道路交通安全及公共交通12课件

第十三章道路交通安全

教学目标：了解我国交通安全现状，交通事故的分类和定义，交通事故调查，交通事故统计分析的方法和交通事故管理，交通安全措施。重点：交通事故统计分析的方法和交通事故管理，交通事故的预测和预防的方法。难点：交通事故的预测一、概述

道路交通是一个世界性的社会问题,它已成为国际社会的一大公害。据统计，２0纪以来，因交通事故死亡的人数达到２２３５万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多，交通事故已成为全世界非正常死亡的重要因素。许多名人也葬身于车祸之中，如美国的巴顿将军，英国的王妃戴安娜等等。一、概述

我国每年因各类事故死亡人数约１０万人，道路交通事故死亡人数占６０％以上。我国的交通事故死亡人数位居世界首位，平均每天有280多人死于车祸。其中中小学生占总人数的８％左右。这个数字向人们敲响警钟，追根溯源，安全意识淡薄，麻痹大意，违章违纪是造成交通事故的根本原因。

107国道湖南沽罗境内特大交通事故1

107国道湖南沽罗境内特大交通事故2

开平“2.8”重大事故

恩平“2.6”特大事故2

墨西哥恶性交通事故

2007年4月23日上午8时15分，重庆北碚区发生一起特大道路交通事故，一辆客车冲下12米高的水土镇长生桥，造成26人死亡，6人受伤。事发时，重庆渝运集团北碚分公司、车牌号为渝B64487、准载25人的中型客车上载有32人。事故原因为超速、超载。

2006年4.14日13：40分，甘肃天水至兰州公路上，一辆满载自行车轮胎的安徽牌照康明斯大货车在下坡时刹车失灵,与迎面驶来的一辆中巴车和一辆大客车连环相撞,大货车在同中巴车相撞后,造成中巴车车顶全部被掀掉,继而货车又撞上中巴车后面的大客车,共造成27死亡，24余人受伤。安全启示录1心无交规

路有坎坷！生命只有一次平安伴君一生

这样的交通方式安全吗？安全启示录2

道路千万条,安全第一条！这是怎样的悲哀与不幸？后果很严重！车祸第一现场

我国汽车工业发展很快，汽车拥有量猛增，自1978年以来，我国汽车保有量一直以两位数的百分率在增长，至2008年底我国汽车已达6467万辆，据预测，2020年，将达到1.8亿辆。与此同时，每年因交通事故死亡的人数也在迅速增长，1991年-2002年的10年间翻了一番，1991年5.3万人，2002年10.9万人，居世界第一位。有专家指出:在现有交通管理体制没有大的变化的条件下,估计到2015年-2020年我国交通事故死亡人数才能达到高峰值:20万-30万人,伤残者达到100万人,此后,随着国家道路交通设施的不断完善和人们交通安全文明法制意识的提高,才会进入逐年下降的阶段。一、概述2、交通事故的分类⑴根据事故的原因

责任事故、机械事故、道路事故三类。⑵根据事故后果分①轻微交通事故：凡一次事故造成轻伤1-2人，或直接经济损失折款非机动车不超过50元，机动车不超过200元的事故。②一般交通事故：凡一次事故造成重伤2人或者轻伤3-10人，或直接经济损失折款非机动车50元以上，机动车200元或200元以上，3万元以下的事故。一、概述2、交通事故的分类⑵根据事故后果分③重大交通事故：凡一次事故造成死亡1-2人或重伤3-10人，或直接经济损失折款3-5万的事故。或虽未造成人员伤亡，但危及首长（指副部长以上）、外宾、知名人士的安全，政治影响很坏的事故。④特大交通事故：凡一次事故造成死亡3人或3人以上，或重伤11人及11人以上，或死亡1人同时重伤8人及8人以上，或死亡2人同时重伤5人及5人以上，或直接经济损6万元以上的事故。二、影响交通事故的主要因素

(一)人员因素

人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶员、行人、乘客等。

1．驾驶员

驾驶员在驾驶车辆过程中，通过感官(主要是眼、耳)从外界接受信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶员就是凭借这种“深度知觉”形成判断(如目测距离、估计车速等)。可见，驾驶员的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90％的道路交通事故与驾驶员有关。二、影响交通事故的主要因素(一)人员因素1．驾驶员①反应迟钝

疲劳、烦躁、饮酒、睡眠不足、长时间堵车等②判断失误（占交通事故的35%）a、凭自己的想象判断对方的行动；b、看错了道路的形状和线性；C、看错了对方车辆的速度和距离；d、对自己的驾驶技术过于自信e、搞错了自己汽车的性能、速度和长度。二、影响交通事故的主要因素(一)人员因素2．行人

行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。二、影响交通事故的主要因素(一)人员因素3．乘客

乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。二、影响交通事故的主要因素(二)车辆因素车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。二、影响交通事故的主要因素(三)道路因素1、路面

