大型干船坞施工组织设计

1.编制说明本施工组织设计根据以下资料编写：（1）招投标文件xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程招标文件；xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程答疑及澄清文件。（2）设计文件中国船舶工业第九设计研究院设计的1#、2#船坞工程施工图纸。（3）技术标准及规范《港口工程桩基规范》及其局部修订（JTJ254-98）；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002）；《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；《港口工程质量检验评定标准》局部修订（2004）（JTJ221-98）；《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；《板桩码头设计与施工规范》（JTJ292-98）；《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）；《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）；《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）；《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；《上海基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；《干船坞工程质量检验评定标准》（JTJ332-98）；其他相关的规范和标准。2.工程概况2.1工程概况2.1.1工程名称xx长兴造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程。2.1.2建设地点xx长兴乡南岸中船长兴造船基地。2.1.3建设规模1#船坞：520m×76m×11.6m；2#船坞：510m×106m×11.6m。2.1.4承包方式包工包料,部分材料甲供。2.1.5工程内容2.1.5.11#、2#船坞（1）坞口围护工程及临时防汛大堤；（2）坞口工程：临时防汛墙；驳岸防汛墙；水泵房及出水池；坞口门墩及坞口底板；（3）坞室工程：1#坞坞墙；1#坞坞底板；1#坞锚碇系统；2#坞坞墙；2#坞坞底板；2#坞锚碇系统。2.1.5.2装焊平台工程（1）1#装焊平台：eq\o\ac(○,1)轴线到eq\o\ac(○,29)-A轴线；（2）2#装焊平台：eq\o\ac(○,29)轴线到eq\o\ac(○,29)-A轴线；（3）3#装焊平台：eq\o\ac(○,29)’轴线到eq\o\ac(○,29)’-A轴线；（4）4#装焊平台：eq\o\ac(○,1)轴线到eq\o\ac(○,29)’-A轴线。2.1.5.3吊车道工程所有的吊车道工程。2.1.5.4变电所工程1#～9#变电所。2.1.5.5工艺设备护舷、系船柱；2.1.5.6安装（1）上述范围内所有排水系统工程、暖通、电气接地和预埋管敷设；（2）水泵房和变电所部分的电气照明系统工程；（3）水泵房各专业设备的安装调试。2.2主要构筑物结构型式本工程的二座船坞均为软土地基上的特大型造船坞，船坞主体采用设排水减压的轻型分离式结构；坞口主体为桩基上的现浇整体“U”型钢筋砼结构；水泵房为桩基上的地下箱型基础结构。坞口施工不设大围堰，采用钢板桩水上基坑围护的施工方案。本工程的水工构筑物除上述的船坞主体结构和围堰外，尚包括吊车道、装焊平台、变电站等附属建构筑物。2.2.1围堰结构2.2.1.1坞口水上基坑围护（1）围护墙结构坞口基坑开挖面标高为-10.65m，围护墙外侧正常情况下设计高水位为＋4.13m，基坑开挖深度约为15m，采用钢板桩作围护墙，内设5道支撑围檩体系。围护墙采用PU32钢板桩，桩长31m，其顶标高＋3.65m、底标高-27.35m，由打桩船施打。为了增强止水效果和抗风浪的稳定性，在外侧和东西两侧的围护墙外围距离3.4m附加了一排16m长的PU16钢板桩，该排桩通过顶部的圈梁兼挡浪墙连成一体，两排板桩之间回填砂。水下抛填护坡结构主体采用袋装砂，坡脚棱体及护坡的坡面均采用“合金笼”块石。（2）支撑围檩体系支撑布置采用南北向对撑加角撑的方案，主支撑间距一般为7.5m，并且每隔30m左右设置一个平面桁架，其中：第一道圈梁（兼作防浪墙顶标高＋7.00m）和支撑中心标高＋3.65m,采用钢筋砼结构以保证顶部的刚度，支撑断面尺度800mm×800mm、连杆尺度为800mm×600mm;第二道支撑中心标高-0.35m，围檩和支撑均采用双拼的H700×300型钢，连杆和剪刀撑采用H700×300型钢，在平面桁架处连杆仍采用双拼的H700×300型钢。第三道支撑中心标高-3.35m，采用钢围檩、钢支撑。第四道支撑中心标高-6.15m，采用钢围檩、钢支撑。第五道支撑中心标高-8.65m，采用钢围檩、钢支撑。（3）立柱和立柱桩每根对撑（总长度31m）下设三根立柱，间距约7.5m左右。钢立柱采用Φ700×14钢管，立柱桩均利用坞口主体结构工程Φ800PHC桩，将钢立柱焊接在预制桩顶和预制桩一起由打桩船打至设计标高。2.2.1.2坞墩间双排板桩围堰在二座船坞之间，设计主体结构为水泵房的出水池，其基本尺寸为长×宽×高=28m×12m×7m。当坞口主体结构基本完成后，可回收部分钢板桩，利用这部分钢板桩再在两座船坞坞墩之间形成一个小型的长28m、宽度10m的双排钢板桩围堰，使之和两座船坞的坞口一起形成整个坞口前沿的挡水、止水体系。小围堰外排钢板桩顶标高为+6.50m，板桩外侧泥面标高为±0.00m；围堰内侧由于出水池底板底标高为-3.50m，故内侧的基坑开挖面为-3.60m左右，出水池可在围堰内侧直接干施工。而水泵房基坑需开挖至-14.30m标高，比坞口底板底标高还要低3.80m，须在出水池后方采用局部的临时基坑围护的工法进行施工。2.2.1.3临时防汛根据总体建造方案，当坞口主体结构采用基坑围护施工基本完成后（根据施工实际情况当坞墩底板浇筑完成之后即可）即可同步进行二座船坞之间的小围堰和坞墩两侧的板桩驳岸的施工，在驳岸施工基本完成后即可施工坞口两侧后方的钢板桩坞墙结构。在坞口施工完成后靠上已经建成的浮箱式坞门用于挡水，二坞之间利用上述的小围堰挡水，而东西两侧利用钢板桩止水。这样坞口后方的坞室区域即可实现干施工的条件，此时先采用局部基坑围护的方法施工水泵房，当水泵房流道层砼浇筑完成后即可进行坞口后方坞室的大面积土方开挖，施工坞室底板。