YF77氢氧发动机到底遇上了什么级别的罕见故障问题需要集中全国多达25位的院士与及5名特邀教授一齐来会诊

YF77氢氧发动机到底遇上了什么级别的罕见故障问题需要集中全国多达25位的院士与及5名特邀教授一齐来会诊第一节，2019/12/27长征五号遥3火箭的复飞发射取得完满成功。事后长五总指挥王珏在新华社《“胖五”问天记——中国“最强火箭”长征五号复出纪实》的发言与及《航天报》的〈长五，这两年你经历了什么？〉一文都证实了YF77发动机的氧泵的确存在先天性的重大设计隐患问题。另外，根据来自2019年12月28日的《中国航天报》《长五YF-77归零：走出至暗时刻〉一文）的信息分析，YF100煤油发动机在长征五号遥3火箭复飞之前，其地面试车时间已经超过70000秒大关了。高凉陈君已将此一重要数据收录入列表之中。以示褒扬鼓励。本文成功见证了历史，在此感谢为此列表的完善提供数据（尽管有的数据非常模糊与粗糙，但依旧能够提供“趋势性”参考研究价值）的众多热心网友、读者与科学家们，随着此列表的扩散流传，你们的名字也会被历史与后世所铭记。随着长征五号遥3火箭发射的完满成功，未来短时间内还会陆续传出大量的研制内幕信息的。此表还会进一步完善信息。这次长征五号火箭遥3发射成功之后透露出来有几个有趣的信息非常值得回味。1，就是长征五号遥2火箭发射失败后国家真的派遗过打捞船去东菲律宾海的深海海盘去试图打捞长征五号火箭遥2主芯级的残骸，但由于海水太深，最后无果而终。这表明国家的确非常重视这次长征五号火箭发射失败事故的调查，也象当年日本的H2火箭8号机发射失败之后，同样不惜代价去太平洋茫茫的深海海底中去打捞残骸。尽管最后没有成功打捞回长征五号火箭遥2主芯级的残骸，但这一行动却表明国家高层的决心真正非常之大，令人非常震憾与感动。注：末来到北马里亚纳群岛观看人造流星雨将成为一个新的旅游项目。此次长征五号遥3火箭成功发射之后，网络上就传出有人在北马里亚纳群岛拍摄到长征五号火箭主芯级再入地球大气层时的壮美视频。考虑到未来中国长征五号火箭在执行GTO轨道的发射任务时绝大部分都会选择在夜晚时段进行，因此未来去北马里纳群岛的度假村坐等观看长征五号火箭主芯级重返地球大气层时的壮美景观真的非常有意义。与之相反，欧洲的阿里安5火箭由于其主芯级再入地球大气层的轨迹下方没有大型的住人群岛存在，阿里安5火箭的主芯级在重返地球大气层时的壮丽景观人们根本无法看到。因此未来在北马里亚纳群岛观看“人造流星雨”将会成为一个重要的高端旅游推广项目，值得资本市场进行深入的挖掘。1，持续推进YF77氢氧发动机未来的可靠性增长工程极其重要。参考欧洲当年火神1氢氧发动机到火神2发动机的演进发展历程，末来中国重新开发YF77发动机的氧泵势在必行。当年火神1发动机的氧泵在1994年的地面试车考核过程中发生爆炸的重大事故之后，经过针对性改进，阿里安5火箭在1996年就首飞成功。但与今天中国的YF77发动机一样，当年的火神1氢氧发动机也才刚刚解决“堪用、能用”的问题，离“好用、大用、放心用”的阶段还差得好远。因此在阿里安5火箭首飞成功之后，欧洲空间局随即就迅速启动了火神2氢氧发动机的研发工程。欧洲当年研制火神2氢氧发动机的核心内容就是让意大利空间工业巨头阿维奥公司为火神2发动机研制开发全新的氧泵。最后欧洲的阿里安5火箭也是在改为使用火神2新发动机之后，才迎来今天的真正辉煌岁月。其实日本的LE7发动机也是演进发展到LE7A发动机阶段之后，才真正做到“好用、大用与放心用”的水平的。同样，在长征五号火箭的整个研发过程中，都一直饱受“保运力”问题的困扰。YF77氢氧发动机的氧泵的设计就明显受到“结构减重、保运力”问题的深刻影响。即为了“保运力”,YF77发动机的氧泵不得不采用结构重量轻的整体式氧泵方案，留下了后来失败的祸根。最后，YF77的氧泵又改回笨重的分离式氧泵方案，才成功解决问题。总之，长征五号火箭研发生涯中的“保运力”老大难问题真的影响极其深远。随着长征五号火箭遥3的发射成功，长期笼罩在长征五号火箭开发史上的种种深层谜团在未来一段时间内还会陆续解密与公开的。同样，围绕长征五号火箭的“保运力”难题在航天港论坛上也讨论了非常漫长的时间。现在必须关注使用改进后的YF77发动机的长征五号B火箭的“LEO运力23吨的关键节点”还能够不能够保住的重大问题。如果从一开始长征五号火箭就釆用了H2A、H2B火箭的二级半构型方案通吃LEO、SSO与及GTO发射任务的方案，就应该没有今天如此之多的波折了。可惜历史从来没有如果。陈天（高凉陈君）2019/12/28第二节，YF77氢氧发动机到底遇上了什么级别的罕见故障问题需要集中全国多达25位的院士与及5名特邀教授一齐来会诊按目前公开的信息分析，YF77发动机的氧泵遇上了原因不明的重大振荡、共振问题。但到底是不是次同步进动故障，在目前已经公开的宣传信息中却还没有得到明确的默认。但从全球范围内氢氧发动机研制的难点来汇总分析，也只有次同步进动故障问题才算得上是氢氧发动机的顶级终极开发难关。因为美国当年在开发SSME氢氧发动机时，也是直到航天飞机首飞成功之后，其涡轮泵都依旧存在一些来历不明的振荡问题在持续困扰洛克达因与及发动机巨头普惠公司的专家们。氢氧发动机的次同步进动故障可以简单比喻为“蚊子在密封的房间内扇动翅膀，最后却引发了一场直接摧残房间的剧烈致命风暴”。当然，现实中蚊子在密封的房间内扇动翅膀绝对是无法引发摧毁房间的剧烈风暴的，但氢氧发动机涡轮泵的次同步进动故障问题却真真正正能够引发导致发动机熄火停机乃至彻底爆炸毁灭的特大事故。美国SSME与及日本LE7氢氧发动机在早期研发阶段所发生的一系列恶性特大事故都与涡轮泵的次同步进动故障问题关系密切。因此，中国YF77氢氧发动机到底遇上了什么级别的罕见故障问题，需要集中全国多达25位的院士与及5名特邀教授一齐来会诊？！而这些与会的院士与教授又是来自于那些领域，到底又姓什名谁？！这无