《汽车运用基础》课件-第八章

《汽车运用基础》课件-第八章《汽车运用基础》课件-第八章目录/contents8.18.28.3汽车排放污染及其防治汽车噪声污染及其防治汽车电波污染及其防治目录/contents8.18.28.3汽车排放污染及汽车排放污染及其防治8.18.1.1汽车排放污染物的形成及其危害汽车发动机的排放物有氧气（O2）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氢气（H2）、氮气（N2）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）、水蒸气等。其中，对人体和环境有害的成分（如CO，NOx

，SO2

，HC等）称为污染物。汽车排放的主要污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）等。一氧化碳是发动机燃料不完全燃烧时产生的。它是一种无色、无味、无刺激性的气体。正常情况下，经过呼吸系统进入血液的氧，将与血红蛋白结合，形成氧血红蛋白被输送到机体的各个器官与组织，参与正常的新陈代谢活动。但一氧化碳进入血液后，将优先与血红蛋白结合，它与血红蛋白的结合力比氧与血红蛋白的结合力大300倍；一氧化碳与血红蛋白结合后形成碳氧血红蛋白，其解离速度只是氧血红蛋白的1/3600。因此，吸入一氧化碳后会导致人体缺氧，出现头痛、头昏、心悸、恶心、呕吐等症状，严重时可能危及人的生命。一氧化碳（CO）1汽车排放污染及其防治8.18.1.1汽车排放污染物碳氢化合物是发动机中未完全燃烧的燃料分解后产生的气体。在一般情况下，碳氢化合物对人体的危害不大，只有浓度过高时才会对人体有一定的影响。另外，碳氢化合物是产生光化学烟雾的重要成分。碳氢化合物（HC）2氮氧化合物（NOx）3氮氧化合物是发动机在高温、大负荷条件下燃料燃烧后产生的气体。它是NO，NO2，N2O，N2O3，N2O4

，N2O5

等多种氮氧化物的总称。其主要成分是NO（约占99%，体积分数）和NO2（约占1%，体积分数）。NO的毒性不大，但浓度过高时会引起中枢神经障碍；并且，它很容易氧化成剧毒的

。有刺激性气味，对鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，吸入肺部后与肺部的水可形成可溶性硝酸，严重时会引起肺水肿。NO2和HC经阳光中的紫外线照射后会发生化学变化，形成有毒、浅蓝色的光化学烟雾。光化学烟雾不仅能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，还会使人头痛、呼吸困难、慢性呼吸道疾病恶化等。此外，光化学烟雾还会影响植物生长，损坏橡胶制品，降低大气能见度等。碳氢化合物是发动机中未完全燃烧的燃料分解后产生的气体。在一般读一读洛杉矶光化学烟雾污染事件从40年代初开始，洛杉矶每年从夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就会出现一种弥漫天空的浅蓝色烟雾，使整座城市上空变得浑浊不清。这种烟雾使人眼睛发红、咽喉疼痛、呼吸憋闷、头昏、头痛。1943年以后，烟雾更加肆虐，导致远离城市100km以外的海拔2000m的高山上的大片松林枯死，柑橘减产。当时，数千人出现咳嗽、流泪、打喷嚏的症状，严重者眼睛刺痛、呼吸不适，头晕恶心。仅1950—1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。在1952年12月的一次光化学烟雾事件中，洛杉矶市65岁以上的老人死亡400多人；1955年9月，由于大气污染和高温，短短两天之内，65岁以上的老人又死亡40多人；1970年，约有75%以上的市民患上了红眼病。这就是洛杉矶出现的一系列大气污染事件——光化学烟雾污染事件。读一读洛杉矶光化学烟雾污染事件从40年代初开始，洛杉矶每年从颗粒物的主要成分是碳烟。碳烟是碳氢化合物燃料在高温缺氧的条件下产生的。碳氢化合物燃料由于热分解生成甲烷和乙烯等低分子碳氢化合物。当燃烧气体温度较高且氧气过剩时，这些产物就会进行氧化反应；而当氧气不足时，甲烷和乙烯会进一步进行脱氢反应并聚合成直径为20～30mm的碳烟粒子，小粒子进一步聚合成直径为50～200pm的大粒子。碳烟不仅对人体的呼吸系统有害，而且其上夹附着的二氧化硫和多环芳香烃等有害物质还会致癌。颗粒物（PM）4颗粒物（PM）4二氧化碳是汽车尾气的主要成分之一，是无色、无味、无毒气体。虽然它不会对身体直接造成危害，但二氧化碳大量增加时会造成温室效应，会破坏生态平衡，导致全球气候变暖，极地冰层融化，海平面上升，土地沙漠化趋势加剧等。二氧化碳（CO2

）58.1.2汽车排放物的影响因素混合气浓度、发动机工况、点火系统技术状况等均对汽车排放污染物的形成及其浓度有重要影响。二氧化碳（CO2）58.1.2汽车排放物混合气浓度一般用空燃比或过量空气系数来表示。空燃比是指空气质量与汽油质量的比值，过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比。当空燃比大于（理论空燃比）或过量空气系数大于1时，混合气过稀；当空燃比小于或过量空气系数小于1时，混合气过浓。有害气体排放浓度与空燃比的关系如图8-1所示。混合气浓度1图8-1有害气体排放浓度与空燃比的关系混合气浓度一般用空燃比或过量空气系数来表示。空燃比是指空气质1）理论空燃比当实际空燃比等于理论空燃比时，特别是使用比理论空燃比大10%左右的稀混合气时，因为燃烧过程中有足够的氧，对降低CO和HC的浓度有利，但此时NOx的浓度最大。2）混合气过稀当实际空燃比大于理论空燃比时，随着空燃比增大，火焰传播中断现象越发严重，因而HC浓度增加。此时，排气中所含有的少量CO主要由CO2分解形成，浓度小且变化不大。由于稀混合气的燃烧温度低，抑制了NOx的生成，导致NOx的浓度下降。1）理论空燃比当实际空燃比等于理论空燃比时，特别是使用比理论3）混合气过浓当实际空燃比小于理论空燃比时，空气量不足导致燃料不能完全燃烧。随着空燃比的下降，CO和HC浓度增加；但因混合气中氧的浓度降低，NOx的浓度也随之降低。发动机工况2影响汽车排放物的发动机工况主要有发动机温度、发动机负荷、发动机转速等。1）发动机温度发动机工作温度低时，进入气缸的混合气遇到冷的缸壁发生冷凝，导致雾化不良，所以需供给浓混合气，因而空气量不足导致CO的浓度增加；同时，低温使NOx的浓度减小，HC的浓度增加。相反，发动机工作温度高时，NOx的浓度增加，HC的浓度减小。3）混合气过浓当实际空燃比小于理论空燃比时，空气量不足导致燃2）发动机负荷发动机负荷对有害气体的排放影响很大，可以分为小负荷工况、中等负荷工况和大负荷工况3个方面来讨论。①小负荷工况。此时，节气门开度25%以下，进入气缸的可燃混合气较少，缸内残余废气比例相对较少，不利于燃烧。因此，发动机在小负荷工况下供给较浓的混合气，导致排出的CO和HC浓度较大。②中等负荷工况。此时，节气门开度25%～80%，发动机供给较稀的经济混合气，排出的CO和HC浓度均较小。③大负荷工况。此时，节气门开度80%以上，发动机供给较浓的功率混合气，导致排出的CO和HC浓度较大，而NOx浓度较小。2）发动机负荷发动机负荷对有害气体的排放影响很大，可以分为小汽油机怠速时，由于转速低，进气系统内空气流速低，使汽油雾化不良，汽油与空气混合不均匀，混合气在各缸内的分配也不均匀；同时缸内压力、温度低，汽油汽化不良。为避免气缸缺火，在怠速工况下，发动机燃烧浓混合气，从而使所排出废气中的CO和HC浓度大大增加。此时，排放的NOx浓度较小。柴油机在大负荷工况下工作时，排放的CO和HC的浓度不大，但排放的浓度很大，并产生大量黑烟。

