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2016款雅阁混合动力新车型技术培训本教材内容针对试作车制定。产品规格可能与量产车型略有不同。（对客户车辆进行维修时，请务必参阅维修手册）目录高压电操作安全知识……………6混合动力车基础知识与结构………………………18

Accord全混合动力车型技术信息指引……………23概述……………24

交车前检查……………………27

保养……………30Atkinson循环发动机………………37E-CVT（电机/发电机）………………………48电动动力系统…………………………60动力控制系统（PCU）………………68车辆高压位置危险警告标签…………73电动动力转向系统………………77燃油与排放……………79悬架系统……………90电动伺服制动系统……………………92电动空调系统（E-AirCon）……………………102目录车身电子系统（仪表、大灯、通信）……………106驾驶辅助系统………………………119SRS系统………………135单向远程发动机起动………………139Accord全混合动力车型专用工具……………142IPU总成拆装实操…………………147E-CVT总成拆装实操拆装…………164电动伺服制动系统实操……………189毫米波雷达的对准操作……………200驾驶辅助系统LKAS摄像头的对准操作……………213电动动力转向系统电动动力转向系统–概要2016Accord全混合动力车采用无刷电机电动动力转向系统（EPS），通过EPS控制单元控制。EPS控制单元配备自诊断功能，可监视系统是否故障。如果系统故障，电机会关闭以停止转向助力，此外，EPS警告灯会点亮以通知驾驶员系统故障。燃油和排放燃油和排放–概要Accord全混合动力车的发动机采用Atkinson循环，但i-VTEC和E-VTC也允许选择Otto循环。

燃油和排放-DOHCVTEC+E-VTC精简发动机类型对进气门采用DOHCVTEC（Lo/Hi）和E-VTC（电动气门正时控制），以确保更高的燃油经济性。IN：VTECIN：VTC发动机转速扭矩Atkinson循环混合动力驱动发动机驱动摇臂电机链条箱燃油和排放–DOHCLo/Hi凸轮轮廓Atkinson循环时的Lo/Hi

VTEC在高速气门正时期间运行，以延迟进气门关闭的正时，从而实现反喷冲程。比较低凸轮轮廓和高凸轮轮廓时，您将发现，当凸轮升程没有差异时，高凸轮轮廓的气门开度更大。低凸轮轮廓高凸轮轮廓燃油和排放-DOHCE-VTC(电动–气门正时控制）E-VTC(电动–气门正时控制)通过电子控制，E-VTC无级提前或延迟进气侧的凸轮轴。E-VTC燃油和排放-E-VTC系统图以下系统图显示控制VTC电机的PCM/ECM指令。PCM/ECM也会根据各传感器的信息而提前和延迟正时，并根据凸轮轴传感器的信息执行反馈控制。PCM/ECM

PGM-FIECU＋－ECU旋转传感器曲轴转角传感器凸轮轴传感器VTC电机燃油和排放‐E-VTC部件E-VTC分为两个部件：一个集成EDU的VTC电机，一个VTC执行器（相位转换器）。VTC电机驱动VTC执行器以调整凸轮轴的位置，从而提前和延迟正时。VTC电机VTC执行器链条箱燃油和排放‐DOHCVTEC+E-VTC（续）发动机起动时，E-VTC被用于减少振动。E-VTC控制模式有7种工作模式并如下表所示运行。模式运行起动模式发动机起动时，正时延迟并释放压力以减少振动。加速模式（发动机暖机时）正时提前以提升燃烧。正常模式（低气门正时）窄角VT，低速时提升燃油经济性。正常模式（高气门正时）广角VT，采用Atkinson循环提升燃油经济性。怠速停车模式发动机停止时正时延迟，准备起动。IG关闭模式发动机停止后正时延迟。失效保护模式最大程度地延迟正时。燃油和排放‐DOHCVTEC+E-TC（续）E-VTC控制有如下7种模式。1)起动模式在VTC中，进口阀关闭的正时被延迟以降低发动机中的实际压缩比，从而在发动机起动时减少振动。如果发动机转速提高，则正时提前。排气门进气门2)加速模式（暖机）在VTC中，正时提前以改善燃烧状态，从而加速暖机。排气门进气门3)正常模式（低气门正时）窄角气门正时排气门进气门排气门进气门4)正常模式（高气门正时）广角气门正时5)发动机停止（怠速停车）发动机停止时正时延迟。排气门进气门6)发动机停止（点火开关关闭）发动机停止后正时延迟，准备在发动机冷却时起动。排气门进气门7)VTC失效时最大程度地延迟正时。发动机起动时调整电机转速。排气门进气门燃油和排放‐EGR冷却系统・EGR冷却系统采用EGR冷却器和EGR阀来增加EGR气体回流，从而实现以下减少耗油量的效果。

