桥梁工程作业及答案汇总百度文库

4/4.填空题

i.

1.

桥梁的基本组成部分一般由上部结构、下部结构、

支座等几部分组成。

2.

按桥梁受力体系分，桥梁的基本体系有

梁式桥

、

拱式桥、

刚构桥

、

悬索桥

、斜拉桥。

3.

梁式桥依据结构的受力体系可分为简支梁桥

、悬臂梁桥和

连续梁桥

。

4.

对于刚构桥，除了门式刚架桥外，还有T形刚架桥、门式钢构桥

、斜腿刚架桥。

5.

按桥梁总长和跨径的不同来划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥、和涵洞。

6.

按桥跨结构的平面布置，可分为正交桥、斜交桥和弯桥（或曲线桥）等。

7.

桥梁工程必需遵照技术先进、平安牢靠、适用耐久

、经济合理、美观、环境爱护、

可持续发展

的基本原则进行设计。

8.

桥梁设计基本建设程序的前期工作包括预可行性探讨报告和可行性探讨报告两阶段。

9.

桥梁纵断面设计内容是确定桥梁总跨径

、桥梁分孔、

桥道的高程

、桥上和桥头引导的纵坡以及基础的埋置深度等。

10.

桥道标高的确定主要考虑三个因素：路途纵断面设计要求、排洪要求

、

通航要求

。

11.

在现行的马路设计规范中，将作用分为永久作用

、

可变作用

和

偶然作用

三大类。

12.

设有人行道的桥梁，当用汽车荷载计算时，应同时计入人行道上的

行人荷载

。

13.

马路桥涵设计时，将汽车荷载分为城-A级汽车荷载

和

城-B

级汽车荷载

两个等级。

14.

桥梁偶然作用包括地震作用

、船舶或漂流物的撞击作用、

汽车撞击作用

。

15.

钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施

、

伸缩设置

、人行道、缘石、栏杆、照明灯具等构造。

16.

桥面布置主要有双向车道布置

、

分车道布置

、

双层桥面布置

三种形式。

17.

桥面伸缩缝一般设置在两梁端之间以及梁端和桥台背墙之间

。

18.

桥面铺装在高速马路、一级马路上的特大桥、大桥上一般宜采纳沥青混凝土桥面铺装。

ii.

1.

按受力特征混凝土梁桥可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等三种基本体系。

2.

刚构桥按受力体系可分为连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥和T形刚构桥等四种主要类型。

3.

梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。

4.

橡胶支座一般可分为板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。

5.

板式橡胶支座一般不分固定支座和活动支座。

6.

对于斜桥或圆形柱墩的桥梁可采纳圆形板式橡胶支座。

7.

板桥按施工方法可分为整体式板桥和装配式板桥。

8.

装配式简支梁桥按主梁的横截面形式可分为Π型、T型、箱型三种基本类型。

9.

支架形式应依据桥孔跨径、桥位处地形和地质条件、水位凹凸及漂流物影响等因素合理选择。

10.

支架按材料可分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装支架等。

11.

模板按其装拆方法分类，可分为拼装式、整体式。

iii.

1.

拱桥上部结构的主要受力构件是拱圈

2.

上承式拱桥的上部结构由主拱圈和拱上建筑组成。

3.

拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构。

4.

依据截面的型式可以分为板拱桥、混凝土肋拱桥、箱形拱桥、双曲拱桥、钢管混凝土拱桥和劲性混凝土拱桥

5.

梁拱组合体系桥是将梁和拱两种基本结构组合起来，一般可分为有推力和无推力

两种类型。

6.

拱桥的标高主要有四个：即桥面标高、拱顶面标高、起拱线标高和基础底面标高。

7.

起拱线标高由矢跨比要求确定。

8.

拱的水平推力和垂直反力之比值，随矢跨比的削减而增大

9.

一般状况下，多孔拱桥最好选用等跨分孔的方案。

10.

在不等跨连续拱桥相邻两孔中，大跨径用矢跨比较大的拱。

11.

拱肋是拱桥的主要承重结构，可由混凝土、钢筋混凝土、劲性骨架混凝土组成。

12.

拱肋的截面型式分为实体矩形、工字形、箱形、管形和劲性骨架混凝土箱形等。

iv.

1.

桥梁墩台和基础统称为桥梁下部结构。

2.

桥梁墩台一般由墩(台)帽(或拱座)、墩台身和基础三部分组成。

3.

桥梁墩台，总体上可以分为重力式墩台和轻型墩台两种。

4.

梁桥桥墩按其受力特点可分为刚性墩和柔性墩。

5.

桥梁墩台基础的种类一般包括有刚性扩大基础、桩基础及沉井基础等。

6.

常用的轻型桥台有八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台等几种类型。

7.

拱桥的组合式桥台由前台和后座两部分组成。

二..选择题

1.

常规桥梁采纳（

C）两阶段设计。

A.初步设计和技术设计B.技术设计和施工图设计

C.初步设计和施工图设计D.方案设计和技术设计

2.

