物流成本管理教材

物流成本管理第三讲运输成本管理第三讲运输成本管理运输成本管理运输成本概述降低运输成本的措施及方法运输成本管理

运输概述运输成本概念、构成及影响因素

简化运输系统，减少中间环节提高车辆的装载效率选择最佳运输手段选择合理的运输方式开展集运优化运输路线减少运输事故损失降低运输成本的数理方法

运输成本管理的要求合理进行运输定价实施合理化运输，节约物流成本汽车运输成本的计算

汽车运输的特点汽车运输成本的计算第三讲运输成本管理

——学习目标解释运输成本的概念描述运输成本的影响因素以汽车运输为例，说明运输成本的计算方法了解降低运输成本的方法及措施了解运输成本管理的要求理解如何实施合理化运输，节约物流成本3.1运输的概念、功能、方式和作用概念：物品借助运载工具和运力在空间上发生位置移动，以实现物流的空间效用。国标《物流术语》：用专用运输设备讲物品从一个地点向另一个地点运送，其中包括集货、分配搬运、中转、装货卸货、分散等一系列操作功能：运输是物流系统的核心功能，运输在物流系统中提供两大功能：物品转移和物品存储。物品位移是运输的主要功能，而物品临时存储只是运输的附属功能。要求：运输服务应符合一些基本要求，其中最重要的就是速度和一致性。运输速度指完成特定的运输所需要的时间。运输一致性指在若干次装运中履行某一特定的运次所需要的时间与原定时间或与前几次运输所需时间一致。是运输可靠性、运输质量的最重要特征。运输方式五种常见的运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道运输。运输方式，一般按运输设备及运输工具的不同分类，如下：汽车运输、铁路运输、船舶运输、航空运输、管道运输运输方式工具运输批量或承载能力1=最大灵活与便捷1=最大平均运距1=最大价格1=最低运输时间(速度)运送时间的变化率(一致性)货物灭失和损坏1=最少平均时间1=最短绝对速度1=最快有效速度1=最快绝对值1=最低百分比1=最低公路卡车5154233324铁路火车2243324435水运船舶1321545542航空飞机3415111153管道管道4532452211运输在物流中的作用运输是物流系统中最为重要的构成要素；运输是成本消耗最大的物流活动：运输成本是物流总成本中所占比重非常大，（国际上一般把物流成本分为运输成本、保管成本和管理成本，其中运输成本在社会物流费用中占40-50%）；运输成本在企业总成本中所占比例越来越大，除了采购成本外的第二大成本）运输成本占GDP的比例运输成本占企业总成本的比例运输成本占物流总成本的比例美国200210.1%22%44%日本20028%18%47%%中国200318.6%28%49.3%运输成本增加对全球化经济产生影响美国《纽约时报》2008年8月3日发表文章指出，短期内廉价石油将难以重现，运输成本增加对全球物流产生影响，从而也开始对全球化经济产生影响。10年前，石油价格每桶约为10美元的低价位，目前每桶125美元左右，作为全球运输能源动力的廉价石油已不复存在，从而使得远洋集装箱运输和陆路运输成本呈数倍增长。文章认为，如果石油价格保持在高位，那么不同国家、不同生产部门之间将会出现重组，传统的消费模式也会受到冲击，经济增长将会受到影响过去多年来，有赖于相对廉价的运输成本，经济全球化使得企业生产和销售的各个环节得以在全球范围内分布和配置，从而实现资源的最佳组合和以及生产营销的最高效率。然而在高油价时代，随着运输成本的增加，过去厂商习以为常的全球化生产供应链已被打破，一些厂商在经营活动中已经更多的考虑本土化或当地化运营，已尽可能减少运输成本和经营成本。3.2运输成本的概念、特点及影响因素运输成本（cost）就是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和。其货币表现就是各种运输费用支出（expenses）。运输成本就是企业在完成特定货物位移的物流运输活动中所发生的各种费用,如工资、燃料费、折旧费、管理费、利息费、各种损失等。运输成本是指企业对原材料、在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用，为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。三种情形：工商企业自营运输成本、专业物流运输企业的运输成本；工商企业外付专业运输企业的物流成本（委托物流成本）承运人的运输成本与生产企业给运输企业支付的运费的关系？运输成本的特点可变成本和固定成本（Variableandfixedcosts）：运输成本可以分为随服务量或运量变化的可变成本，和不随服务量和运量变化的固定成本。具体而言，固定成本获取路权的成本和维护成本、端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本等。线路运输成本有两个重要的决定因素：运距和运量。这两者的结合通常用来衡量运输周转量和计算单位成本。