碎石包施工方案1

PAGEPAGE9哈尔滨市松花江北岸堤防防汛抢险通道工程堤防工程第三标段（桩号K22+897.34～K23+190.8K23+340.8～K27+046）碎石包施工方案黑龙江省华大盛世建筑安装有限公司二○一三年目录TOC\o"1-1"\h\z\u3556一、工程概况 23296二、原材料控制 331904三、抛投边线标记设立 412793四、抛投方法 425624五、资源配置 630571六、水上安全措施 7

碎石包施工方案一、工程概况哈尔滨市松花江北岸堤防防汛抢险通道工程位于黑龙江省哈尔滨市松花江干流北岸，跨越松北和呼兰两个区。工程西起松北万宝堤肇东界，东至大顶子山航电枢纽，全长约101km，其中呼兰河以西段长42.93km，呼兰河以东段长58.09km。本工程以现有松北堤防为基础，堤路结合，通过加宽加固现有防洪堤实现。道路等级为城市主干道1级。路基（堤防）洪水标准为呼兰河以西100年一遇，呼兰河以东50年一遇，相应堤防工程等级为呼兰河以西1级，呼兰河以东2级。本工程设计堤路总长101.02km。呼兰河以西总长42.93km，其中王万铁路以西为双向2车道，路面总宽17m，长5.44km；王万铁路至西四环为双向4车道，路面总宽27m，长3.9km；西四环至东四环为双向6车道，路面总宽35m，长20.31km；三家子段为双向6车道，路面总宽33m，长13.27km。呼兰河以东总长58.09km，道路总宽24m，路面远期为双向4车道，近期实施2车道。工程沿线与多个公路、铁路、河湖及泵闸交叉，其中与王万铁路、西三环路、滨州铁路（含新建哈奇客专）、松浦大桥、滨北铁路（含新滨北公铁两用桥）、东四环路交叉处采用下穿方式，与西四环（绕城高速）、松北大道交叉处采用简单桥梁上跨方式。其中，西四环跨线桥长471.5m，宽30m；松北大道跨线桥长391.5m，宽2x12.75m；王万铁路下穿通道总长506.25m，宽27m；滨州铁路箱涵长27.6m，宽33m；东四环地道总长620m，宽33m；其余下穿采用简单路面下沉方式。在后关陡崖段，抢险通道与公家沟、泉眼沟两个排水沟槽交叉，在沟槽位置设置桥梁，其中公家沟桥梁跨径为5x25m，宽24.5m，泉眼沟桥梁跨径为3x30m，宽24.5m。另外，沿线受工程影响的引排水泵闸等穿堤建筑物有6座，均按“原拆原建”原则进行改建，其中呼兰河以西改建排水涵闸2座，呼兰河以东改建工程沿线在道路隔离带、内外边坡、外侧消浪平台、内侧压渗平台及内外护堤地进行绿化和景观布置，并设置多个景观节点。本标段位于松北区，桩号范围为K22+897.34～K23+190.8、K23+340.8～K27+046，全长3.998km，碎石包总量为9554m3。由于由我公司施工的石方处在116.00m二、原材料控制石料选择质地坚硬、强度符合要求、耐分化扁平细长和经风化的碎石均不得使用。三、边线标记设立按照图纸设计，根据不同的设计断面，计算出各边线的坐标点，用测量艇在现场定出各坐标点的位置，并投入事先准备好能发光（以备夜间施工）的浮筒，以控制不同施工部位的边线。依据图纸给定的断面工程量，采用GPS定位测量水深，确定断面线上的起抛控制点和方向控制点。施工方法我标段碎石包是在铰接链排上面，防止抛投块石与铰接链排和砂肋排直接接触，损坏铰接链排以及砂肋排，碎石包施工先从岸边开始，然后逐渐沿横断面方向向水中延伸。采用断面施工法，即施工前按照断面，将设计碎石包工程量计入到相应断面中去，在施工过程中在按照断面工程量进行抛投，采用“总量控制、局部调整”的原则施工，这样就能从抛投量和抛投均匀性两方面有效地控制施工质量，驳船横向移位方式完成断面抛投碎石包，碎石包施工时，碎石包从驳船岸侧船舷抛出。1、碎石包施工1）抛投时机宜选择在非汛期内；2）施工前测量抛投区的水深、流速、断面形状等基本情况；3）必要时通过实验掌握碎石包施工位移规律；4）从最能控制险情的部位抛起，依次展开；5）驳船准确定位，自下而上抛投，并及时探测水下碎石包深度、厚度；2、碎石装船和运输陆上由自卸汽车运输，装船由装载机或浮吊等机械装料，船驳停到码头上等待装料运输。当碎石装满使吃水线到达事先划定好的标志线后即可停止装块石并直接运输到指定的地方等待抛投。3、船只抛投定位经检测并与设计断面相比较之后，计算出需抛投的碎石量，施工时根据断面测量图计算确定具体的位置，并用GPS定位，船只再次定位后即可抛到指定位置。4、施工方法1）驳船在装碎石时，必须根据一次投抛的所需方量，根据试装确定吃水线，然后在驳船上刻上标记，每次装料都以装到标记线为准。2）驳船停靠到准确位置后行驶系统停止，采用采用人工把碎石装入编织袋中，系好袋口，放在船边，满足1m范围内抛投数量后，沿驳船从船头抛到船尾后，一次抛下，移动驳船，再次定位。3）定位时须考虑驳子内仓与驳子边沿线的距离，需扣除间隔距离对抛投位置的影响。4）为避免施工过程中船移位间距过大，出现抛填不均匀，甚至出现空缺的情况，施工过程中，用GPS随时进行跟踪测量，严格控制驳船的移位间距，每次横向移动1.0m。5）测出流速及方向，并进行漂移量的调整，漂移量调整通过定位船适当增减相应距离即可。6）驳船和测量员、指挥人员，通过对讲机（1频道）进行相互间的联络，直至拖船上指挥人员和驳船上指挥人员均确定可以抛投时才可以进行抛石。5、局部补足经检测并与设计断面相比较之后，如有局部抛投不足之处，计算出需补抛的碎石包数量进行补足，施工时根据断面测量图计算确定具体的位置，并用GPS定位，船只再次定位后即可按照上述的方法抛到指定位置，即完成补足。为防止水流冲击，在流速较大的部位，可将编织袋用尼