对于通航河流，分孔时首先应满意（B）要求。

A.上、下部结构的总造价趋于最低B.通航要求

C.考虑地质状况的影响D.技术和美观的要求

3.

以下哪种作用属于永久作用（D）

A.汽车引起的土侧压力B.支座摩阻力C.汽车撞击作用D.土侧压力

4.

下列哪种计算要求采纳车道荷载来进行计算（A

）

A.桥梁结构的局部加载B.涵洞的土压力C.桥梁结构的整体计算D.挡土墙的土压力

5.

在多车道桥梁上，当桥梁横向布置车队数等于或大于（B）时，应考虑计算荷载的横向折减。

A.1

B.2

C.3

D.4

6.

在大桥和特大桥中，因结构体系的缘由，板面桥常受（

A

）的交替作用。

A.拉、压应力

B.拉、剪应力

C.剪、压应力

D.剪应力

7.

当桥面纵坡大于（

C

）而桥长大于50m时，桥上每隔12~15m设置一个泄水管。

A.1%

B.1.5%

C.2%

D.2.5%

8.

下列选项中不属于橡胶支座的优点的是（C）

A.构造简洁B.加工便利、造价低C.构造困难

D.安装便利

9.

下列选项中不属于支座上的纵向水平力的是（B）

A.汽车荷载的制动力

B.流水压力C.风力

D.支座摩阻力

10.拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生（

C）

A.拉力

B.水平拉力

C.水平推力

D.竖直拉力

11.拱桥按结构的体系分类，下列不属于此划分范畴的是（D

）

A.简洁体系

B.桁架拱桥

D.刚架拱桥

D.板拱桥

12.拱的垂直反力和水平推力之比值，随矢跨比的增大而（

D

）

A.减小

B.不变

C.无关

D.增大

13.桥梁的（

B）反映了其泄洪实力

A.计算跨径

B.总跨径

C.净跨径

D.桥梁高度

14.斜拉桥的上部结构中塔柱的主要受力特点是（A

）

受拉为主

B.受剪为主

C.受弯为主

D.受压为主

15.斜拉桥的上部结构主要由（A

）组成

A.塔柱、主梁和斜拉索

B.

塔柱、主梁

C.主缆、塔柱、主梁

D.

主缆、塔柱、吊杆

16.重力式桥台的主要特点是依靠（B）来平衡外力而保持其稳定。

A.

台后土压力

B.

自身重量

C.

台内填土

D.

锥坡填土

17.现浇混凝土桥台一般依据当地气候及施工条件，每隔（A）设置一道伸缩缝。

A.5~10m

B.2m

C.随意设置D.15~20m

18.墩台发生不匀称沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是(

D

)

A.

简支梁桥

B.

单悬臂梁桥C.

双悬臂梁桥D.

连续梁桥

19.下列中不属于轻型桥台的是（C）

A.八字形桥台

B.一字形桥台C.重力式桥台D.耳墙式桥台

三.推断题

1.

桥梁是马路或城市道路的重要组成部分。（

√）

2.

对于技术上困难的特大桥、互通式立交桥或新型桥梁结构，不需进行技术设计。（

×）

3.

最经济的分孔方式就是使上下部结构的总价趋于最低。（

×）

4.

桥梁分孔和施工方法、施工实力及施工进度等无关。（√）

5.

桥梁横断面的设计，主要是确定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。（√

）

6.

人行道的宽度为0.75m或1m，大于1m时按1m的级差增加。（

）

7.拱桥当采纳无铰拱时对地基的条件要求高。（

√）

8.拱桥跨越实力较大，耐久性能好，修理、养护费用少。（

√）

9.在简洁体系拱桥中，桥面系结构参和主拱肋（圈）一起受力。（×

）

10.钢管混凝土拱桥属于钢—混凝土组合结构中的一种，主要用于以受弯为主的结构。（

×）

11.拱桥的整体布置的主要内容包括：拟采纳的拱桥结构形式及结构体系；确定桥梁的长度、跨径及孔数；拱的主要几何尺寸；桥上及桥头引道的纵坡等。（

√）

12.起拱线标高代表着建桥高度。（×

）

13.应从通航、泄洪和上下部结构受力等综合因素确定矢跨比。（

√）

14.通常是大跨径用重质的拱上填料或采纳实腹式拱上建筑。（

×

）

15.

重力式墩台适用于任何地基的大、中跨径桥梁。（×）

16.重力式桥墩墩身的顶宽，对小跨径桥不宜小于80cm；对中跨径桥不宜小于100cm。（√

）

17.框架墩的典型的结构形式是钢筋混凝土V形墩和Y形墩。（√

）

18.拱桥桥墩的墩帽顶面的边缘应设置水平面拱座。（

×）

19.在拱桥墩顶应全部设置支座。（×）

20.轻型桥台对地基的承载力要求比较高。（

×）

7.

高速马路、一级马路上的桥梁必需设置护栏。（√

）

21.计算矢高：是拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。(

√

)

22.通航净空：就是在桥孔中垂直于水流方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸入其内。(

√

)23.