共同成本或联合成本（CommonorJointcosts）:公共成本是承运人代表所有托运人或某个市场的托运人支付的费用，如端点站场、路桥费或管理部门收取的费用。联合成本指承运人决定提供某种特定运输服务而产生的不可避免的费用，如返程费用等。这两种成本往往可以归入固定成本进行分摊。不同运输方式的成本特点：铁路1、铁路运输。铁路部门（货运承运人）的固定成本高，可变成本低。如铁路运输的端点成本高（货站装卸费、制单手续费、调度换车费），铁路维护、设施折旧和管理费用也会提高固定成本水平；但随着铁路每批货物运量的增加，单位固定成本越低，将带来一定程度的规模经济效益。铁路运输的可变成本（如线路成本包括工资、燃油、润滑油、维护成本）会随运距和运量成比例变化，传统上铁路部门常常将总成本的1/2或1/3看做可变成本。单位可变成本会随运量和运距的增加略有下降。固定成本高和可变成本相对较低造成的净结果是在铁路运输成本中存在明显的规模经济性。如图,将固定成本分摊到更大的运量或运距上一定会降低单位成本运输批量单位运输成本实际成本理论成本曲线不同运输输方式的的成本特特点：公公路2、公路运运输公路运输输与铁路路的成本本特征形形成鲜明明对比。。卡车运输输的固定成本本是所有有运输方方式中最最低的（承运人人不拥有有公路、、车站运运营也不不需昂贵贵的设备备、拖挂挂车只是是很小的的经济单单位）。。卡车运运输的的的可变成本本很高（公路建建设和公公路维护护费都转转化成了了汽车燃燃油税、、公路收收费、重重量-里程税的的方式征征收）。。卡车运输输成本主主要可分分为端点点费用和和线路费费用。端点费用用包括取取送货成成本、站站台装卸卸成本、、制单和和收费成成本，约约占卡车车总成本本的15-25%，按元/吨计算，，随着运运输批量量增大，，端点费费用会持持续下降降，但下下降的速速度很缓缓慢。线线路成本本占总成成本的60-70%，线路费费用会随随运距或或运量的的增加而而增加。。但是由由于端点点成本和和其它固固定成本本分摊到到更大的的运量或或运距上上，总的单位位运输成成本会随随运距和和运量的的增加而而降低，，只是不不如铁路路运输那那么明显显。不同运输输方式的的成本特特点：水水运3、水路运运输。水运承运运人主要要将资金金投放在在运输设设备和端端点设施施上（如港口口码头，，但是水水路和有有些港口口设施都都是公有有的，由由政府运运营，只只有少数数项目向向承运人人收费））。。水路承承运人的的主要固固定成本本都与端端点作业业有关，，包括船船只进入入海港的的港口费费、货物物装卸费费、搬运运费，由由于水运运装卸速速度慢，，端点费费用相对对来说极极其昂贵贵。水运中的的高端点点成本一一定程度度上被很很低的线线路费用用所抵消消。水运的的可变成成本只包包括与运运营设备备相关的的成本、、慢速低低牵引力力运输的的极低的的营运成成本。由于端点点成本很很高，线线路成本本很低，，单位成本本（吨公公里成本本）随运运距和运运量的增增加急剧剧下降。。因此水运运是最廉廉价的大大宗货物物运输方方式，适适合长距距离、大大批量运运输。不同运输输方式的的成本特特点：航航空4、航空运运输航空运输输与水运运和卡车车运输的的成本特特征有相相似之处处。航空空运输的的端点（（机场））和空中中通道一一般不属属于航空空公司所所有，航空公司司（货物物承运人人）端点点成本的的主要部部分是购购买机场场服务（地面装装卸、取取货和送送货服务务等），，而这些些服务费费是以燃燃油费、、仓储费费、场地地租金和和起降费费的形式式。此外外航空公司司还拥有有运输设设备，构成每年年的固定定使用费费（折旧旧费或租租金）航空公司司的可变变成本受受运距的的影响比比受运量量的影响响更大，可变成成本随着着运距的的加长而而降低。。而运量量（如引引入大型型飞机））按单位位成本（（吨公里里）计算算的营运运成本也也较低。。固定成本本和可变变成本合合在一起起通常使使航空运运输成为为最贵的的运输方方式。但是随着着端点费费用和其其它固定定费用分分摊到更更大的运运量上，，单位成成本会有有所下降降，如果果长距离离运营，，单位成成本会进进一步下下降。不同运输输方式的的成本特特点：管管道5、管道运运输管道运输输和铁路路运输的的成本特特征一样样。管道道公司（（或拥有有管道的的石油公公司）拥拥有运输输管道、、泵站和和气泵设设备，这些固定定成本加加上其它它固定成成本使管管道运输输的固定定成本占占总成成成本比例例是所有有运输方方式中最最高的。。因此管道道运输的的运量必必须非常常大，以以摊销这这些高的的固定成成本。可变成本本包括运运输产品品（原油油和成品品油）的的动力和和泵站的的经营管管理成本本，这些成本本随线路路的运量量或管道道的直径径增加而而增加。。大管道道与小管管道相比比，周长长之比小小于截面面面积之之比，因因此只要有足足够大的的运量，，大管道道的单位位成本（（每吨公公里成本本）会迅迅速下降降。如图所示示。单位运输输成本管道运量量或直径径12‘’13‘’24‘’30‘’影响运输输成本的的因素根据发运运量、运运输重量量、距离离以及出出发地和和目的地地不同，，运输成成本相应应的变化化很大！！