800V高压架构大势所趋材料与车端产业链共升级

一、快充逐步落地，0V高压平台成趋势里程+充电焦虑下，快充成首选里程+充电焦虑是新能源车主要难点，快充成用户首选。目前充电不方便和续航里程短是影消费者购买的主要因素华为在201年7月召的金砖充电论坛中表示，6的消费者表充电不方便，51的消费表明续航里程短是影响买电动汽车的主要因素，0的问题都电问《221电动车户电为皮99.桩户选快户均单次电为5.2度均单充时为9.9钟均次电额为4.5元日电，电间已常态。图表：影响消费者购买电动车主要因素资料来：电网，图表：201中国电动车用户平均单次充电时长依然较长资料来：北网《1中国动汽车户充行为皮，快充下电动车补能率输燃油车，性价比。考《EablngFastChrgng:ATecnolgyGapAsessent在525英里（1英里=1.6公）的旅程中，普通燃油车只需要加油一次，总耗时8小时23分钟续航20里5KW的电动需充四充电时0分钟，途计时0时48分；航00里120KW直电车要充电1次每次充电耗时68分钟，途累计耗时9小时16钟；而续航300英里0KW的直充电动车单充仅需23分，旅总耗时8小时1分，体时输油车。图表：电动车燃油车补能效率对比资料来《lgatai:AThlyapAemt，800V架构成主流，车企纷纷加码快充指的是能在短间蓄电池达到或接完充状态的一种充方。充电倍率是充电快慢的一种量度，电在规定的时间充电其定容量时所需要的流。一意上超过1C的电率认快充电的放倍一般由x（Caaciy示xC示小时充时能充满x电池电，率值x大充电间短1C的是如电池容是10Ah充电流00就是C电率00Ah的池能直以1C电上可以1小充。图表：充电效率对照充电模式 充电倍率 充电时间1C6分钟3C0分钟快充 2C 0分钟1C1小时0C2小时0C5小时慢充 0C 0小时05C0小时：快充实现路径：大流高电压。充的于短充时：充电间h）电能（kW）/电率电池大能定，高充功可缩充时间而电率决电压电：功率kW=流（）压）提高充电功率可以过升电压和电流两种实。电以时为代，019年保时捷的Tacan全首推出00V高压气构，载00V直快系统支持35kw大功快压充为实快的式一受到来多机的睐大流以特斯为表其V3超桩能在00V压条实现25kW的电率15分钟能给odel3充满250公的航但大流带更的热量。图表：快充实现路径资料来：高压有望成为快充主流路线。与大电流方向相比，高压快充存在两大优势：1）根据热力学公式Q=I^2R*率定电压以代电效减发特拉充区为特斯拉ModlS功充持续围在1-3，而Modl3号在55区内与时Taycan80V充在5-的功充区相窄。特斯采取40V电路线第代充流提升至90A右电中大流产很的热损失（据发量公式Q=I^2R*包括接、电缆、池的接、线排等电发热呈平方别长导峰充电率然，平功率高充功天板相高压路线更低。图表：特斯拉几款车型电池倍率对比 图表：高电流需要更粗的线缆和难度更大的热管理资料来：SE， 资料来：电生活，图表：不同电动汽车充电曲线对比（一） 图表：不同电动汽车充电曲线对比（二）资料来：3研究， 资料来：3研究告，新能车动主是池和机用电高燃油。统40V电器构例新能源中在00V电和12V低电系。图表0：40V电子电器架构 图表100V电子电器架构 资料来：充桩视， 资料来：充桩视，汽车实现高压快充的方案按照电池和电压系统可以简单分为三类，分别为80V的动力电池和800V高系统00V动电和40V压统40V力池和00V高系统考升方式等可分种方从前合推广度改成来案全系800V充电统容00V快较好有成主方。方案一车部全系80电升兼容00V流桩典特直流充、交流驱电压件为80过驱系升兼容00V直流充桩。方案二车部全系80新增CDC兼容400V流桩典特直流充、交流充电动动电池高部为80；通增40-80VDC压兼容40V流电。方案三：载件系0，力池活出0V和00，容40V流桩案。其典特流流驱力电高部为802个00V动力池并，过电器换活出00V和80兼容00V直充电。方案四直快相部为80其部持40新增CDC部进行压换器方典型征仅直快和力为800V交慢充电高部件均为40V新增00800VDCD现40V件与00V力池间电转换兼容400V直充桩。方案五仅流充关件为00余件持00力池活出40V和00V方典特是直流为80交充电动负均为02个40V动力池并过器切灵输出400V和80容40V和80V直充电。图表2：车载部件全系800，电驱升压兼容40V直流桩方案