提示3）发动机转速怠速工况是指发动机无负载运转状态。此时，离合器接合、变速器挂空挡、加速踏板与受控节气门处于松开位置。

提示汽油机怠速时，由于转速低，进气系统内空气流速低，使汽油雾化不当汽油发动机的转速增大时，混合气的紊流作用加强，改善了混合气质量和燃烧质量，因而排出的CO和HC浓度随之下降。随着转速的升高，排放的NOx浓度随之升高。当转速达到最高转速的65%～75%时，NOx达到最大值；当转速高于最大转速的75%时，排放的浓度逐渐下降。柴油机怠速时，虽然喷入燃烧室内的燃料较其他工况少，但因此时喷入的燃料分布不均匀，局部过浓，致使CO的生成量增大，但与汽油机相比仍少得多。柴油发动机转速提高时，废气中的CO，HC和

浓度均有所下降；在最高转速时，CO浓度继续下降，而HC和

浓度增大。

提示当汽油发动机的转速增大时，混合气的紊流作用加强，改善了混合气点火提前角增大时，气缸内工作循环压力和温度提高，废气中NOx的浓度随之增大；反之，NOx浓度降低。点火提前角对CO排放浓度的影响较小，但对HC的排放浓度有显著影响。点火滞后时，因补燃增多，排气系统温度升高，废气中的HC浓度有所减小；若点火过迟，因燃烧速度慢，HC的浓度又有所提高。但点火滞后将会引起发动机功率下降，油耗增加。此外，当点火系统技术状况不良，点火能量不足时，会出现燃烧缺火现象而导致排放的HC浓度增大。点火系统技术状况3点火系统技术状况38.1.3汽车排放标准及检测技术根据发动机类型的不同，汽车排放标准可分为点燃式发动机和压燃式发动机两种。点燃式发动机也可称为火花点火式发动机，是依靠电火花点燃混合气的内燃机，如汽油机；压燃式发动机是依靠压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃的内燃机，如柴油机。汽车排放标准11）点燃式发动机汽车排气污染物排放限值点燃式发动机在用汽车的排放检测，采用双怠速法排气污染物排放限值及测量方法。双怠速工况排气污染物检测是指在怠速和高怠速两个工况下对汽车排气污染物进行的检测试验，它广泛应用于检测场的车辆年检、环保部门的路检及修理厂对车辆的检修工作等方面。8.1.3汽车排放标准及检测技术根据发动机类型的不同，高怠速工况是指在怠速工况条件下，通过加大节气门开度，使发动机转速控制在50%额定转速时的工况。

提示新生产汽车排气污染物排放限值如表8-1所示，在用汽车排气污染物排放限值如表8-2所示。车型类别怠速高怠速CO（%）HC（%）CO（%）HC（%）2005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年7月1日起新生产的重型汽车1.02000.7200车型类别怠速高怠速CO（%）HC（%）CO（%）HC（%）1995年7月1日前生产的轻型汽车4.512003.09001995年7月1日起生产的轻型汽车4.59003.09002000年7月1日起生产的第一类轻型汽车0.81500.31002001年10月1日起生产的第二类轻型汽车1.02000.51501995年7月1日前生产的重型汽车5.020003.512001995年7月1日起生产的重型汽车4.512003.9002004年9月1日起生产的重型汽车1.52500.7200表8-1新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）表8-2在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）注：对于2001年5月31日以前生产的5座及以下的微型面包车，执行1995年7月1日起成产的轻型汽车的排放限值。提示新生产汽车排气污染物排放限值如表8-1所示，在用汽车排2）压燃式发动机汽车排气烟度排放限值压燃式发动机汽车排气烟度排放限值的检测，采用自由加速烟度法。自由加速烟度法指柴油机在自由加速工况下进行排气烟度测定的一种方法。自由加速烟度法操作简单、耗时少、测试仪器价格便宜且便于携带，广泛应用于检测站对在用柴油车的年检及环保部门对柴油车的监测。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03或制造厂规定的范围内。进行测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。提示！自由加速工况是指柴油发动机于怠速工况时，将油门踏板迅速到底，维持4s后松开。2）压燃式发动机汽车排气烟度排放限值压燃式发动机汽车排气烟度压燃式发动机汽车排气烟度排放限值的规定如下。①1995年6月30日以前生产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于。②自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于。③自2001年10月1日起至2005年6月30日生产的汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数：对于自然吸气式发动机应不大于，对于涡轮增压式发动机应不大于。④2005年7月1日后经型式核准批准生产的在用汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于车型核准批准时的自由加速排气烟度排放限值，再加。压燃式发动机汽车排气烟度排放限值的规定如下。汽车排放检测技术主要有双怠速法和自有加速烟度法等。汽车排放标准21）双怠速法双怠速法只能反映汽车在怠速状态下空负荷的排放情况，此时，发动机产生的主要为CO和HC，而产生的NOx很少甚至没有。采用双怠速法对点燃式发动机汽车进行排放污染物检测时，所使用的检测仪器为不分光红外线气体分析仪（NDIR），其检测程序如下。①发动机从怠速状态加速至70%额定转速，维持60s后降至高怠速状态。然后，将气体分析仪的取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定在排气管上。其中，取样管长度等于5.0m，取样探头长度不小于600mm。②发动机在高怠速状态维持15s后，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速排放测量结果。③发动机从高怠速降至怠速状态15s后，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。④若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。汽车排放检测技术主要有双怠速法和自有加速烟度法等。汽车排放标检测时，应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，系统应装有排气消声器，并不得泄漏；应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。