由于在坞口施工期现有的防汛大堤需要局部破堤，为了保证防汛体系的完整性，在现有的新大堤后方新建一条临时防汛堤，在坞口基坑围护施工及驳岸施工期间该段临时堤将承担防汛任务，当坞口前沿区域的坞口、驳岸及防汛墙建成后即可拆除。2.2.2坞口及驳岸结构2.2.2.1坞口主体结构（1）主体结构根据工艺设计资料，船坞地坪设计标高＋4.80m，底板面设计标高-6.80m；坞门采用浮箱式坞门，门座搁置面标高-7.00m、门槛标高-6.00m。坞口纵向长度为28m；东西两侧的坞墩宽度10m，但二坞之间的坞墩（1＃坞东坞墩及2＃坞西坞墩）考虑到其上面600T门式起重机吊车道施工的方便，取为12m；坞口底板厚度为3.50m～4.50m、底标高为-10.50m，底板纵向由外向内分别分为门座段（与河床面相连）长度12.5米、门槛段6.0m、门内段9.5m。靠坞门的门框周边采用50cm厚花岗岩镶边。（2）桩基及止水帷幕坞口桩基采用Ф800PHC×38000mm预应力管桩（B型桩），桩距在坞墩下为2.65m，在底板下为3.75m左右，桩尖标高一般为-48.40m，进入持力层第=5\*GB3⑤3-2层灰色粉质粘土与砂质粉土互层中2～3m。坞口底板下沿底板前沿及两侧的三边设置封闭的高压旋喷桩止水帷幕，帷幕底标高为-26m，旋喷桩规格为2排、排距0.8m、孔距0.8m，梅花形布置。帷幕顶部通过宽1.8m、厚0.40m的砼齿坎和底板相连，齿坎直接在凿除后的旋喷桩顶部浇筑。坞口底板下止水帷幕将和坞口后方的坞墙钢板桩连成一体，形成整个船坞的封闭止水体系。2.2.2.2驳岸及防汛墙结构（1）驳岸平面布置根据总图布置，坞口前沿线及两侧的驳岸呈“L”形，其前沿线总长度为433m.两侧的驳岸后端和现有大堤相连形成封闭挡土挡水体系。另根据总图布置，600T吊车道外伸的突堤码头以及1、2号舾装码头各有一座引桥均分别自上、下游的直立式驳岸处通过。（2）驳岸结构驳岸地面设计标高+4.80m，主体采用前板桩“L”型高桩承台。前沿设计泥面标高为-6.00m；两侧斜驳岸前沿的泥面向后逐渐抬升至8.30m和大堤相接。由于驳岸线处现有泥面标高在-5m～-7m左右，板桩施打后需在前沿板桩后方进行回填。前沿板桩为CAZ18型钢板桩，桩顶标高+2.60m，桩长25m，底标高-22.40m；在标高-0.50m处每隔2.4m开一60泄水孔，其后设倒滤层；钢板桩上部为现浇的“L”型钢筋砼承台，承台底宽10m、底标高+2.0m、墙顶标高+4.80m。承台下另设4根500mm×500mm预制方桩，桩长30（16m），纵向间距为3m。现浇钢筋砼胸墙分段长度一般为14～20m，伸缩缝宽20mm，缝间埋设沥青木丝板。顺岸码头前沿设有350kN双柱系船柱及H300拱型橡胶护舷。（3）坞口区防汛系统eq\o\ac(○,1)平面布置在驳岸前沿（顺岸码头）处，为了码头使用的方便，将防汛墙退后12.50m布置，在地面上（＋4.80m标高）设置顶标高＋9.50m的钢筋砼防汛墙；在两侧驳岸处，由于无使用上的影响，直接将驳岸的胸墙加高至9.50m和现有大堤的挡浪墙相连。驳岸后方防汛墙在突堤码头及1＃、2＃舾装码头引桥处设置活动插板门，宽度分别为4m和10m。船坞坞门的防汛由坞门设计考虑，在坞门两侧的坞墩上为了不影响船舶的进出坞操作，采用活动插板门和可拆卸的钢结构闸门墩相结合，平时门墩拆下，仅在汛期根据需要进行安装。在二座船坞坞口之间为水泵房出水池，该处由于二坞间的150T门机轨道不伸出防汛墙，故防汛墙为固定的钢筋砼挡墙，和出水池结构连成一体。eq\o\ac(○,2)防汛墙结构顺岸码头后方一般为在＋4.80m标高地面上新建的现浇倒“T”型钢筋砼挡墙，墙身高4.3m，墙身厚度为0.3m～0.8m；底板厚0.6m，宽4.8m，底板下设前后趾，前趾厚0.8m，后趾厚0.6m，顶标高为+9.50m。活动插板式钢闸门处，两侧门墩高4.7m，厚1.5m。在有起重机轨道穿过防汛墙上突堤码头处，将轨道梁与门墩基础结合为一墩台，其下设Φ600PHC管桩。2.2.3水泵房及出水池结构2.2.3.1水泵房泵房主体采用桩基上的地下箱形结构。其平面尺寸52msymbol180\f"Symbol"\s1424.6m，高度方向分为三层，由上至下依次为：顶板、电机层、水泵层、流道层；二座船坞的进水池与泵房主体的底板连为一整体，平面尺寸均为8.5msymbol180\f"Symbol"\s1427.6m。顶层结构由现浇面板、吊车梁、横梁、廊道及中隔墙等组成。顶面标高4.80m，面板厚600mm；吊车梁高2000mm，宽1000mm；横梁高1500mm，宽1050mm，廊道高4.8m，宽6.5m。吊装孔边次梁高800mm,宽600mm。电机层层面标高-1.20m。结构由现浇面板、纵横梁组成，板厚600mm；纵横梁高1300mm，横梁宽1050mm，纵梁宽1000mm；电机孔边次梁因设备基础需要梁高1300mm，宽800mm。水泵层层面标高-7.20m。结构为现浇无梁楼板结构，板厚1000mm（包括100mm磨耗层）；局部开孔处设暗梁，梁高1000mm，宽300mm。流道层底板面标高-12.2m，底板底面标高-14.20m；底板上设三道1050mm厚的横向导流墙以及进水廊道隔板；钢筋砼板下设100mm厚素砼垫层。立柱断面850mmsymbol180\f"Symbol"\s14850mm，泵房内中隔墙厚度为1050mm，东、西侧墙厚度均为1000mm，南、北侧墙厚度均为1500mm。泵房基础为Φ600PHC管桩，桩长24m，底标高-38.15米，桩尖进入=5\*GB3⑤3-1层灰色粉质粘土层中6m左右。泵房底部沿坞墙钢板桩走向设置高压旋喷止水帷幕，帷幕规格同坞口底板下止水帷幕，底标高-26.0m。2.2.3.2出水池结构水泵房钢质出水管以45度的倾斜角由泵房外墙伸出，搁置在出水管架上通往出水池。出水管支架架为桩基横梁式，共三排，梁顶标高随出水管“驼峰”高度的变化而变化，中间一排标高最高为+5.75m。出水池内侧墙和泵房外侧墙之间净距离18m。采用桩基空箱整体式后板桩结构，平面尺寸28m×12.0m。出水池结构包括：现浇面板、纵梁、立柱、门墩、侧墙、底板。顶面标高4.80m，面板厚500mm，底板厚1500mm,底板底标高为-3.50m。出水池北侧墙（进水孔处）有五个预留孔，三大二小，接泵房出水管；南侧墙即出水口有三个闸门，二个门墩，门墩厚1000mm，隔墙厚800mm。出水池基础同样采用Φ600PHC管桩，桩长30m，底标高-38.00米。另由于出水池外侧的突堤码头泥面标高为-7.50m，而出水池结构底板底标高为-3.50m，故为了挡土需要，在出水池北侧墙下打设了一排PU16钢板桩，该钢板桩顶部锚入出水池底板中，并通过水平的Φ90@1500mm钢拉杆锚在泵房南侧外墙上。