影响运运输成本本的因素素很多，，大致有有三方面面：产品特征征：货物密度度货物属性性（可靠靠性）货物装载载性能运输特征征：输送距离离运输时间间（速度度）运输重量量装卸搬运运市场因素素：运输需求求市场竞争争性流通的平平衡性。。1、货物密密度（比重-容重比）货物密度度是把重量和空空间两方面结结合起来来考虑对对运输成成本的影影响。增加产品品密度，，能更好好的利用用装载车车辆的容容积，使使车辆能能装载更更多重量量的货物物，可以以降低运运输成本本。增加货物物包装密密度，可可以将更更多单位位的产品品装载到到有固定定容积的的车辆中中，从而而降低运运输成本本。努力增加加产品密密度会使使运输成成本降低低。但是是在车辆辆满载（（负荷能能力限制制）的情情况下，，即使再再增加产产品密度度也无法法再增加加利益。。图产产品密密度与与运输输成本本的关关系原原理货物密密度单位产产品运运输成成本2、货物物属性性（产产品可可靠性性）对易损损、易易腐、、易被被盗物物资，，或易易燃、、易爆爆危险险品、、单位位价值值高的的贵重重货物物（计计算机机、珠珠宝、、家用用电器器、化化学品品、塑塑料制制品等等），，运运输可可靠性性是很很重要要的指指标：：产品品可靠靠性越越低——需要提提供的的运输输可靠靠性越越高——运输成成本越越高承运人人通过过向保保险公公司投投保如如何能能够减减少可可能承承担的的损失失赔偿偿？增增加运运输保保险费费用。。托运人人通过过改善善保护护性包包装或或通过过减少少货物物灭失失损坏坏的风风险防防范措措施，，在减减少货货物损损失的的同时时增加加额外外运输输成本本？对于特特种货货物，，在运运输过过程中中采取取特殊殊的运运输工工具或或方式式，这这些都都势必必造成成运输输成本本增加加。图产产品可可靠性性与运运输成成本的的关系系货物的的可靠靠性单位产产品运运输成成本运输可可靠性性3、产品品的装装载性性能装载性性能指指产品品的具具体特特性（（尺寸寸、形形状、、弹性性）及及其对对运输输工具具的空空间利利用程程度的的影响响。细碎、、液态态物品品（谷谷物、、矿石石、散散装石石油等等）具具有良良好的的装在在性能能；标准形形状规规则物物品比比古怪怪形状状超重重超长长物品品具有有良好好的装装在性性能；；装运规规模大大批量量运输输货物物比小小批量量运输输装在在性能能好。。图货货物装装载性性能与与运输输成本本的关关系原原理装载性性能单位货货物运运输成成本4、输送送距离离运输距距离与与总成成本：：第一一，运运输距距离是是影响响运输输成本本的主主要因因素，，运输输距离离直接接对人人工、、燃料料和维维护保保养等等变动动成本本（TVC）发生生作用用；第第二，，运输输成本本不是从从原点点开始的的（存存在固固定成成本）），固固定成成本（（TFC）不随随运输输距离离的变变化而而变化化；第第三，，运输输距离离越长长，总总运输输费用用（TC）越高高。运输距距离与与单位位运输输成本本：单单位运运输成成本的的变化化却是是递减减的，，即单单位运运输成成本随随着运运输距距离的的延长长而逐逐渐降降低。。随着着运输输距离离的增增加，，分摊摊到单单位距距离上上的固固定成成本(AFC)是逐渐渐减小小的，，而单单位变变动成成本(AVC)基本保保持不不变，，从而而总的的单位位运输输成本本(ATC)也逐渐渐减小小。成本递递减规规律（（边际际成本本）：：成本本曲线线是随随距离离增加加而减减少的的函数数（市市内高高成本本运输输比例例减小小，而而高速速公路路低成成本运运输比比例增增大））???运输成成本运输距距离图5-3运输距距离与与成本本之间间的关关系TCTVCTFCATCAVCAFC5、运输输重量量（载载货量量）在其他他条件件相同同的情情况下下，运运输货货物的的重量量越大大，运运输费费用越越高。。由于于运输输中的的规模模经济济，单单位重重量的的运输输成本本随载载货量量的增增加而而减小小。这是因因为固固定费费用和和行政政管理理费用用可以以随载载货量量的增增加而而被分分摊。。这种关关系的的启示示意义义在于于：小小批量量的运运输整整合成成更大大的载载货量量，可可以利利用规规模经经济效效益。。载重量量运输成本或价格图5-4载重量与运运输成本之之间的关系系重量kg10002000300040005000TCTVCTFC500￥500￥500￥500￥500￥ATCAVC0.1￥0.1￥0.1￥0.1￥0.1￥AFCTCTFCATC6、运输时间间（速度））运输时间和和运输成本本是不同运运输方式相相互竞争的的重要条件件，运输时时间和成本本的变化必必然带来所所选择的运运输方式的的改变。在在基于时间间竞争的情情况下，企企业对缩短短运输时间间，降低运运输成本的的要求越来来越强烈。。缩短运输时时间和降低低运输成本本是一种此此消彼长的的关系：同同样的货物物和运输距距离，如果果利用快速速运输的服服务方式，，就可能增增加运输成成本；相反反运输成本本下降有可可能导致运运输速度减减慢。因此此在选择运运输方式时时必须协调调考虑这两两种因素的的关系，使使之保持一一种有效均均衡状态。。运输速度与与成本的关关系？提供供更快速的的运输服务务实际要收收取更高的的运费；运运输服务时时间越长，，其费用就就越低。