提示自由加速烟度检测所用的仪器为滤纸式烟度计或不透光烟度计。其测试程序如下。①安装取样探头。将取样探头固定于排气管内，插深为300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。②吹除积存物。按自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。③测量取样。将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值，如图8-2所示。④当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。2）自由加速烟度法图8-2自由加速试验循环图提示自由加速烟度检测所用的仪器为滤纸式烟度计或不透光烟度计8.1.4汽车排放污染物的防治常用的排气净化装置包括催化转化装置、废气再循环系统和二次空气喷射系统等。加装排气净化装置1①催化转化装置。催化转化装置是利用催化剂的作用，将排气中的CO，HC，和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化转化装置。②废气再循环系统。废气再循环系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。③二次空气喷射系统。空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。8.1.4汽车排放污染物的防治常用的排气净化加强汽车的日常维护可从发动机和底盘两方面入手。加强汽车日常维护2检查汽车的发动机时，应该检查发动机的气缸垫、气缸盖、空气通道（包括排气管道、进气管道、空气滤清器等），及时的发现异常状况，始终保持发动机具有良好的技术状况，保证其能够正常的运行。这样能够保证燃油充分的燃烧，避免燃油的浪费，还能有效地减少汽车尾气排放量。同时，还应该注意检查冷却系统，保证发动机工作温度的稳定，有利于燃油的燃烧，降低污染气体排放；检查点火系统，保证汽车能够正常点火；检查燃油供给系统，保证适合的空燃比，并避免燃油渗漏。1）保持发动机处于良好的状态读一读日常维护的小细节发动机的运行状况直接关系到汽车尾气的排放量。通常状况下，汽车排放的尾气都是透明、无色的，但是当汽车全负荷运转时，尾气的颜色会变成灰色或者深灰色。因此，驾驶员应该经常观察汽车尾气的颜色，如果发现颜色变化异常，则表明发动机出现了故障，应该及时采取措施进行维修，避免污染物的过量排放。需要注意的是，发动机的正常运行需要合适的压缩温度和压力，适当的点火时刻与足够的点火能量，适当的空燃比。另外，夏季时尽可能防止日光直射。夏季温度较高，阳光直射会给汽车内的空调系统带来很大的压力，只能通过增加耗油量来保持运行，从而增加了排气量。加强汽车的日常维护可从发动机和底盘两方面入手。加强汽车日常维底盘直接影响汽车尾气的排放量。主销倾角和前轮前束的变化，以及轿车变形等，都可能导致各个部件之间的摩擦力增大，增大滚动阻力，延长汽车的加速时间，增加汽车发动机在浓混合气状态下工作的时间，导致污染物的排放量增加。2）加强底盘维护底盘直接影响汽车尾气的排放量。主销倾角和前轮前束的变化，以及合理驾驶3①及时换挡和正确选择变速挡位。在车速相同时，变速挡位越低，单位时间内发动机工作的次数越多，消耗的油量越多，排放的污染物就较多；反之，则排放的污染物相对较少。因此，驾驶员在驾驶的过程中，在满足汽车动力需求的条件下，应尽可能多使用高挡位，尽量避免大油门、低挡位行驶。②保持一定的车速。通常状况下，汽车都设置有一个经济车速范围，保持在经济车速范围内不仅能够使油燃烧的更充分，还能有效地减少燃油的消耗量，节省油量的同时还能降低污染物的排放量。③尽可能避免急减速、急刹车。急减速或者急刹车时燃油不充分，排放的污染物相对较多，并且对汽车的损坏也相对较大。因此，驾驶员在停车时，应该先缓抬油门踏板，让汽车滑行一段距离后制动停车（突发事故需要急刹除外）；加速时应该平稳的踩下油门踏板，逐渐地提升汽车的速度。④尽可能减少发动机空转。汽车停驶的过程中，气节门开度最小，发动机怠速空转，进入缸内混合气最少，空气和燃油混合不均匀，缸内残余废弃严重稀释混合气体，容易导致燃油燃烧不充分，增加污染物的排放量。⑤尽量不冷车行驶。冷车时润滑油温度较低，流动性较差，不利于可燃混合气的燃烧，并且冷车行驶还严重地影响了汽车的质量，增加了燃油消耗与废弃排放量。⑥尽可能降低启动次数。汽车的发动机在启动的过程中，因为发动机需要浓混合气，但是浓混合气燃烧不充分，很容易产生大量的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体，导致污染物排放过多。合理驾驶3①及时换挡和正确选择变速挡位。在车速相同时，变速汽车噪声污染及其防治8.28.2.1汽车噪声的来源及危害1汽车噪声的来源噪声是指妨碍人们正常休息、学习和工作，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。汽车噪声则是指由汽车发出来的噪声。①发动机噪声，是指混合气在内部燃烧时产生的冲击及活塞往复运动时振动产生的噪声。②传动系统噪声，主要是轴承滚动噪声和齿轮啮合噪声，同时包括由于旋转部分的振动激励，使壳体产生振动而辐射的噪声，其发生部位主要为离合器、变速器、传动轴、差速器齿轮等。③进气系统噪声，主要是各气门关闭产生的脉冲声和进气口空气湍流产生的噪声。④排气系统噪声，可分为排气口生成的排气噪声和排气管壁振动产生的表面辐射噪声。⑤轮胎噪声，主要是指轮胎花纹沟槽的气泵现象和胎壁振动等引起的噪声。⑥制动系统噪声，主要是制动器的鸣叫声、轮胎与地面摩擦声及车身板件振颤声等。⑦空气动力学噪声，包括空气通过车身缝隙或孔道产生的冲击噪声、气流流过车身外面凸起物产生的涡流噪声以及空气与车身表面的摩擦声。汽车噪声污染及其防治8.28.2.12噪声的危害噪声的危害是多方面的，噪声不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考、睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故；更严重时，噪声可使人的听力和健康受到损害。噪声的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。读一读据统计，80dB（A）以下的噪声不会引起噪声性耳聋；80dB（A）～85dB（A）的噪声会造成轻微的听力损伤；85dB（A）～100dB（A）的噪声会造成一定数量的噪声性耳聋；而在100dB（A）以上时，会造成相当大数量的噪声性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度极高的爆震性噪声（如突然放炮爆炸时）可使听力在一瞬间永久丧失，即产生爆震性耳聋。2噪声的危害噪声的危害是多方面的，噪声不仅对人们正常生活和工交通噪声对人体健康的影响是多方面的。噪声作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪声较大的车辆，噪声会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪声对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪声对视觉器官也会造成不良影响。交通噪声对人体健康的影响是多方面的。噪声作用于人的中枢神经系8.2.2汽车噪声的检测汽车噪声排放检测指标包括汽车加速行驶车外噪声、客车车内噪声和驾驶人耳旁噪声等。汽车噪声排放检测标准11）汽车加速行驶车外噪声根据《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（GB1495—2002），车外最大允许噪声级应符合表8-3的规定。8.2.2汽车噪声的检测汽车噪声排放检测指汽车分类噪声限值/dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1—2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2（GVM3.5t），或N1（GVM3.5t）GVM2t2t<GVM3.5t78797677M3（3.5t<GVM5t），或