2.2.4坞室结构坞室为软土地基上的轻型分离式结构，其中坞墙采用单锚板桩加高桩承台的结构，底板为桩基上的现浇大板结构。2.2.4.1坞墙结构设计1#坞东、西坞墙单边长度为504.5m（东坞墙还需扣除水泵房处的24.6m），加上坞尾76m宽度范围内的北坞墙，其总长度为1060.4m；2#坞东、西坞墙单边长度为494.5m（西坞墙还需扣除水泵房处的24.6m），加上坞尾106m宽度范围内的北坞墙，其总长度为1070.4m。1＃、2＃船坞坞墙坞墙均采用采用单锚板桩加高桩承台的结构，其中：（1）坞壁坞壁选用CAZ19型组合钢板桩（钢材材质S355GP），桩长22m、桩顶标高+0.50m，桩尖标高-21.50m；该组合钢板桩采用迎坞面为进口的AZ19型钢板桩，而迎土面采用国产钢板焊接而成的复合结构。（2）承台坞壁上部高桩承台采用现浇钢筋混凝土箱型结构，兼作公用管线廊道，并作为坞壁结构的卸荷板使用。承台顶标高为厂区地坪标高+4.80m，底板底标高±0.00m；承台底板宽度为9m。承台下设Ф600PHC管桩，桩顶标高+0.05m，桩长为当廊道上有600T门式起重机吊车道时为46m，当仅有32T门座起重机轨道时，桩长为35m；桩基沿船坞纵向间距均为3.60m，一般每排架布置2根桩，在有龙门吊处另加1根35m长的桩即每排架为3根桩。现浇承台分缝间距一般为20m，在靠近坞尾处局部稍有变化。（3）锚碇墙锚碇墙中心线距离板桩坞壁边线距离一般为30m，采用钢筋混凝土板桩加现浇胸墙结构，板桩宽0.49m，厚0.45m，桩顶标高+0.6m，桩尖标高-10.0m。锚碇板桩顶部用现浇钢筋混凝土胸墙联成整体，胸墙断面0.9m（宽）2.5m（高），导梁墙前采用抛石压顶增加被动土抗力，抛石厚度2.5m，顶宽3m。在二坞结合处采用钢拉杆对拉，在二坞中心处即距各自的坞壁线26m处设一排钢筋砼板桩，板桩型号同上，桩顶现浇锚碇导梁断面为1.0m（宽）1.0m（高）。现浇钢筋砼胸墙或导梁纵向分缝间距一般为20m。（4）拉杆在标高＋0.50m处设（材质Q345）Φ90@1600mm钢拉杆锚杆一道，拉杆净长度在东西两侧坞墙和北坞墙为21m；二坞之间对拉处钢拉杆长度为17m。拉杆伸入坞壁处高桩承台的结构采用双拼[25a槽钢锚固；在锚碇胸墙导梁处一般采用锚栓锚于其外侧。2.2.4.2底板结构（1）底板平面分块及布置1＃坞坞室底板长度504.5m、宽度76m；2＃坞坞室底板长度494.5m、宽度106m。二座船坞底板面标高在坞室中轴线处均为-6.80m，在中轴线两侧各4m范围内的底板面为水平面，向两侧以5‰的横向坡度至距坞室边线3m处，标高分别为1＃坞-6.95m、2＃坞-7.03m。eq\o\ac(○,1)底板横向分块为：1＃坞分为“边板＋中板＋边板”共三块，中板宽度18m、边板宽度26m，坞室二边各留3.0m宽底板作传力过渡；2＃坞分为“边板＋中边板＋中板＋中边板＋边板”共五块，中板宽度18m、中边板宽度22m、边板宽度19m，坞室二边各留3.0m宽底板作传力过渡。eq\o\ac(○,2)底板纵向分块长度一般均为40m，2＃坞由于船舶荷载变化差别很大，在局部有采用纵向20m的分块。eq\o\ac(○,3)底板结构自上而下依次为70mm厚磨耗层、1000及1200mm厚钢筋砼底板（C30）、100mm厚素砼垫层、600mm（局部500mm）厚碎石排水层、土工布一层、100mm厚粗砂找平层、原状土地基。eq\o\ac(○,4)底板厚度分别为：1＃坞中板及2＃坞的中边板为1200mm；1＃坞的边板及2＃坞的中板、边板均为1000mm；靠坞墙钢板桩处的过渡段厚度均为1000mm。底板施工时整个船坞基坑开挖面标高一致，通过调整碎石排水层的厚度的不同来形成底板的横向坡度。（2）桩基布置底板下桩基均一般均采用Φ600PHC管桩（均为AB型）桩长为35m和25m。底板两侧靠坞壁处的过渡段下为Φ500管桩（AB型），桩长21m，。2.2.4.3减压排水结构船坞底板上的排水主要通过板面横向0.5%的坡度排入两侧的排水明沟内，排水沟通往水泵房的沉沙池。减压排水系统由底板板下的碎石排水层与排水管组成。排水层自底板素砼垫层下以次由300mm厚级配d=25～70mm的碎石层、200mm厚级配为d=5～25mm的碎石层、土工反滤布一层及100mm厚粗砂找平层，在坞室底板下满堂式布置。排水管采用DN250硬聚氯乙烯加筋管（UPVC），下半圆管壁上开孔，孔径Φ20。排水管置于600mm厚的碎石滤层中，排水管管身及碎石倒滤层下均包裹或铺设土工布，防止泥沙流入排水管及排水层中。排水管纵向为主管、横向为辅管；1号坞设4条主管，2号坞设5条主管，辅管的间距一般控制在40m左右。横向排水管在坞壁处的二端口附近设有检查井和单向止水阀，检查井用作疏通排水管之用；检修井内的单向阀，可以直接把水排入两侧明沟并可防止江水倒灌。2.2.5附属构筑物2.2.5.1吊车道结构吊车道包括600T大型门式起重机及150T、32T门座起重机吊车道三部分。（1）600T门式起重机吊车道1＃坞配两台600吨的门式起重机，轨距172m；2＃坞配2台600吨门式起重机，轨距185m。两坞共四组8条吊车道。其中柔性腿轨道位于船坞坞壁附近，距坞壁线距离分别为6m、11m，和坞墙结构一并设计。另一组轨道（刚性腿）单独布置。每座船坞均有1组吊车道伸出坞口前沿线至突堤码头，后方均延伸至船坞后方的装焊平台。eq\o\ac(○,1)各条吊车道的长度分别为：1＃坞：1号门式起重机轨道总长759.5m×2，独立吊车道部分总长998m；2号门式起重机轨道总长842.5m×2，独立吊车道部分总长1478m。2＃坞：3号门式起重机轨道总长991.5m×2，独立吊车道部分总长1775.4m；4号门式起重机轨道总长908.5m×2，独立吊车道部分总长1320m。eq\o\ac(○,2)结构采用桩基上的现浇钢筋砼连续梁结构，梁跨度为4m，桩基采用Φ600管桩（AB型），桩长47m，桩尖标高-45.70m，在船坞前部进入⑤3-2层最深处达3～4m，船坞后部由于⑤3-2层埋深达-50m左右，桩尖进入⑤3-1层中13～15m左右。桩帽厚度为1.5m、宽1.2m、长3.0m，每个桩帽下设两根桩，桩距1.8m。轨道梁断面尺寸为高2.05m、宽0.8m，其中梁顶轨道槽宽0.40m、深0.21m；吊车梁分段长度一般为20m，在设置锚定座、检修点、车挡等处，分段长度有一定的调整。（2）32T门座起重机吊车道eq\o\ac(○,1)吊车道布置和长度在1＃坞西侧及2＃坞东侧均布置有一组32T门座起重机轨道，轨距均为10m。