运输方式水路公路铁路航空管道运输速度＜＜＜＜单位运输成本＜＜＜＜7、装卸与搬搬运装卸搬运作作为运输的的必要的辅辅助功能，，也会影响响运输成本本需要特别的的装卸搬运运工具时（（如卡车、、火车或船船舶等的运运输），运运输成本较较高。采用较好的的装卸搬运运方式（如如机械化作作业），能能提高装卸卸搬运效率率，减少装装卸搬运过过程中的货货物损失和和装卸搬运运次数。可以应用专专门化的搬搬运设备时时（如对形形状大小规规则的货物物，可以运运用捆装、、集装箱或或托盘等）），能使每每次装卸搬搬运的货物物数量提高高，从而减减少装卸搬搬运次数，，也可以使使搬运和运运输成本降降低。8、运输事故故在运输过程程中如果发发生运输事事故，会造造成企业财财产损失甚甚至人员伤伤亡，同时时也会耽误误运输时间间，相关费费用必然增增加。此外专业运运输企业则则要对货主主进行事故故赔偿，又又要付出一一笔额外的的费用从而而使运输费费用上升。。有时企业为为了降低发发生事故的的损失金额额，可以通通过向保险险公司投保保来预防意意外或降低低事故损失失，这样也也会增加运运输保险费费用。9、运输需求求运输需求和和运输供给给之间的不不平衡性，，供大于求求，运输成成本下降；；供不应求求，运输成成本上升。。（供求关关系）运输需求在在地域上具具有不平衡衡性，往往往造成造成成在货物运运输时的回回程空驶或或回程货运运量不足，，从而使车车辆的吨位位利用率和和里程利用用率降低，，使运输成成本增加。。10、运输市场场竞争性不同运输模模式之间的的竞争：铁铁路、公路路、航空以以及水运、、海运之间间长期存在在不同程度度的竞争，，承运人会会运用一些些价格策略略或提供优优惠策略。。同一运输模模式的线路路竞争同种运输方方式之间的的市场竞争争：同样运运输方式有有时为了赢赢得市场份份额，不得得不竞相降降低运输价价格。假设一位乘乘客从A城到B城，可以有有多种选择择：①火车车或火车之之外的其他他交通工具具，如汽车车、飞机、、轮船等，，即不同运运输模式之之间的竞争争②如果他只只能乘坐火火车，可能能仍有两条条由不同铁铁路公司经经营的线路路可供选择择，即平行行路径间的的竞争；③如果两条条铁路路线线有相同的的出发地和和不同的目目的地，但但该两目的的地是位于于相同的地地理市场中中，那么这这两条铁路路路线即是是在相同的的地理市场场中竞争。。也就是说说，这位乘乘客既可到到达B城，也可到到达C城，在这两两个城市均均可达到自自己的目的的。这种形形态的竞争争可称之为为“目的地地市场竞争争”。11、流通平衡衡性运输通道流流量和通道道流量均衡衡性等运输输供需市场场因素也会会影响到运运输成本。。运输通道流流量过大（（超载），，运输成本本会上升。。平衡运输即即运输通道道两端的流流量相等。。但是由于于制造地和和消费地的的需求不平平衡，通道道两端的流流量相等的的情况很少少见。不平平衡则会增增加不应有有的总体运运输成本。。3.3运输成本的的构成、分分类与核算算不同的分类类：按客户分类类按生产线分分类按渠道类型型分类按运输商分分类按方向（进进货与发货货）分类运输方式公路铁路水运航空管道不同的成本本构成运输总成本本包括：货运、车队、燃料、设备维护、、劳动力、保险、装卸、逾期/滞留费用、、税收、跨国费用等等运输成本构构成（以水运为为例来分析析）按国际上简简化分类法法：营运成本：：与运输营运运（生产运运行）直接接有关的各各项支出，，包括直接接从事运输输营运活动动人员的工工资和福利利费，在营营运过程中中实际消耗耗的各种燃燃料、物料料、润料、、用具和索索具；固定定资产折旧旧费、修理理费、租赁赁费、保险险费；过路路费、养路路费、货物物费、代理理费、运输输管理费、、交通工具具养护费以以及事故净净损失等管理费用：：企业运输管管理部门管理和组织织营运活动动的各项费费用，包括括公司行政政管理人员员的工资福福利费、差差旅费、行行政管理费费、办公费费、工会经费、、劳动保险险费、财产产土地使用用税、技术术开发费、、技术转让让费等财务费用：：企业为筹集运输输生产资金金而发生的的各种费用用，包括利利息支出、、汇兑净损损失、调剂剂外汇手续续费、金融融机构手续续费，以及及筹资发生生的其它财财务费。运输成本的的核算专业运输企企业的全部部成本均为为运输成本本，其全部部的成本核核算即为运运输成本核核算。非专业运输输企业（工工业企业、、商业流通通企业、物物流企业））是物流运运输成本核核算的重点点。主要有有两种情况况：一种是企业业利用自己己的交通工工具进行运运输，称为为自营运输输；另一种是企企业无运输输工具，委委托专业运运输公司或或物流公司司承运，称称为委托运运输、外包包运输或第第三方运输输企业自营运运输成本核核算（以公公路运输为为例）公路运输成成本的核算算对象运输业务：：企业某一一计算期的的运输业务务可以作为为核算对象象营运车辆：：按营运车车辆核算运运输成本，，可以考核核不同车型型的成本和和经济效益益。特种大大型车、集集装箱车、、零担车、、冷藏车、、油罐车等等工具可以以标准化或或按不同用用途分别核核算；挂车车不单独计计算成本，，其所发生生的费用随随主车计入入运输成本本。