项目五学习任务二柴油机连杆轴承异响检修课件

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学习任务2柴油机连杆轴承异响检修Loading……项目五曲柄连杆机构检修项目五曲柄连杆机构检修简单回顾柴油机曲柄连杆机构的组成概述柴油机曲柄连杆机构的工作过程项目五曲柄连杆机构检修简单回顾柴油机曲柄连杆机构的组成活塞组连杆组曲轴飞轮组机体组气缸垫气缸体油底壳机体组曲柄连杆机构活塞连杆组曲轴飞轮组气缸盖气缸体气缸盖气缸垫油底壳气环油环活塞销连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖活塞气环、油环连杆轴瓦、连杆盖连杆、连杆螺栓活塞、活塞销曲轴飞轮知道了曲柄连杆机构的构造，那么它是怎么工作的呢？知识回顾活塞组连杆组曲轴飞轮组机体组气缸垫气缸体发动机曲柄连杆机构工作过程活塞、活塞销、连杆和曲轴将活塞往复直线运动转换为曲轴的旋转运动发动机曲柄连杆机构工作过程活塞、活塞销、连杆和曲轴项目名称工作任务项目五曲柄连杆机构检修

1.柴油机活塞敲缸异响检修2.柴油机连杆轴承异响检修项目名称工作任务项目五1.柴油机活塞敲缸异响检修2.知识目标能力目标素质目标1.掌握曲轴飞轮组零部件的检测步骤；2.掌握曲轴飞轮组零部件的检测的方法及技术要求；能进行曲轴飞轮组零部件的的检测与修复。培养学生观察问题和分析问题的能力。教学目标知识目标能力目标素质目标1.掌握曲轴飞轮组零部件的检测步骤；工作情境描述

一辆LG956装载机，使用2100小时后，操作手反映启动时在汽缸部位可以听到有节奏的“吭、吭、吭”金属敲击声。经检修人员赴现场检查发现该柴油机启动后将转速控制在声响明显的范围内，缓慢加速至中速以上，响声明显减弱。初步判断为活塞异响，需要对曲柄连杆机构进行维修。思考：故障原因如何检测工作情境描述一辆LG956装载机，使用2100小时后，2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

1.观察法：通过观察柴油机的机油压力等故障特征，判断故障情况；一、柴油机活塞敲缸异响的故障分析2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质对于柴油发动机就机械方面而言主要有：连杆轴承与轴颈磨损过量连杆轴承盖紧固螺栓松动

连杆轴颈失圆

连杆轴承合金烧蚀或脱落

连杆轴承与轴承座相对转动

对于柴油发动机就机械方面而言主要有：连杆轴承与轴颈磨损过量(一)曲轴的检验

二、柴油机连杆轴承异响的检修(一)曲轴的检验二、柴油机连杆轴承异响的检修1.曲柄连杆机构（曲轴的损伤）包括：（1）轴颈的磨损。（2）裂纹与折断。（3）曲轴的弯曲和扭曲（4）曲轴的烧蚀。1.曲柄连杆机构（曲轴的损伤）包括：2.曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）技术要求：最大圆度误差≤0.025mm，最大圆柱度误差≤0.025mm，超过时进行光磨修复或更换。（1）清洁曲轴轴颈，校正千分尺；（2）分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴颈的直径。测量时，左手拿住千分尺的隔热板，右手先转动活动套管，待砧座将要接近工件时，改用棘轮转动，直到棘轮发出“咔、咔”响声为止，后锁止卡尺，轻轻拿出，并记入检测表中。2.曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）技术要求：（1）清洁曲轴3.曲柄连杆机构（曲轴的裂纹）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角处及油孔处。过渡圆角处是横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发展。曲轴裂纹示意图3.曲柄连杆机构（曲轴的裂纹）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈4.曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）（1）磁力擦伤法：将曲轴放在专用探伤机床上磁化,然后在容易产生裂纹的地方撒上铁粉，当看到铁粉呈条状吸附在轴颈处时，该处即为裂纹所在。如无裂纹呈现,应做退磁处理。（2）浸油敲击法：将曲轴侵泡于煤油中约30分钟,取出抹净后，向容易产生裂纹的位置撒上白色粉末,然后用木锤分段敲击曲柄臂，如有油渍出现,则该处有裂纹。裂纹检测示意图4.曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）（1）磁力擦伤法：将曲轴放5.曲柄连杆机构（曲轴的折断）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角处及油孔处。过渡圆角处是横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发展。5.曲柄连杆机构（曲轴的折断）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈6.曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）6.曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）7.曲轴弯曲与扭曲变形曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05mm称为曲轴弯曲，若连杆轴颈分配角误差大于0º30′，则称为曲轴扭曲。7.曲轴弯曲与扭曲变形（1）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）将曲轴置于平台，并以V型铁支承两端主轴颈，用百分表测量中间主轴颈。百分表的触头与轴颈轴线垂直，转动百分表，使指针对准表盘上的“0”线，然后缓缓转动曲轴一周，观察指针摆动。此时百分表指针所示的最大摆差的一半即为弯曲度。技术要求：曲轴的弯曲量不得超过0.075mm，大于0.075mm应校正后再修磨。弯曲变形的检验（1）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）将曲轴置于平台，并以V（2）曲轴扭曲的检测将第一道和最后一道连杆轴颈转到水平位置上,用百分表测量两轴颈到平板的高度差△A即可得曲轴扭转变形的扭转角θ。