其中1＃坞单根吊车道长度为764.5m，2＃坞单根吊车道长度为913.5m；二组吊车道中均有1根轨道前半部位于坞墙廊道之上。eq\o\ac(○,2)结构设计采用桩基上的现浇钢筋砼连续梁结构，梁跨度为4m，桩基采用Φ600管桩（AB型），桩长38m，桩尖标高-35.45m，桩尖进入⑤3-1层4～6m左右。桩帽厚度为0.8m、宽1m。轨道梁断面尺寸为高1.50m、宽0.7m，其中梁顶轨道槽宽0.32m、深0.16m；分段长度一般为20m，在设置锚定座、检修点、车挡等处，分段长度有一定的调整。（3）150T门座起重机吊车道eq\o\ac(○,1)吊车道布置和长度在1＃、2＃坞之间布置有为150T或60T门机；其轨距为12m，单根吊车道总长度为906m。eq\o\ac(○,2)结构结构形式和门式起重机吊车道类似：双桩基础间距4m，桩基采用Φ600管桩（AB型），桩长37m，桩尖标高-34.95m，进入⑤3-1层中3m左右。桩帽厚度为1.2m、宽1.2m、长2.5m，每个桩帽下设两根桩，桩距1.8m；轨道梁断面尺寸为高1.6m、宽0.8m，其中梁顶轨道槽宽0.40m、深0.21m；滑触线地沟采用现浇薄壁钢筋砼结构，壁厚250mm。2.2.5.2装焊平台结构（1）主要工程内容分为装焊平台和公用地沟两大部分。eq\o\ac(○,1)装焊平台共有4大块平台，三航施工范围：1号平台位于1号坞西侧，长度566m、宽度59.6m；2号平台位于1号坞坞尾，长度20m、宽度76m；3号平台位于2号坞坞尾，长度19m、宽度106m；4号平台位于2号坞东侧，长度555m、宽度44.6m。eq\o\ac(○,2)公用地沟包括船坞区北端的总地沟和由总地沟伸出到4座装焊平台两侧的8条支地沟。每条地沟一般均分为动力地沟，水、动力合用地沟以及电气地沟三支。其中总地沟长度约390m；8条支地沟均伸至船坞区坞口前沿线防汛墙后的平台边缘。（2）结构设计eq\o\ac(○,1)装焊平台装焊平台采用天然地基上的弹性地基板结构，自上而下结构依次为：250mm厚现浇钢筋砼板、100mm厚素砼垫层、350mm厚三渣基层、150mm厚碎石垫层、回填土碾压地基。平台板在平面上按照20m左右的尺度进行结构分块。各分块之间设2cm宽的沉降伸缩缝，缝内填以沥青木丝板，并在分块高度中间设置Ф25@500mm传力杆，传力杆长600mm，其长度一半以上涂以沥青。所有平台表面根据工艺要求，均埋设网格状（纵横向间距均为4m）的“T”型预埋钢板（采用I28型半工字钢），网格间距为4m,所有预埋件之间均焊接连通并应设有接地极，接地电阻需满足电气专业的要求。eq\o\ac(○,2)公用地沟平台周边将设置通通长的共用及及动力管道地地沟，管沟尺尺度如下：主地沟中电气地沟沟（沟内净尺尺寸，下同）为为1000mm×1400mm（B×H），纯动力地地沟为1000mm×1400mm（B×H），水、动力力合用地沟为为1200mmm×1100mm（B×H），支地沟中电气地沟沟（沟内净尺尺寸，下同）为为900mm×1000mm（B×H），水、动力力合用地沟为为1100mm×1150mm（B×H）或900mm×1100mm（B×H），纯动力地地沟为1000mm×600mm（B×H）或700mm×600mm（B×H）。公用地沟均采用天天然地基上的的现浇钢筋砼砼结构，其中中底板厚度均均为250mmm，沟壁厚厚度主地沟为为250mmm，支地沟均均为200mmm，地沟表面设设钢盖板。2.2.5.3变变电站结构船坞区变电站共99座，位于船船坞及装焊平平台的两侧，其其外形尺度和和结构形式基基本一致，均均为一层的半半地下室结构构。变电站为全钢筋砼砼半地下式箱箱形结构，其其底板底标高高+1.60mm、顶板面标标高+5.90mm，即埋入室室外地坪下33.20m，露露出地面部分分高度1.110m。其室室内长度净尺尺寸26.11m、宽4.2mm，净空3.775m；底板板面标高+2.00mm、板厚4000mm，侧墙墙厚度3000mm，顶板板厚度1500mm；其砼砼强度等级均均为C30。变电站长度方向在在两端的顶层层室外地坪标标高处设有人人员进出口，人人员进出口设设水平的滑移移式钢盖板；；另在顶板55.90m标标高处开有一一个设备吊装装孔，孔口尺尺寸为2m×2m。2.3工期要求求2.3.1总工工期总工期810天。2.3.2节点点工期（1）2006年9月，完完成600t龙门吊拼装装范围内（指指坞尾部分）4组吊车道工工程。（2）2007年4月，完完成eq\o\ac(○,0)轴线外，影影响突堤码头头施工的水下下障碍物清除除工作。（3）2007年8月11＃船坞eq\o\ac(○,28)轴线内3644m长，2＃船坞eq\o\ac(○,28)轴线内3544m长范围内内，坞室及吊吊车道工程交交付使用，满满足船坞生产产条件。3.施工条件分析3.1工程位置的的地形地貌设计坞口前沿线距距离长兴岛原原有老大堤约约270m，距距基地2004年建成的新新建大堤堤顶顶约57～70m。两道大堤堤将拟建船坞坞区纵向分为为三个区域，其其中老大堤内内侧拟建场地地主要为农田田、桔园及鱼鱼（蟹）塘等等，局部有民民房，现有地地坪标高在22.70m左右；新新老大堤之间间长度约2000m，该区区域为2004年新吹填形形成，目前地地坪标高约+5.0m；新新大堤外侧为为水下区。由于施工区表层主主要为吹填砂砂，含水量高高，地面排水水不畅会造成成基坑内大量量积水，因此此在施工过程程中，基坑内内将采用深井井降水和表面面明沟排水等等措施确保基基坑内干施工工环境。新大堤以南为水域域，有抛石分分布，泥面标标高约-12.0～+0.5m，向向南泥面标高高逐渐降低。其其中在1＃船坞坞口至至新大堤堤脚脚下范围处形形成一个±0.0～－14.00m的陡坎，下下游坡度略微微趋平缓。本拟建场地陆域和和近岸处属河河口、砂岛、砂砂嘴和潮滩地地貌地貌类型型。坞口前沿线处现有有泥面标高在在-4～-6m之间。其其中1#坞坞口西南南侧为传统的的冲刷区，--10m等深深线距新建大大堤堤顶的距距离最小处只只有60m，水下下地形坡度较较陡，±0～-13m等深深线间平均坡坡度平均在1:2.5～1:4左右，最陡陡处只有1:2左右（位于于坞口西侧驳驳岸端头处）；1#坞及其西侧驳岸前沿线距-10m等深线距离只有10～20m，距-14m等深线最小距离只有30m左右。2#坞坞口前沿地形相对较为平坦，坡度在1：8左右，坞口前沿线距-10m等深线距离约55m，距-14m等深线距离在70m左右，-14m等深线外侧水下地形平坦，最深处标高约-15.5m，距坞口前沿线约100m。根据以上的水域地地形条件可知知，坞口区施施工的难点在在于陡坡上围围堰的安全问问题，我们将将在施工过程程中，将整个个围堰结构支支护体系引为为重中之重，加加强位移、变变形观测和周周边水深测量量等施工管理理工作，确保保施工安全。