道路驾驶训练及考试技巧

道路驾驶训练及考试技巧一、驾驶考试路试要求（一）、路试对驾驶者之基本要求：具备能控制车辆运作的基本技术;可正确运用讯号及控制车辆转弯;懂得选择正确车道;懂得倒后行车;懂得让路于行人及其他驾驶者;能控制车速;懂得平衡及斜路泊车;时常留意交通路标及灯号;具有优良驾驶习惯及熟悉道路规则（二）、路试对考试车辆之基本要求：1.拥有操作正常的车辆刹车系统、讯号灯及车头灯2.没有被阻挡的挡风玻璃3.号角及车速表4.有足够气压的轮胎及操作正常的泊车、刹车系统5.操作正常的车门6.操作正常的驾驶转向系统7.操作正常的排气系统8.足够汽油可以应付30至60分钟的路试二、道路驾驶的基本操作顺序汽车道路驾驶的基本顺序是：起动----起步----换档、加档----减档----停车1、汽车起动顺序：1.检查手制动是否拉紧/2.踩下离合器踏板，挂空挡/3.开电源/4.轻踩油门（电喷车不需要），接通马达/5.发动后，手马上离开2、起步顺序：1.挂低速档(档位)/2.开左转向灯(转向灯)/3.鸣号(喇叭)/4.观察前后左右情况/5.松手制动(手刹)/6.松离合器，配油(慢慢抬离合器，缓加油门).3、换档、加档顺序:1.冲车/2.松油门，踩离合器，脱空档/3.进入高一档位/4.松离合器，配油4、减档顺序：1.乏力/2.松油门，踩离合器，脱档/3.进入低一档位/4.松离合器，配油5、停车顺序(自然停车)：1.松油门/2.开右转向灯/3、方向往右打/4.轻踩制动/5.踩离合器（踩下去爽快）/6.停住/7.拉紧手制动/78.挂入空档/9.关转向灯，关电源/10.松离合器，松脚制动三、原地驾驶训练（一）训练内容：熟悉车辆各操作机件、开关、仪表的名称作用及使用方法。了解车辆自检项目。统一上下车动作及正确的驾驶姿势。油门、离合器、手脚制动器使用方法。方向盘的打法。原地加档、减档。发动机的启动与熄火。（二）、熟悉车辆各操作机件、开关、仪表的名称，作用及使用方法。1、操作机件：主要有方向盘、变速器操纵杆、手制动器操纵杆、制动踏板和离合器踏板、点火开关。2、仪表：汽油表（灯）、机油压力表（灯）、水温表、时速表等。良好的观察仪表的习惯，对安全驾驶和熟练地操作都会带来有益的帮助。（三）、了解车辆自检项目1、出车前检查项目：润滑油量、燃料量、冷却水、手、脚制动装置，喇叭、灯光、刮水器、转向装置、仪表、轮胎气压、轮胎螺母等。2、行车中检查项目：各种仪表工作情况。转达向系工作情况，手、脚制动器作用是否正常；1、发动机、底盘有无异响和异味，停车时间检查有无漏油、漏水、漏气现象。3、收车后检查项目：检查和补充燃油、油滑油料、冷却水轮胎等。（四）、上下车的规范动作1.前绕行，报告，左手开门。大货左脚先上，小车右脚先上…（绕行过程中学员还应检查轮胎、发动机等有无异常现象）。大货上车的学员从车身后侧绕到车头到左前门上车，下车的学员从左侧回到车厢。大客车车厢内换人。小客上车的学员绕到车头，从左前门上车；下车的学员从左后门上车，学员依次向右移动、轮流换人。2、进入和出驾驶室的动作顺序：开启车门之前先环视周围情况，特别要注意后方车辆，在不妨碍其他车辆正常行驶时开启车门。上车时，左手将车门打开。左手扶着车门玻璃窗下沿，左脚踏上脚踏板，右手扶着方向盘，同时抬起右脚放到加速踏板下方坐好，收起左脚。进入驾驶室就坐后，开始关闭车门。当车门关到最后约10CM时，顺势用力一次将车门关紧，系好安全带，调整座椅及反光镜，两眼平视前方不能低头看档把、方向盘等。3.双手恭恭敬敬递上学员证。4.调整座位、反光镜，系好安全带。5.检查档位，踩住离合器。起动，轻踩油门，使转速表有所变化，眼睛盯住仪表盘，说“报告考官：仪表、后视镜工作正常”。考官示意“走”时开始起步…5.停车（离合器和脚刹两脚仍踩住），拉紧手刹，挂入低速档（1档，下坡挂倒档），关电源熄火。6.松离合器，然后松脚制动。7.说：“报告操作完毕”。考官示意换人，松安全带，检查前后情况，确认安全后，开门下车。面对考官，双手用适度的力关上门。进入左后门。出驾驶室动作与进驾驶室动作相反，注意开启车门前先看反光镜,同时观察四周情况，尤其是后方车辆，确认无车辆临近时，再开车门。下车后，面向车门左手扳动车门把。轻推关牢车门。（五）、油门、离合器、手脚制动器的使用方法训练1、油门的使用训练：油门即加速踏板，使用时应缓踏缓抬，学习小油门、中油门、大油门的踩法。2、离合器的使用训练（1）离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。（2）离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"（或叫半联动）。半联动在汽车起步、倒车、停车、城市道路上行车、通过集市、堵车是跟进等都需要用到。（3）判断联动点的方法：A、抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。B、抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。C、在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。（4）踏离合器要一下踏到底。（5）松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。一快：当开始松离合器时，动作要快。一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要慢。一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有停顿。第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作要慢。2、第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。（6）油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍加油。3、手、脚制动器的使用训练（1）、手制动器主要是汽车停放时防止溜滑而设计的，需要时拉紧手制动器操纵杆，但在很陡坡停车时最好在轮胎下面垫些砖头或木块等。受刹的操作方法是：操作是用右手掌握住手刹，大拇指按下手刹顶端的按钮，将手刹往上抬一下，然后再放下去即可。（2）、制动踏板（脚制动器）的使用方法：在静止的车辆上，反复制动踏板，体会制动踏板的自由行程和有效行程。在行驶状态下练习根据车速和停车点有预见性的使用制动器，运用制动器要有"轻一重一轻"的过程。（六）、方向盘的正确握法和打法训练使用左手九点到十点之间，右手三点到四点之间，大拇指必须按在方向盘的突出上面。右转盘：左推右拉，左转弯；右推右拉，面接把要越十二点，下面交替下越六点钟（不能到死角），大于十二点不得使花；四、初级驾驶训练《汽车场地驾驶训练》主要包括以下六个方面的内容：起步停车、变速操作、直线行驶、转弯"8"字路，"S"路，详细内容如下：（一）上车准备1、上车前应绕车一周，检查车辆外观及安全状况。主要检查轮胎气压是否足够，前轮位置是否摆正，若没有摆正上车起步时就要事先回正；还要检查车辆周围有无异常情况以及前后左右的道路状况、来往车辆和行人等情况，起步前做到心中有数。2、打开车门前应观察前、后方交通情况，看有无来车。（二）、起步训练汽车的安全起步，就是指汽车由静止状态到汽车安全行驶之间的过程。如果操作不当，不仅起步不顺利、车辆抖动，还会损伤汽车机件。因此，汽车起步时应遵循必要的操作程序。1、起步要求（1）、起步前检查气压表看制动气压是否足够，若制动气压不足应启动汽车在原地等待一段时间，待制动气压达到要求时才可起步。（2）、起步前检查所有的车门是否关好，车门未关闭关好，应提示乘员或自行关好，看乘员和货物是否就位。（3）、起步前，应通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况。看车后有无人、畜和障碍物以及乘人、车辆等情况，不得盲目起步。（4）、启动发动机时，变速器操纵杆必须置于空挡（或者P挡）。（5）、发动机启动后，要及时松开启动开关。（6）、起步的同时应松开驻车制动器（手刹）。