公路运输成成本的计算算单位和计计算期计算单位：：公路运输输成本的计计量单位通通常以货物物运输工作作量为依据据，称为货物周转量量，计量单位位是“吨千米”、“千吨千米”等，它是实实际运输货货物的吨数数与运输距距离的乘积积。此外大大型车组的的运输成本本计算单位位为“千吨位小时时”；集装箱车车辆的成本本计算单位位为“千标准箱千千米”计算期：运运输成本计计算期一般般为月份、、季度和年年份公路运输成成本核算的的内容和方方法：案例例一核算对象：：载重量为为5吨的运输车车型核算期：当当月运输成成本核算内容方方法：按直接费用和和间接费用用核算直接车辆费核算=人工费+燃料费+轮胎费+修理费+折旧费+……人工费用工资=两位司机4100+后备司机1800/30×6=4460;福利费=4460×14%=624元;合计5084元燃料费当月油耗=月初车存数85+本月领用数1060-月末车存数45=1100升;燃油成本=当月油耗1100×单价5元/升=5500元轮胎费月轮胎费分摊=年2400/12=200元修理费月修理费=材料费400+修理人工费500+大修理摊销14400/12=2100元车辆折旧费单位里程折旧=车辆原价值40万元×(1-残值5%)/预计总里程200万千米=0.19元当月应提折旧=0.19×当月行驶里程12000=2280元应缴营运费和保险费月应缴各项费用=养路费500+运输管理费300+(年车船使用税600+年车辆保险3600+年市内路桥费2400)/12=1350元事故损失费当月事故损失=货物损失及修复支出28000-保险赔付16000=12000元其他运营费当月其它不属于上述各项的运杂费=0营运间接费当月实际发生额=1000+500+300=1800营运总成本月总成本=直接车辆费28514+营运间接费1800=30314元单位成本单位运输成本=总成本/当月实际业务量=30314元/35643吨千米=0.85元/吨千米公路运输成成本核算的的内容和方方法：案例例二案例:某企业采用用自营运输输，其下属属的运输公公司经营活活动中与成成本有关的的数据如下下：设备原始价价值：长途途运输牵引引机购买价价格为每台台24万元，折旧旧年限为5年；挂车购购买价格为为每台12万元，折旧旧年限8年。按预计计行驶里程程数计算的的单位里程程折旧额为为1.5元燃料消耗：：柴油价格格5元/升，油料消消耗25升/百千米,燃油附加1升/百吨千米人工费:该车配备的的专职驾驶驶员长途运运输的工资资费用为0.4元/千米保险:支付全年的的交通事故故责任强制制险4480元，第三者者责任险5400元车损险2600元其它按月支支付的费用用：养路费费4500元，维修费费1080元，轮胎费费780元保养费1200元，车船使使用税18元，印花税税14元，营业税税和附加845元，土地使使用税32元，运输管管理费800元，防洪基基金5元，其它支支出924元核算对象及及核算期：：本次运输输从甲地到到乙地，往往返600千米，需需2个工作日日，一辆辆20吨货车去去时载货货20吨，回时时顺路带带货4吨；该次次运输路路桥费520元，实际际发生差差旅费80元，行车车补贴0.05元/千米核算内容容方法：：按变动成本本和固定定成本核算货车车本次运运输总成成本和单单位成本本变动成本项目金额核算过程燃料费人工费差旅费行车补贴路桥费小计1110240803052019805×（25×6+1×（3×20+3×4））0.4×6000.05X600固定成本项目金额核算过程折旧费养路费及运输管理费轮胎及保养费大修费税金防洪基金保险及其他小计9003531327261313116521.5×6005300/30×21980/30×21080/30×2909/30×250/30×21964/30×2本次运输任务的总成本=1980+1652=3632元单位成本=3632元/7200吨千米=0.504元/吨千米技能训练练某企业的的物流运运输采用用自营运运输，以以每台车车为单位位分别核核算运输输成本。。企业一一台载重重量为10吨的货车车某月与与成本有有关的数数据资料料如下。。运输车辆辆：原始始价值20万元，预预计净残残值4%，预计总总行驶里里程为100万千米，，当月实实际行驶驶里程为为8000千米，企企业按行行驶里程程法计提提车辆折折旧。燃料消耗耗：油料料消耗按按18升/百千米计计算，每每吨千米米附加按按1升/百吨千米米计算，，柴油价价格5元/升人工费：：为该车车配备的的专职司司机工资资费用率率为0.3元/千米福利利费的计计提比例例为4%修理费:该月完成成对车辆辆的大修修理，共共发生修修理费5400元，按相相关制度度的要求求，该大大修费用用在1年内分月月摊销保险：支支付全年年的交通通事故责责任强制制保险4480元，第三三者责任任险3600元，车损损险2000元其它按月月支付的的费用：：养路费费2050元，维修修费680元，轮胎胎费560元，保养养费720元，车船船使用税税16元，印花花税12元，营业业税金及及附加625元，土地地使用税税20元，运输输管理费费800元，防洪洪基金50元，其它它支出2800元当月完完成运运输任任务共共54000吨千米米，实实际发发生差差旅费费600元，支支付路路桥费费6300元，行行车补补贴按按0.05元/千米计计算要求：：请根根据以以上资资料计计算该该车辆辆当月月运输输总成成本和和单位位成本本。