陆上拟建区域地势势广阔平坦且且无现有建筑筑物需保护，施施工区域无探探明的地下管管线需要保护护。3.2自然条件施工区属亚热带海海洋性季风气气候，冬冷夏夏热，四季分分明，春季多多雾，夏季常常受台风影响响，冬季偶尔尔降雪，气温温温和，雨量量充沛。 （1）气温（宝山气象象站，1959～1990年）历年极端最高气温温：38.1ºC（1953年8月25日）；历年极端最低气温温：-9.4ºC（1958年1月16日）；最高月平均气温：：27.2ºC；最低月平均气温：：4.1ºC；多年平均气温：115.6ºC。（2）降水（长兴气象象站，1960～1990年）多年平均降水量：：989.11mm；历年最大降水量：：1324..8mm（1983年）；历年年最小降水量量：678..1mm（1978年）；年平均雨天：1220天；大于等等于25mmm雨日为12.1天。（3）雾历年最多雾日数：：40d；历年最少雾日数：：17d；多年平均雾日数：：28d。（4）雷暴历年最多雷暴日：：40.7天历年最少雷暴日：：15.0天多年平均雷暴日：：30.4天（5）风本地区常风向为EESE，其频率为12%，强风向为NE和NNE，最大风速速达24m/s，本地区风风随季节变化化明显，春夏夏季多SE向风，秋冬冬季多NNW向风，3月和9月为风向变变换季节。多年平均风力八级级以上为26.4天，最多年年为52天（1960、1962），最少为4天（1976、1980）。（6）台风根据上海气象台11949～1981年台风资料料统计，影响响本地区的台台风主要集中中在7月～9月，平均每每年影响上海海2～3次，最多年年份多达5次，一次台台风影响时间间一般为2～3天，风力一一般为7～8级，阵风9～10级，最大可可达12级以上。风风向以偏北为为主（52%），偏南及及偏东风次之之，各占15%和7%。3.3水文条件3.3.1潮流本工程位于长江口口南支河段南南港水域北侧侧，河段受潮潮流和径流的的双重作用，潮潮汐类型为非非正规半日浅浅海潮。属中中等强度的潮潮汐河口，中中潮差，大径径流河段。每每天两涨两落落，呈现较显显著的日潮不不等现象且落落潮流历时长长于涨潮流历历时，落潮流流流速大于涨涨潮流流速。长兴岛涨潮沟内涨涨潮流作用强强劲。最大涨涨潮流速达2.3～2.5m/s，落潮流达达2.0m/s，含沙量0.5～1.0kg/mm3，在涨潮沟沟上部落潮流流加强，涨落落潮潮量比值值已由原来的的1.17，减少为0.75，落潮优势势较大。从涨落潮流历时看看，各垂线均均为落潮历时时大于涨潮历历时，平均潮潮周期为12h266min，平均涨潮潮历时为4h28mmin，平均落潮潮历时为7h57mmin。3.3.2特征潮位（吴淞零零点，下同）实测最高潮位5.888m（1997..8.18）实测最低潮位-0.299m（1969..4.5）平均高潮位3.330m平均低潮位0.884m平均涨潮历时4h544min平均落潮历时7h311min平均潮差2..47m3.3.3设计水位设计高水位4.113m（潮峰10%）设计低水位0.556m（潮谷90%）极端高水位5.779m（五十十年一遇）极端低水位-0.333m（五十十年一遇）永久防汛结构顶标标高：9.500m（200年一遇高水水位加12级风正面袭袭击）3.3.4波浪拟建工程附近无长长期实测波浪浪资料。根据据所在位置，由由于其东侧为为横沙岛及横横沙东滩，东东南向为体积积庞大的江亚亚心滩及九段段沙，南侧为为长江南岸边边滩，因而可可能出现大浪浪的方位W～SW和SE（ESE～SSE），且以SE（ESE～SSE）为控制方方向。3.4地质条件3.4.1土层分分布及其物理理理学性质根据中船勘院20005年4月的勘察结果果，拟建场地地标高约-52.0～-61.88m以上分布的土土层为全新世世（Q4）的土层，其其下至终孔标标高约-733.65m范范围内分布的的土层则为上上更新世（Q3）的土层。各土层的物理力学学性质指标和和地基设计参参数见表3-1:土层物理力力学性质综合合表和表3-2：各土层地地基承载力、稳稳定计算桩基基设计参数综综合表。3.4.2文地质质拟建场地地下水和和地基土对砼砼及混凝土中中的钢筋均无无腐蚀性，对对钢结构具有有弱腐蚀性。拟拟建场地陆域域地下水设计计时年平均地地下水高水位位埋深可按00.5m计，低低水位埋深可可按1.5mm～2.0mm（近大堤处处）计。3.4.3震效应应分析本拟建场地的抗震震设防烈度为为7度，设计基基本地震加速速度值为0..10g；设设计地震分组组为第一组，属属抗震不利地地段。为Ⅳ类建筑场地地。3.5业主为本工工程提供的条条件3.5.1甲供材材料本工程以下材料业业主已经采购购或施工中由由业主采购：：CAZ箱型钢板桩桩，承包人负负责在指定提提货；锚碇系统拉杆，发发包人负责运运到施工地点点，承包人负负责卸货、保保管、安装；；围堰钢板桩，承包包人在指定的的存储场地提提货；需陆上施打的全部部混凝土桩，业业主负责运到到施工地点，承承包人负责卸卸货、保管、施施打。3.5.2业主已已委托施工的的项目6轴向5轴方向起12m至至坞尾部分的的坞底板PHC桩的桩基工工程业主已另另行委托施工工。3.5.3业主在在现场建造有有“上海赛迅混混凝土有限公公司”可供应保质质保量的商品品混凝土。3.5.4弃土地地点陆域部分业主在33公里范围内提提供弃土地点点。4.施工总体部署4.1质量和进度度目标4.1.1质量目目标工程竣工验收质量量等级：优良良，以上海港港口建设工程程安全质量监监督站的评定定为准。4.1.2进度目目标开工日期为20005年10月8日，竣工日期期为2007年12月31日。其中，关关键节点进度度如下：（1）600吨龙门吊拼拼装范围内（指指坞尾部分）4组吊车道工工程完成时间间为2006年8月。（2）0#轴线外影响突堤码码头施工的水水下障碍物清清除工作完成成时间为2007年4月。（3）1#船坞28#轴线以内3364米长，2#船坞28#轴线以内3554米长范围内，坞坞室及吊车道道工程于2007年7月交付使用用，满足船坞坞生产条件。4.2施工总平面面布置本标书施工总平面面布置图由7张图组成，各各图分别如下下：图4-1：全场性临临时设施、施施工道路、测测量控制点等等平面位置图图；图4-2：沉桩施工工平面布置图图；图4-3：坞口和驳驳岸施工区施施工平面布置置图图4-4：6#～229#轴线间施工工区施工平面面布置图图4-5：2#～66#轴线间施工工区施工平面面布置图图4-6：大临设施施平面布置图图4.2.1临时设设施、施工道道路、测量控控制点等平面面位置（1）临时设施平面位位置临时设施位于4##装焊平台下下游侧，占地地面积约166000m22。