（7）、在道路交通情况复杂有碍起步时（如车辆、行人、牲畜较多等），应合理使用喇叭，多鸣喇叭以引起人畜和车辆的注意。（8）、起步时要按规定使用离合器和挡位，起步要平稳，车辆不得发生闯动。（9）、起步时，加速踏板控制要得当，要轻缓踩踏，不要猛踩油门，否则会致使发动机转速过高，损伤机件。（10）、启动发动机前，要调整好驾驶座椅、后视镜等，启动发动机后检查仪表的指示状况，若属正常，待水温、制动气压(指气压制动系统的车辆)均达到标准后，方可起步。2、起步操作要领归纳起来就是“一踩、二挂、三打、四鸣”一是踩下离合器踏板--二是将变速杆推入低档位置--三是打开左转向灯，看左反光镜观察情况--四是用右手鸣喇叭--抬离合器踏板，接近离合点时，稍加油--进入半离合状态时，再适量加油，同时松开手制器--在车辆平稳起动后，抬起离合器--向左适量转动方向盘--再向右回正方向盘。（1）、切断离合器：用左脚将离合器踏板踩踏到底，使离合器彻底分离。如果离合器踏板未踩到底，离合器不能彻底分离，发动机输出的动力与变速器之间半联动，此时换挡，不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声，同时还会对机件造成损伤。（2）、变速器置入挡：将变速器换挡杆置入起步挡（一挡或二挡），如第一次换挡不顺利，可将换挡杆拉回空挡位置，紧接着进行第二次换挡，直至顺利完成，换挡动作要求准确、迅速，一定要辨认清楚变速器各挡位置，防止挂错挡造成的不必要损失，换挡动作要干脆利落，不要犹豫不决、拖泥带水。（3）、打左转向灯，右手鸣喇叭。（4）、放松手动制动器拉杆：先将手动制动器拉杆向上拉一点使保险锁松开，然后再将手动制动拉杆向前下方推，一直推到底，使制动器完全放松。此时要观察仪表盘上的手动制动器指示灯的指示状况，若指示灯亮，则手动制动器未完全放松，应进一步向前推手动制动拉杆，直到手动制动器指示灯熄灭。手动制动器如放松不彻底，会产生制动拖滞现象，则使汽车不能顺利起步，就是勉强起步，在行驶中也会因手动制动器拖滞而使车速不能提高，同时还会造成手动制动器损坏。（5）、观察汽车周围情况：汽车起步前，一定要观察周围情况，进一步确定是否安全。汽车前方情况可从前窗观察，一目了然，汽车侧方及后方情况可通过后视镜观察，或降下车窗玻璃将头伸出窗外观察。（6）、试踩踏节气门(油门)踏板：左脚继续踩住离合器踏板，维持离合器脱离状态。用右脚尖踩下油门踏板，并注意倾听发动机运转声音的变化，油门踏板踩下去后，发动机转速应随之上升，验证油门踏板控制可上逐渐抬起，直到离合器踏板自由行程完全消除，汽车稍微有一点抖动，证明离合器开始接合，此时i要将油门踏板往下踩，然后，左、右两脚动作方向恰好相反，左脚向上继续缓慢放松离合器踏板，右脚配合缓慢向下踩油门踏板，动作宜缓和，不宜过急，以防汽车起步抖动。（7）、起步后的处理：汽车平稳起步后，左脚应从离合器踏板上移下来，使离合器踏板完全放松，不要将脚闲置在离合器踏板上，因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力，就容易造成离合器半联动，长此以往，很快磨坏离合器摩擦片。3、停车、制动方法训练（1）、减缓制动，适量慢踩制动踏板。（2）、点制动，踩下制动踏板，稍候抬起。（3）、紧急制动，迅速有力的踩下制动踏板（可踩下离合器踏板或不踏离合器踏板）。（三）、变速操作训练1、升档操作（1）、将车速升至所需档位的时速（注意发动机的转速）。（2）、踩下离合器踏板，同时将加速踏板还原（即松开油门踏板）。（3）、将变速杆置空档位置后迅速推入所需档位。（4）、抬起离合器踏板，同时踩下加油踏板。2、降档操作（1）、将车速降至所需换档的时速（注意发动机的转速）。（2）、踩下离合器踏板，同时将加速踏板还原（即松开油门踏板）。（3）、将变速杆置空档位置后迅速推入所需档位。（4）、抬起离合器踏板同时踩下加油踏板。3、高速行驶中的降挡技巧一般降档用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降档是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速档轻轻地拨入低档即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降档，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降档，就很难将档位拨进低档。要想轻松换入抵档，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空档的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低档位，结合离合器，完成降档。这种方法称作为"双脚离合器法"。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空档，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进低档位；（7）放离合器并同时加油。其实这种"双脚离合器法"在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降档时才有必要采用"双脚离合器法"。尤其在高速公路上高速行驶中要降档时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。（四）、直线行驶训练1、汽车直线行驶时方向控制要稳，不要左右摇摆方向盘，掌握方向盘的游动间隙，少量调动。同时两眼要正前方100-150米，这样才能保持车辆的直线运动状态。2、遇前车制动时要丢油门，合理操控制动器（刹车），采取减速措施，保持合理的车距。3、汽车行驶中，要经常通过后视镜观察后方交通情况，一般每20秒要观察一次。4、对车辆的行驶速度要做到心中有数，根据速度的情况及时合理的进行加减挡。5、要密切注视路面情况。及时发现路面障碍物，并及时采取减速措施。（五）、转弯操作训练1、确定转弯的方向，开启相应的转向灯。2、提前降低车速，将变速杆推入与车速相适合的档位。3、根据道路的弯曲度平稳转动方向盘，转向不要急、猛。4、转弯后再向回转动方向盘将车回正。5、慢打慢回，注意转弯角度，右转弯进入第二或第三条车道，左转弯小车进入第一条车道，车走第二条车道。（六）、"8"字路训练1、车速不宜快，保持平稳适宜2、左向转弯要使右侧车轮尽量靠路右侧行驶；向右转弯要使左侧车轮尽量靠路左侧行驶3、适当转动方向盘，保持弧行前进，并保持两侧车轮都不超出内外路沿4、行至交叉点应迅速地向相反方向转动方向盘，使汽车沿规定路线行驶（七）、"S"路（以左向转弯行驶为例）1、进入"折线路"前，调正方向，缓慢靠右侧前近2、车身右前角接近第一个折角处时，向左侧先慢转方向盘，然后加快转动方向盘向左转弯3、车身驶出第一个折角处接近一半时，回转方向盘，靠左前进4、车身左前角接近第二个折角处时，向右侧先慢转方向盘，然后加快转动方向盘向右转弯5、油离配合：油门与离合器操作的协调，使车辆平稳起步、换档（八）、注意事项1、油离配合，找好接触点，避免离合器抬得过快减少起步时间。2、手制动器放下时，离合器抬起，一档不并线。3、选择好换档时机，避免拖档行驶，长时间不加档。4、避免弯前速度的不够，保留转弯时所需速度。5、速度决定档位，避免速度没降够时而减低速档。6、联动点，停顿，随档位增加，时间减短。五、中级驾驶训练主要有以下九方面内容：调头，速度调节，靠边停车，定点停车、坡道驾驶训练。单边桥和双边桥，折返路，铁道路口，倒车。（一）、调头训练1、正确观察交通情况选择掉头时机。不能掉头的要停车等待，不可强行掉头。2、掉头地点选择要宽敞，障碍物、人畜少，来往车辆少，路面好的场地掉头。3、掉头时，不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行。4、有交警指挥的地方掉头要按调头手势执行。5、看清情况可以掉头时，应果断、及时、准确的掉头，不要犹豫不决，否则又有车辆来了。（二）、速度调节训练1、转换档的变速操作,从最低挡逐级加到最高挡,再从最高挡逐级降到最低挡,进行速度控制的训练。