地铁1号线工程勘察三标段汽车北站岩土报告

总

1附表12附表23附表44附表45附表56附表17附表28附表19附表1附表11附图62附图43附图34附图55附图56附图27附图18附图19附图1 1附图12附图23附图4附图

表1-1～表1-2：表1-

123456789123456789表1- 123456789

钻孔编号为M1Z3-S/T××-××，物探孔编号为M1W3-S/T×××-××，水文孔编号为5555555χ5χ5χ5χ5555555χ5χ5χ5χ5χ5χ535353555555355535353535δ5δ5δ5X5X5X5

挖深度约11.5～22.0米。本工程设计单位为工程设计咨询车站大概位置见场地（图220012009

图

计研究总院公司2013年8月）总体单位分别于2014年3月3日提供的线路平、纵断面图

2001；20132013；

性、腐蚀性等，并做出评价。查明地表水的流向、最高水位、枯水位、勘察8、判别水和场地土对建筑材料的腐蚀性9、评价场地和地基的效应，确定场地类别，提出处理措施的建议10、分析拟建工程周边环境及其相互影响程度，提出环境保护措施的建议12、在季节性冻土地区，提供场地土的标准冻结深度

工程周边环境与工程相互影响较大、破坏严重20012009工程周边环境与工程相互影响较大、破坏严重工程重要性等级工程破坏 很严重、建筑类型 车站工程重要性等级工程破坏 很严重、建筑类型 车站地形地貌较复杂、建筑抗震一般地段岩土种类较多，性质变化较大 2012境特点，本段环境风险分级见下表2-1：表2-

车站主体基坑一般深约22.0m，南端海润水3根供水管线（212001000，净距1、暗挖出横穿重庆路车站主体基坑一般深约22.0m，南端海润水3根供水管线（212001000，净距1、暗挖出横穿重庆路2、暗挖出所在地层主要为粉质粘土层、中砂粗砂层，拱顶覆土约工程勘察等级如表2-2所示：工程重要性等级工程破坏的 很严重、建筑类型为工程重要性等级工程破坏的 很严重、建筑类型为车站地形地貌较复杂、建筑抗震一般地段

20141220日正式进场勘探2015324日完成外业工作，共完成工程地质钻孔21个。

一般为20~40m。一般性勘探孔钻至结构底板下不应小于15m；或进入结构底板以下中等或微风化岩不小于3m；深度一般为25.0m~27.0m。控制性勘探孔进入基础底板以下不应小于25m，或进入结构底板以下中等风化或微风化岩石不应小于5米。深度一般为27.0m~33.0m。算以及水控制的要求，遇破碎带时钻孔深度应适当加深。钻孔性质（GB50307-2012等规范及设计提供的技术要求，本次详勘钻孔分为控制性钻孔和一般性勘探孔，控制性钻孔数量不少于钻孔总数的1/3，并且取样、原位测试孔不少于总孔数的2/3。根据以上工作原则布置本车站工作量，共布置勘探孔24个，钻孔编号利用初勘钻孔4个，M1Z2-SQCB-2，M1Z2-SQCB-6~M1Z2-SQCB-8。1/3成一般性勘探孔14（包括孔1个控制性钻孔12（包括孔4个24个。

术术动由动由由对由对本次勘察共在2个钻孔中进行视电阻率及地温测试，钻孔编号分别为M1Z3-SQCB-10、M1Z3-SQCB-18，并M1Z3-TQL-1号钻孔资料20012009

本工点属洪冲积平原地貌单元，需对本场区内存在液化的土层进行液化判别本次勘察针对钻孔M1Z2-SQCB-(67)M1Z3-SQCB-(、、、、18)号钻孔粉土、砂土层进行液化判别。201290%55M1Z3-SQCB-24号。同时本次勘察利用了车站初勘阶M1Z2-SQCB-2M1Z2-SQCB-6、详见表2-4。