（2）施工临时道路在1#装焊平台上游、44#装焊平台下下游各布置一一条道路作为为施工干道，在在江侧接通临临时围堤，岸岸侧与2#、3#装焊平台尾尾部的顺岸向向施工道路连连接，另外在在两坞的尾部部布置一条顺顺岸向道路与与两条施工干干道连接。（3）测量控制点和施施工电箱测量控制点按方格格网点布置，在在临时大堤处处加密以保证证坞口施工的的测量控制。第第一施工阶段段布置4个施工总电电箱，两只坞坞口和两只坞坞室施工区域域各布置1只，第二施施工阶段布置置3只，两只船船坞和水泵房房各布置1只。（4）排水沟和集水井井在施工区域的上、下下游侧和岸侧侧等3个方向布置置砖砌排水沟沟，设置集水水井排水。4.2.2沉桩施施工平面布置置沉桩分陆上沉桩和和水上沉桩，施施工交叉区域域为3#～5#轴线之间。该该区域在新建建临时围堤施施工完成后，推推平至+5.0m，施施打陆上部分分的桩，然后后开挖至-33.0m，施施打水上部分分的桩。陆上沉桩布置100台打桩机作作业，每台打打桩机配1台吊车配合合施工；水上上打桩布置2艘打桩船作作业，每只打打桩船分别配配老锚船和运运桩驳。4.2.3坞口和和驳岸施工区区施工布置坞口和驳岸施工区区布置3条施工栈桥桥，从4#轴线的临时时围堤通往坞坞口围护结构构，施工栈桥桥分别布置在在1#、2#船坞的上下下游侧和两船船坞中间，中中间的栈桥通通过1#、2#船坞间的连连接栈桥分别别通往1#、2#船坞的围护护结构。坞口施工时，在11#、2#船坞的围护护结构上各布布设1辆行走式塔塔吊。坞口外外侧布置起重重船配合施工工。4.2.46##～29#轴线间施工工区施工布置置本区域施工自6##轴线向坞尾尾方向行进。早早期坞室开挖挖的出土通道道布置在坞尾尾处，待挖土土至坞尾部位位，该在4#～6#轴线之间设设置出土上坡坡道。4.2.52##～6#轴线间施工工区施工布置置本区的土方先通过过4#～6#轴线间的上上坡道尽量取取出，剩余部部分通过吊车车垂直取出。泵房基坑的土方通通过布置在上上下游侧的吊吊车垂直取出出，泵房围护护支撑上布置置1辆行走式塔塔吊配合施工工。4.2.6大临临设施的布置置大临设施分为3块块：施工管理理人员的办公公生活区、作作业工人的生生活区、材料料堆放和加工工区。大临设施内设置上上、下水管线线和电话线、电电线、消防系系统、生活卫卫生设施等。4.3施工资源和和施工组织管管理部署4.3.1材料本工程包括甲供材材料和自购（租租、制）材料料。4.3.1.1甲甲供材料和供供货状态（1）CAZ箱型钢板桩桩，承包人负负责在长兴岛岛造船基地内内提货；（2）锚碇系统拉杆，发发包人负责运运到施工地点点，承包人负负责卸货、保保管、安装；；（3）围堰钢板桩，承承包人在指定定的存储场地地提货，承包包人根据设计计要求将部分分钢板桩回收收校直重复使使用。（4）需陆上施打的全全部混凝土桩桩，发包人负负责运到施工工地点，承包包人负责卸货货、保管、施施打。（5）系船柱、橡胶护护舷和船坞廊廊道、水泵房房、变电站、装装焊平台的动动力、电、气气等设备及预预埋件，承包包人负责卸货货、保管、安安装。4.3.1.2自自购（租、制制）材料除上述材料外，其其余材料均由由承包商自行行采购、租赁赁或制作。（1）PHC管桩承包商自行采购的的PHC管桩包括：0#～2#轴线间的坞坞口底板Φ800PHHC桩（包括立立柱桩）、2#轴线以内部部分坞室Φ600PHHC桩、坞墙Φ600PHHC桩、吊车道Φ600PHHC桩、水泵房房和出水池及及管道支架Φ600PHHC桩。PHC桩在工厂内内将管节拼接接，落驳后水水上运输至施施工现场。（2）钢筋混凝土方桩桩和板桩本工程共计驳岸5500mm××500mmm方桩350根、450mmm×490mmm锚碇板桩3322根，都由承承包商自行提提供。混凝土土方桩和板桩桩在专业预制制厂预制好后后，运输到现现场使用。（3）钢支撑材料坞口围堰围护的第第二、三、四四、五道支撑撑主要材料H型钢，该材材料自行采购购。（4）商品砼本工程结构砼采用用商品砼。主主要从业主在在长兴岛建造造的上海赛迅迅混凝土有限限公司购进商商品混凝土。（5）其他工程材料和和施工材料其他工程材料和施施工材料包括括钢筋、块石石、土工布、型型钢和钢板、小小五金、模板板等，都从上上海建材市场场购进。目前前上海建材市市场货源充足足、质量稳定定，其供货满满足本工程的的材料使用要要求。4.3.2施工船船机设备4.3.2.1施施工船舶（1）打桩船本工程坞口处水域域可布置2艘打桩船同同时作业，故故施工中将投投入2艘打桩船，并并配置GPS定位系统，以以使打桩船能能够24小时作业。（2）起重船坞口开挖和结构施施工中投入1-3艘起重船，起起重能力60t。4.3.2.2陆陆上施工机械械（1）陆上打桩机和吊吊车本工程需投入陆上上打桩机10台，配合作作业的吊车10辆。打桩机机和吊车使用用自有设备和和部分租赁设设备。（2）土方开挖和运输输设备本工程的土方量巨巨大。开挖拟拟采用反铲挖挖掘机，由土土方运输车运运输土方，另另配推土机推推平土方。挖挖机及配合的的土方车、推推土机使用自自有设备和部部分租赁设备备。4.3.3施工作作业工人本工程工程量大，工工期紧，施工工强度非常高高，需用施工工劳动力非常常多。预计坞坞口和驳岸防防汛墙施工区区平均需要劳劳动力200人，高峰期期需要劳动力力400人；6#～28#（27’#）轴线间施施工区平均需需用劳动力350人，高峰期期需用劳动力力500人；2#～6#轴线间施工工区平均需用用劳动力350人，高峰期期需用劳动力力430人；整个工工程平均需用用劳动力约700人，高峰期期需用劳动力力为900人。4.3.4施工组组织管理机构构现场按矩阵式组织织施工项目部部。项目经理由公司领领导兼任，另另外设置项目目部常务副经经理，在项目目经理离开现现场时代理行行使项目经理理职责和义务务。项目领导导层还包括项项目总工和5名项目副经经理，及项目目部支部书记记等。项目部下设置施工工部、技术质质量部、测量量部、材料设设备部、经营营财务部、综综合治理部。5.施工总体流程5.1施工分为三三个施工区（两两个施工阶段段）第一次挖土和沉桩桩之后的结构构施工分三个个施工区（按按施工区域划划分），或称称两个施工阶阶段（按施工工时间划分），在在以下的叙述述中，这两个个概念都将用用到，三个施施工区以2#轴线和6#轴线为分界界线。（1）坞口及驳岸施工工区（第一施施工阶段）坞口是指0#～22#轴线之间的的构筑物，驳驳岸分列在坞坞口上下游。这这一施工区在在本工程中结结构最为复杂杂，安排至2007年4月份结束，包包括沉桩在内内的工期约19个月。2007年4月下旬，关关闭两坞的坞坞门。（2）6#～28#（27′##）轴线间施施工区（第一一施工阶段）船坞6#～28#（27′##）轴线之间间，1#船坞长度段段424.55m，2#船坞长度段段414.55m；施工内内容包括除坞坞底板范围之之外的陆上沉沉桩及坞墙、坞坞底板、吊车车道等结构的的施工，这一一施工区虽然然工程数量较较坞口大，但但作业面开阔阔，能满足多多条线路同时时展开机械化化施工，因此此，工期安排排了20个月，至2007年5月份结束。