学习文件-飞机系统adirs相关了解

Fcom1(导航1.34.10大气数据和惯性基准系统（ADIRS）向EFIS（主飞行显示和导航显示）提供温度、风况、、EL）、E、FA（计机、FW（行告算）SFC（翼翼制算）、T空管制、GP近警系）、FDI（障示面置、CP（舱力制）]3ADIRU（大气数据和惯性基准组件）ADR部分（大气数据基准）提供气压高度、空速、数、迎角、温度及超速警告IR（惯性基准）提供姿态，飞行轨迹矢量、航迹、航向、加速度、角速率、地速及一个位于顶板上的ADIRS（ADIRSCDU）用来选择工作方式（导航，姿态，OFF）通常通过FMGSIR（惯性基准组件）初始化，ADIRSCDU4个ADIRU12失效时，通过转换设备可以选择ADR3IR3示 -IRADR指IR1(2)(3OFF：ADIRU电。ADRIRNAV：ATT：该IR必须通过CDU（控制显示组件）输入航向且需不断地重置（大约每10）二ADIRSCDU许人工初始（正常是通过FMGCIRADR指IR1(2)(3)方式旋钮选择器OFF：ADIRU电。ADRIRNAV：ATT：该IR必须通过CDU（控制显示组件）输入航向且需不断地重置（大约每10）IR1(2)(3FAULT（故障）的IR有ECAM恒亮：相应的IR失效。ALIGN（校准）IR作闪亮：IR10关机时的位置和ONBAT（电瓶供电）当1IR钟，EXTERNALPOWER（外接电源）面板上的ADIRU和AVNCSDATA（数据）该旋钮选择在ADIRSTEST（测试）（ENT）和清除（CLR）灯亮且显示窗都显示“8”TK/GS（航迹/地速）PPOS（现在位置）WIND（风）显示真风向及风速。HDG（航向）（以分为单位）STS（状态）SYS（系统）OFF：（CDU）没有通电，只要相应的IR式选择器没有在OFFADIRS态1.2.3统字母键N（北），S（南），E（东），W（西）后用来输入位置，或输入H（航向）后用来输入航向（ATT方式）。数字键：用来人工输入现在位置（或姿态方式中的现在磁航向）。CLR（清除）部提示灯亮。ENT（输入）N，S，W，EH（）的具体数字被键入时，内部提示灯亮。按下该键，键入的数据被输入到ADIRS中。⑧ADR1(2)(3)按钮（瞬间动作）OFF（关断）：FAULT（故障）珀色故障灯亮并伴随有ECAM三控ATTHDG（姿态航向）及AIRDATA（大气数据）NORM（正常）ADIRU1PFD1，ND1，RMI（无线电磁指示器）以及ADIRU2PFD2ND2提供数据CAPT3（机长3）：ADR3或IR3代替ADR1或IR1。F/O3（副驾驶3）：ADR3或IR3替ADR2IR2。必须校准ADIRS：ADIRSNAV机位置。为完成校准，必须以某个导航起始点对ADIRS化，ADIRS机组可在任何时候从MCDU的“位置”页面上检查ADIRS状态ADIRS漂移。机组可以选择进行过错整的校准(需要10钟)或快速校准(需要30种情况，必须以某个导航起始点对ADIRS进行初始化。在完整的校准过程中，ADIRS接着确定真航向，在快速校准过程中，ADIRS，ADIRS始速度开始计算位置。ADIRS不会估算纬度。ADIRS—所有的3个ADIRS控制面板方式选择 —所有的3个ADIRS控制面板方式选择 导5NAV(导航)位，ADIRS速校准。否则，ONBAT(电瓶供电)灯亮5，ADIRS全校准。ADIRS 输入或修正始发机场(从)或公司航路时，MCDU启始坐标重机场基准点(从FMS(飞行管理系统)数据库里提取的)。还可以人工MCDU当ADIRS，RESETIRSTONAV(重置惯性基准系统到导航)信息在MCDU上触发：参照在MCDU位置器页面上的IRS位置，交叉检查MCDU启始坐标。当GPS(全球)可用，或飞行在好的无线电导航覆盖的空域，初始化ADIRS到从FMS数据库提取的机场基准点。这减少了输入不正确GPS域，初始化ADIRS到登机口坐标。这增加了ADIRS位置计算的精度。—校准IRS 按MCDUADIRS，并且它们的导航开始点被设置ADIRS可以在完成校准后估计当前的纬度。