地面交通工具风噪声网络培训

地面交通工具风噪声2013-9- 交四四五汽车风噪声2海基声学事业3声学事业部人员架人员结专业构声学-3车辆-4空气动力学-2航空-1核能-1机械-14服务类软件销售：Actran、EASE、SoundFlow、HVAC、技术服务：声学测试、外协课题、咨询服产品开发：HVAC、二次开发、数据集培训课程：标准培训、高校课程、定制培交流平台 5服务类型-1-软件销专业的建声、电声分专业的计算声学专业的空调系统噪声分析软（预计2014年6月专业的隔声/吸声结构设计软6服务类型-2-技术服外协课咨询服 7服务类型-3-产品开大型飞机适航噪声分析平直升机适航噪声分析平声学自动分析软–围绕Actran、EASE、Soundflow、HVAC等开展的数据集成服8服务类型-4-培训课标准培高校课程（定点、定时、专题 定制培9服务类型-5-交流平：8128- 1:风噪声研究背 背景知《铁路建设项目评价噪声振动源强取值和治理原则指导意》2010年颁背景知新干线噪声

背景知汽车学者kingW.F和 城市区域环境噪声标准(GB3096-70dB(A风噪声控制的趋势-from2:风噪声载荷的分类 风噪声产生机

风噪声载荷 侧视镜下游的涡结构产生湍

ACTRANAero-湍流噪声 与反

ACTRAN噪声通过车窗传递入车风噪声载荷侧窗产生振112CFDSolverStrategyacousticVibro-acousticStrategyTurbulent风噪载荷的提取过3:风噪声实验技术 主要内风洞实验技风洞实验技

风噪声整体开发流 ark与市场定位阶前期开发模型阶MULE车阶车辆试制阶 量产阶 车辆风洞风噪声实验流测试过程及分车辆风洞实验分外形和车辆隔表面设计和制造的影 车辆密封的影 4:高速列车风噪声 主要内受电弓/车头风噪声对车内的影响预测与贡献量分高速列车气动噪声

高速列车风噪声研究进21世纪初，学者NagakuraKiyoshi通过米原风洞试验对新干线气动佐川等学者曾“车辆空气动力噪声的声源探测方法与对策”一文，描述在米原风洞进行的新干线气动噪声试验传声器阵列测试用高速列车风噪声研究现目前，利用数值仿真开展高速列车气动噪声的研究主要涉及列车表利用数值模拟开展风洞试验技术相关的模型缩比尺寸合理性选择以备以及计算方法的日益发展，作为高速列车气动噪声研究的数值计主要内车受电风噪声对车内的影响预测与贡献量分高速列车风噪分析

高速列车风噪分析CFD进口端(车体前部)设置为速度边界，按照380km/h计算，速度大小为出口端设置为相对压力为0的压力出口端路面设置为wall，默认为静止无滑动流体域其余三个壁面均设为对称面(symmetry)高速列车风噪分析——CFD计算结车身头部前端及头部上方，气流受阻，速度降低，气流的动压变为压，形成一个正压车身前端侧部由于气流发生分离，流速比较大，因此出现负压区车身的尾部由于出现大量尾涡，也形成一片正压高速列车风噪分析——CFD计算结

高速列车湍流流场大尺度不稳定结小尺度湍流结高速列车风噪分析——TWPF计高速列车风噪分析——车体表面声压分高速列车风噪分析——TWPF车舱内声压高速列车风噪分析——TWPF驾驶员人耳处声高速列车风噪分析——车窗与车体分别对车内声压造高速列车风噪分析——AWPF 而在车身尾迹区的大尺度强分离涡也造成相关区域声压级高速列车风噪分析——AWPF 高速列车风噪分析——

AWPF在大多频率下要比TWPF大很多，可见AWPF占据风噪声的大部分，即由湍流形成的体声源经过车窗及车体传入车内噪声要比气流在车窗及车体表高速列车风噪分析——AWPF+TWPF声压车A计权声压级偏高，基本处于80～100dB左右。小主要内车受电风噪声对车内的影响预测与贡献量分背景知受电弓知双臂 单臂受电弓风噪分采用单臂弓模型进行气动噪声研 受电弓风噪分采用单臂弓模型进行气动噪声研受电弓风噪分受电弓风噪分；

800(500(

100(受电弓风噪分受电弓风噪分监测点声学分风 频率主要在72Hz、88Hz附，另外f=148Hz、210Hz、248Hz处也在声压级极值受电弓风噪分空间声学指向性分受电弓风噪分

结主要内车受电风噪声对车内的影响预测与贡献量分受电弓风噪分析——传递到车受电弓风噪分析——传递到车受电弓风噪分析——传递到车4:汽车风噪声研 主要内汽车噪声气气动阻力决定燃油经济性的重要因主要内国内外案案例1：标致汽车(2005-2010案例3：戴姆勒汽车（2012AWPF“体声源”校验案例4：大众汽车(2012AWPF“体声案例5：本田汽车(2012AWPF“体声汽车风噪声计算流振动声学模ModelofModelofWindow/Passatinterior

topwithtrimexteriorwithtrim振动声学计ColorMapofPressure,DeformationColorMapofPressure,Deformationofthesidewindow–750HzCFDpressureTWPF主要内背景知汽车天窗降噪必要 背景知汽车天窗噪声机 式中：f是风振噪声频率；c是声速；AV是车内体积；h是天窗厚度；D实车模模型及网实车模模型及网 实车模“声源截断技术”——减，到外表面上声源衰减为0，即此时的声源参与系数为0实车模声源滤小实车模从车身后缘脱落的大尺度涡源主要集中在低频范围，这部分低频声源在（a）（b）、（c）上清晰可车身底部和地面形成的狭窄空间形成较强的气动噪声源，随频率升高逐渐减实车模乘员人耳处声压级响各个点处声压级响应频谱类似，在17Hz30Hz、60Hz、84Hz30Hz时，声压级达到实车模声学计算结30Hz、60Hz、84Hz时，乘员 混合声场，其噪声级相对其

实车模声学计算结不同场点A计权总声不同场点A不同场点A计权总声总 主要内模型及网小 挖掘机发动机模模型简模型及网面网格划分（基本尺寸：5mm-体网格生增长率CFD计流体计算结果—质量流进气口：outflow1、3、4、出气口：outflow2、运行运