2、加速踏板的变速操纵,在各个不同的挡位,在不利用挡位调速的情况下,利用大,中,小油门的操控,进行调节速度的训练。3、离合器的变速操纵,进行加挡,降挡,倒车,停车等进行离合器的变速训练。4、制动器的变速操纵,在各种不同车速的情况下进行制动(刹车)的训练。（三）、靠边停车训练1、停车前，要通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况，开右转向灯。2、适量踩下制动踏板。3、向右转动方向盘（第一把轮向右靠边）4、在车速降低至低于一档的时速时踩下离合器踏板，当右前轮靠近路沿时，再向左转方向（第二把轮，调正车辆并且调整车身与路沿的距离）。5、向左回转方向（第三把轮，车正轮正）迅速停车。在车辆近停时，稍许抬起制动踏板减缓刹车惯性，平稳停车。6、拉紧手刹车，挂空档，抬离合器抬刹车踏板，关闭转向灯。7、方向盘的量三把轮比例为2：3：1。2、停车后，车身不得超过道路右侧边缘线或者人行道边缘，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘不得大于30厘米。3、停车后，在车内开门前要侧头观察侧后方和左侧交通情况。5、停车后，要拉紧驻车制动器。6、拉紧驻车制动器前不得放松汽车制动踏板。7、下车后要关好车门。8、下车前要将发动机熄火。9、夜间在路边临时停车要关闭前照灯并开启警示灯。机动车在夜间或风、雨、雪、雾天时，须开示宽灯和尾灯。10、车辆停在停车场以外的地方，必须遵守下列规定：（1）、靠右边临时停车，驾驶员不得立即离开车辆，妨碍交通时须迅速驶离；（2）、车未停稳前，不准开车门上下人，开车门时妨碍其他车辆和行人；（3）在设有人行道护栏（绿篱）的路段、人行横道、施工地段、障碍物对面，不准停车；（4）、交叉路口、铁道路口、弯路、窄路、窄桥、陡坡、隧道以及距离上述地点20米以内路段，不准停车；（5）、公共汽车站、电车站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其他车辆不准停车；（6）、大型公共汽车、电车出特殊情况外，不准在站点以外的地方停车；（四）、定点停车训练根据车速和至目标的距离，凭着判断和感觉(最好不要养成找点的习惯)适度适量踩下制动踏板(要配合使用离合器的操作)。（五）、坡道驾驶基础训练：1、坡道起步：操作程序及技术动作同平地起步，只是要防止汽车下滑。适量踩下加速踏板。抬离合器踏板至半联动时，适当延长停顿时间，为了防止熄火或汽车下滑离合器要快速松至半联动点，并稍点油门。松手刹时要很好的配合离合器的使用，不能过早或过晚松开手刹，过早会造成汽车下滑，过晚有可能会使汽车往前串动或熄火。2、坡道换档：操作同变速操作，请参考有关变速器的操作方法。3、坡道停车：操纵方法同一般停车。上坡停车：由于上坡时汽车受坡道阻力的影响，有一股下滑的力，因此上坡停车时，离合器要比平路停车时晚点踩下，一般在接近目标1-2米时可以踩下离合器，让汽车慢慢滑行至接近目标，然后踩刹车，熄火后应将变速杆挂入前进档位。下坡停车：下坡时一般应到接近目标是才踩下离合器，接着踩刹车，熄火后应将变速杆挂入倒车档位。（六）、单边桥和双边桥训练（具体操作可参考科目二中通过单边桥的方法）1、先练习用右侧车轮压"单边桥"或"单线"直线行驶2、然后练习用左侧车轮压单边桥"或"单线"直线行驶3、最后练习用两侧车轮压"双边桥"或"双线"直线行驶（七）、折返路训练：操作方法同科目二的"S"路（九）、倒车训练倒车是驾驶技术中很重要的一项技能，实际驾驶中应用非常广泛。学员在学练倒车时，有些教练往往会要求学员把头伸出窗外一边向后观察一边倒车，如果驾驶的车辆较大，无法从后窗观察车后的情况，这是唯一的选择；但如果是小车，可以从后窗观察到车后的情况，则可以采用下面介绍的姿势及方法来倒车。1、倒车时的姿势：两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘（利用单手打方向），右手掌贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力），上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过两椅子的中间去观察车后的情况。这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。2、倒车的基本方法和注意事项（1）、倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定在倒车的过程中，车头是否有可能会碰到障碍物，然后进行倒车，倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。（2）、根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。许多学员在学练倒车时，往往左右不分，只主要有个适应过程。（3）、在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右倒车镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。（4）、如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车前，以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。以上方法在车辆靠右侧停车和需要倒车较长距离时更加合适。另外要注意避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大，所以应尽量选择照明良好，周围空间宽敞、平坦的地方倒车，而且倒车距离不宜太长，最好是避免或减少在夜间倒车。3、直线倒车动作要领：要求车辆直线往后倒行，行驶要平稳，不得左右摇摆。动作要领是：踩下离合器踏板，挂上倒车档，松手刹，慢慢抬起离合器踏板，抬离合器踏板至接合点，适量加油。两眼观察左右后视镜或回头看汽车后视窗，平稳微调转向盘进行直线倒车。停车后应将变速杆挂入空档置，拉紧手刹。4、曲线倒车动作要领：操纵同直线倒车。只是方向盘要根据曲线的弯度转动。（十）、注意事项：1、进入科目，减速至一档速度2、避免靠边前降速不够，保留靠边时所需速度，当第三把轮回正后，立即平稳停车。适量角度进入第一把轮操作。六、一般道路驾驶训练（一）．变更车道技巧1、变更车道前，要通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，不要过急，须开转向灯。2、变更车道时，要合理判断车辆安全距离，不得妨碍其他车辆正常行驶。3、不准连续变更两条以上车道。4、不准不顾周围情况打开转向灯就立即变换车道，更不准在周围情况不允许时强行变换车道5、借道行驶或超过后看清周围情况要及时驶回本车道，并反向开转向灯。（二）、跟车驾驶技巧1、不得超速行驶，不可单纯为了跟上前车的行列而抢行超速、强行超车，避免发生危险。2、在行车中，除注意前方交通情况外，还要适当注意观察本车周围情况。3、如遇后方车辆要超车时，在交通情况许可时，应适当避让。4、遇有其他车辆并入本车道时，要适当避让。（三）、通过路口技巧1、通过路口前必须在路口100米-30米2、直行通过路口要观察左、右方交通情况。3、转弯通过路口时，应观察侧前方交通情况或通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况。4、要按规定避让行人和优先通行的车辆。5、左转通过路口时，要靠路口中心点左侧转小弯；向左转弯遇同车道前车正在等候放行信号时，须依次停车等候，非机动车在本车道内能够转弯的，可以通行。6、遇有路口交通阻塞时进入路口，所驾汽车如有可能停在路口或禁止停车区域内时，要将汽车停在路口停止线以外。不准把车停在人行横道内，更不准停在路口内和禁止停车区域内。7、遇停止信号是严禁闯行。遇停止信号即将变为通行信号或通行信号即将变为停止信号时不准抢行，遇放行信号时，须让先放行的车辆行驶。8、遇有交通信号，交通标志或交通标线与交通民警指挥不一致时，服从交通民警的指挥。9、根据路口交通情况要留出安全间隔，并做好随时停车的准备。