企业外外包运运输成成本核核算自营运运输成成本高高于外外包运运输时时，或或需要要采用用联合合运输输方式式实现现低成成本门门到门门运输输任务务时，，企业业应将将非核核心运运输业业务外外包给给第三三方运运输公公司，，以实实现优优势互互补，，降低低成本本。外包运运输业业务成成本是是企业业（托托运人人）发发包给给承接接单位位（承承运人人）的的支出出，包包括干线运运输费费和中中转费费。自营运运输业业务和和外包包运输输业务务的成成本计计算两两者在在侧重重点上上是不不一样样的，，前者涉涉及成成本构构成的的内容容，后后者主主要涉涉及运运价和和其它它的装装卸搬搬运费等。。对于于发包包企业业而言言，其其外包包运输输成本本就只只需记记录发发包环环节支支付给给承运运单位位的相相关费费用。。在采用用车辆辆租赁赁承包包经营营方式式下，，承租租人使使用设设备开开展运运营，，并按按合同同规定定缴纳纳租金金。在在这种种情况况下汽汽车运运输总总成本本实际际上由由运输输企业业和承承租人人共同同承担担。其其中运运输企企业只只承担担按国国家规规定统统一支支付的的养路路费、、公路路运输输管理理费、、货运运附加加费等等；承承租人人控制制营运运过程程中发发生的的各项项成本本消耗耗。3.4运输定定价问问题运价：：货物运运输和和旅客客运输输价格格，简简称运运价。。运运价是是运输输价值值的货货币表表现，，托运运人支支付给给承运运人的的费用用，即即承运运人对对所提提供的的运输输服务务收取取的费费用。。运输价价格可可分为为线路路运价价和特特殊服服务费费。线路运运价指指在起起运地地和目目的地地端点点之间间发生生的运运费或或整车车运输输中的的门到到门运运费。。特殊殊服务务费是是额外外服务务的价价格，，如端端点服服务，，中途途经停停服务务费，，运载载工具具滞留留费等等特点：：①运价价就是是运输输劳务务的销销售价价格（（只有有销售售价格格一种种形式式）；；②②运价价与货货物重重量和和运输输距离离有关关（运运价的的计价价单位位是重重量和和距离离的复复合单单位，，如吨吨公里里等））；③③随所所运货货物种种类、、选择择的运运输方方式和和运输输距离离不同同而制制定不不同的的运价价。运价结结构：：指运价价内部部各组组成部部分及及其相相互比比例关关系。。其中中最常常见的的运价价结构构与产品品、运运量、、运距距及需需求有有关。也可可以分分为以以成本本为基基础的的运价价结构构和以以竞争争为基基础的的运价价结构构。运输定定价：：按产产品/货物分分类的的运价价按产品品货物物类型型设定定运价价时要要考虑虑多种种影响响因素素，如如货物物的密密度，，积载载能力力，装装卸的的难易易程度度和运运输的的责任任大小小等运运输普普通货货物运运价。。主要有有以下下三种种定价价方式式：1、等级级运价价：为方便便管理理和减减少运运价数数目，，人们们设计计出产产品分分类系系统和和运价价分级级系统统，将将大多多数产产品归归为若若干个个类别别，每每一类类别又又分为为若干干等级级；然然后根根据货货物等等级制制定不不同的的费率率（运运价））。2、协议议运价价：许多种种特殊殊运输输要求求的商商品如如危险险品货货物运运，冷冷藏品品货物物，集集装箱箱货物物或大大宗运运输物物资，，要求求对托托运人人报出出特殊殊运价价，一一般是是在等等级运运价的的基础础上进进行折折扣优优惠或或加价价。3、综合合运价价：货运代代理人人在很很多情情况下下处理理的是是混装装货物物，无无法或或不考考虑构构成运运输批批量的的不同同货物物等级级，报报出单单一运运价，，该运运价就就称为为“所所有货货物的的运价价”、、“综综合运运价””。运输产产品分分级示示例：：统一一公路路分级级表产品编号品名零担整车最低运量/磅研磨剂类(Abrasivesgroup)：氧化铝、金刚砂等，和其他自然的、人工合成的研磨性物料，主要有氧化铝，金刚砂等构成。1070-001090-00……天然的，或块状。散货或袋装、盒装粉状或颗粒。袋装555535355000036000广告宣传类(Advertisinggroup)：广告物资，邮资已付，有包装。4660-014660-024740-004745-00……布、油画布纸张，纸板，其他瓦楞纸历书，年历，年鉴，邮资预付，捆装围裙，包，不同于旅行包，帽子，手套。