M3（GVM3.5t）P<150kWP

150kW82858083N2（3.5t<GVM12t），或N3（GVM>12t）P<75kW75kWP<150kWP

150kW838688818384表8-3汽车加速行驶车外噪声限值备注：①GVM——最大总质量（t）；P

——发动机额定功率（kW）。②M1，M2（GVM3.5t）和N1

类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。③对于越野车，其GVM>2t时：如果P

<150kW，其限值增加1dB（A）；如果P

，其限值增加2dB（A）。④M1类汽车，若其变速器前进挡多于4个，P

>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三挡测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。汽车分类噪声限值/dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于79dB（A）。2）客车车内噪声3）驾驶人耳旁噪声根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2012），汽车（低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声级应小于等于90dB（A）。客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于7在汽车噪声的检测方法中，国家标准规定使用的仪器是声级计。根据测量精度不同，声级计可分为精密声级计和普通声级计。汽车噪声排放检测方法21）声级计声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头等组成，其工作原理是由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配；放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权（或外接滤波器），然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值后送到检波器（或外接电平记录仪），最后在指示表头上给出噪声声级的数值。如图8-3所示为型精密声级计。图8-3型精密声级计在汽车噪声的检测方法中，国家标准规定使用的仪器是声级计。根据传声器是把声压信号转变为电压信号的装置，也称话筒，它是声级计的传感器。常见的传声器有动圈式和电容式等。动圈式传声器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成。振动膜片受到声波压力以后开始振动，并带动着和它装在一起的可动线圈在磁场内振动以产生感应电流。该电流根据振动膜片受到声波压力的大小而变化。声压越大，产生的电流就越大，声压越小，产生的电流也越小。电容式传声器主要由金属膜片和靠得很近的金属电极组成，实质上是一个平板电容。金属膜片与金属电极构成了平板电容的两个极板，当膜片受到声压作用时，膜片便发生变形，使两个极板之间的距离发生了变化，于是改变了电容量，则电路中的电压也发生了变化，从而实现了将声压信号转变为电压信号的作用。电容式传声器是声学测量中比较理想的传声器，具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和在一般测量环境下稳定性好等优点，因而应用广泛。（1）传声器（2）放大器和衰减器放大器一般采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的电信号放大。输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置。（3）计权网络为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络称为计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而是经过听感修正的声压级，称为计权声级或噪声级。根据所使用的计权网不同，可分为A声级、B声级和C声级，单位记作dB（A）、dB（B）和dB（C）。A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～85dB的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。A计权声级的特性曲线接近于人耳的听感特性，因此其应用最为广泛。传声器是把声压信号转变为电压信号的装置，也称话筒，它是声级计检波器把传声器输出的变化迅速的电压信号转化为变化较慢的电压信号，并经过一定的处理后在指示表头上显示出来。声级计的表头按灵敏度可分为以下4种。慢：表头时间常数为1000ms，一般用于测量稳态噪声，测得的数值为有效值。快：表头时间常数为125ms，一般用于测量波动较大的不稳态噪声和交通运输噪声等。快挡接近人耳对声音的反应。脉冲或脉冲保持：表针上升时间为35ms，用于测量持续时间较长的脉冲噪声，如冲床、按锤等，测得的数值为最大有效值。峰值保持：表针上升时间小于20ms，用于测量持续时间很短的脉冲声，如枪声、炮声和爆炸声等，测得的数值是峰值（最大值）。（4）检波器和指示表头检波器把传声器输出的变化迅速的电压信号转化为变化较慢的电压信2）车外噪声测量车外噪声的测量场地及测点位置如图8-4所示。测试话筒位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三脚架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。图8-4车外噪声的测量场地及测点位置2）车外噪声测量车外噪声的测量场地及测点位置如图8-4所示。!提示①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。②测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。③本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。其中，本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。⑥被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。!提示①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的①车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线。行驶挡位：前进挡位为4挡以上的车辆用第3挡，前进挡位为4挡或4挡以下的用第2挡。发动机转速：发动机转速为发动机标定转速的3/4。如果此时车速超过了50km/h，则车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。②从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。车辆后端不包括拖车以及和拖车联结的部分。③声级计用“A”计权网络“快”挡进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。④同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB（A），取每侧两次声级的平均值中最大值作为被测车辆的最大噪声级，若只用一个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量两次。（1）加速行驶车外噪声测量方法（2）匀速行驶车外噪声测量方法①车辆用常用挡位、油门保持稳定，以50km/h的车速匀速通过测量区域。②声级计用“A”计权网络，“快”挡进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。③同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB（A）。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量两次。①车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线。（1）加速行驶车外3）车内噪声测量车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，话筒朝车辆前进方向；驾驶室车内噪声测点位置如图8-5所示；载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，话筒高度参考图8-5。图8-5驾驶室内噪声测点位置测量时，车辆以常用挡位50km/h以上不同车速匀速行驶，分别进行测量；并用声级计“慢”挡测量A，C计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值。3）车内噪声测量车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，话筒朝车!提示①测量跑道应有足够试验需要的长度。应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。②测量时风速（指相对于地面）应不大于3m/s。③测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。④车内本底噪声比所测车内噪声至少低10dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。⑤车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。!提示8.2.3汽车噪声污染的防治根据噪声产生和传播的机理，可以从以下3个角度来考虑噪声的防治：一是对声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中，对噪声源的控制是最直接、最根本的措施。当对声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施。发动机的噪声是汽车噪声控制的重点。它主要包括本体噪声和进气噪声两大部分。发动机的噪声控制11）发动机本体噪声的控制降低发动机噪声就要改造振源和声源，包括改善燃烧工作过程、提高机体的结构刚度、采用精密配合间隙、降低气缸盖噪声等。此外，给发动机涂阻尼材料也可有效降低噪声。因为阻尼材料可明显地减少了共振的幅度，加快自由振动的衰减，降低各个零件的振动能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。8.2.3汽车噪声污染的防治根据噪声产生和传播的机2）进气噪声的控制进气噪声是发动机的主要声源之一，是发动机的空气动力噪声，随发动机的提高而增强。降低进气噪声的最有效的方法是采用进气消声器。常用的类型有阻性消声器（如吸声型等）、抗性消声器（如膨胀型、共振型、干涉型及多孔分散型等）和复合型消声器。将消声器与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料）就成为最有效的进气消声器，消声量可超过20dB。2）进气噪声的控制进气噪声是发动机的主要声源之一，是发动机的底盘噪声主要包括排气系统噪声和传动系统噪声两大部分。底盘噪声的控制21）排气系统噪声的控制排气噪声是底盘的主要噪声源，主要包括排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，排气口处的喷流噪声，以及由于边界层气流的扰动而产生的噪声。降低汽车噪声的主要手段是采用性能良好的消声器。另外，发动机排气歧管到消声器入口的这段管路采用柔性管，其减振、降噪效果效果明显，可降低7dB左右。2）传动系噪声的控制传动系噪声的控制一般采取如下措施。①选用低噪变速器。②发动机、变速器箱、后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接，从而达到减振的目的。③控制转动轴的平衡度，降低扭转振动。底盘噪声主要包括排气系统噪声和传动系统噪声两大部分。底盘噪声电气设备的噪声主要包括冷却风扇噪声和汽车发电机噪声等。冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生主要取决于底盘；汽车发电机的噪声取决于磁体源、机械和空气动力源等。噪声级取决于发电机的磁力和通风系统的结构，以及发电机的制造和装配精度等。电气设备噪声的控制3车身噪声的控制4随着车速的提高，车身噪声越来越大。车身噪声控制的措施主要如下。①对车身进行流线型设计，实现光滑过度。②在车身与车架之间采用弹性元件连接。③进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮使用吸声材料。轮胎也是一个噪声源。轮胎的轮距越大，则噪声越大。选用有合理花纹的钢丝帘布子午线轮胎是降低轮胎噪声的有效方法。