10、在划有导向车道的路口，须按行进方向分道行驶。11、车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口时，必须遵守下列规定依次让行：（1）、支路车让干路车先行；（2）、支、干不分的，非机动车让机动车行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行；（3）、相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；（4）、进入环形路口的车让已在路口内的车先行。（四）、通过铁道路口技巧1、降低车速，注意信号，听从指挥，停车辽望2、通过前选择好适当档位，平稳通过3、在铁道口内不准换档4、如果前面有车不要紧随其后（五）、会车技巧1、会车时要做到礼让三先：先让、先慢、先停。尽量避免在窄桥、涵洞、急转弯或有障碍物的路段会车。2、在没有中心隔离设施或者中心线的道路或者窄路、窄桥上会车时，要减速靠右行驶，并与其他车辆、行人或者非机动车应保持安全距离，有让路条件的一方让对方先行。要注意周围交通情况的变化，尽量避免本车与对面来车和障碍物或非机动车形成横向"三点一线"的情况。3、在有障碍的路段，有障碍的一方应让对方让行。4、在狭窄的坡道上，下坡车让上坡车先行；但下坡车以行至中途而上坡车还未上坡时，应让下坡车先行。5、夜间在没有路灯或照明不良的路面上，须距对面来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。3、要准确判断横向安全间距，不得出现紧急转向避让相对方向来车的情况。6、会车时要估计到从对面来车的后部突然出现车辆和行人等情况，并随时做好停车的准备。（六）、超车技巧1、超车前要通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况。2、要合理选择超车时机，不得影响其他车辆正常行驶。3、超车时要与被超越车辆保持安全距离。4、超车后要驶过一段安全距离后，并开右转向灯，方可转向驶回本车道，不得妨碍被超车辆正常行驶。5、要从左侧超车，不得从右侧超车。6、当后车发出超车信号时，具备让车条件应减速靠右让行。7、超车前须开左传向灯，鸣喇叭（禁止鸣喇叭的区域、路段除外，夜间改用变换远近光灯。8、机动车在行驶中，遇有后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让或加速行驶。9、在连续超车过程中，必须周密观察好交通情况，在确保不与对面来车会车时方可超越。10、本车已达到交通法规规定的最高车速时不准超车11、有下列情况之一的，不准超车：（1）、被超车辆示意左转弯、掉头、急刹或有其他危险情况时，应减速跟车行驶，不准冒险超车；（2）、超车过程中与对面来车有会车可能时；（3）、不准超越正在超车的车辆；（4）、在交叉路口、人行横道、慢水路、慢水桥时；（5）、通过胡同（里巷）、铁道路口、急弯路、窄路、窄桥、隧道、下坡路段时；（6）、在冰雪、泥泞的道路上行驶时；（7）、遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内时；（8）、喇叭、刮水器发生故障时；（9）、在牵引发生故障的车辆时；（10）、进出非机动车道时。七、特殊道路驾驶技巧训练（一）、通过沙地驾驶技巧沙地其质地、结构松散，附着系数小，行车困难。因此通过沙地应做到以下几点：1、做好车辆的准备工作。保持合适的轮胎气压，根据实际情况可适当降低轮胎气压。应考虑携带木版、垫木、铁铲、绳子等应急物品。2、沙地起步要避免车轮空转。出现空转时可用高一挡起步，起步后逐渐加速；通过沙地要把稳方向，不要急转弯，如需要转弯则转弯半径要大一些，慢慢转动方向盘，避免前轮受阻，突然增大滚动阻力，容易是驱动轮空转造成陷车。3、控制好车速。要保持直线、均速、中速行驶，最好不要换挡。必换不可时，换挡动作要快，保证车轮足够慢。若沙地不是很长，可以加速一气通过。4、途中不要随意停车。可以停车时，应尽量采用溜放方式停车或逐渐制动停车，不要突然制动，以防陷车。应尽量在下坡路段停车，以便于起步。5、学会解救陷车。车辆与陷车迹象时，应停车排除轮胎周围积沙，将车后倒一段再前行。不能原地转动，否则越陷越深。如车已陷下，应清除轮胎周围泥沙，用千斤顶将车顶起，在轮下垫上粗的沙石、木板。树枝等物，用低速挡将车开出来。（二）、通过泥泞路驾驶技巧泥泞路一般路面滑、阻力大、轮胎附着力小，起步容易打滑、横滑或下陷，行驶方向不易控制，容易导致方向失控。制动效能低、制动距离长，容易产生侧滑。通过泥泞路面的正确方法是：1、起步时挡位和油门运用要合适，能使汽车起动即可。不可猛踩油门以免驱动轮打滑，如果驱动轮打滑不能起步，可用倒挡后退一小段，再起步。或直接采取垫碎石、树枝等防滑措施起步。2、尽量选择较干燥、平坦、坚硬的路面走，有车辙的地方尽量走车辙；车速不要太快，要提前换挡，动作平稳快速；泥泞路尽量避免停车，以免下陷。3、当车辆发生侧滑时，尽可能不使用制动，若使用制动要稍加油门，并把方向盘向侧滑方向打，消除侧滑后回到正常路线。如不能修正侧滑应立即采用点刹方法制动停车。不准急刹车和急打方向盘。4、转弯时车速要慢，方向回转均匀和缓，不要急打转向；靠边停车时提前减速慢打方向靠边；转弯时不要使用紧急制动，以防侧滑。泥泞路下坡时，应利用发动机的牵阻作用控制车速，不能使用制动，否则会发生侧滑事故。（三）、通过隧道、涵洞驾驶技巧1、汽车在进入隧道、涵洞之前，注意交通标志和交通信息板有关规定，特别是限速标志。同时要注意车辆的装载高度是否在标志允许的范围之内，如无把握应停车观察核实，决不可粗心大意。汽车从洞外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高每小时五至十公里。2、通过单行隧道、涵洞时，应观察对方有无来车，如确实可以安全通过，要适当鸣号，开启前后车灯，稳速通过。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，防止追尾事故。3、通过双车道隧道、涵洞时，应靠右侧行驶，注意来车交会，一般不宜鸣号，特别在距离较长、车辆密度较大的隧道内，鸣号会使道内噪声更大。不得在洞内变换车道，更不准随意超车。4、通过隧道、涵洞时，如有人指挥，要自觉听从指挥，不准抢行。进出隧道后，要待视力适应后，再正常行驶。必要时可停车适应。5、由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免阻塞交通，同时由于道内残存大量汽车发动机排出的有害废气，对人的健康也不利。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。6、夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行驶速度，同时还应注意保持相应的车距。7、控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。驾驶员在进入前要尽量通过各种手段了解隧道内的交通状况，以确保行车安全。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行驶方向。驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。（四）、冰雪路面驾驶技巧1、保持良好的车况：出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。为防止甩尾，还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。若有货物装载应匀称，且两侧车胎载荷相等。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。2、起步不要过猛：起车时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性。3、观察仔细周详：大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。