图表3全系80V，新增DC兼容40V直流桩方案构造资料来：联电子 资料来：联电子图表4：车载部件全系80，兼容00V直流桩方案 图表5:直流快充相关部件为800其余部件维持00V方案资料来：联电子 资料来：联电子图表6：仅直流快充相关部件为80V，其余部件维持40V，动力电池80V/40V资料来：联电图表1：常见800V高压系统架构综合比较图资料来：联电国内外企业纷纷跟进80V架构，超级快充是所趋。209，捷Taycn全首款800V压台量车，支持350kw大率，30钟电可从快充到80。两年高快路受越越多机的睐现起亚国巨布80V平台比迪吉利汽等相开局800V高平，车力蔚、想紧其。目，亚、极氪广埃、汽狐、安长以小汽车多车已继布80V台或规划蔚汽相人表示蔚即布80V高压台池及套电站并向行业开。想电车快充术目在验条件可做电10钟航40公的成绩随着的80V局加我们预计2025年800V高压架构车型渗率或将达到15，全球800V架构新能源汽销售量达到370万辆。图表1：各家车企80V布局情况资料来：整理图表9：00V新能源汽车渗透率测算202E203E204E205E全球新源车量（辆）10181428中国新源车售（辆）668216118V渗透率241015全球V汽车销（万）21521430资料来：测算高压快充下负面效应：热管理等环节需升级高压快充在增加充电桩电压和车载电压时，会对电池产生一定的影响。参考《Lithium-inbatteryfastcharging:Areview，锂电池在快时会产生以下三种面应：热效应：以ONI5为例高快虽降电流但应芯阻然有增，按照热学式发量然有增外快会导电内部差大热布匀会造电内电分的不流布均导致池充电过中发局的充或过及反速的不致进导电内部降度不致过高的温度在正一侧会加剧粘结剂分、可逆相变和过渡金元的溶解等问题，而极侧则面临SEI长加速，从而消耗池部有限的活性Li，导致池不可逆的容量损，引起电池产气。锂析出速放会成锂子负嵌的均匀态导锂积成锂晶枝晶锂会穿膜成i损耗降电容晶体到定后会负极隔生，造成池路危。机械效应速电锂浓产变池部锂度高锂子度分造颗粒间应不配能释速率过定时会成电颗与电及结剂失接活性物脱电分等况从出微池性的响以活性材料损失(LAM)、活性锂损失(LLI)和阻抗增加。首，纹会致接触差其次裂暴露多新鲜表面与解反充来的温加上副应些应加了SI的长加抗增加LAM和LI。后，解的耗降电极面润性阻离子。图表0：快充下圆柱电池内外部温差超过10度 图表1软包电池在C放电情况下表面温度变化 资料来：《hmonbtyatai:Avw》，

资料来源：《tuinaeystai:Avw》，图表2：锂枝晶的形态 图表3锂枝晶突破隔膜 资料来：《枝晶成核生与抑制， 资料来：电中国，，图表4：较高的倍率导致电池内阻增加资料来：《hmonbtyatai:Avw》，二、快充推动电池材料升级电池快充性能主要负决定。正的解正极CEI的长传锂子电的充有影响。主要影响因素是极，影响锂沉积和沉积构（析锂）的因素包括①锂离子在负极的扩速②极处电质浓梯电极电质面副此快技术的升或带电材尤其负材的级求。图表5：影响快充的因素和快充设计思路资料来：《离子池快石负极研与应》，石墨造粒可以提升倍率性能。石墨粒的大、布和形貌影着负极的多个性能标，粒径较大的石墨比表面较小，与电解液发生的反应较少，库伦效率较。但大颗粒的石墨的锂离子嵌入活性位点扩散通道较少，不利于离子的嵌入，因此倍率能较差。二次造粒有利于提高负极材料性。二次造粒工艺是将骨粉碎获得小颗粒基材后使用沥青作为黏结剂，根据目标粒径的大，在反应釜内进行二次粒，经过后续石墨化等艺，获得成品二次造粒负极材料。对单颗负极进行二次造粒工艺可以丰富Li+在晶格脱的通道数量，进一步升极料倍性能低性次负极料以顾颗和小粒优，成为容量高、倍率性能的负极材料。此外，利造粒工艺形成的二次颗负极材料可增加负极材的向性改电池首库效和率性。图表6：江西紫宸人造石墨的生产工序资料来：锂产业，包覆工艺能够影响快充性能。表面覆是目工上最常用的性负极的方法之一这种方法过相相炭沉在料面成一无形构“壳构种“核壳结构”能够有效约束和缓冲负极材料活中心的体积膨胀或结构坏，同时增加与解液相性维电材料稳性。图表7：石油沥青包覆人造石墨的制备过程资料来：《青在离子池极材料的应研究展》图表8：包覆前后人造石墨样品的容量和倍率 图表9：包覆前后人造石墨样品的循环性能 资料来源《包处理对高人石墨负极料性的研究，