项目内数项目内数备项目内数项目内数备51 61 6328试验项完成数量(个提供的指943456852525951517

项目内数项目内数项目内数备29825351729338进行有针对性的补充或施工勘察，以完善勘察报告。表2-

图3-

风本段地铁线路沿线地形整体较为平缓，场地标12.46~14.51米，钻孔孔口标

5.5m/s

雾有时可持续近10天。

图3- 图3- 图3- 为14层。

55222222

44该层分布较为分散M1Z2-SQCB-6、M1Z2-SQCB-8、M1Z3-SQCB-211～3cm2～5cm

图4-

44 ml

%\\\\密度\\Gs\\\液限\塑限\\\\\\88

，，表4- 2基5KIlKQbKQs20135

表4- 669-779-79-889-6岩芯采取率在65%~70%左右。

图4- 表4- 7图4- 表4- 7868

8（JL图4- 图4- 表4- 88789-84//89-6图4-

表4- 67图4- 表4- 7错动危害。

图4- 表4- 约30约15约20右，北东。

右，西东。图4-

图

布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，水相对较丰富；基坑物

SO4SO44值境按A按A微弱微微微弱微微微弱微微微微微微

，，

图

高不超过12.00m。

表5- /////表5- 半径半径dh3月314月17（m

本场地详勘阶段取4组水水样，初勘及周边区间钻孔3组，共计组水水样进行进行水质分析试验，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-（2009版）附录G，本勘察场地环境类型属II类，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）按不利因素考虑，对水腐蚀性进行判定：场区水渗透性水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交

为I-B。

图 669-779-82014，别判定见表6-1。表6- ⅡⅡⅡⅡ2014：测定的剪切波速经统计分析，场地土分类判别见表6-2。表6-

间抗震设防动分档为0.05g区。表6- ①⑦Ⅱ/Ⅰ/6Ⅳ/6Ⅳ/7Ⅳ/7Ⅳ/8Ⅵ/本车站地铁沿线内饱和砂层为第⑦1层中砂～粗砂。按照

表7- Ⅱ//

根据场区内工程的特点，结合地质条件选用合适的原位测试。针对每一测试在不同岩土层内有代表性的进试点的布置和选取在勘察过程中，根据实际情况进行优化和调整，保证了试验点具合理性和代表性。，土在测试、试验中，严格按照有关规范和操作规程进行，从测试试验选点样、样品的加工、设备的安装、测试试验的观测、记录、资料的分析整理，都严格按测试、试验规程，保证了测试、试验数据的正确性、可靠性。对试验、测试指标，按各岩土层分层进行汇总统计。参与统计分析的样品个数一般不小于6个。对异常或离散性大的数据按三倍标准差作为取舍标准。表示岩土性状的物理性指标及按正常使用极限状态计算的变形指标，可采用平均值；当按承载能力极限状态计算强度或稳定时，可用标准值及设计值。附表3土工试验汇总统计表附表4岩石试验汇总表统计表附表6砂土液化判别汇总表；附表7波速测试汇总统计表；附表8电阻率测试汇总统计表附表9抽水试验成果图

因对各岩土层采用了多种勘探、测试、试验，同一岩土层采用不同的勘探、测试、试验所取得的结果不尽相同；每层岩土介质的非均质性、各向异性以及由水等地质环境改变引起的岩土性质变化，导致了同一勘探、测试、试验对每岩土层的测试、试验结果的差异性；同一勘探、测试、试验对中样品的加工等都会对试验结果产生影响，对此就需要对各种测试进行综合200120099数据，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）的8.2.3条并结合我院经的标准值、标贯试验确定的砂土密实程度合《建筑地础设计规范》

表5.7.5并结合经验值提出。录F并结合地区经验给出。

44

64al+pl74

第7

777

7787

第89-

种结构岩体（详见表4-（JL

78876767887

6677788

自稳能力差，极易坍塌变形，水以第四系孔隙潜水为主，稳定水位标高为

，，场区水在有干湿交替作用和无干湿交替作用情况下对混凝土结构具有弱腐蚀性；按地层渗透性水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢

筋在干湿交替下具有弱腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性（详见附表虑，水硫酸盐环境作用等级为Ⅴ-C级，除冰盐等其他氯化物环境的作用等级为Ⅳ-C级（