基础变位作用属于可变作用。（×）

24.

作用效应组合是指结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加。（√

）

25.

当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。（√

）

26.

验算地基应力时，须考虑水的浮力。（

×）

27.

设有人行道的桥梁，当用汽车荷载计算时，应同时计入人行道上的人群荷载。（√

）

28.

通常当桥面纵坡大于2％而桥长小于50m时，桥上就不设泄水孔道。（

√）

29.

人行道顶面应做成倾向桥面1%~1.5%的排水横坡。（√

）

30.

伸缩缝（变形缝）可以设置在桥面的任何部分。（×）

31.

温度下降不会引起桥梁的缩短。（

×）

四.简答题

1.

桥梁按主要承重结构用的材料分类有哪些？

答：污工桥

钢筋混凝土桥

预应力混凝土桥

钢桥

钢-混凝土组合桥

和木桥。

2.

依据受力体系划分，桥梁可分为哪几种基本体系？阐述各种桥梁体系的主要受力特点？

答：依据桥梁受力体系分类，可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥三大基本体系。梁式桥是一种在竖向荷载

作用下无水平反力的结构由于外力（恒载和活载）的作用方向和桥梁结构和轴线接近垂直，因而和同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，即梁式桥以受弯为主。拱式桥的主要承重结构是主拱圈或拱肋，拱圈或拱肋以受压为主，桥墩和桥台将承受水平推力。悬索桥在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使主缆承受巨大的拉力，主缆悬跨在两边塔柱上，锚固于两端的锚碇结构中；锚碇承受主缆传来的巨大拉力，该拉力可分解为垂直和水平分力，因此，悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。

3.

桥梁分孔应考虑哪些主要因素？

答：1）对于通航河流，在分孔时首先应满意桥下的通航要求。

2）对于平原区宽敞河流上的桥梁，通

常在主河槽部分按须要布置较大的通航孔，而在两侧浅摊部分按经济跨境进行分孔。

3）对于在山区深谷上、水深流急的江河上，或在水库上修桥时，为了削减中级桥墩，应加大跨径。

4）对于采纳连续体系的多孔桥梁，应从结构的受力特性考虑，使边孔和中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻跨之间的比例

5）对于河流中存在不利的地质段，在布孔时为了使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径。

4.

桥梁设计方案的比选应遵循怎样的步骤？

答：(1)明确各种高程的要求

(2)桥梁分孔和初拟桥型方案草图

(3)方案初筛

(4)详绘桥型方案

(5)编制估算或概算

(6)方案的选定和文件汇总

5.路桥涵结构按正常运用极限状态设计时，采纳哪两种效应组合？

答：马路桥涵结构按正常运用极限状态设计时，采纳以下两种效应组合：

（1）作用效应短期组合。

永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应相组合。

（2）作用长期效应组合。永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应相结合。

6.

桥面铺装的主要作用是什么？桥面铺装一般有哪几种类型？

答：桥面铺装的主要作用是爱护桥面板不受车辆轮胎的干脆磨耗，防止主梁遭遇雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起肯定的分布作用。

桥面铺装可采纳水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。

7.

桥面伸缩缝装置的主要作用是什么？伸缩缝装置的设置有何基本要求？

答：桥面伸缩缝装置的主要作用是适应桥梁上部结构在气温改变活载作用，混凝土收缩徐变等因素的影

响下变形的须要，并保证车辆通过桥面时平稳。一般设置在两梁端之间以及梁端和桥台背墙之间。须要留意的是，在伸缩缝旁边的栏杆、人行道结构也应断开，以满意梁体的自由变形。

8.

一般来说为什么连续梁桥比简支梁桥跨越实力大？

答：连续梁桥属于超静定结构，在竖向荷载作用下支点截面产生负弯矩。连续梁和同等跨径

的简支梁相比，其跨中弯矩显著减小，从而跨越实力大。

9.

简述混凝土简支板桥的优缺点、主要截面型式？

答：1）优点（1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，和其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。（2）外形简洁，制作便利。（3）做成装配式板桥的预制构件时，重量轻，架设便利。

2）缺点（1）跨径不宜过大，跨径超过肯定限度时，截面显著加高，从而导致自重过大。（2）由于截面材料运用的不经济，使板桥建筑高度小的优点也因此被抵消。主要截面型式有实心板桥、空心板桥和异型板桥。

10.

现浇施工法是一种传统的桥梁施工方法，试阐述其主要的特点？

答：现浇施工法有以下特点：（1）无需特地的预制场地和大型起重、运输设备；

（2）梁体结构中横桥向的主筋不中断，结构的整体性好；

（3）支架、模板等周转材料用量大、周期长，施工工期长、费用高；

（4）施工受季节影响大，质量不易限制，施工管理较困难。

11.拱桥的受力特点是什么？

答：拱桥和梁桥不仅外形上不同，而且在受力性能上有着较大的区分。拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布和受弯梁的应力相比，较为匀称。因而可以充分利用主拱