资料来源《覆处对提人石墨负材料能的究备注：-6分别对的高青包覆例为、0、.5、15、75、20硅基负极是未来发展方向。石负极虽有电导和稳定性的势，但目商品化的锂子池石墨负极材料的可逆容量已接近理论比容量2mAh/。而硅负极料锂机理与石墨负极材不主是过与形成Li2SiLi3Sii7S3L22S5等多合相其中最锂量合相为Li22S理比量达420mA/石极的0左，是目已比量高锂离电负材材对LiLi的电为370m有较低的锂压台<0.，稳的锂压，因是种具景负极料。目前基极“系数“电较等问通对纳化“孔“复合化”等方式，可以为荷和锂离子的传递增加多的转移通道，改善倍性能，并通过添碳纳管高电。图表0：石墨与硅单质性能对比密度（g/m）嵌锂相质量比容量（mh/）脱锂电位（）石墨25L53205硅23L.i4004资料来：中粉体，等图表1：添加TUALL单壁碳纳米管可以提升硅基负极循环性能资料来：高锂电，A新型锂盐+添加剂增加导电性，适配快充体系。锂的选择石墨快性能影响也可忽视根据《锂离子电池快充石墨负极研究与应用，在以酯类有机物为溶剂(碳酸乙烯酯/碳酸甲乙酯)(E/EM)常电中双磺亚锂LiFSI的解具比其他(iFSI>LiPF6>LTFS>LiCO4>LiBF)电解液更高的电导率，且其含氟量较低，为环保。因此，LiFSI被作有力代LiF6锂，别在快电领。图表2：不同锂盐电解液优缺点对比项目优点缺点市场应用情况LSI热稳定好；以形稳定的I膜，阻抗小；电循环命长合成工要求价偏浓较大时对正集电体铝箔具一定蚀作用宁德时、G化学厂商开始用LF6成本低工艺熟稳定可能发水解热稳性低；目前应广泛LOB高温性好；稳定好；低温性差；解度；倍性一般工业化用较少LO2高低温能好可提过充护均衡容性能在有机剂中解性差工业化用较少资料来：康科技股说三车：IC展性能优，电零部件升级800V快充趋势下车端备零部件升级00V快方案于压升将带多零件和元器件升级。目前电车核心零部件分为电池电机、电控；OBC、DU、C/DC（小三电动缩等我认随着端向80V除对池料了要求对端心零部的压抗等能也了求对部的影主为：电机扁化油趋，防蚀绝要提。电驱控80V下IC势显，代势显。继电：压电性要求升总值上。薄膜容提耐等。线束连器加线降规。熔断：量望升新型断渗加。图表3：高压快充对车端组件和零部件提出了更高要求资料来：国通，电机：扁线化、油冷趋势，防腐蚀、绝缘要求提升电动机可以使电能转化机械能，并通过传动系将机械类传递到车轮驱汽车行驶，是新源汽车核心驱动系统之。目前新能源汽车常用驱动电机主要是永磁同电机及交流异步机两类，大多数新能源车采用的是永磁同步电，代表车企包括比亚迪理想汽车等，部车辆用交异电，代车有斯、驰等。图表4：常见电动机中适用于电力驱动的电动机分类性能及类型直流电动机异步电动机永磁同步电动机开关磁阻电动机转速范围4000102004000>00功率密度低中高较高电动机量重中轻轻电动机积大中小小可靠性一般好优良好结构坚性差好好好控制器本低高高一般资料来：汽宝典搜狐永磁同步电动机具有较的功率质量比，体积更，质量更轻，输出转矩大，电动机的极转速和制动性能也比较异，因此永磁同步电动已成为现今电动汽车应最多的电动机。永磁材料在受到振动、温和过载电流作用时，导磁性能可能会下降，发生退磁现象，可能低磁动的能。