提示电气设备的噪声主要包括冷却风扇噪声和汽车发电机噪声等。电气设采用以声消声的主动控制技术，可以对噪声进行控制。其原理是利用电子消声系统产生与噪声相位相反的声波，使两者的振动相互抵消，以降低噪声。其他措施5汽车电波污染及其防治8.3汽车的电器系统中装有很多电气装置，如点火线圈、发电机、调节器和各种继电器等，它们都具有不同电感和电容。而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡，对外发射电波，对无线电、电视、广播等通信设备造成干扰。在汽车电气系统中，以点火系统所造成的干扰最为严重，其次是发电机、调节器，以及各种开关和继电器等。汽车电波的危害虽然没有像汽车排放和噪声对人类生存环境的影响那么严重，但随着汽车保有量的不断增加和人们的环保意识日趋增强，电波公害的影响也不容忽视。降低电波公害的有效途径是合理布置电线及走向，抑制电路网络干扰源。同时，确保汽车电气系统各连接点接触良好，搭铁点搭铁良好，以避免在电路连接点或接触面间产生电火花和瞬间电压，降低由此导致的电磁辐射，也可以降低电波公害。另外，常用的降低电波公害的方法还有以下几种。采用以声消声的主动控制技术，可以对噪声进行控制。其原理是利用①串接阻尼电阻。汽车电磁辐射发生在点火系统高压部分的能量较大，影响也大。在振荡电路中串联阻尼电阻，可以削弱高频振荡，能够有效抑制电磁辐射。②并联抗干扰电容。在汽车电气中产生火花的部件上并联适当容量的电容，可以吸收火花能量，减弱高频振荡电波的发射。例如，在调节器电池接柱与搭铁接柱之间并联0.2～0.5F的电容，在闪光器和喇叭的触点间并联大于0.5F的电容。③加装金属屏蔽。金属屏蔽指用金属罩遮盖易于产生电火花的电器，如点火线圈、发电机、调节器、仪表和传感器等，及用金属网或金属罩屏蔽高频电流通过的导线，并将其搭铁。金属屏蔽可有效衰减电波的辐射和传播。①串接阻尼电阻。汽车电磁辐射发生在点火系统高压部分的能量较《汽车运用基础》课件-第八章《汽车运用基础》课件-第八章《汽车运用基础》课件-第八章目录/contents8.18.28.3汽车排放污染及其防治汽车噪声污染及其防治汽车电波污染及其防治目录/contents8.18.28.3汽车排放污染及汽车排放污染及其防治8.18.1.1汽车排放污染物的形成及其危害汽车发动机的排放物有氧气（O2）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氢气（H2）、氮气（N2）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）、水蒸气等。其中，对人体和环境有害的成分（如CO，NOx

，SO2

，HC等）称为污染物。汽车排放的主要污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）等。一氧化碳是发动机燃料不完全燃烧时产生的。它是一种无色、无味、无刺激性的气体。正常情况下，经过呼吸系统进入血液的氧，将与血红蛋白结合，形成氧血红蛋白被输送到机体的各个器官与组织，参与正常的新陈代谢活动。但一氧化碳进入血液后，将优先与血红蛋白结合，它与血红蛋白的结合力比氧与血红蛋白的结合力大300倍；一氧化碳与血红蛋白结合后形成碳氧血红蛋白，其解离速度只是氧血红蛋白的1/3600。因此，吸入一氧化碳后会导致人体缺氧，出现头痛、头昏、心悸、恶心、呕吐等症状，严重时可能危及人的生命。一氧化碳（CO）1汽车排放污染及其防治8.18.1.1汽车排放污染物碳氢化合物是发动机中未完全燃烧的燃料分解后产生的气体。在一般情况下，碳氢化合物对人体的危害不大，只有浓度过高时才会对人体有一定的影响。另外，碳氢化合物是产生光化学烟雾的重要成分。碳氢化合物（HC）2氮氧化合物（NOx）3氮氧化合物是发动机在高温、大负荷条件下燃料燃烧后产生的气体。它是NO，NO2，N2O，N2O3，N2O4