这这一施工区完完成后，管道道、水电及附附属设施安装装约需4个月。上述两个施工区所所占的工期时时段，称为第第一施工阶段段。（3）2#～6#轴线间施工区（第第二施工阶段段）2007年4月下下旬，以关闭闭坞门为标志志，新大堤外外的永久防汛汛体系已构筑筑完成，第二二施工阶段开开始，亦即2#～6#轴线间的结结构施工开始始；此时桩基基施工已先期期完成，但结结构施工依然然十分紧迫。这一阶段的施工内内容主要有水水泵房、2#～6#轴线之间的的坞墙和坞底底板及吊车道道等，其中，工工期尤其紧迫迫的是水泵房房及与其相关关联的结构，此此时，我们将将日夜兼程推推进施工，以以保证于20007年12月21日竣工。5.3各施工区的的施工流程各施工区的施工流流程分别见：：图5-1坞口及驳驳岸施工区工工艺流程图图5-26#～228#轴线间施工工区工艺流程程图图5-32#～66#轴线间施工工区工艺流程程图6.施工计划6.1施工进度计计划（1）1#、2#坞坞口及驳岸施工工区施工进度度计划见“表6-1”。（2）1#～2#坞6#～28#轴线间施工工区施工进度度计划见“表6-2”。（3）1#、2#坞2#～6#轴线间施工区施工工进度计划见见“表6-3”。上述三个计划表汇汇总成“图6-1两坞施工进进度总计划表表”。6.2船机设备使使用计划本工程主要船机设设备使用计划划见“表6-4”。6.3劳动力使用用计划本工程劳动力使用用计划见“表6-5”。6.4工期保障措措施我们将本工程划分分为三个施工工区，从进度度计划中可以以发现，1#、2#坞坞口及驳驳岸施工区工工期长达19个月，作业业环节最为复复杂，因此，确确保该施工区区的进度节点点计划是本工工程工期保障障的关键。为为此，我们将将采取如下措措施：（1）安排两艘打桩船船同时进行水水上沉桩。由由于打桩船都都装备了GPS定位设施，所所以水上沉桩桩将可昼夜施施工，做到基基本上不受自自然条件的影影响。（2）我们对水上自供供桩充满信心心，将按沉桩桩计划及时安安排制桩、运运桩。（3）我们将安排1～～3艘起重船，在在7个月的时间间内配合坞口口施工，以确确保占工期约约7个月的五道道支撑的安装装和围堰内取取土。7.测量工艺7.1首级控制网网点的交接与与复测项目部对业主提供供的测量基准准点、基准线线和水准点等等有关资料进进行认真复核核，确保资料料的完整性和和正确性。同同时，交接双双方对首级控控制网点进行行现场踏勘交交接，当控制制网点存在破破坏等情况时时及时提出，现现场踏勘交接接完成，双方方达成共识后后，交接双方方再对首级控控制网点进行行书面交接，签签字并盖章。项目部针对业主提提供的首级控控制网点进行行现场实测，当当控制点精度度不能满足规规范要求时，应应及时向业主主和监理单位位提出，并要要求提供新的的控制点，控控制点达到规规范精度要求求后才能进行行下一步的测测量工作。7.2施工控制网网点的布设7.2.1平面控控制网点根据业主提供的首首级控制网点点和工程现场场实际情况，编编制施工控制制网点的测设设计划和方案案，合理布设设平面施工控控制网点，在在大堤、船坞坞两侧及船坞坞后方稳定可可靠的区域选选择布点，做做到控制点连连线覆盖整个个工程范围或或绝大部分的的工程范围。布点方法采用GPPS或常规仪器器。GPS控制网采用用静态观测，控控制点之间的的距离大于3300米，卫星高度度角不小于15度；观测时时间不少于30分钟；采样样时间间隔为为15～60秒；观测卫卫星不少于4颗，卫星分分布象限不少少于2个；观测时时点几何图形形强度因子（PDOP）不大于8。常规仪器布设一级级小三角或一一级导线控制制网，测距使使用全站仪双双向实测，同同时注意温度度、气压等改改正；测角使使用T2或全站仪两两测回观测，各各项观测误差差符合有关规规范规定后，进进行控制网的的平差。7.2.2高程控控制网根据业主提供的水水准点，将水水准点之间采采用三等附合合水准路线进进行连接，并并将水准点引引接至施工现现场，在船坞坞施工区域稳稳定合理的位位置布设两个个以上的水准准点，有利于于以后施工放放样和相互校校核。平面和高程施工控控制网布设完完成后，编制制测量技术报报告，报监理理审批和现场场复测，在通通过监理认可可后，施工控控制网方可进进行现场实测测使用。7.3施工放样测测量坞墙钢板桩轴线测测量：根据现现场施工条件件，坞墙钢板板桩轴线的测测量基线向外外侧平移2米～3米，布设控制制轴线，钢板板桩轴线测量量采用全站仪仪极坐标法，每每隔3米～5米距离在现场场放设样桩。所所有的计算和和放样均有校校核。土方开挖测量：根根据建筑物底底部轮廓纵横横轴线的设计计位置，在各各轴线外侧固固定距离测设设平行于各轴轴线的基线，在在现场布设稳稳固耐久、标标志明显的控控制点，以便便于土方的开开挖，基坑底底部的高程通通过水准仪实实测确定。坞底PHC桩测量：根根据设计图纸纸，采用全站站仪极坐标法法或经纬仪任任意角交会法法，确定坞底底PHC桩的平面位位置，坞底PHC桩平面位置置放样均由另另一种不同的的测量方法进进行校核，以以保证坞底PHC桩平面位置置的准确。建筑物测量：根据据建筑物轴线线的设计位置置，采用全站站仪极坐标法法或经纬仪直直角坐标交会会法确定轴线线的方位角和和长度，每一一条轴线均需需和其他轴线线或已有建筑筑物边线等距距校核，确保保轴线方位角角符合规范要要求和轴线之之间的相对位位置准确。建建筑物底部高高程由水准仪仪实测确定，模模板垂直度由由吊垂球确定定，高差大的的情况通过经经纬仪校核。砼砼浇注顶部标标高由水准仪仪实测测定，并并通过拉钢尺尺校核。7.4变形测量变形观测包括：沉沉降观测、位位移观测和其其他的变形观观测。对于要要求在施工过过程中和竣工工后进行变形形观测的建筑筑物认真编写写变形观测方方案，事先在在浇注砼时在在预定的位置置预埋铜钉或或不锈钢钉。变变形观测方案案包括内容：：观测点的布布设、观测方方案设计、观观测精度和观观测周期的确确定、数据分分析处理方法法等内容。变变形测量由专专人、定仪器器观测，变形形观测数据填填入专用表格格，并绘制相相应的变形曲曲线，真实反反映建筑物的的变形情况。变变形观测方案案和数据及时时提交监理和和其他有关单单位。7.5施工测量要要点（1）严格执行《水运运工程测量规规范》（JTJ2003-20001）的规定，作作好各项原始始实测、记录录等工作。按按规范进行数数据的采集、计计算和平差。（2）重要的测量工作作开展前，要要做好技术交交底。相关部部门人员签字字确认。（3）按规范编写详细细的《施工控控制网点测设设技术报告》，并并附布网说明明、观测方法法、计算成果果及原始记录录等内容。