图表5：永磁同步电动机构造示意图 图表6：奥迪汽车永磁同步电动机构造示意图 资料来：技邻汽学习 资料来：技邻汽学习800V架构下对电机会产轴承电腐蚀和绕组部电问题对电机绝缘能轴承防腐蚀要求提升1电绕中电压任时都为在PM频电子绕与体定子绕组与转子、转子与子铁心以及轴承形成共通路的等效电路，及共电压，共模电压值与电机母线电压成正，频率受逆变器载波频影响。在电机转速较低者长时间运转轴温度高承滑缘性不或降加之00V压台提击穿承膜，破坏绝性进在承中形轴电2高电对机组绝性提了高耐压挑战，处置不当便会绝缘局部区域达到击穿强，尤其是带电体的尖附近，形成局部电，烈局放会坏绕铜的缘能造成路引电失。图表：0V架构下SC造成轴电流增加大而击穿油膜风险增加 图表：扁铜线绕组部分位置易出现局部放电资料来：电测试 资料来：E智能联，扁线化提升效率，大功率要求下趋势显现。扁线组电机是定子组中用截面积大的铜线，先把绕组做成类发卡一样的形状，穿进子槽内，再在另外一端发卡的端部焊接来相于统线机以其功密度高转换率的NVH（电噪低，整车安异热能等势显降整重量电耗提整能和驶验扁线电机的槽满率高于圆，因此在空间不变的情下可以容纳更多铜线，面积更大，在低和高频的运转情况下整电阻也会更小，发热量比较于圆线会更小，线会更小，且扁线机的能量转换效率会更高。在效率方面，扁线线组平均效率（WTC、平均效率（全转速）为92.49、9.78，于线组9137和927。图表9：扁线电机电阻和导热性能优于圆线电机 图表0：圆线电机与扁线电机性能对比图资料来：盖汽车能源马利， 资料来：《能源车扁电技术分》，电机油冷成为发展方向为了提高电机率密度提高电机转速成为行趋势，目前8000转已渐产未将一步朝0000甚更转速展但机高化将散、承强度高、封及NH提出高求在景下传机水已渐难满需，油冷电机成为一个发展向。油具有不导电、不磁体的特性，因此相比冷方式，油冷方可以接触机部件在同况油机的部温比冷机内温低5以上热衡间短。SIC：SiC渗透加速SiC功率器件在新能源汽车中主要应用于主驱逆变器、OBC、DC/DC车载电源转换器和大功率DC/DC充电器领域随未来00V电平推出在大率大流件减少耗增效率和小件寸电控制的驱变将可避从基IGBT替为SiC基MOS块，存量代场间大。图表1：不同车载领域SC器件要求及应用优势主要组件概述应用优势特点器件类型电压电流要求碳化硅率器主要用于能车电主驱逆器减小电电子统体、提功密度SCS6V7V≥0A机驱动统中机控器SC器使C的能量耗减少管理车载蓄池可来自池子统的DC车载充系统效能改；C采用退货给，oMSCDiCMS6V2V≥0A电源转为主电的C电源成本降至，充电度翻倍车载C变换器可动力池出的热导率耐高，散简化减变压DDCSCDiCMS6V2V≥0A高压直电转为低直流电器体积非车载流快电机将输的部AC碳化硅诉开保证快速电充电非车载电桩SCDiCMS6V2V≥0A电源转为电车所的C电源速度资料来：l，芯哥，SiC具备耐高压性能好地适应800V平台的引将SiC方案用于车载驱逆变器能够显著减少导通损耗及关耗，并节约芯片面。以80kWEV例ST了200V平下Gn3SiCMOFET与SiGBT二极方下牵逆器功损。于SiC更的FOM参性能，SCMSFET在高结温况损减更，能少3.4倍耗，计通耗后相硅方耗40。图表2：不同器件方案/开关频率下逆变器损耗情况（kH，W）