1.减少冷却损失（通过EGR冷却器降低EGR气体温度）

2.减少泵损失

3.提高爆震韧性（高压缩比）CAT后取出EGR管EGR阀EGR

冷却器悬架系统前悬架后悬架悬架系统–概要2016Accord全混合动力车采用一个麦弗逊式（Mac-PhersonStrut）前悬架和一个双横臂式后悬架。电动伺服制动系统电动伺服制动–概要电动伺服制动用于在减速期间确保高效再生。其部件包括一个踏板感觉模拟器和一个串联式电机气缸。串联式电机气缸踏板感觉模拟器前电动伺服制动–概要（续）当制动开始时，电动伺服会减少通过制动系统产生的制动扭矩，并增加通过电机再生产生的制动扭矩，从而再生能量。当车速下降时，通过制动系统产生的制动扭矩增加，且通过电机再生产生的制动扭矩减少，使总的制动扭矩保持不变。理论上，制动片的使用寿命将延长。电动伺服踏板操作（目标减速）车速制动扭矩再生（马达回收电力）时间时间液压制动开始制动停止速度F-CANＶＳＡ控制液压制动力各车轮行程传感器车轮转速传感器YAW/G传感器转向角传感器制动踏板行程传感器踏板感觉模拟器串联式电机气缸电动伺服制动ECU仪表再生控制信息PCMBCM施加压力失效保护时的液压减速再生扭矩MCM电动伺服制动–部件图以下为组成电动伺服制动系统的部件。电池控制模块IPU下面马达控制模块电动伺服制动–运行–未踩下制动踏板时当在某个操作状态下（且电源开关开启）未踩下制动踏板时，VSA的总泵切断阀（MCV）打开且踏板力模拟器侧的阀打开。VSA

调制器ESB单元电机停止踏板感觉模拟器串联式电机气缸踏板力模拟器阀控制信号行程传感器阀打开阀关闭ESB单元VSA

调制器阀控制信号→目标液压分泵电机←电机旋转角度电机正转串联式电机气缸行程传感器踏板感觉模拟器踏板力模拟器电动伺服制动–运行–正常运行正常运行期间，MCV关闭而踏板力模拟器阀（PFSV）打开。因此，踩下制动踏板所产生的制动机油压力不会传输到VSA。踏板力模拟器会产生踩下制动踏板的虚拟感觉。VSA作动时，同样有踏板反弹的感觉。阀打开阀关闭ESB单元VSA

调制器分泵电机串联式电机气缸行程传感器踏板感觉模拟器踏板力模拟器阀控制信号→目标液压←电机旋转角度电机正转电动伺服制动–运行–正常运行（续）旋转串联式电机气缸中电机的扭矩通过齿轮箱转换为分泵中活塞的推力，从而对VSA调制器产生液压。产生的液压根据行程传感器的信号以ESB单元进行计算，并通过串联式电机气缸中电机的旋转角度控制。阀打开阀关闭ESB单元管理ECU电机ECU蓄电池ECU

电机串联式电机气缸踏板感觉模拟器再生VSA

调制器电机阀控制信号→目标液压←电机旋转角度电机正转电动伺服制动–

运行再生联合控制再生联合控制期间，MCV关闭而PFSV打开。ESB单元根据潜在再生信息驱动串联式电机气缸中的电机，以降低VSA侧的液压。同时电机所产生的再生增加。阀打开阀关闭PCMPFSV（踏板模拟器阀）MCV总泵切断阀）电机伺服制动–运行–失效保护期间失效保护期间，总泵切断阀（MCV）打开而PFSV关闭。踩下制动踏板所产生制动机油压力操作制动钳和鼓式制动器以产生制动力。ESB单元VSA

调制器阀驱动信号→电机停止DTC阀打开阀关闭ESB（电动伺服制动）–维修说明-ESB系统的启动和关闭电动伺服制动在以下情况中激活：接收到车门打开信号且电源开关为OFF时，或电源开关显示已转到ON时。电动伺服制动在以下情况中自动关闭：电源开关为OFF的情况下车门打开后约3分钟时，或电源开关从ON转到OFF后约3分钟时。ESB单元VSA