θ＝３６０°×△Ａ/２πＲ＝５７△Ａ/Ｒ式中：Ｒ－曲柄半径（2）曲轴扭曲的检测（3）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲、扭曲校正）曲轴弯曲和扭曲的校正：①曲轴弯曲的校正通常采用冷压校正法和表面敲击法。②曲轴扭曲的校正，轻微扭曲，可结合连杆轴颈的磨削予以修理；扭曲严重时，则应报废曲轴。弯曲变形的冷压校正（3）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲、扭曲校正）曲轴弯曲和扭曲的校8.曲轴轴颈磨损的修理曲曲轴检验分类时应注意：轴轴颈和连杆轴颈圆度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理；虽然轴颈圆柱度误差大于0.025mm或有其他类型的损伤，但圆跳动误差小于0.15mm，可直接修磨并通过修磨校正变形；否则必须先进行校正至小于0.15mm才能进行修磨。8.曲轴轴颈磨损的修理我们一起来学习曲轴的检测我们一起来学习曲轴的检测二、曲轴轴承的选配

1.轴承的常见损伤轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。

2.轴承的选配轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。二、曲轴轴承的选配（1）检验轴承钢背质量要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损。（2）检验轴承自由弹开量要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。（1）检验轴承钢背质量要求定位凸点完整，轴承钢背光整无（3）检验轴承的高出量轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。（3）检验轴承的高出量轴承装入座孔内，上、下两片的每端

（1）轴承径向间隙的检验检验时，把专用塑料线规纵向放入轴承中，按原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应注意防止曲轴转动。然后拆下轴承盖，取出已压展的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，即为轴承的间隙值。3.轴承间隙的检验3.轴承间隙的检验（2）曲轴轴向间隙的检测：检查时，按规定力矩拧紧全部轴承盖螺栓，用撬杆将曲轴抵到一端，然后用百分表测量曲轴与止推轴承之间的间隙。（2）曲轴轴向间隙的检测：检查时，按规定力矩拧紧全部轴承盖螺我们一起来学习如何来选配轴承游标卡尺BC我们一起来学习如何来选配轴承游标卡尺BC三、飞轮的检修飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损、起槽、刮痕，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。

1.飞轮的检查将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“o”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予光磨修整。三、

2.飞轮与飞轮壳的修理（1）齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30％以上或牙齿损坏连续四个以上时，可堆焊修复或更换新件。装配时，是将齿圈加热到300一350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。（2）飞轮工作面磨成波浪形或起槽，深度超过0.5mm，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验。否则会影响发动机运转的平稳性能。

2.飞轮与飞轮壳的修理1.现象（1）当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的敲击声。（2）怠速时响声较小，中速时较为明显；发动机温度升高后，响声无大变化；响声随负荷的增大而加剧。（3）单缸断油后响声明显减弱或消失。三、柴油机连杆轴承异响的原因及排除方法1.现象三、柴油机连杆轴承异响的原因及排除方法2.原因（1）连杆轴承盖螺栓松动。（2）连杆轴承与轴颈径向间隙过大。（3）连杆轴承合金烧毁或脱落。（4）连杆轴颈失圆，使轴与轴承之间接触不良。（5）连杆轴承尺寸不符引起转动而阻塞油道或轴瓦破裂。2.原因3.诊断与排除连杆轴承异响时，在拆下堵盖后的加机油口处仔细听察，其响声较大，严重时在发动机附近就能听到。具体诊断方法如下：（1）发动机温度低初启动时，由于转速不高，油压低，发动机发出“当、当、当”有节奏性的清晰而明显的敲击声。而待油压上升后，若响声减弱或消失，则这种响声为个别连杆轴承间隙稍大或轴瓦合金层有剥落所致。3.诊断与排除连杆轴承异响时，在拆下堵盖后的加机油口处仔细听（2）发动机温度较高时，由低速突然加至中高速，其发出的敲击声明显加重。而转速再升高时，响声减弱或消失，此时进行逐缸断油试验。若某缸断油后响声减弱或消失，而复油后恢复，则故障为该缸的连杆轴承响，主要是连杆轴承间隙过大所致。（3）诊断时，必须注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，可确诊为连杆轴承响，其原因是连杆轴承间隙过大。这点往往是区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。（2）发动机温度较高时，由低速突然加至中高速，其发出的敲击声教学评价