图表3：不同器件方案/结温下逆变器损耗情况（kH，℃）5004003002001000

30℃ 90℃ 150℃VIGT VIGTV碳化硅混合模块 V全碳化硅模块资料来：rc，芯， 资料来：rc，芯，图表4：T测算的全SC方案优势:，原料降价叠加优异能，iC有望突破成本篱，SCMOSFET将于2023H2达到价格甜蜜点，带动更多车端逆变器应用。基于化硅电动系可降低443的典城工况行驶电耗设由于Si方提续需增电容并一程度增电因等效iC案续航Si方需显提池容从一面看SiC案以约池量扩所来成本提若SiC晶圆价年降10左右，则有望在023H2获得正的成本节值，SiCMOSFET寸晶圆价格3518美元/时整体效益达到平。图表5：SiCMOSFT逆变器应用价格甜蜜点测算SiIGT方案 单位 200 201 202E 203E 204E 205Ei方案电池成元640581512408419300工况续航km6.06.86.26.16.77.0百公里耗k/0m111418111610电池容量kh868085807570度电单价元kh7.96.76.45.75.35.0SiCMSET方案单位202122E23E24E25E工况续提升404040404040工况续航km6.06.56.76.57.97.0续航变化km202825232120百公里耗下降444444444444百公里耗k/0m151812161015电耗变化k/0m------电池容量kh818580757075电池容变化kh------SCST与T价差元456360300268251106SC晶圆格美元400400400300380212SCST成本元656560500468451306IT成本元200200200200200200方案差异单位202122E23E24E25Ei方案若提工况航km6.06.56.76.57.97.0百公里耗假同时高k/0m121619131711等效电容量kh898286808489SC方案池容节约kh484746454443度电单维持i案不变元kh7.96.76.45.75.35.0等效i方电池成元370327266264296242SC方案本节约元-86-33-34962.54.6资料来：测算乘新能源车之风，率化硅器件市场扬帆航根据们测在8V台+SC重渗透下全球80V车用SiC功率件场模在223/204/225分达到5/18/34亿元，22-25年CGR超过50。图表6：全球车用SiC器件市场空间（亿美元）202E203E204E205E全球新能源车销量（万辆）10181428中国新能源车销量（万辆）6682161180V渗透率（）241015全球80V汽车销量（万辆）2152143080V汽车中SC渗透率（）600700720812SiC渗透率单车价值量（辆）12101016全球80V车载SC市场空间（美元）251834资料来：测算高压直流继电器：量价齐升高压直流继电器是新能车的核心部件之一，单价值量远超传统汽车继器继器际上是用电控大流作的“动关电路可起自调全护转换电路作传汽电器为电产压间1248新汽车路压般远高传汽电，要额高直继器。图表7：新能源车继电器分布情况 图表8：直流充电桩电气结构资料来：宏股份 资料来：充桩视，按照类型划分，新能源车中继电器可以分为主电器、预充继电器、辅功能用继电器、充继器普充继器五继据型同新源车电数也有大异，一为5-8只压电假单新源有2个主电2快继器2预继电器、1普继器单车值约为60右；充桩般置2个快继器高压继器值约00左右。图表9：新能源车高压继电器价值量（元）车端充电桩主继电器快充继器预充继器普通充继电器辅助功用继器快充继器数量（）221212价值量元）101080808010合计（）302080108020资料来：测算800V平电电更电弧严对压继电耐等载力灭使寿命等能求高产需要触材弧术等方改此势下00V电平台单价量将升4。们预计800V，车高继器值约100元，025场规约0元。图表0：00V新能源车高压继电器市场规模测算202E203E204E205E全球新源车量（辆）10181428中国新源车售（辆）668216118V渗透率241015全球V汽车销（万）21521430单车价量（10101010市场规（亿）362344YY122690资料来：测算薄膜电容：薄膜电容器产品需求升级，单车价值量提升薄膜电容器在新能车机逆变器、OBC、DC/DC等领域广泛应用薄膜容是金箔塑料膜叠对膜行金化卷形的容器具无性、温度特性、绝缘阻抗高频率响应宽广、介质损小、精度高等优势。由新能源汽车需要交流和流转高压的电元耐压冲要提膜电器频能、高耐受电流能力、长寿、可靠性和安全性等性优势突出，且其薄膜的构设计可保证电容器具备良好的自愈性，适用于高压电路。而铝解容更适用于低压电路因此薄膜电容器逐步替传电器其要作是输的压行平、波吸高值脉电。图表1：盒装卷绕式薄膜电容结构图 图表2：中国薄膜电容器各细分市场规模占比情况光风家新能源汽照明其他资料来：， 资料来：，图表3：各类电容器优缺点对比主要优点 缺点 应用领域陶瓷电器