调制器串联式电机气缸行程传感器踏板感觉模拟器踏板力模拟器系统唤醒和关闭时间系统唤醒正时系统关闭正时车门打开点火开关打开车门打开后3分钟点火开关打开后3分钟阀打开阀关闭注意：必须在电动伺服系统关闭的情况下，才能对管路进行排气。电动空调系统（E-AirCon）膨胀阀A/C管道（双管系统/软管）电动A/C压缩机蒸发器冷凝器电动空调系统（E-AirCon）-概要2016Accord全混合动力车配备一个电动空调系统（E-AirCon）。HVAC系统采用一个电动压缩机。冷凝器电动压缩机（HV）动力控制单元（PCU）PTC加热器芯电动空调系统（E-AirCon）–部件图如同传统车辆，发动机冷却液流经加热器芯以加热和提供热量。为了弥补冷却液温度较低时热量不足的情况，加热器芯前方添加了一个PTC加热器。加热器（暖水箱）发动机电动空调系统（E-AirCon）–维修说明混合动力车辆的电动压缩机中规定使用的专用润滑油为“ND-OIL11”。这是2016Accord全混合动力车的电动压缩机中唯一使用的机油。该机油具有高绝缘性能，也用作高压电机的润滑油。(警告)如果使用的机油不是规定的“ND-OIL11”机油，电机可能会短路，导致故障。在更糟糕的情形下，会有触电的危险。(警示)机油罐应在使用前一刻打开。打开的罐中所剩机油不可再使用且应恰当地报废。注意：“ND-OIL11”罐的实际样子可能与图中所示不同。车身电子系统（仪表、大灯、通信）电能和充电表换档位置指示灯蓄电池电量表燃油表车速表环境仪表综合信息显示屏仪表–概要混合动力车上的仪表总成包含一个传统车速表、显示蓄电池充电或放电的电能表、一个蓄电池电量表、燃油量表、换档位置指示灯，环境仪表灯、以及显示驾驶情况和其他车辆信息的综合信息显示屏。发动机并非连续转动，且由电脑控制，因此无无传统的发动机转速表。大灯–概要LED大灯的益处是高性能和省电。2016MY

Accord混合动力配备日间行车灯，可提升其对于其他车辆、自行车或行人的可见度，以确保安全。远光近光日间行车灯网络通信

AccordP-HEV在高压单元和PCM之间使用混合动力车独有的网络，称为“IMA-CAN”，它采用高速CAN。高压蓄电池CVS（电池电压传感器）和蓄电池ECU之间的网络称为“BAT-CAN”，也采用高速CAN。管理ECU、VSA、SRS、仪表等之间采用F-CAN。仪表和HVAC控制等之间采用B-CAN。输入或输出高压PCU冷却PCU散热器发电机HVAC控制单元加热器电子部件发动机输入发动机输出远程信息控制单元仪表ECON按钮HV按钮接触器接触器主开关连接板蓄电池系统泄漏检测器DC–DC转换器车载充电器风扇1风扇1风扇3牵引电机声学警告单元图解声学车辆提醒系统当车辆以低速行驶时，声学车辆提醒系统会发出报警音，通知行人等有无声运行的车辆在靠近。声学车辆提醒系统在以下情况中发出报警音：换档杆处于前进位置，制动踏板松开，处于EV驾驶模式，且车辆正以约0.5km/h或更高的车速行驶。报警音随着车速上升而变大，并在达到25km/h时停止。当处于EV巡航模式时车速下降至约22km/h或以下，报警音重新开始。发动机起动且怠速时，不发出报警音。停止停止发声EV模式HEV模式EV模式发声停止发声停止车辆行驶模式车辆提醒设备停车车速约25km/h约22km/h0约0.5km/h暂停指示灯（熄灭）首次加速①②③④⑤⑥线控换档–系统图线控换档ECU集成于中央控制台的电子档位选择器中。线控换档ECUPCMF-CAN驻车传感器驻车驱动器I

-CAN仪表控制单元驻车促动器线控换挡–概要本车型配备电动线控换挡系统，无需在换档杆和变速箱之间接线，即可使变速箱换档。驻车档倒档空档前进档线控换档–操作线控换档车辆上的换档操作是通过按、扳按钮执行的。驻车档、倒档、空档和前进档这四个主要的换档按钮如传统换档杆那样清晰地标示出。驻车档、空档和前进档按钮采用按动操作。倒档按钮则采用扳动操作。如果拉动“R”按钮，蜂鸣器将仅鸣响一次。按按按按按按扳扳线控换档–操作（续）PCM具有“车门打开自动P控制”程序。车门打开驻车逻辑的意思是，当未选择驻车档而车辆停止时，如果驾驶员座椅安全带未扣好且驾驶员侧车门打开，车辆将自动换至驻车档以防车轮滚动。驾驶员切勿依赖此功能，且务必手动使车辆驻车。换档位置：非