，N2O5

等多种氮氧化物的总称。其主要成分是NO（约占99%，体积分数）和NO2（约占1%，体积分数）。NO的毒性不大，但浓度过高时会引起中枢神经障碍；并且，它很容易氧化成剧毒的

。有刺激性气味，对鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，吸入肺部后与肺部的水可形成可溶性硝酸，严重时会引起肺水肿。NO2和HC经阳光中的紫外线照射后会发生化学变化，形成有毒、浅蓝色的光化学烟雾。光化学烟雾不仅能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，还会使人头痛、呼吸困难、慢性呼吸道疾病恶化等。此外，光化学烟雾还会影响植物生长，损坏橡胶制品，降低大气能见度等。碳氢化合物是发动机中未完全燃烧的燃料分解后产生的气体。在一般读一读洛杉矶光化学烟雾污染事件从40年代初开始，洛杉矶每年从夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就会出现一种弥漫天空的浅蓝色烟雾，使整座城市上空变得浑浊不清。这种烟雾使人眼睛发红、咽喉疼痛、呼吸憋闷、头昏、头痛。1943年以后，烟雾更加肆虐，导致远离城市100km以外的海拔2000m的高山上的大片松林枯死，柑橘减产。当时，数千人出现咳嗽、流泪、打喷嚏的症状，严重者眼睛刺痛、呼吸不适，头晕恶心。仅1950—1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。在1952年12月的一次光化学烟雾事件中，洛杉矶市65岁以上的老人死亡400多人；1955年9月，由于大气污染和高温，短短两天之内，65岁以上的老人又死亡40多人；1970年，约有75%以上的市民患上了红眼病。这就是洛杉矶出现的一系列大气污染事件——光化学烟雾污染事件。读一读洛杉矶光化学烟雾污染事件从40年代初开始，洛杉矶每年从颗粒物的主要成分是碳烟。碳烟是碳氢化合物燃料在高温缺氧的条件下产生的。碳氢化合物燃料由于热分解生成甲烷和乙烯等低分子碳氢化合物。当燃烧气体温度较高且氧气过剩时，这些产物就会进行氧化反应；而当氧气不足时，甲烷和乙烯会进一步进行脱氢反应并聚合成直径为20～30mm的碳烟粒子，小粒子进一步聚合成直径为50～200pm的大粒子。碳烟不仅对人体的呼吸系统有害，而且其上夹附着的二氧化硫和多环芳香烃等有害物质还会致癌。颗粒物（PM）4颗粒物（PM）4二氧化碳是汽车尾气的主要成分之一，是无色、无味、无毒气体。虽然它不会对身体直接造成危害，但二氧化碳大量增加时会造成温室效应，会破坏生态平衡，导致全球气候变暖，极地冰层融化，海平面上升，土地沙漠化趋势加剧等。二氧化碳（CO2

）58.1.2汽车排放物的影响因素混合气浓度、发动机工况、点火系统技术状况等均对汽车排放污染物的形成及其浓度有重要影响。二氧化碳（CO2）58.1.2汽车排放物混合气浓度一般用空燃比或过量空气系数来表示。空燃比是指空气质量与汽油质量的比值，过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比。当空燃比大于（理论空燃比）或过量空气系数大于1时，混合气过稀；当空燃比小于或过量空气系数小于1时，混合气过浓。有害气体排放浓度与空燃比的关系如图8-1所示。混合气浓度1图8-1有害气体排放浓度与空燃比的关系混合气浓度一般用空燃比或过量空气系数来表示。空燃比是指空气质1）理论空燃比当实际空燃比等于理论空燃比时，特别是使用比理论空燃比大10%左右的稀混合气时，因为燃烧过程中有足够的氧，对降低CO和HC的浓度有利，但此时NOx的浓度最大。2）混合气过稀当实际空燃比大于理论空燃比时，随着空燃比增大，火焰传播中断现象越发严重，因而HC浓度增加。此时，排气中所含有的少量CO主要由CO2分解形成，浓度小且变化不大。由于稀混合气的燃烧温度低，抑制了NOx的生成，导致NOx的浓度下降。1）理论空燃比当实际空燃比等于理论空燃比时，特别是使用比理论3）混合气过浓当实际空燃比小于理论空燃比时，空气量不足导致燃料不能完全燃烧。随着空燃比的下降，CO和HC浓度增加；但因混合气中氧的浓度降低，NOx的浓度也随之降低。发动机工况2影响汽车排放物的发动机工况主要有发动机温度、发动机负荷、发动机转速等。1）发动机温度发动机工作温度低时，进入气缸的混合气遇到冷的缸壁发生冷凝，导致雾化不良，所以需供给浓混合气，因而空气量不足导致CO的浓度增加；同时，低温使NOx的浓度减小，HC的浓度增加。相反，发动机工作温度高时，NOx的浓度增加，HC的浓度减小。3）混合气过浓当实际空燃比小于理论空燃比时，空气量不足导致燃2）发动机负荷发动机负荷对有害气体的排放影响很大，可以分为小负荷工况、中等负荷工况和大负荷工况3个方面来讨论。①小负荷工况。此时，节气门开度25%以下，进入气缸的可燃混合气较少，缸内残余废气比例相对较少，不利于燃烧。因此，发动机在小负荷工况下供给较浓的混合气，导致排出的CO和HC浓度较大。②中等负荷工况。此时，节气门开度25%～80%，发动机供给较稀的经济混合气，排出的CO和HC浓度均较小。③大负荷工况。此时，节气门开度80%以上，发动机供给较浓的功率混合气，导致排出的CO和HC浓度较大，而NOx浓度较小。2）发动机负荷发动机负荷对有害气体的排放影响很大，可以分为小汽油机怠速时，由于转速低，进气系统内空气流速低，使汽油雾化不良，汽油与空气混合不均匀，混合气在各缸内的分配也不均匀；同时缸内压力、温度低，汽油汽化不良。为避免气缸缺火，在怠速工况下，发动机燃烧浓混合气，从而使所排出废气中的CO和HC浓度大大增加。此时，排放的NOx浓度较小。柴油机在大负荷工况下工作时，排放的CO和HC的浓度不大，但排放的浓度很大，并产生大量黑烟。