高频特好、耐压损耗易于片化

电容量、易碎 高频电，如荡器手机通电路铝电解容器 电容量、体小高耐压高频性好损耗薄膜电器阻抗低

ER高、频特差、度特差、有性电容量、体相对大

大容量中低率电，如源路、变器电、变器、能损耗低高频性好耐电要高的电，电电领域份达应用于压电滤波低压流路中，手机源、钽电容器 漏电流、频特性、片化 钽资源乏、格高有极性电脑主板：艾集团股说书整理薄膜容新源车主要用景括OB车载电、C/DC转器、机变、HVA暖空M电池理统线BSG电等电机和控新源汽车的三大核心，电机制技术的核心就是需要效电机控制的逆变器技，高效电机控制逆变技则要个能强的GBT模和与之配直支电器前新源车主车已电控系池理统DCD直斩器等电气元应薄膜电，膜容使量也随新源车推广电提而升。图表4：薄膜电容器在新能源汽车的应用PFCEMI电容（功率因数校正电容）DCLik电容Reonnt（谐振电容）Snbbr（缓冲电容）ACfitr（交流滤波电容）O（车载电器） ✔ ✔✔✔DC转换器 ✔✔✔✔电机逆器 ✔✔✔✔✔H（暖通空） ✔✔B（电池理系） ✔✔无线充电 ✔ ✔✔✔BG电机 ✔：薄膜电容在新能源车上重要性体现在电源系统的电机逆变器的性能提。驱动用逆变器是电动车电源系统中最重的部件之一，电源模组传感器以及薄膜电容是中最关键的设备驱动用逆变器的主要功是将电池的直流电流转成用于电机的三相交流流，然后根据汽的加速操作来调整电流电压，同时控制电机。汽车减速时，将电机发所得到的交流电转换成直流电流给电池电。要同时实现高电力及小型化，就要提升热计及耐电压的开力度用电逆器薄膜容要括D-Lik电EMI电、电容缓电以及交滤电其中DCLink是前DC薄电在新源车最熟应且值量最高。车载器OBC上C电容使是多括EMI滤FC电D-link电LC谐振阶段的电容，以及后的输出电容。DCLink电容作为滤波器要求大流和大容量设计DC膜DCLik容里发去作在值上势意它能承更的工作流除去作，还一应场用了它的MI以滤作，甚少分用还运了储作。外，到C膜容自愈，用DC薄电对延电寿命也有不作。图表5：电动车系统结构资料来：，800V高压架构蓄势待发薄膜电容器产品需升级800V高架下薄容的压性要提且求增将升薄电器车价值。价格面00V高构需配压级的膜电耐电单价提升薄膜容的车值满足800V高压在体轻压高温方带的更为苛要，OC/DC等率件成趋明显同，们计SC将助高压、耐高、关耗等势在率件域行泛应，动车OB/DDC价提高，对薄电器耐性性能求明提进一断80V压对薄电器价值量影响，我们将采用下、基美、EPCS/TDK公司薄膜电容器产品价与额定电压的关系来进行分析。上述三家业在全球薄膜电容器市中市占率分别为第一、二和第五，因此该分析有表。图表6：全球薄膜电容企业市占率情况松下法拉电尼吉康EPCOSTDK其他资料来：，高额电的C-Lnk膜电单更松下EZV系是规膜系据导体及电元件球销贸泽子官数，购买1容为20u、差为10且压定值为6080V及1.kV下EZV薄膜容的价为73/9198元容值为40容差为0电压定分为60800V的EZPV系薄容器单分94/13买量到100个通以68折的扣购这着薄电器单价将着容及定压高上能车载80V压构提升膜容器的单价量。缓冲薄膜电容单价通常容值以及额定电压影响,高额定电压的缓冲薄膜容单价更高。容值为1uF且定压为8501V的EPCS/TK缓冲容单分为/81/值为2.uF且定压为85、kV的ECOSTK的冲容单分为11/12元个。容值为uF且定压别为85、.25kV的Vihay/Redestein的电容单分为186/21/图表7：松下EZV系列DC-ink电容价格（单位：元个） 图表8：缓冲薄膜电容器价格（单位：元/个）604020000