知识掌握情况：1.柴油机连杆轴承异响检测的步骤；2.柴油机连杆轴承异响检测的注意事项；技能掌握情况：柴油机连杆轴承异响故障的诊断方法；工作态度是否严谨；

是否注意安全操作事项；团队合作精神……

教师点评教学评价小组互评小组自评教学评价知识掌握情况：1.柴油机连杆轴承异响检测的步骤；课后任务

总结装载机连杆轴承异响的原因、诊断步骤及方法。课后任务总结装载机连杆轴承异响的原因、诊断步骤及方法同学们！下课！同学们！Loading……项目五曲柄连杆机构检修

学习任务2柴油机连杆轴承异响检修Loading……项目五曲柄连杆机构检修项目五曲柄连杆机构检修简单回顾柴油机曲柄连杆机构的组成概述柴油机曲柄连杆机构的工作过程项目五曲柄连杆机构检修简单回顾柴油机曲柄连杆机构的组成活塞组连杆组曲轴飞轮组机体组气缸垫气缸体油底壳机体组曲柄连杆机构活塞连杆组曲轴飞轮组气缸盖气缸体气缸盖气缸垫油底壳气环油环活塞销连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖活塞气环、油环连杆轴瓦、连杆盖连杆、连杆螺栓活塞、活塞销曲轴飞轮知道了曲柄连杆机构的构造，那么它是怎么工作的呢？知识回顾活塞组连杆组曲轴飞轮组机体组气缸垫气缸体发动机曲柄连杆机构工作过程活塞、活塞销、连杆和曲轴将活塞往复直线运动转换为曲轴的旋转运动发动机曲柄连杆机构工作过程活塞、活塞销、连杆和曲轴项目名称工作任务项目五曲柄连杆机构检修

1.柴油机活塞敲缸异响检修2.柴油机连杆轴承异响检修项目名称工作任务项目五1.柴油机活塞敲缸异响检修2.知识目标能力目标素质目标1.掌握曲轴飞轮组零部件的检测步骤；2.掌握曲轴飞轮组零部件的检测的方法及技术要求；能进行曲轴飞轮组零部件的的检测与修复。培养学生观察问题和分析问题的能力。教学目标知识目标能力目标素质目标1.掌握曲轴飞轮组零部件的检测步骤；工作情境描述

一辆LG956装载机，使用2100小时后，操作手反映启动时在汽缸部位可以听到有节奏的“吭、吭、吭”金属敲击声。经检修人员赴现场检查发现该柴油机启动后将转速控制在声响明显的范围内，缓慢加速至中速以上，响声明显减弱。初步判断为活塞异响，需要对曲柄连杆机构进行维修。思考：故障原因如何检测工作情境描述一辆LG956装载机，使用2100小时后，2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

1.观察法：通过观察柴油机的机油压力等故障特征，判断故障情况；一、柴油机活塞敲缸异响的故障分析2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质对于柴油发动机就机械方面而言主要有：连杆轴承与轴颈磨损过量连杆轴承盖紧固螺栓松动