提示3）发动机转速怠速工况是指发动机无负载运转状态。此时，离合器接合、变速器挂空挡、加速踏板与受控节气门处于松开位置。

提示汽油机怠速时，由于转速低，进气系统内空气流速低，使汽油雾化不当汽油发动机的转速增大时，混合气的紊流作用加强，改善了混合气质量和燃烧质量，因而排出的CO和HC浓度随之下降。随着转速的升高，排放的NOx浓度随之升高。当转速达到最高转速的65%～75%时，NOx达到最大值；当转速高于最大转速的75%时，排放的浓度逐渐下降。柴油机怠速时，虽然喷入燃烧室内的燃料较其他工况少，但因此时喷入的燃料分布不均匀，局部过浓，致使CO的生成量增大，但与汽油机相比仍少得多。柴油发动机转速提高时，废气中的CO，HC和

浓度均有所下降；在最高转速时，CO浓度继续下降，而HC和

浓度增大。

提示当汽油发动机的转速增大时，混合气的紊流作用加强，改善了混合气点火提前角增大时，气缸内工作循环压力和温度提高，废气中NOx的浓度随之增大；反之，NOx浓度降低。点火提前角对CO排放浓度的影响较小，但对HC的排放浓度有显著影响。点火滞后时，因补燃增多，排气系统温度升高，废气中的HC浓度有所减小；若点火过迟，因燃烧速度慢，HC的浓度又有所提高。但点火滞后将会引起发动机功率下降，油耗增加。此外，当点火系统技术状况不良，点火能量不足时，会出现燃烧缺火现象而导致排放的HC浓度增大。点火系统技术状况3点火系统技术状况38.1.3汽车排放标准及检测技术根据发动机类型的不同，汽车排放标准可分为点燃式发动机和压燃式发动机两种。点燃式发动机也可称为火花点火式发动机，是依靠电火花点燃混合气的内燃机，如汽油机；压燃式发动机是依靠压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃的内燃机，如柴油机。汽车排放标准11）点燃式发动机汽车排气污染物排放限值点燃式发动机在用汽车的排放检测，采用双怠速法排气污染物排放限值及测量方法。双怠速工况排气污染物检测是指在怠速和高怠速两个工况下对汽车排气污染物进行的检测试验，它广泛应用于检测场的车辆年检、环保部门的路检及修理厂对车辆的检修工作等方面。8.1.3汽车排放标准及检测技术根据发动机类型的不同，高怠速工况是指在怠速工况条件下，通过加大节气门开度，使发动机转速控制在50%额定转速时的工况。

提示新生产汽车排气污染物排放限值如表8-1所示，在用汽车排气污染物排放限值如表8-2所示。车型类别怠速高怠速CO（%）HC（%）CO（%）HC（%）2005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年7月1日起新生产的重型汽车1.02000.7200车型类别怠速高怠速CO（%）HC（%）CO（%）HC（%）1995年7月1日前生产的轻型汽车4.512003.09001995年7月1日起生产的轻型汽车4.59003.09002000年7月1日起生产的第一类轻型汽车0.81500.31002001年10月1日起生产的第二类轻型汽车1.02000.51501995年7月1日前生产的重型汽车5.020003.512001995年7月1日起生产的重型汽车4.512003.9002004年9月1日起生产的重型汽车1.52500.7200表8-1新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）表8-2在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）注：对于2001年5月31日以前生产的5座及以下的微型面包车，执行1995年7月1日起成产的轻型汽车的排放限值。提示新生产汽车排气污染物排放限值如表8-1所示，在用汽车排2）压燃式发动机汽车排气烟度排放限值压燃式发动机汽车排气烟度排放限值的检测，采用自由加速烟度法。自由加速烟度法指柴油机在自由加速工况下进行排气烟度测定的一种方法。自由加速烟度法操作简单、耗时少、测试仪器价格便宜且便于携带，广泛应用于检测站对在用柴油车的年检及环保部门对柴油车的监测。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速为高怠速转速时，应在1.000.03或制造厂规定的范围内。进行测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。提示！自由加速工况是指柴油发动机于怠速工况时，将油门踏板迅速到底，维持4s后松开。2）压燃式发动机汽车排气烟度排放限值压燃式发动机汽车排气烟度压燃式发动机汽车排气烟度排放限值的规定如下。①1995年6月30日以前生产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于。②自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于。③自2001年10月1日起至2005年6月30日生产的汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数：对于自然吸气式发动机应不大于，对于涡轮增压式发动机应不大于。④2005年7月1日后经型式核准批准生产的在用汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于车型核准批准时的自由加速排气烟度排放限值，再加。压燃式发动机汽车排气烟度排放限值的规定如下。汽车排放检测技术主要有双怠速法和自有加速烟度法等。汽车排放标准21）双怠速法双怠速法只能反映汽车在怠速状态下空负荷的排放情况，此时，发动机产生的主要为CO和HC，而产生的NOx很少甚至没有。采用双怠速法对点燃式发动机汽车进行排放污染物检测时，所使用的检测仪器为不分光红外线气体分析仪（NDIR），其检测程序如下。①发动机从怠速状态加速至70%额定转速，维持60s后降至高怠速状态。然后，将气体分析仪的取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定在排气管上。其中，取样管长度等于5.0m，取样探头长度不小于600mm。②发动机在高怠速状态维持15s后，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速排放测量结果。③发动机从高怠速降至怠速状态15s后，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。④若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。汽车排放检测技术主要有双怠速法和自有加速烟度法等。汽车排放标检测时，应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，系统应装有排气消声器，并不得泄漏；应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。