F 值F F 00V 00V .1kV

2502001501000

uF.uFEPCOS/TDKuFVishuF.uFEPCOS/TDKuFVishy/Rodrstein资料来：贸电子网， 资料来：贸电子网，除DC-Lnk电和冲容外其电价主受容影，受定压影不。对DC-Link电而，EMI容及率数正PF电容价量小根贸泽子网数据仅买1个压值为30VC/30VA容为10的美EI膜容单约-30元/，中值低于1uF的EMI容价于13元/。买量加到00个，常以5-6折折价买且EI膜容单容值响显容分为047u、22uF、3.3uF的美PC膜容器价约6/4/19元/，格额电响不。图表9：基美EI薄膜电容器价格（单位：元个） 图表0：基美PC薄膜电容器价格（单位：元个）引线间隔:引线间隔:mm引线间隔:.mm引线间隔:.mm 容:.引线间隔:mm容:.引线间隔:2.mm容值:22u引线间隔:2.mm0 5 0 5 0 85 640 2050VDC 20VDC 30VDC资料来：贸电子网， 资料来：贸电子网，数量面80V高台的载增薄电器用上提的实现压充方案二方四要增40-80VDDC进升DCDC是流换，40-800VDCC以现80V流与00V/4V/1V低直电源装DDC换器常要振电容直滤电。能够配用有40V流快桩载80V电平台车配有额外CDC转器行，进步对DCC求。800V架下膜容车价量望升0下EZV列D-Lik平均从的88元/提至80V的107元个增约为2.2此C-Lnk占车薄电的价量运于BC/DC转变等多应场MI电容及PFC薄膜电容器受额定电压响不大，并且单价较低因而对整体价值量影响小。因此我们认800V架构对薄膜电容单价值量的影响主要体现在DC-Lik电容的价值量化中，我们预800V架下薄电的单价量升2该预与《0V架构如演？》的预相。据车配件辑发的800V电气构如演？预测在80V趋势下膜的ASP需升约0。800V架构叠加多电机分式驱动，薄膜电容车值量倍增由于800V架多高型，且前造端型的企极局电分布驱模，能够动膜容车置数倍因考到多机式推0V架带单价值量增更明。多电机分布式驱动模式加速性能、牵引力以及定性等方面具有优势，车企推出多电机布式驱动模式车型。电，电池和电机控制技术新能源汽车的三大核心单电机集中式驱模式类似于用电动机替传统汽车的驱动模式中油车的内燃机，改动程相对较少，制造术成熟度较高，并且设成本较低。目前大多数动车适用单电机集中式驱动模式。但是于该模式所适用的汽车盘结构复杂，大量零部堆积导致电动车空间狭，进而会导致传效率下降。而多电机分式驱动模式为扭矩矢量配带来更大的自由度，够增强牵引力和定性，电动车的加速性以及灵活度都有所提升因此奥迪、特斯拉、比迪、理想、小鹏东风士品纷推多电分式动式车型。图表1：电动车单电机集中式驱动及多电机分布式驱动对比类似于电动替代统汽车类似于电动替代统汽车 一台电装于轴，台电机 每个车都有己的用前后车各有台电，通过的驱动式中油车内燃 装于后，实了全驱动。 机，这超级轮驱自由行星齿耦合转矩过轴固特点 机，电机所生的力通过 后轴上两台机驱两个后 制系统正、扭矩确地定的齿连接前后机则由电动车多种件一步地传 轮以提效率正常驶条件 于每个轮，开了天候一个或个电组供。递到驱轮上。 下，能立驱汽车。 制扭矩量的门。

多电机分布式驱动双电机驱动 三电机驱动 四电机驱动制造技成熟较高设计优点本较低。

提高加性能运行稳，变速选不同传动，为矩矢量配带更大自由度，以强牵力和定性一台电驱动车，一台电池充，缓里程虑。

电动汽的扭矢量配，无需机械速器显著高了汽车的操性稳性和地使汽车具运感。

通过扭矢量配，侧车获得更的动，使车转更快更。因扭矩根据台电机功率动调而非械调整所以度和应都快。汽更安、更能。代表北汽、亚迪江淮等车型

特斯拉l比亚迪汉想、小鹏

奥迪rn、奥迪Sra、特拉dl、特斯拉lX

东风士Tr（概念车，预计3年量产）组装复，缺标准动，而为昂贵整个制软要比电系统的组装复，缺标准动，而为昂贵整个制软要比电系统的微复。由于所用的车底结构复杂，零件堆导致动车间狭小传动率下。缺点电机制术核是效电控的变技该技需一功强的IGT块一个与匹的流撑容据车配辑部表800V电构将何进，薄膜容从C-lnk端收高冲流保功半导。般个率导体一薄电容，新能源车上主要用电机控制器、OBC上多电机车型，薄膜电容量亦会随之增加因此多电机配置渗透率提升，能够增加电机控器件需求，进而带动薄电容器单车配置量，而用方提薄膜容的车值。图表2：控制器内部结构爆炸图 图表3：电机控制器主回路示意图资料来源新能源车用机制器的计与试