4、车速不要过快：冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，在冰雪路上行车一定要控制车速，行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好；需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。雪融化后再次结冰，路面更滑，汽车行驶时车轮打滑，制动时更容易溜，给汽车行驶和制动都带来困难。为确保行驶安全，车速应控制在安全速度以内。5、保持安全跟车距离：由于冰雪路面的阻力很小，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾车者应根据地形、车速等情况，与前车拉开距离。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4。一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ＡＢＳ的车尤其要注意防止侧滑。在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。6、超、会车要谨慎恰当：在冰雪道路上尽可能避免超车，若非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。7、转向不要过快：需转弯时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回，要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，即采取转大弯、走缓弯的办法，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。更不可在弯道中制动或挂空挡。8、制动不要过急：行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。9、停车要适当当：需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。若停车时间过长，还应适时起动发动机预热。在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。10、防止眩目雪盲：行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降（即雪盲症），因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。(五)雨天及涉水驾驶技巧驾车遇到雨天路滑，尤其是下大雨时，雨水和泥土、树叶、垃圾等使车轮抓地能力大大降低，方向盘和刹车也不听使唤了。据有关部门统计，交通事故中有近30％是恶劣天气引起的。因此，雨天行车，需加倍留神。其实只要准备充分，注意开车技巧，很多事故是可以预防的。1、提前作好汽车的检查：雨天行车前做好汽车部件检查：一是检查轮胎，虽然胎纹报废深度为1．6毫米，但雨季用轮胎绝不能少于2至3毫米，最好在4毫米以上。二是检查雨刷，尤其夜间行车又逢雨大时。三是检查方向和制动系统是否正常，有无异常情况。四是检查各种车灯是否能正常开启等。2．保持良好的视野：雨天行车时，司机的视线受阻，视距较近，尤其是遇到较强的暴风雨，雨刷器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，使司机的眼前一片模糊。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。要降低车速，并随时感觉和观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。3．防止车轮侧滑：雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。4．低速挡缓慢行驶、提前制动：车速过快是造成交通事故的主因，雨天如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况踩制动时，制动距离比良好天气时长20％至40％，制动效果明显下降。雨天制动要将制动跑距延长3倍，从制动动作流程看，从司机意识到需制动到车完全停住会经过四个阶段：发现障碍到判断停车约需0．3秒；右脚从油门移动到制动板约0．3秒；踩下制动到油压开始作用为0．3秒；制动发生作用到停车需要一段时间。有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过３０公里或４０公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前１００米（2）、再要了解积水深浅、路况，注意暗坑和较大石块及路基软硬度；（3）、在汽车进水瞬间尽可能平稳，避免猛冲造成水花高扬而打湿电器部分或令水进人发动机进气系统，正确方法先将挡位减下来，降低车速，让发动机扭矩力发挥出来；（4）、最后要控制油门，千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会使积水阻力增大，轮胎打滑，还可能会因发动机进气量猛增而将水滴吸人。6．不宜加速超车：雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。7．防止行车中撞人：由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。8、不可随意降低胎压：有人每逢下雨便将胎压降低，使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力。因为，每个轮胎所承受车重一样，接地面积增加，会降低每单位面积轮胎对地面的压力，如此一来，排除轮胎与地面形成的水膜会使轮胎更容易打滑。9．车陷泥坑的自救方法：下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。（六）雾天驾驶技巧雾天视野不佳，这是发生交通事故的主要原因，因此雾天驾驶最重要的注意事项就是控制车速，尽量不要以超过100公里的时速行车。专家建议当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里；能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。1、看天行车：留意天气变化，决定是否驾车出行是首要的。电台、报纸等媒体每天都会播报最新气象信息，建议不要在恶劣天气驾车出行，尤其是远途。若是能见度小于5米，属于特大雾，最好不要出车，应等雾消退或减轻后再出车。实属必要的情况下，做好准备工作。规划好行车路线，选择熟悉的路段，减少走错路的风险。同时要保持前后风挡清洁，可以准备一块毛巾擦拭风挡玻璃。启用除霜除雾处理，选择合适的送风风向。必要时启动压缩机，开启内循环。2、停车靠边：如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开雾灯、近光灯和双闪灯。停车后，从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上，以免被莽撞的车撞到。等雾散去或者视线稍好再上路。另在车内一定要携带三角警示牌，遇到突发故障停车检修时，可在车前后50米处摆放警示牌，提醒别的车辆注意。3、灯光是“眼”：要遵守灯光使用规定：打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到你。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，驾驶员所熟悉的氙气大灯发出的光呈蓝白色，会在车前形成白茫茫一片，影响视线，开车的人反而什么都看不见了。不到万不得已，不开双闪灯，往往使后面司机不清楚前面车辆的意图。4、勤用喇叭：在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它车辆的作用，当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。