提示自由加速烟度检测所用的仪器为滤纸式烟度计或不透光烟度计。其测试程序如下。①安装取样探头。将取样探头固定于排气管内，插深为300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。②吹除积存物。按自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。③测量取样。将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值，如图8-2所示。④当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。2）自由加速烟度法图8-2自由加速试验循环图提示自由加速烟度检测所用的仪器为滤纸式烟度计或不透光烟度计8.1.4汽车排放污染物的防治常用的排气净化装置包括催化转化装置、废气再循环系统和二次空气喷射系统等。加装排气净化装置1①催化转化装置。催化转化装置是利用催化剂的作用，将排气中的CO，HC，和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化转化装置。②废气再循环系统。废气再循环系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。③二次空气喷射系统。空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。8.1.4汽车排放污染物的防治常用的排气净化加强汽车的日常维护可从发动机和底盘两方面入手。加强汽车日常维护2检查汽车的发动机时，应该检查发动机的气缸垫、气缸盖、空气通道（包括排气管道、进气管道、空气滤清器等），及时的发现异常状况，始终保持发动机具有良好的技术状况，保证其能够正常的运行。这样能够保证燃油充分的燃烧，避免燃油的浪费，还能有效地减少汽车尾气排放量。同时，还应该注意检查冷却系统，保证发动机工作温度的稳定，有利于燃油的燃烧，降低污染气体排放；检查点火系统，保证汽车能够正常点火；检查燃油供给系统，保证适合的空燃比，并避免燃油渗漏。1）保持发动机处于良好的状态读一读日常维护的小细节发动机的运行状况直接关系到汽车尾气的排放量。通常状况下，汽车排放的尾气都是透明、无色的，但是当汽车全负荷运转时，尾气的颜色会变成灰色或者深灰色。因此，驾驶员应该经常观察汽车尾气的颜色，如果发现颜色变化异常，则表明发动机出现了故障，应该及时采取措施进行维修，避免污染物的过量排放。需要注意的是，发动机的正常运行需要合适的压缩温度和压力，适当的点火时刻与足够的点火能量，适当的空燃比。另外，夏季时尽可能防止日光直射。夏季温度较高，阳光直射会给汽车内的空调系统带来很大的压力，只能通过增加耗油量来保持运行，从而增加了排气量。加强汽车的日常维护可从发动机和底盘两方面入手。加强汽车日常维底盘直接影响汽车尾气的排放量。主销倾角和前轮前束的变化，以及轿车变形等，都可能导致各个部件之间的摩擦力增大，增大滚动阻力，延长汽车的加速时间，增加汽车发动机在浓混合气状态下工作的时间，导致污染物的排放量增加。2）加强底盘维护底盘直接影响汽车尾气的排放量。主销倾角和前轮前束的变化，以及合理驾驶3①及时换挡和正确选择变速挡位。在车速相同时，变速挡位越低，单位时间内发动机工作的次数越多，消耗的油量越多，排放的污染物就较多；反之，则排放的污染物相对较少。因此，驾驶员在驾驶的过程中，在满足汽车动力需求的条件下，应尽可能多使用高挡位，尽量避免大油门、低挡位行驶。②保持一定的车速。通常状况下，汽车都设置有一个经济车速范围，保持在经济车速范围内不仅能够使油燃烧的更充分，还能有效地减少燃油的消耗量，节省油量的同时还能降低污染物的排放量。③尽可能避免急减速、急刹车。急减速或者急刹车时燃油不充分，排放的污染物相对较多，并且对汽车的损坏也相对较大。因此，驾驶员在停车时，应该先缓抬油门踏板，让汽车滑行一段距离后制动停车（突发事故需要急刹除外）；加速时应该平稳的踩下油门踏板，逐渐地提升汽车的速度。④尽可能减少发动机空转。汽车停驶的过程中，气节门开度最小，发动机怠速空转，进入缸内混合气最少，空气和燃油混合不均匀，缸内残余废弃严重稀释混合气体，容易导致燃油燃烧不充分，增加污染物的排放量。⑤尽量不冷车行驶。冷车时润滑油温度较低，流动性较差，不利于可燃混合气的燃烧，并且冷车行驶还严重地影响了汽车的质量，增加了燃油消耗与废弃排放量。⑥尽可能降低启动次数。汽车的发动机在启动的过程中，因为发动机需要浓混合气，但是浓混合气燃烧不充分，很容易产生大量的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体，导致污染物排放过多。合理驾驶3①及时换挡和正确选择变速挡位。在车速相同时，变速汽车噪声污染及其防治8.28.2.1汽车噪声的来源及危害1汽车噪声的来源噪声是指妨碍人们正常休息、学习和工作，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。汽车噪声则是指由汽车发出来的噪声。①发动机噪声，是指混合气在内部燃烧时产生的冲击及活塞往复运动时振动产生的噪声。②传动系统噪声，主要是轴承滚动噪声和齿轮啮合噪声，同时包括由于旋转部分的振动激励，使壳体产生振动而辐射的噪声，其发生部位主要为离合器、变速器、传动轴、差速器齿轮等。③进气系统噪声，主要是各气门关闭产生的脉冲声和进气口空气湍流产生的噪声。④排气系统噪声，可分为排气口生成的排气噪声和排气管壁振动产生的表面辐射噪声。⑤轮胎噪声，主要是指轮胎花纹沟槽的气泵现象和胎壁振动等引起的噪声。⑥制动系统噪声，主要是制动器的鸣叫声、轮胎与地面摩擦声及车身板件振颤声等。⑦空气动力学噪声，包括空气通过车身缝隙或孔道产生的冲击噪声、气流流过车身外面凸起物产生的涡流噪声以及空气与车身表面的摩擦声。汽车噪声污染及其防治8.28.2.12噪声的危害噪声的危害是多方面的，噪声不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考、睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故；更严重时，噪声可使人的听力和健康受到损害。噪声的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。读一读据统计，80dB（A）以下的噪声不会引起噪声性耳聋；80dB（A）～85dB（A）的噪声会造成轻微的听力损伤；85dB（A）～100dB（A）的噪声会造成一定数量的噪声性耳聋；而在100dB（A）以上时，会造成相当大数量的噪声性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度极高的爆震性噪声（如突然放炮爆炸时）可使听力在一瞬间永久丧失，即产生爆震性耳聋。2噪声的危害噪声的危害是多方面的，噪声不仅对人们正常生活和工交通噪声对人体健康的影响是多方面的。噪声作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪声较大的车辆，噪声会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪声对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪声对视觉器官也会造成不良影响。交通噪声对人体健康的影响是多方面的。噪声作用于人的中枢神经系8.2.2汽车噪声的检测汽车噪声排放检测指标包括汽车加速行驶车外噪声、客车车内噪声和驾驶人耳旁噪声等。汽车噪声排放检测标准11）汽车加速行驶车外噪声根据《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（GB1495—2002），车外最大允许噪声级应符合表8-3的规定。8.2.2汽车噪声的检测汽车噪声排放检测指汽车分类噪声限值/dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1—2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2（GVM3.5t），或N1（GVM3.5t）GVM2t2t<GVM3.5t78797677M3（3.5t<GVM5t），或

M3（GVM3.5t）P<150kWP

150kW82858083N2（3.5t<GVM12t），或N3（GVM>12t）P<75kW75kWP<150kWP

150kW838688818384表8-3汽车加速行驶车外噪声限值备注：①GVM——最大总质量（t）；P

——发动机额定功率（kW）。②M1，M