盒装8570771005540557026000300002400020000货物分分级报报价表表举例例：第100级货物物自纽约约市运运往指指定地地点的的零担担运价价表邮编地点起运费<500≥500≥1000≥2000≥5000≥10000≥20000≥30000≥40000021波士顿97.6858.7746.3634.7430.7524.4417.4210.097.836.87041波特兰86.458.5445.9734.4132.0625.3722.6913.219.659.31152匹兹堡132.6369.5952.4640.1534.4629.7622.1512.659.79.45194费城108.5251.3240.6830.7125.6120.8314.237.355.545.25200华盛顿132.6268.955.5343.136.6630.6922.3512.939.889.36212巴尔的摩110.8455.7944.2133.6128.4323.7316.899.427.166.74232里士满112.9661.5848.9937.4432.1827.5620.2111.548.758.6…………注：起起步价价单位位：美美元；；运价价单位位：美美元/百磅（（担））举例：：等级级运价价和协协议运运价等级运运价：：假设设有15000磅用作作广告告材料料的展展板，，要用用卡车车从纽纽约市市运到到底特特律该该产品品的等等级是是100，根据据某卡卡车公公司的的运价价表，，如果果运价价在10000-20000磅，100级货物物的运运价为为33.08美元/担，承承运人人提供供60%的折扣扣，因因此运运输费费用是是33.08美元/担×150担=4962美元。。剔除除折扣扣0.6××4962美元=2977.2美元，，实际际净收收费=4962-2977.2=1984.8美元协议运运价：：某化化工公公司大大部分分的防防腐剂剂、涂涂料都都在俄俄亥俄俄州克克利夫夫兰的的工厂厂生产产，运运到美美国各各地。。多属属运输输批量量不足足整车车，属属于零零担运运输。。由于于每一一批次次的运运量都都不够够大，，运到到的地地点也也不少少，可可以采采取协协议运运价。。卡车车公司司为了了留住住这个个极有有价值值的客客户，，实际际做法法是在在等级级运价价的基基础上上给予予其40%折扣优优惠。。运价结结构：：与运运量（（运输输批量量）相相关的的运价价运输行行业的的成本本经济济特征征表明明服务务成本本与运运输批批量有有关，，通常常的运运价结结构反反映了了这些些特征征：大批量量运输输的运运价总总是比比小量量运输输的运运价要要低，，因为为运用用运费费分级级系统统对大大量运运输的的货物物提供供不同同的折折扣，，运价大大多与与运量量有关关。运量通通过几几种方方式在在运价价结构构中得得到反反映：：1、小小批批量量运运价价（（最最低低运运量量））：：起起运运价价（（与与运运量量无无关关的的统统一一运运价价））2、较较大大批批量量（（低低于于整整车车运运量量））：：零零担担运运费费2、大大批批量量或或超超量量运运价价（（等等于于或或超超过过指指定定的的整整车车运运量量））：：整整车车运运价价3、货货主主-货物物-时间间-批量量运运价价：：特特殊殊运运价价（（偏偏离离正正常常运运价价））运价价结结构构：：与与运运距距相相关关的的运运价价运价价可可能能完完全全不不随随运运距距变变化化，，也也可可能能直直接接随随运运距距波波动动，，而而大大多多数数运运价价结结构构介介于于两两个个极极端端之之间间。。运价价作作为为运运距距的的函函数数主主要要有有以以下下几几种种函函数数关关系系（（主主要要取取决决于于不不同同端端点点费费用用和和线线路路费费用用））：：1、单单一一运运价价（（不不随随运运距距变变化化））：：单单一一运运价价结结构构即即对对不不同同的的起起讫讫点点距距离离只只适适用用一一种种运运输输运运价价，，如如邮邮政政快快件件的的邮邮递递费费(主要要是是处处理理费费用用，，与与运运量量有有关关，，与与运运距距关关系系小小)。2、比比例例运运价价：：比比例例运运价价结结构构即即运运费费按按照照线线路路距距离离成成比比例例递递增增.如卡卡车车、、航航空空运运输输（（线线路路成成本本比比例例大大，，需需要要协协调调运运价价结结构构与与服服务务成成本本之之间间的的矛矛盾盾））3、递递减减运运价价：：递递减减运运价价结结构构即即随随运运距距增增加加而而增增加加，，但但增增加加的的速速度度呈呈递递减减趋趋势势。。如如铁铁路路、、水水路路运运输输（（由由于于端端点点费费用用和和高高固固定定成成本本分分摊摊到到更更多多的的里里程程上上））4、分分段段定定价价（（歧歧视视性性运运价价））：：分分段段统统一一运运价价结结构构即即将将运运输输线线路路分分为为不不同同的的段段落落，，每每段段内内实实行行单单一一运运价价，，不不同同段段运运价价不不同同。。距离离/km单一一运运价价．．．．．．．．500100015002000．．．．．．．．．．．．．比例例运运价价运输输费费率率递减减运运价价分段段运运价价起步步价价折扣扣价价竞争争价价举例例：：线线路路单单一一运运价价某卡卡车车从从亚亚特特兰兰大大起起运运42000磅的的货货物物，，中中途途在在达达拉拉斯斯、、俄俄克克拉拉荷荷马马城城和和圣圣路路易易斯斯停停留留。。据据估估计计，，每每站站的的中中途途经经停停费费是是75美元元。。从从亚亚特特兰兰大大到到达达拉拉斯斯的的距距离离为为822英里里，，从从达达拉拉斯斯到到俄俄克克拉拉荷荷马马城城为为209英里里，，从从俄俄克克拉拉荷荷马马城城到到圣圣路路易易斯斯为为500英里里。。