如果对方车速较快，可以主动减速让行，必要时靠边停车。5、保持车距：在雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不要跟的太紧，更不要随便超车。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行驶，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的人相撞。6、谨慎超车：如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。7、行驶中少并线：尽量减少并线，最好跟车走，并且与前车保持距离，控制车速。尽量靠路中间行驶，以防不小心落入路侧的排水沟或者与路边临时停车等待雾散的车相撞。行驶过程中，还要注意观察路面是否结冰、结霜，冰、霜情况下，路面水气重，容易造成车辆打滑。8、不要急刹车：在雾中行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。（七）、大风天气驾驶技巧1、集中精力驾驶车辆，严密注意行人的动向，尤其要特别注意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行走而不顾机动车辆。2、喇叭作用弱化，车速减缓：在大风天，车辆的喇叭就显得不那么管用了。行人的注意力更多地集中在自身如何克服风力的行走上。而且当风力较大时，主观上会减弱喇叭声音，对行人及其他车辆驾驶员不能起到较好的提醒作用，有些行人或其他车辆的司机可能根本无法听到喇叭的声音。。因此风中行车要比平常更为谨慎，速度更为缓慢。坚持中低速度行驶，随时准备制动停车，以防那些因风大无法控制方向的自行车及人、畜突然闯入机动车道。3、检查密封胶条，紧闭车窗：提早检查一下车窗的密封胶条是否有老化、脱胶、开裂现象。提早做准备，这样风起时，扬起的尘沙就不至于不请自来地钻进车内，弄得车主灰头土脸。当然在风中行车时，要紧闭车窗包括天窗，如果开空调也只是内部循环，不要与外界有气体交换。否则尘土飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。4、停车远离楼房，防止被砸：为了避免遭遇不测，在大风天停车还是有一些讲究的。大风中停车最关键的是防止“天外来客”，为此要避免将车停放在阳台窗户等位置，远离那些枯树危墙，最好停车时就不要太靠边。当然这些停车时的经验也适用于行车途中，风中行车除了减速外，也不要太靠近楼房或满载货物的卡车。5、大风中行驶的大货车，对车上装载的货物要扎紧扎牢，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下来砸伤行人和车辆。6、提防雨刷剐伤风挡玻璃：清理车辆要小心，在清理车辆时也要格外小心，尤其是雨刷片。在风沙天那可是沙粒躲藏的最好去处。因此经历了风沙天后，车主要小心清除干净这些可能隐藏在雨刷中的沙粒，再启用雨刷，否则汽车玻璃就有被剐伤之虞。所以在大风天驾驶尽量不用雨刷。不管怎样提防，风沙天车内还是要比平常更多一些尘土。车主清除内饰时，要用专用的软布和清洁剂，不要图省事，用擦了车身的抹布就顺手擦了车内饰。那些塑料和皮质材料比车身更细嫩，大风天过后清理时最需注意的就是那些风沙小颗粒可能带来的剐伤。（八）弯道驾驶技巧弯道，按其道路情况可分为平路转弯和上、下坡转弯。汽车要安全平稳地通过弯道，就要处理好两个问题：一是合理地选择车辆行驶路线，以保证行驶平稳；二是尽量选择较大的转弯半径，合理地控制好行车速度，使离心力降到最小。1、平路转弯：汽车平路行驶时，由于道路阻力小，比较容易提高行驶速度，在运行速度较高时转弯会产生较大的离心力，急转弯会产生更大的离心力，这样不仅会影响汽车的平顺性，严重时会造成翻车事故。因此正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径，在进入弯道前放松加速踏板，使汽车平稳降速行驶。若视线不良，弯道曲率半径较小，则要使车辆靠车道的外侧运行（既转大弯），右转弯时汽车要接近道路中心线行驶。若弯道视线清楚，又没有障碍物，采取“切弯”行驶，减少转向盘的转动量，从而减小离心力。2、下坡转弯：汽车下坡重心前移，前向的惯性增大，车速较高，转弯时的离心力增大，此时要提前减速。下陡坡曲率半径小时，要利用制动器将车速控制在该弯道要求的速度内，进弯道后稍松制动踏板，带制动滑行转弯。3、上坡转弯：上坡阻力较大，汽车行驶速度缓慢，产生离心力较小，所以遇有情况时，及时松开加速踏板，一般都能够控制车速。但是上坡时行车速度慢，特别是长陡坡避让能力差，要尽量靠右行驶，以防避让不及而发生事故。根据笔者多年的驾驶经验，将弯道行车归纳如下，可供广大驾驶员朋友借鉴：在准确控制车速的前提下，当视线不清时，左转弯尽量靠右，以扩大行车视野。当视线清楚又无障碍物时，可切弯行驶。当视线不清，右转弯靠中心线行驶，以扩大行车视野。当上陡坡时，右转弯必须靠右行驶，以确保行车安全。（九）、城市道路驾驶技巧1、汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况，一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道、若路宽小于14m但大于或等于10m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道；若路宽小于10m但大于或等于6m的，则两侧1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。2、汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶；机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶)上行驶时，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准妨碍该车道正常行驶的车辆。当车辆越过人行横道时，不得妨碍有先行权的行人通行。3、汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道）上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。4、汽车在城市里行驶时应控制行驶速度。目前城市交通规则所规定的最高时速，是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、调头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内，行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况，最高时速不得超过15km/h。5、合理控制行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。行驶间距和行驶横向距离控制可查看，如遇特殊情况，行驶间距可增大1～2倍。在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况，交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。与非机动车间的行驶横向距离，在提前观察好各种车辆动态的情况下，要保持1～2m以上的距离。6、通过有自动信号灯的交叉路口时，要严格遵守"红灯停,绿灯行"的原则。由于交叉路口的视线盲区较大，驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时，要提前50～100m减速；最好将车速控制在5～10km/h为宜。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50～100m处交换车道。在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权；左转弯的机动车与非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民警指挥的路口，则应以交通民警的指挥手势为准。