为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关，二者的关系见表6—1所示。

二、影响交通事故的主要因素(三)道路因素2.视距

视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。二、影响交通事故的主要因素(三)道路因素3.线形

道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。4.交叉口特性（50%的事故发生在交叉口）

交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，从而易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。二、影响交通事故的主要因素(三)道路因素5．安全设施

安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。二、影响交通事故的主要因素(四)环境因素

环境因素是道路交通条件、气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。二、影响交通事故的主要因素(四)环境因素1、交通量的影响

交通量不稳定时，容易发生交通事故。2、交通混杂及速度载货车多时，易发生事故。

平均事故高不一定事故多，而是与速度的离散程度成正比。二、影响交通事故的主要因素(四)环境因素3、地形条件的影响

山区、丘陵、平原4、天气条件阴雨、大雾等易发生交通事故。三、交通事故统计分析1、事故数字分析

以事故的次数、死亡、受伤人数三项来衡量每年或每月、每周不同地区、不同范围或不同路段的事故情况。2、以相对指标事故率计算

①万车事故率②10万人事故率③交叉口事故率3、严重性计算

将死亡、受伤等折算成经济损失四、提高道路交通安全的对策1、健全交通法制2、加强交通安全教育3、加强道路交通安全管理4、加强道路交通安全设施的建设第十四章城市公共交通系统规划问题与挑战2005年10月，温家宝总理、曾培炎副总理先后作出重要批示，要求各地优先发展公共交通。一、概述1、定义：

在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。2、城市发展面临的挑战提高公共交通吸引力，有利于缓解城市交通堵塞!问题与挑战公交车小轿车

交通拥挤!交通拥挤!!交通拥挤!!!………….路在何方???发展公共交通是城市交通的必然之路交通供需随时间的变化年分2005~2010供给需求公共交通线网及站点合理性问题公交线路和站点过分集中注意：线网过分集中于主干道,不同运量\运距公交争抢资源，公交结构不合理;公共汽车系统运行现状也不容乐观出租车占用公交车停车位候车时间长机非混行，拥挤的路口占用旁侧的机动车道停车对向公交换乘-危险的过街简陋的站牌公共汽车与私人小汽车发展比较私人小汽车呈阶越式增长！一、概述

城市公共交通的“剧痛”目前我国公交出行的分担率不足10％。特大城市也仅有20％左右，只有欧洲、日本、南美等大城市40％－60％出行比例的1/3至1/2。

建设部的信息表明，目前我国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里／小时，已低于自行车12公里／小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70％。

一、概述

在公共交通艰难蹒跚的同时，个体交通的迅速增长使交通拥堵急剧上升为我国大中城市的“普遍灾害”。据测算，北京市区183个主要路口中，严重阻塞的达60％；上海市干道网的平均饱和度达到0.9；南京市主要道路的路段饱和度达到0.87。

一、概述

截至2008年，全国６００多个城市轨道交通运营线路总计只有４４０公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。

公交线网覆盖不均衡，根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置，有的道路重复线路多达２０多条，而城市边缘的居民小区、街道却没有一条公交线路，直接导致居民出行难。有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。一、概述1、出行分担率不足１０％2、投入不足导致严重“短腿”3、公交结构、服务设施单一4、规划“先天不足”5、公交企业“步履维艰”二、公共汽车系统规划

（一）原则1、充分考虑城市功能性用地的开发和建设，推进城乡公共交通一体化；2、充分考虑公共汽车与其他交通方式的有机衔接、相互协调，做到优势互补；3、中远期规划模式以线网功能布局为重点，近期实施方案以解决公交现状运行存在的问题为重点；4、系统考虑线网规划、建设、管理、运营一体化，合理性与可操作性相结合。规划原则二、公共汽车系统规划（二）系统规划目标

市域居民出行结构规划调整目标均衡分配运输能力，满足断面流量需求；各类型线路功能层次分明、接驳合理；均衡道路资源，线路功能与道路等级相协调；线路功能、站点的设置充分考虑城市土地利用方式；引导路段换乘向枢纽换乘，枢纽功能与接驳线路类型相协调；注意线网规划的连续性，保持既有线路客源的稳定性。二、公共汽车系统规划（三）公交线网布设原则三、BRT系统（大容量快速公交系统）BusRapidTransit快速公交系统私人小汽车与公交的对比三、BRT系统1970年代后发展起来的巴士快速交通系统（BRT），就是在大型巴士的基础上特别设计的交通系统，以实现轨道交通的机动性和速度，有7项基本特征。

BRT=常规公交车+轨道交通服务BRT特征1—专有路权各式各样的公交专用道BRT特征2-现代化的公交车辆大容量环保低底盘多门、宽门BRT特征3—水平登车BRT特征4—醒目车站+车外售票巴西库里提巴的BRT车站和车下售票BRT特征5—交叉路口优先