ADIRS可以使用此信息来大致探测出初始化错误。如果ADIRS校准或初始化不正确，校准灯会闪亮。如果3部ADIRS中的如果IR的ADIRS 态如果CDU无任何信息显示，输入ADIRS的位置与上次的位置，或与ADIRS估计的位置不一致。检查初始的位置，并重新输入。如果CDUMCDU校准IRS始化ADIRS。如果重新校准IRS快速显示：输入到ADIRS的位置与上次的位置，或ADIRS估计的纬度不一致— 输如果校准灯一直闪亮，受影响的ADIRS器 拨出并将3信息屏显示REALNDESN（重新决断）5然后5关断（掉时间5）位置页面---（fcom4界面-多功能控制显示组件页面说明）4.03.25位置和位置冻结页行1FMGC1FMGC以及FMGC行2FMGC2FMGC用的导行3显示由同侧FMGC（如行4混合IRS显示由同侧FMGC根据可用的IRS（惯性基准系统）计算出的IRS纬度和经度的 行5IRS1、2、3每个IRS同侧FMGC置的偏离。也显示IRS的模式，可以是INVAL（无效），IRS的位置未更新时，显示INVAL（无效）信息。[6L]FREEZE/UNFREEZE冻结/解[6R]SELATTATT是在空中遇到惯导失效（例如加速度计或者陀螺仪的故障导致的惯导位置偏移过大，或者人为误操作进行航向计算。简单的说，ATTIRS所提供的飞机姿态的数据(不提供定位功能)姿态模式下的IR校准-(com3和应急程序导航)3.02.34如果IR校准失效，导航方式不工作(PFD上出现红色的ATT旗，ND上出现红色的HDG旗)。飞机必须恒速保持平飞30秒器 30ATT方式显示在CDU态度保关CDUH”可能标在“5”键上：—键 度数标记，0小数点，ENT和CLR灯—飞机向 —飞机向 CDU键盘上输入飞机磁航向，然后按压ENT键引入数据。例如：要输入航向320°，按3，2，0，0，然后按压ENT。航向将显示在相应的ND上。“HDG-ATTMODE”显示在CDU上由于IR偏移，磁航向必须不断通过备用罗盘来交叉检查，并按需更RNP规2.某区RNPRNP型RNP小间隔的一部分。独立的RNPICAORNP是区域导航的一项功能。航路点由公布坐标构成。RNP精度由两个值确定，第一是距离值，单位为海里，其确定RNP百分比。 a)于或好于4.6（2.5。且系统每一设备在99.99%的飞行时间内均能保持正常工作。对于在北太平洋和中东太平洋RNP-10行的95%中，具有低于10的偏离航迹误差和低于10差。海里的9595%的沿航迹定位误差极限。RNP型<RNP1类型，可提 RNP1RNP1系指以计划航迹为中心，侧向（水平）宽度为±1海里的航路。RNP1RNP4在大域。RNP5，目前在欧洲空域，是要求绝大多数航空运行的标准，也被称为BRNAV（基本区域导航），RNP5过渡性标准，于RNP4RNP用目前的导航设备而无需改变航路结构。这旨在使空域设计和有利于潜在使用者方面有着更大的灵活性，如的直飞航路和更省油。RNP5航路导航设备（如VOR/DME）来实现。RNP10。目前，是西洋和中、北太平洋运行标准。RNP20ATS在实际应用中，RNP12.6RNP20也没有这样分类的空域。RNP是在确定航路、空域或区域内，对飞机侧偏的最大限制,如下表所示：类型定位精度(95%)应用RNP1±1.0海里(±1.85公里)允许使用灵活航路RNP4±4.0海里(±7.4公里)实现两个台点间建立航路RNP12.6±12.6里(±23.3地面缺少导航台的空域RNP20±20.0海里(±37.0公里)提供最低空域容量的ATSRNPQRHSPECIAL 记录以确定RNP的设备要求状态。并确保不符合设备求的故障已经进行了进入RNP域a、使用机载无线电导航设备(VOR、DME、ADF)精确地检查飞当IRU、FMS的指示与机载无线电导航接收设备的指示出现明显差异时，才可实施人工位置更新，并同告ATC。RNP域飞行机组应每隔30进入RNP：报告ATC，不要进入RNP空域或根据ATC指令飞行。进入RNP：报告ATC，离开RNP空域或根据ATC指令飞行。在RNPATC以适当的时间间隔，在121.5MHZ和现用