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶、并保证路边行人安全的情况下可以右转弯。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶，则不能偏左停车，以免妨碍交通。如路口已有车辆停放，应依次停下。通过无人指挥的交叉路口，非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权；同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权；在支干不分的道路上，转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权；双方都是直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权；左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权；先进入交叉路口的车辆比尚未进入交叉路口的车辆享有先行权。7、通过环形交叉路口时，在进入环形交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，准备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉路口(图3-5)。在进入环形交叉路口前，应将车速控制在15km/h左右，并注意来自左方将驶入环岛的车辆；进入环道后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆；出路口时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全。有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口并驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。进入环形交叉路口的机动车和出路口的机动车相遇时，驶出路口的。（十）、乡村土路驾驶技巧乡村土路，路面状况差，路窄且坑洼不平。无论是晴天还是雨天都会对行驶产生一定影响。因此，驾驶员在乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安全。首先，要控制车速。土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过快，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。注意在通过溜滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。其次，要恰当选择路面。路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地面间隙，转动方向盘小心避让。在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低档缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。再次，谨慎下坡。无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，不能空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯，若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。第四，安全会车。行车中不要与前车跟的太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面。特别是久雨后不要太靠近路肩，必要时停车避让。交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。第五，预防侧滑。当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。（十一）山路驾驶技巧在城里开惯了车，到郊外常会有不习惯。尤其是开到情况复杂的山路、沟渠。在此向大家介绍几条过山路的招儿。1、过山路：山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时应牢记"减速、鸣号、靠右行"的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应避免车厢及车上物品与山体碰撞。2、通过溪谷和丘壑：沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。3、通过沟渠：车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用１挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。4、通过陡坡：遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器）。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，以免滑行和尽量避免使用紧急制动。为了更好地保证爱车能一路畅行，在每次途中休息时，最好环绕汽车检查一圈，排除轮胎、制动、转向和货物等方面的小问题。长途驾驶和在城市里开车很不一样，在偏僻地段，行人和车辆的交通法规意识相对淡漠，所以在人少的路上千万不要加速行驶，要警惕突发情况。（十二）、高速公路行车技巧1、认真检查车辆：车辆上高速前，要对水表、油表、制动系统和转向系统及发动机的冷却循环系统仔细检查，确保车辆状态良好。气温高的天气，在速度快的情况下，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。技巧：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压(一般胎压应该在2~2.5MPA左右)，以防止爆胎。尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。如果有漏气，要立即修补。2、汽车要均速行驶：高速公路就该高速行驶（在规定限速内），但速度快了，新手会紧张，方向也会跑偏，易引发事故。但是慢了，尤其是正常路况下低于80公里/小时，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。高速公路上的限速牌一定要留意。不同地区的高速公路限速标准是不同的，有100Km/H，有120Km/H，司机一定要控制车速，不要以为高速公路可以放开油门一路飙车，死踩油门车速过快会导致轮胎对地面附着力减少，车辆容易发“飘”不易控制。但是高速公路上最低时速也不得低于50Km/H。技巧：在上高速前，就给自己规定一个时速，这也为今后高速公路行驶，奠定一个“个性速度”。建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100码，如果只能低于80码的，建议还是走普通公路。另外，尽量在车行道内行驶，不要长时间占用超车道。高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。遇到前方修路的标志牌，司机就应该减速慢行。3、尽量不要紧急刹车：在高速公路上行驶，要十分重视制动效果，出发前要仔细检查制动效果，发现有异常一定要进行维修。一旦行驶中需要制动，不能急踩刹车，如使用紧急制动，跑偏和侧滑的几率会增大，使汽车方向很难控制。技巧：行车中如果需要制动，要紧握方向盘，逐渐减速，应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车的注意，并且制动效果也比较好。