到到圣圣路路易易斯斯的的每每公公里里成成本本是是1.65美元（单一运运价）。因此此卡车的车程程成本是（822+209+500）英里×1.65美元/英里=2526.15美元。加上三三个经停点的的费用，总成成本将达到2526.15+225=2751.15美元以成本为基础础的运价结构构平均成本定价价法：指企业按单单位业务量所所分担的平均均成本的大小小，再加上一一定的利润水水平确定产品品价格的方法法两分法：运输输（周转量，，吨公里）其其他（作业业次数，次/吨）AC：一般从企业业的经营和财财务报表中计计算得出以成本为基础础的运价结构构利润率的确定定：利润规划法：：以预期实现现的目标利润润额进行规划划优：利润水平平的确定和企企业的财务计计划结合在一一起，更有目目的性和工具具性缺：Q往往来自预测测，与现实有有时偏差较大大以成本为基础础的运价结构构利润率的确定定：投资收益率法法：将运输价价格制定从企企业资本投资资成本角度出出发，把预期期要实现的资资本利润平均均分摊到预测测的营业量上上。以成本为基础础的运价结构构可变成本定价价法使运输价格等等于变动成本本的定价方法法。价格中不不包括固定资资产的折旧，，企业的经营营仅仅能够对对变动成本进进行回收。长长期采用这种种价格策略会会使企业缺乏乏设备更新和和扩大再生产产的资金，最最终是经营不不能够持续。。因此这种定定价方法只是是一种应对不不利环境的权权宜之计，出出现这种情况况企业应尽早早地采取其它它更有效的应应对措施。盈余平衡点定定价法盈余平衡点定定价法是指企企业利润为零零时的运输价价格，它比变变动成本定价价法略好，价价格中即包含含变动成本又又包含固定成成本。盈亏平平衡点定价法法能基本保证证运输企业的的生存，但同同样对发展和和获利不利。。运价结构：其其它运价1、与需求相关关的运价：运运价与服务成成本很少一致致，取决于托托运人的经济济状况（需求求）和可供选选择的运输服服务（市场竞竞争）。2、体积运价：：货物很轻，，体积很大。。根据货物占占用空间，而而不是根据重重量定价。3、延迟运价：：允许一定的的延迟时间，，托运人可以以换取较低的的运价，承运运人可以把富富余的空间填填满。4、保值运价：：承运人对货货物的价值承承担有限的责责任，需要收收取额外的责责任分担费用用。5、进出口运价价：对往返国国内外的内陆陆运输，制定定特殊优惠运运价，以鼓励励国际贸易。。6、国际海运运运价：FOB运费结构、CFR运价结构、CIF运价结构等Incoterm2010特殊服务费：：运输增值服服务费特殊的线路服服务1、改道和再委委托2、中途经停服服务：途中仓仓储、装卸3、运输保护4、联运服务特殊的端点服服务1、取货和送货货2、转轨3、滞期费：实实际使用运输输设备的时间间超过允许的的免费时间，，承运人对他他们收取的罚罚金3.5降低运输成本本的途径、方方法及措施降低运输成本本的一般措施施：一、运输系统统优化1、合理的运输输线路优化2、减少不必要要的中转环节节3、直达运输4、“四就”直拨运输（工工厂、车站码码头、仓库、、车船）二、提高车辆辆装载效率1、组织轻重配配装2、实行解体运运输3、高效的堆码码方法三、选择最佳佳运输手段1、拼装整车运运输2、托盘化运输输3、集装箱运输输四、选择合理理的运输方式式1、选择合适的的运输工具2、多式联运：复复合一贯制，，驼背运输3、开展国际多多式联运4、集运和共同运输或或共同配送五、减少运输输事故1、加强安全教教育和日常防防范2、购买保险和和理赔降低运输成本本的数理方法法：线路决策策一、起点与终终点不同的单单一线路选择择问题：最短短路问题1、最短路径法法二、多个起点点和多个终点点之间的最佳佳路线问题：：运输问题1、目标：最小小费用2、算法：线性性规划3、解法：表上上作业法三、起点和终终点重合的送送货返程问题题：流动推销销员问题1、目标：最短短行使时间2、解法：感知知式：合理的的经停路线是是各条线路之之间不交叉，，并且呈凸型型或水滴状。。启发式方法法近似求解。。四、多车辆配配送路径选择择和分配问题题1、目标：分派派车辆服务点点，决定行车车路线2、扫描法、、节约法。。GraphAlgorithmsProblem:Input/OutputrelationshipPAlgorithm:Analyzingalgorithm:算法需要耗耗费的资源源时间资源空间资源Input(somevalues)Output(somevalues)ComputationalStepsGraphAlgorithms125431252153244255413432Adjacency-list12345101001210111301010401101511010Adjacency-matrixRepresentations54BreadthFirstSearchs2547836955BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:sTopofqueue21Shortestpath

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