天桥、地道的，应从天桥上或地道内穿越，禁止从线路上横越。4、在宿营地任何人员不得在站内或站台上闲逛，妨碍值班员接发列车或影响列车运行。除分队负责人、驻站联络员、车长、司机联系工作需要外，不得进入行车室及车站人员生活区域。5、施工分队应加强对从业人员的教育，禁止作业人员有破坏、钻越栅栏的行为。在栅栏内行走时必须穿防护背心。6、宿营地或施工地点需要设置临时通道和临时拆除栅栏时，必须与设备管理单位（站内为车务段或直属站，站外为工务段或桥工段）、安全管理单位（公安处或派出所）办理申请手续，签订安全协议后方可进行。7、设置临时通道或临时拆除栅栏时，必须设门加锁，挂有“铁路工作人员专用通道，禁止其他人员入内”的警示牌，设置临时防护设施，派专人24小时看守，严禁闲杂人员入内。转移前必须及时恢复原样。九、质量控制及验收交接1.质量控制措施1.1严格执行施工设计各项技术要求、作业标准。施工前，工程技术人员应向施工队、分队进行详细的技术设计交底。1.2施工中，必须严格控制施工准备工作不过头，尤其是对人工清筛、放散应力等作业环节，要严格按照《铁路工务安全规则》等有关规章规定，控制准备工作过头。1.3确保施工质量，捣固车、动力稳定车在作业中，应安排人员辅助回填道碴，保证有足够道碴，并有质检员随捣固车后5米处进行线路高低水平静态检查，发现水平误差超过5mm或高低严重不良时，应及时提出要求进行修正。1.4大机作业不得擅自降低技术标准（清筛深度、捣固稳定遍数、插镐次数和相关技术参数设定），必须确保开通后满足列车运行速度的要求。1.5换轨前要认真调查原线路几何状态、轨距块型号和钢轨侧磨情况，并做好记录。换轨时轨下木垫片要原样恢复，当日施工地段的线路要及时整修，水平、轨距应基本达到轨控要求，低速慢行结束后满足160～200km/h列车运行条件，次日昼间应对该地段进行全面检查、记录，需整正的处所现场做好标记，并在封锁前慢行时间内和封锁时间内对其进行整正，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值达到相应作业验收标准后才能提速直至恢复常速。1.6认真做好轨控工作，确认放行列车条件，做好线路开通后的整修工作，必须确保轨面的水平方向及顺坡等几何状态满足列车不同运行速度的要求。1.人工清筛、起道地段，必须指派熟悉起道作业的人员担当起道看道，防止线路起道超高。1.8大机起道捣固作业，施工分队应指定专人提供有关大机施工的资料数据，操作人员应根据地面标注的起道量准确输入数据，严格执行审定的作业程序方法和技术参数，不得降低技术标准，如发现提供的数据模糊不清或有疑问时，应立即停止作业，与技术人员或地面配合负责人联系确认后方可继续作业。1.9钢轨焊接作业必须由经过学习培训、具备相关资质的操作人员进行，作业中要严格执行相关的工艺标准、作业标准和技术要求，焊接设备应保持状态良好，要严把焊接材料质量关，为确保钢轨焊接质量打好基础。1.10严格作业标准，现场焊接施工时必须先调整钢轨轨缝，在达到25毫米左右时，松开拉伸器，确保在钢轨无压的状态下进行现场焊接。1.11现场钢轨焊接接头必须在24小时内完成探伤，同时应加强现场巡检，一旦发现异常，要相应采取上鼓包夹板加固及永久性处理等措施，确保列车运行安全。2.验收交接按工务处发《关于进一步加强大中修施工线路验收交接工作的通知》（2007年12月24日发）执行。十、应急预案、措施1.应急预案原则：应急预案是在施工发生以外的情况下，为确保施工及线路开通后列车运行安全、防止施工严重晚点而制定的应急措施，有关部门、分队应按照预案要求准备好相应备料、备品，遇到应急情况，由现场施工领导人负责指挥。2.应急预案、措施1、待换长轨胀轨应急预案及处理措施项目主题具体内容待换长轨防胀措施措施一:加强防胀工作领导,施工队领导在高温时段每天到现场检查防胀工作不少于一次,发现问题及时纠正和处理，确保行车安全。措施二:加强防范力度，待换轨条必须有专人负责巡视（分3个小组共12人），每天8:00到18:00实行不间断测温；8:00～10:00,16:00～18:00,每隔2小时巡查一遍，