连杆轴颈失圆

连杆轴承合金烧蚀或脱落

连杆轴承与轴承座相对转动

对于柴油发动机就机械方面而言主要有：连杆轴承与轴颈磨损过量(一)曲轴的检验

二、柴油机连杆轴承异响的检修(一)曲轴的检验二、柴油机连杆轴承异响的检修1.曲柄连杆机构（曲轴的损伤）包括：（1）轴颈的磨损。（2）裂纹与折断。（3）曲轴的弯曲和扭曲（4）曲轴的烧蚀。1.曲柄连杆机构（曲轴的损伤）包括：2.曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）技术要求：最大圆度误差≤0.025mm，最大圆柱度误差≤0.025mm，超过时进行光磨修复或更换。（1）清洁曲轴轴颈，校正千分尺；（2）分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴颈的直径。测量时，左手拿住千分尺的隔热板，右手先转动活动套管，待砧座将要接近工件时，改用棘轮转动，直到棘轮发出“咔、咔”响声为止，后锁止卡尺，轻轻拿出，并记入检测表中。2.曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）技术要求：（1）清洁曲轴3.曲柄连杆机构（曲轴的裂纹）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角处及油孔处。过渡圆角处是横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发展。曲轴裂纹示意图3.曲柄连杆机构（曲轴的裂纹）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈4.曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）（1）磁力擦伤法：将曲轴放在专用探伤机床上磁化,然后在容易产生裂纹的地方撒上铁粉，当看到铁粉呈条状吸附在轴颈处时，该处即为裂纹所在。如无裂纹呈现,应做退磁处理。（2）浸油敲击法：将曲轴侵泡于煤油中约30分钟,取出抹净后，向容易产生裂纹的位置撒上白色粉末,然后用木锤分段敲击曲柄臂，如有油渍出现,则该处有裂纹。裂纹检测示意图4.曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）（1）磁力擦伤法：将曲轴放5.曲柄连杆机构（曲轴的折断）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角处及油孔处。过渡圆角处是横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发展。5.曲柄连杆机构（曲轴的折断）曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈6.曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）6.曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）7.曲轴弯曲与扭曲变形曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05mm称为曲轴弯曲，若连杆轴颈分配角误差大于0º30′，则称为曲轴扭曲。7.曲轴弯曲与扭曲变形（1）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）将曲轴置于平台，并以V型铁支承两端主轴颈，用百分表测量中间主轴颈。百分表的触头与轴颈轴线垂直，转动百分表，使指针对准表盘上的“0”线，然后缓缓转动曲轴一周，观察指针摆动。此时百分表指针所示的最大摆差的一半即为弯曲度。技术要求：曲轴的弯曲量不得超过0.075mm，大于0.075mm应校正后再修磨。弯曲变形的检验（1）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）将曲轴置于平台，并以V（2）曲轴扭曲的检测将第一道和最后一道连杆轴颈转到水平位置上,用百分表测量两轴颈到平板的高度差△A即可得曲轴扭转变形的扭转角θ。

θ＝３６０°×△Ａ/２πＲ＝５７△Ａ/Ｒ式中：Ｒ－曲柄半径（2）曲轴扭曲的检测（3）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲、扭曲校正）曲轴弯曲和扭曲的校正：①曲轴弯曲的校正通常采用冷压校正法和表面敲击法。②曲轴扭曲的校正，轻微扭曲，可结合连杆轴颈的磨削予以修理；扭曲严重时，则应报废曲轴。弯曲变形的冷压校正（3）曲柄连杆机构（曲轴的弯曲、扭曲校正）曲轴弯曲和扭曲的校8.曲轴轴颈磨损的修理曲曲轴检验分类时应注意：轴轴颈和连杆轴颈圆度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理；虽然轴颈圆柱度误差大于0.025mm或有其他类型的损伤，但圆跳动误差小于0.15mm，可直接修磨并通过修磨校正变形；否则必须先进行校正至小于0.15mm才能进行修磨。8.曲轴轴颈磨损的修理我们一起来学习曲轴的检测我们一起来学习曲轴的检测二、曲轴轴承的选配

1.轴承的常见损伤轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。

2.轴承的选配轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。二、曲轴轴承的选配（1）检验轴承钢背质量要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损。（2）检验轴承自由弹开量要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。（1）检验轴承钢背质量要求定位凸点完整，轴承钢背光整无（3）检验轴承的高出量轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。（3）检验轴承的高出量轴承装入座孔内，上、下两片的每端

（1）轴承径向间隙的检验检验时，把专用塑料线规纵向放入轴承中，按原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应注意防止曲轴转动。然后拆下轴承盖，取出已压展的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，即为轴承的间隙值。3.轴承间隙的检验3.轴承间隙的检验（2）曲轴轴向间隙的检测：检查时，按规定力矩拧紧全部轴承盖螺栓，用撬杆将曲轴抵到一端，然后用百分表测量曲轴与止推轴承之间的间隙。（2）曲轴轴向间隙的检测：检查时，按规定力矩拧紧全部轴承盖螺我们一起来学习如何来选配轴承游标卡尺BC我们一起来学习如何来选配轴承游标卡尺BC三、飞轮的检修飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损、起槽、刮痕，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。

1.飞轮的检查将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“o”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予光磨修整。三、

2.飞轮与飞轮壳的修理（1）齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30％以上或牙齿损坏连续四个以上时，可堆焊修复或更换新件。装配时，是将齿圈加热到300一350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。（2）飞轮工作面磨成波浪形或起槽，深度超过0.5mm，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验。否则会影响发动机运转的平稳性