P车门：打开混合动力系统：

READY→自动换至P档线控换档–操作（续）如果车辆需在点火开关为ON且混合动力系统为OFF的情况下处于空档状态，例如在洗车传送带上时，可使用洗车模式。若要进入洗车模式1.按下空档按钮。2.在5秒钟内按下电源按钮。3.车辆即处于空档，且电源模式处于附件模式。当附件模式持续15分钟，自动变为P档，或当客户按下P时，变为ACCOFF。线控换档–运动模式开关2016MYAccord混合动力新增了运动模式开关。打开运动模式时，持续起动发动机，与正常模式相比，改善了节气门响应、提升了加速且实现了运动驾驶。运动模式开关实时监控（RTM）实时监控模块

CAN3按国家要求，需要20%的RTM的装配车辆实时监控单元将整车运行状态（包括重要参数）通过WCDMA上传指定服务器，以便实时监控整车的状态。驾驶辅助系统（驾驶辅助系统）款新雅阁车配备HondaSENSING和盲区显示系统。HondaSENSING是一种集成ACC、LSF、LKAS、CMBS、RDM和TSR功能的系统。毫米波雷达多用途摄像头驾驶辅助系统(HondaSENSING)

–概要驾驶辅助系统(HondaSENSING)

–概要（续）前方驾驶辅助系统后方/泊车辅助系统外后视镜视野(18deg)CMBS碰撞缓解制动系统LKAS（车道保持辅助系统)ACC（主动巡航控制系统）LaneWatch（盲区显示系统）后视摄像头超声波感应器辨识目标物体

的位置和速度雷达

辨识目标物体的属性/大小摄像头

驾驶辅助系统(HondaSENSING)

–概要（续）※按钮形状、布局、仪表板显示、MID显示、NAVI显示等各车型不同交通标志识别系统（TSR）MID显示Turn-off：感应器

メーター内ブザー信息颜色以及警告声音随着离障碍物的距离而发生变化。导航、多功能显示屏后视显示屏系统开/关按钮前方后方导航显示屏仪表显示盘的警告

以下情况时系统将不能正常运行・感应器被泥土等遮住・道路凹凸不平或者高度不一时・天气恶劣

如下情况时该系统将起作用感觉车辆好像即将与其他物体摩擦时可以辅助驾驶者进行正确反应。该系统也可以辅助驾驶者泊车或者与其他车在狭窄道路擦身而过时通过可视图像确认自己的安全。

该系统使用超声波感应器通知驾驶者车辆附近的障碍物。

Distance在导航显示屏上显示出障碍物探测信息，通过可视形式将位置信息通知驾驶者。Message警告音

YellowAmberAmberRed更远

远方中间程度

近处

间歇音（长）

间歇音（中）

间歇音（短）

持续不断

泊车感应辅助系统（PSS)驾驶辅助系统(HondaSENSING)

–系统图HondaSENSING的系统图如下。F-CANSRSECU仪表控制单元转向角传感器VSAECU电子安全带预张紧器ECUPCMEPSECUNAVIECULKAS开关CMBS开关ACC开关传感器集成前进控制功能车道控制功能图像识别雷达控制单元RDM开关多用途摄像头控制单元毫米波雷达校准如果毫米波雷达被拆下、更换或发生瞄准误差时，装置必须重新瞄准。毫米波雷达需要雷达瞄准器进行瞄准。瞄准程序请参阅相关维修信息。雷达瞄准工具车道保持辅助系统（LKAS）摄像头的对准操作如果驾驶辅助系统摄像头更换或拆卸并重新安装摄像头、或发生瞄准误差时，必须重新瞄准。LKAS摄像头需要雷达瞄准器进行瞄准。瞄准程序请参阅相关维修信息。LKAS摄像头对准工具盲点显示系统(LaneWatch)LaneWatch摄像头单元被拆下时，需要执行摄像头对准程序。有关对准程序请参阅相应的维修信息。LaneWatch摄像头摄像头瞄准工具SRS系统SRS–部件图AccordP-HEV上的SRS系统由一个驾驶员侧气囊、一个乘客安全气囊、侧安全气囊、侧窗帘式气囊、一个SRS单元、两个正面碰撞传感器和四个侧面碰撞传感器组成。正面碰撞传感器正面碰撞传感器电机PCU蓄电池状态监控单元侧面碰撞传感器（第一个）侧面碰撞传感器（第二个）电池单元侧面碰撞传感器（第一个）侧面碰撞传感器（第二个）SRS单元蓄电池SRS