10:00到16:00，当轨温高于焊接轨温10℃及其以上时,对待换轨条要不间断巡查,其他时段每隔2小时巡查一遍。措施三:提高扒碴质量，扒碴时碴肩石碴不得高于承轨槽顶面，确保待换轨条不超高，增强轨条的防翻、防胀能力。措施四:在焊轨收工前，焊轨班要对长轨条进行拨弯和加装枕木头作支撑，并向巡守接班人员交代有关安全注意事项，并办理交接班手续，双方确认交接符合要求，方可下班。措施五:巡守人员严格执行施工队制订的《无缝线路防止胀轨的措施》，巡查时必须随身携带对讲机、压机、撬棍、信号旗（灯）、响墩、轨温表等工具，发现异常，立即处理。待换长轨胀轨应急处理方案方案一:发现胀轨侵限，立即用随身携带压机、撬棍进行顶拨处理,把侵限地段的轨条拨出限界,并对长轨条进行拨弯和加装枕木头支撑牢固。方案二:若侵限轨条因力量不足无法拨出且又严重危及列车安全,应按“宁停勿撞”的原则采取相宜的应急措施。紧急情况下，应立即通过电台呼叫列车停车，呼叫用语为“**公里巡守发现险情，上（下）接近列车立即停车（如知道车次时呼叫**次），再通知两端车站扣发列车，并在现场设置停车信号防护（如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬），迫使列车在故障地点前停车，确保行车安全，并将情况及时汇报段值班调度，现场及时处理险情开通线路，如现场处理不了险情，施工队启动施工队相应的抢险应急预案。2、换轨小车掉道应急预案及处理措施项目主题具体内容防止换轨小车掉道措施措施一:清除线路上障碍物。认真检查换轨区段是否还有未松脱未取掉的轨枕螺帽、弹条、扣板及轨距杆,如有要及时清除掉。措施二:拨顺既有旧轨,保持旧轨平、顺、直。小车运行前方的旧轨底不能垫有弹条等硬物，要把小车运行前方的旧轨尽量拨顺拨直。措施三:轨道车牵引要平稳不超速。轨道车启动及停车要顺缓,速度不得超过5公里每小时。换轨小车掉道起覆方案方案一:对换轨小车单侧轮掉道，采用小车上备放的4～6台起道压机和若干枕木头同时起垫换轨小车掉道侧及待换轨条，使得掉道轮高离旧轨面，同时用氧焰割断车后旧轨，拨正并锁稳掉道轮下的旧轨，小车重新上架后运行。方案二:若换轨小车双侧轮同时掉道且靠近旧轨,则采用方案一的作法，起好一侧拨正并锁稳旧轨放下压机落好轮,再起覆对側,直至完成方案一的后面步骤。方案三:若换轨小车双侧轮同时掉道且离旧轨远，此时起覆难度大，必要时可用氧焰同时割断承载在换轨小车上的新旧轨，然后用轨道起覆器起覆换轨小车，拨正并锁稳掉道轮下旧轨，牵引走换轨小车回车站，及时恢复线路并开通线路。3、清筛、整理作业中如果遇到大机整机故障时，应立即启用《大机故障应急预案》，应果断将大机收车，撤离施工地段。3.1清筛机故障：施工封锁时，单台清筛机作业量超过600米时，应做好开挖应急后龙门的准备，以便清筛机故障或碰到障碍物影响进度时的撤出。3.2捣固车故障：封锁施工时，发现捣固车故障且不能及时修复时应适当减少清筛长度，满足清筛地段三捣两稳作业，正常开通线路。若时间不允许，则减少捣固遍数或采用一次插镐的方式，并结合人工作业，对清筛地段全程捣固，视线路状况确定线路开通速度，开通速度按照《安规》第2.1.1条办理。开通后应加强限速地段的巡养工作。封锁时间内来不及恢复线路，则由施工负责人提前将要点情况通知驻站联络员，由驻站联络员向调度所申请，并汇报段调度。4、防胀应急预案及处理措施4.1出现胀轨或胀轨迹象时应按《安规》第2.3.1条规定设置防护和进行处理4.2发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水（或喷洒二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。4.3发现断轨，应按《安规》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，立即用鼓形鱼尾板和急救器加固断缝，并及时在断缝两端各50m范围内拧紧扣件并派人看守，限速5km/h放行列车；如断缝小于30mm，限速可提高到15～25km/h；如断缝大于50mm，不得放行列车，应锯掉断缝前后各一段钢轨，插入长度不短于6.0m短轨，上好夹板和拧紧螺栓，才可恢复正常行车速度。上海工务机械段2008年PAGE4PAGE3附件2：淮南线综合大修施工组织指挥体系图淮南线综合大修施工领导小组淮南线综合大修施工领导小组组长：杨洁民、魏勤仁王幼华王志强王幼华王志强物资供应组：张海先宣传报道组：潘强安全把关组：童兆发机械设备保障组：夏春华技术指导组：刘晓邦后勤服务组：吴琅文物资供应组：张海先宣传报道组：潘强安全把关组：童兆发机械设备保障组：夏春华技术指导组：刘晓邦后勤服务组：吴琅文清筛施工长轨施工清筛施工长轨施工合肥二分队徐合肥一分队徐南京二分队徐合肥二分队徐合肥一分队徐南京二分队徐南京一分队徐杭州一分队徐杭州二分队徐附件3：施工防护网络图方向（站名）