但是现在ＡＢＳ系统已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10～18次。因此对装有ABS系统的汽车在紧急刹车时要一脚到底，不宜采用点刹方法刹车4、按规定谨慎超车：高速公路超车是必然的。但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细瞭望，就开始超车了。这有两大危险：一是前车也许正要超车，也靠了出来，二是后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。技巧：超车前一定要前后看清楚再动手。尤其是超越大货车时，一定要确认前车已经知道了你的意图。先打转向灯，连续摁喇叭（高速公路上货车噪声大，司机不太听得见），必要时打远光灯示意。开始超车了就要果断，返回行车道时要看一下后视镜，确保后车安全距离。还有，被超车时不要紧张，管好自己的方向，走好自己的车道。尤其是大型客车超上来，偶尔会在两车之间形成旋转气流，此时要紧握方向盘，紧盯前方车道，让它快过去。5、保持安全的跟车距离：高速公路车速快，车距相应要拉大。以100公里时速计算，一秒钟车轮就滚出28米左右。技巧：通常时速100公里，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。6、保证雨刮器有喷淋：春天时晴时雨，雨止路还湿，前车溅起的细密的泥水会覆盖挡风玻璃，此时用雨刮器是刮不干净的，要喷水刮。但很多新手出发前没有检查喷水装置，没水喷，视线一片模糊，干刮，则更加模糊。技巧：出发前一定要确认喷淋有水。挡风玻璃溅模糊了，喷水刮拭前，先看清前方道路，车流不复杂，因为一喷水刮拭，会有短暂的成片模糊，此时要适当降低车速，连续喷水，雨刮器开到中档速度。7、严禁开车接听手机：高速行驶接听手机，一注意力分散，方向跑偏，二车速突然减慢，易引起后车追尾。即使是用耳机，也有同样问题。技巧：上高速前把手机开到静音状态。因为听着铃声响不去接，心情会很急躁，注意力不集中影响开车。开到静音状态，到休息站时，再拿出手机给来电一一回复。高速公路是全封闭的，即使家中遇到急事，也不可能立刻掉头，还是要到下一个出口再返回的。所以不必急于在路上接电话。再一个方法是指定一位乘员专给你接电话。8、不要错过出口倒车：一不小心错过了出口，又倒车回来，或者在经过路牌时，突然刹车减速，甚至停下来看路牌、打电话问。这都是高速公路行车的大忌。技巧：高速公路上因道路不熟，低速行驶或突然停车造成的追尾事故很多，而且大都发生在出口附近。出发前最好先向路政人员或其他了解情况的人员打听清楚要下站的出口名称，或者在高速入口处、沿途加油、食宿等信息。然后一路上要留意标志牌，一般出口前2公里开始就有提醒标志。万一开过头，千万不能倒车，只超过一米也不行。应该在下一个出口下去，到收费站问清楚后，再重新上路。9、开车切勿开小差：自驾游一般车上都是趣味相投的好朋友，大家一路说笑，司机有时也会“忘我地”加入进去。司机有时为防止疲劳瞌睡，需要有人在一边说说话，但聊得太投入了，就会严重分散注意力，引发不良后果。有的司机开车时口渴了，要喝饮料，一手扶方向盘，一手拿起饮料瓶，单手去拧瓶盖子。拧不开，又低头看，这一来，前方有情况就来不及处理了。技巧：乘客可以适当和司机说说话，但不要说那些需要动脑筋或要引起争论的话题。司机要把注意力集中在开车上，偶尔听几句，不要多参与。在高速公路上非常容易疲劳，保持好的精神状态对于行车驾驶非常重要。口渴了盖子可以用手能推开的饮料瓶，或者带吸管的饮料瓶。如果有乘员，这件小事，一定不能自己做，就指定由他供水。10、不要违章停车：在高速公路上遇故障停车，车子突然靠边，停车后不设警示标志，乘客又都围着车子看，这是非常危险的。技巧：遇到故障，如果车还能开动，要确认后车有足够的安全距离，再打转向灯靠边，并进入最近的紧急停车带，停在硬路肩上，打开双跳灯，在车后100米以外设警示标志（三角反光牌。每辆车上都有）。夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。乘客要全部离车，站到右侧护栏的外面，千万不要站在车边围观，更不能坐在车里。很多追尾事故就是在停车道发生的。高速公路是全封闭式隔离，车辆在高速公路上是不得倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯的。速公路虽然给行车带来了很多便利，但是缺乏经验的新驾驶员最好不要走高速公路。因为车速高、路面情况复杂，突然情况多，要凭驾驶经验来正确处理，采取有利措施，保障安全。如果一定要出行，建议找两个司机轮流驾驶，既防止疲劳驾驶又可以互相监督、提高驾驶乐趣。（十三）夜间驾驶技巧在无月光的夜晚，路上漆黑一团，在郊外要完全依赖车灯照射来观察路面动态，使视野受到很大的限制。在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。1、夜间道路状况的判断黑夜中驾车路况是非常难以判断的，所以我们要时时注意。但难以判断不等于不能判断，这里我们就来介绍几种老驾驶员判断路况的方法：（1）、利用听觉：视觉在黑暗中受阻，我们还可以竖起耳朵。一般来说，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。一般情况下，建议在夜间行驶时，走平时熟悉的路线，不要因为赶时间而挑生道走（2）、利用灯光辅助视觉：人的视觉系统是有着很强的适应性的，在黄昏时分，可以在确保安全的前提下，只开示宽灯，让眼睛适应一下光线不足的情况，而到了夜晚，有了近光灯的辅助，视线也会更好一些。（3）、走灰不走黑的原则：一些老驾驶员还总结出了夜间行车“走灰不走黑”的原则。就是说在没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色；在有月光的夜晚时，路面为灰白色，在满天星斗或明月皎洁时，借助月光对地面的反射，走灰不走白，遇黑就停车；雨后的路面为灰黑色，凹凸、泥塘、坑洼为黑色，积水处为白色。雪后的车辙为灰白色，通过较多车后为灰黑色。在湖、河边沿行驶时应特别注意，勿将水当路，有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。行车途中，若发现前面突然变黑，就可能有障碍或急转弯地方，应减速或停车察明情况后通过。2、巧用灯光做判断夜晚驾驶根据其他车辆的灯光照射情况也可以起到很巧妙的作用，根据远方车灯光照射的光线还可帮助我们判断前方路况。（1）、路口内有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远；（2）、大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线或电线杆、影壁(多见于T字型路口)，做好让行的措施；（3）、对方是远光灯直射光线，且距离远又清楚，可判断前方道路平坦；（4）、远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道，当灯光由路中移向路侧时，应当注意前方可能出急弯或面临大坑或正驶上坡顶；。（5）、远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是连续弯曲道路；（6）、远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。当灯光投射距离由远变近时，表明汽车驶近或驶入上坡道、驶近急弯或将要到达起伏坡的低谷地段；当灯光投射距离由近变远时，表明汽车由陡坡进入缓坡或由弯道驶入直线，也可能是下坡路；3、、夜间行车不利安全的因素（1）、夜间观察道路状况及交通情况较白天费神，在视觉上容易疲倦，而且在观感上还会自觉地依照平时对路况的记忆驱车行驶。（2）、夜间行车遇有后车灯照射，前车内后视镜反射光或在会车时受对面车强烈灯光的照射，使驾驶员眩目，视力下降，看不清车前周围情况。（3）、汽车同向列队行驶，当前景主车辆通过凸凹阴影的变化，给后车驾驶员造成对道路地形不良的观感或误解地物的真实情况。如有时误将前方远处停放开着尾灯的车辆以为在行驶中，临近发现停车不及造成碰撞。（4）、汽车行至路灯