资料来《膜电器在能汽车上运用图表4：第一代丰田Prs电机控制器 图表5：第二代丰田Prs电机控制器资料来源薄膜电器在能汽车上运用

资料来《膜电器在能汽车上运用目前压构双机透率据们完计目已布的80V型大数双机分布驱模部甚为三机布驱模这主是于前00V构渗率高，布局00V架的型为高车并为加速能及定高端型采双电机布驱模此80V构双机率较们计着压架普化单电机低车逐搭高压台80V构电机透将所降。图表6：大部分已发布的高压平台车型采用双电机分布式驱动模型品牌车型发布时间是否已量产上市平台电压驱动模式保时捷Tcn29年9月是8V双电机奥迪ErnT21年2月是8V双电机现代Iiq521年2月是8V双电机极狐阿尔法SI版21年4月是7V双电机捷尼赛思EciedG021年4月是8V双电机起亚E621年4月是8V双电机捷尼赛思EciedG021年8月是8V单电机双电机广汽埃安AnVus0极速快充版21年9月是8V单电机LidAr21年0月首交付是9V双电机三电机长城沙龙机甲龙21年1月否8V双电机捷尼赛思EciedG021年1月是8V双电机奥迪RSernT22年6月是8V三电机现代Iiq622年7月是8V单电机双电机阿维塔1122年8月是7V双电机小鹏G922年9月是8V单电机双电机路特斯Ete22年0月是8V双电机资料来：电发烧等整理我们计0222025年球80V车膜容空达1.5/329/1.620.89亿测算于下设：1球80V汽销量们计222-05年源车80V透分为/4/1/1，全球00V汽销分为2152/94/70辆。2）普通车薄膜电器车价值量我们计202年普通电机车电、OBC、C/DC以及其他部件的薄膜电容器价值量分别为250710/10元/辆，并逐年降低5。因此2022-025年通型膜电单价量为340/33/37/22/300V车薄电车价们计80V车型电OBC/DC等与C-Lnk电容关部价量普通型基上升他件值不双电驱式下驱薄电价量翻。此022025年单机00V车薄容单价量分为40/38/36/348元/电机800V车薄膜容车值为6/671637605元/4）80V构双机透率目已的80V车大数双机布式动，我们计022年80V构下电渗为90。着80V构步80V构双电渗率逐降2pct。图表7：00V汽车薄膜电容器市场空间测算202E203E204E205E全球新能源车销量（万辆）10181428中国新源车售（辆）668216118V渗透率241015全球V汽车销（万）21521430普通单机车电驱膜电价量（元辆）20282624普通型C薄膜电价值（辆）70676360普通型/C薄膜容价量辆）101099其他不含Lk部件价量元辆）101099普通车型薄膜电容单车价值量（/辆）303337228V车型单机车电驱膜电价值量元辆）302521278V车型C薄膜容价量（辆）848076728V车型C薄膜电容值量元辆）12111110其他不含Lk部件价量元辆）101099单电机80V车型薄膜电容单车值量（元辆）46363638双电机80V车型薄膜电容单车值量（元辆）766167658V架构下电机透率9088868480V汽车薄膜电容市场空间（亿）1539165289YY172479资料来：测算线束：线缆用量降低，高压连接器用量上升新能车缆以为压线和压据EVWIE能车线单价平均在5000元左右，其高压线束系统单车价值约2500元。传统乘车线，则按照车型次不，般车束单车值在50、35、4500不。线缆值降据亿招书200统汽线的车值约为00新能源汽线单价量达100而80V著降高线线少发降质，节约线束成本。电压等从400V提高至80，据最简单的P=UI，在输相同功率的情下80V统传的流就小线线和就可降省束本及装间。以保捷例保捷Tcan使了80V高台,800V电系线横截为40V的一，辆部铜总共了kg。图表8：aycn线缆横截面更小，线缆用量降低资料来：大车言，高压连接器主要使用在能源汽车高压大电流回，和导电线缆同时作用将电池包的能过不的气到整系中部电池电控DCC转电机等车用单。用动车高连器量在15-20个间在车压平由40V向800V架发展高连器性要更个压连器格备上间80V高连接为2-25个连数量加假原价为10左，考值量升况单纯数增下车接价值长500元右。图表9：高压连接器在整车系统运用中的布局图资料来：前产业究院图表0：新能源车连接器市场规模测算202E203E204E205