航空气象知识点

/108、产生颠簸的天气系统： 1.锋面2.空中槽线和切变线3.高空低涡4.急流区5.对流层顶9、飞机积冰的基本条件：气温低于0C,?飞机表面的温度低于0C,和有温度低于0c的水滴存在。10、飞机积冰的种类：1）明冰：冻结牢固，不易去除，危害大（危害大））雾淞：松脆，容易去除，对飞行危害小得多）毛冰：粗糙不平、破坏飞机流线型，冻结牢固，对飞行的影响不亚于明冰。 （危害大））霜：在飞机挡风前结霜，影响目视飞行，机体增温后就消失。冬季停放飞机可能结霜，起飞前除霜11影响飞机积冰强度的因子（1）云中过冷水含量和水滴的大小过冷水滴含量越大，积冰强度也越大：过冷水滴含量〉 1g/cm3,积冰最为严重；过冷水含量主要由气温决定，气温越低，过冷水含量越少，所以强积冰多发生在 -2C~-10C范围内;大的过冷水滴惯性大，容易和飞机相碰，形成的冰层也厚，积冰强度也大。（2）飞行速度低速飞行条件下（空速600km/h以下），飞行速度越大，单位时间内碰到的过冷水滴越多，积冰强度就越大。高速飞行条件下，往往不发生积冰。原因是飞机动力增温使得飞机表面温度升高到 0c以上。（3）机体积冰部位的曲率半径机体曲率半径小的地方，与过冷水滴相碰的机会多，故积冰也多。翼尖、空速管、天线、钏钉等突出部位容易结冰12、高速飞行时的积冰特点高速飞行时由于动力增温作用，使得机体表面温度明显高于环境大气温度。速度越大， 积冰越弱。飞行中滞点的动力增温最大，其他部分相应减少，因此高速飞行时机翼前部的温度可能是正的，后部可能是负的，这样就会形成槽形积冰，严重影响空气性能。13、积冰与云中温度、湿度的关系飞机积冰通常形成于0c之下的云中，温度越低，过冷水滴也越少，在低于-20C的云体中飞机积冰的次数是很少的。飞机积冰通常形成于0c〜-20C范围内；强积冰多发生在-2C〜-10C范围内；飞机积冰还与湿度有关，用温度露点差表示。云中温度露点差越小，相对湿度就越大，越有利于形成积冰。积冰一般发生在云中温度露点差V 7c范围内，以0〜5c发生积冰最多；强积冰多发生在温度露点差为 0〜4c范围内。云体温度在0~2c范围内也有积冰。(原因：(1)在云中相对湿度小于100%飞行速度又不太大的情况下，水滴碰到机体上后，强大的气流使水滴强烈蒸发而降温，若降温作用超过增温作用，使机体表面温度降至 0c之下时就形成积冰；(2)飞机原先在低于0c区域飞行，突然进入暖湿区域时，由于机体表面温度仍在 0c之下，于是水汽在机体表面凝华，形成一层薄霜； (3)喷气发动机的进气口和螺旋发动机汽化器等部位，由于流经该区域的空气发生膨胀冷却，温度可降低几度，也可产生积冰。 )飞机积冰与温度的关系还与飞行速度有关：有利于积冰的云中温度，低速飞行相对高一些，高速飞行相对低一些。14、山地的气流山地对大气运动影响大，气流紊乱，既有动力的，也有热力的，既影响水平气流，也影响垂直气流。1)山地的升降气流(强烈，地形) 2 )山地的乱流(明显，地形)15、山地飞行应注意的问题(1)山地云层常笼罩着山峰，在云中飞行应保持越山的安全高度，避免撞山。(2)在迎风坡上低于0c的云中飞行，往往会有较强的飞机积冰。在山顶或者背风坡上空云中飞行时，特别是在滚轴状云的高度上飞行，会遇到强烈颠簸。(3)在山地飞行时飞机真高度变化急剧，无线电领航设备性能变差，在把握飞行高度上易产生误差而造成迷航(4)山地对流云发展强盛，且早于平原地区，多山地区一般中午 11~12时就有可能雷暴发生，故再飞行时应注意积雨云，以防雷击。(5)山地的风与明显的地方性特点，在水平方向和垂直方向上短距离内都有可能有很大的变化。第七章高空飞行气象环境1、高空和平流层飞行所遇到的气象条件和中低空有很大不同：(1)气温和气压低、空气密度小、氧气少、受下垫面影响小；(2)高空有对流层顶，有狭窄的强风带和中、高云等；(3)我国夏季雷暴云发展到八九千米之上，对高空飞行也会产生较大影响。2、高空、平流层影响飞行的因素 ：臭氧，空气密度，目视条件的变化，火山灰云。3、高空急流：是位于对流层上层或平流层中的一股强而窄的强风带，其中心轴的方向是准水平的，主要特征是风5〜10米/秒每千米;速的水平切变和垂直切变很大，风的水平切变量级为 5米/秒每1005〜10米/秒每千米;急流区的风速下限为30米/秒；沿急流轴上有一个或多个风速最大值区。4、急流对飞行的影响：（1）顺急流飞行可增大地速，节省燃料，缩短航行时间；逆急流飞行时则相反。（2）横穿急流飞行，会产生很大的偏流，对领航计算和保持航向都