同同时，做好控控制网点的验验收工作。（4）加密控制点做好好验收工作。首首级基点基线线、加密点定定期进行复核核，观测记录录点位的动态态。（5）施工放样严格按按规范、设计计图、设计变变更等的要求求进行。外业业按规定做好好各项记录，记记录完整、清清晰。（6）建筑物轴线误差差严格控制在在规范允许范范围之内，其其控制点定期期不间断复核核，发现位移移及时采取修修复或重新测测量等措施。控控制点尽量使使用一个和相相同的测量方方法，避免系系统误差，确确保轴线顺直直。（7）水准网向前引接接时，需和原原始的水准网网点相连接，严严格采用三（四四）等水准路路线进行测量量和平差。（8）平面控制网加密密时，严格按按规范规定测测设，并有多多余观测条件件，确保点位位的准确性。（9）所有的测量计算算都需两人以以上并用不同同计算方法进进行校核。7.6测量资料管管理（1）认真收集施工过过程中所有的的测量记录，并并填入专用表表格，记录清清晰明了。（2）建筑物施工完成成后实测全部部新貌的地形形图，按要求求归档。（3）实测实际建筑物物和设计图纸纸之间的误差差，并归档。8.陆上第一次挖土填填土和陆上桩桩基施工8.16#～228#轴线间施工工区陆上第一一次挖填土8.1.1挖土机机械配置配置4个挖土机械组，每每个机械组安安排一部0..8m3挖机，4部20t自卸卡车，每每天作业10小时，每个个机械组每天天可挖运土方方800m3；4个机械组配配备两部推土土机，配合挖挖土作业；另另外配备一部部压路机和挖挖机，负责施施工道路整修修。8.1.2挖运土土方作业工艺艺（1）陆上挖土自6##轴线起，逐逐步向坞尾后后退。为了尽尽快为陆上打打桩创造条件件，我们将优优先安排坞墙墙范围挖土；；600t龙门吊轨道道先打桩后挖挖土，这一区区域挖运土与与坞墙挖运土土穿插进行。（2）原有大堤外区域域和原有大堤堤内部分区域域，需挖深约约5.0m，故故拟分两个层层次挖土，第第一层开挖至至+3.0m标高高，第二层开开挖至±0.00mm标高；其它它区域挖深均均小于4.00m，则一次次开挖至±0.00mm标高。8.1.3土方方堆放和回填填（1）挖运土方的分流流eq\o\ac(○,1)分流一：根据坞墙墙和廊道结构构施工工艺要要求，坞墙完完成后墙后需需分两次回填填土，而坞墙墙后的第一次次回填土时间间上恰好同上上述挖运土的的最后3个月相吻合合，故部分挖挖运土方可直直接用于坞墙墙后的回填，需需回填的数量量约为800000m3。另外，600t吊吊车道回填土土约650000m3。eq\o\ac(○,2)分流二：我们注意意到场区部分分面积仍为农农田，这部分分农田拟铺一一层吹填砂，以以利施工机械械行走，数量量约100000m3。（2）土方堆存需堆存土方共约44850000m3，运距按3..0Km以内内计。485000m33土是一个很很大的数量，堆堆存方式、面面积、高度等等因素影响着着费用和挖运运土工效，从从而给工程的的进度产生影影响，这一情情况在过去的的船坞施工时时曾遭遇过。业主未对此加以详详细说明，在在此假定“土方堆高3mm～4m”。我们按此假定的情情况，拟在堆堆存土方地点点安排4部挖机和2部推土机负负责土方堆存存。8.1.4第一次次填土以上已经说到，第第一次填土位位置在坞墙后后，数量约880000mm3。拉杆安装时已有支支墩垫实，以以防沉降。土土方运送至锚锚定墙后，然然后用挖机将将土方送至锚锚定墙前，分分层铺理，分分层以人工夯夯实，直达+4.20mm标高。填土配备挖机一部部。8.22#～66#轴线间施工工区第一次挖挖填土8.2.1第一一次挖土填土土（1）坞墙施工区域挖挖填量上下游各有一个区区域，为坞墙墙施工挖填土土之后形成的的标高为±0.00mm，这两个区区域4#轴线以内需需要挖土，挖挖除临时防汛汛堤之后，再再由5.0mm标高挖至±0.00mm标高；4#轴线以外需需填土，由现现在的-3..0m填至±0.00mm标高；该两两个区域±0.00mm范围均为400m×80m，是1#坞上游和2#坞下游的坞坞墙区域；两两区域挖土约约290000m3，填土约75500m3。（2）临时防汛堤挖土土量临时防汛堤在P～～E轴线间尚余余220m，在P、E轴线上下游游两侧还有约约100m，长长度共计3220m，为了了通行方便需需挖至+5.0m，挖挖运量约644000m33。水泵房区域需开挖挖至-5.00m，水泵房房以内对应的的+5.00mm区域，暂不不开挖，放入入第二次填土土中施工。8.2.2挖土土机械和施工工方法这一区域配备0..8m3挖机3部，自卸卡卡车6辆，推土机2部。填方直接由推土机机运送，临时时防汛堤和其其余挖土由挖挖机和卡车挖挖运至土方堆堆放场内。第一次挖土填土示示意图见图8-1～8-5。8.3陆上打桩8.3.1陆上上打桩顺序（1）先打4#～6##轴线之间的的桩这一区域的打桩与与新建临时防防汛围堤和破破大堤相关联联，首先在新新建临时防汛汛围堤之前打打完5#～6#轴线之间的的桩，为构筑筑围堤创造条条件，新建围围堤完成并破破堤至+5.0m之后后，再在4#～5#轴线之间打打桩。（2）6#轴线以内及6000t龙门吊区域域陆上打桩6#轴线以内及6000t龙门吊区域域在第一次陆陆上挖土之后后进行陆上沉沉桩，只有600t龙门吊刚性性腿桩为先打打桩后开挖基基槽。（3）2#～4#轴线之间龙门吊区区域陆上打桩桩该区域龙门吊刚性性腿桩基在坞坞门关闭、永永久防汛墙后后方回填以后后，再进行打打桩。8.3.3打桩桩工艺8.3.3.1工期安排（1）4#～8#轴线之间区域的工工期4#～8#轴线之间区域按两两个时间段安安排打桩。打打桩设备进场场后，于2005年11月初打完围围堤位置5#～6#轴线之间约526根桩，此为为第一时段；；围堤和破堤堤之后，于2005年12月完成剩余余的1204根陆上打桩桩，此为第二二时段。两个个时段的陆上上打桩安排工工期55天。（2）8#轴线以内及6000t龙门吊区域域的工期这一区域有100076根桩。打桩桩工期安排自自2005年11月份开始，至至2006年5月份结束，共共计6个半月。8.3.3.2按桩的类别别划分打桩顺顺序按桩的类别划分打打桩顺序依次次为：（1）先打坞底板以下下的PHC桩。（2）然后打坞墙和吊吊车道的PHC桩。（3）最后打坞墙CAAZ桩。（4）锚定桩和6000t吊车道桩可可穿插入上述述打桩中，次次序随意。8.3.3.3打桩机械设设备配置根据上述分析，以以8#轴线以内及600t龙门吊区域域为例配置打打桩设备。（1）坞墙和吊车道φφ600PHHC桩的设备需配备6个打桩组组。（2）锚定板桩配备一个打桩组。（3）CAZ桩配备2个打桩组。按上述计算共计需需配备9个打桩组，实实际施工时拟拟配备10个打桩组。8.3.3.4打桩工艺（1）砼管桩的打桩工工艺坞底板桩、坞墙承承台桩和吊车车道桩均为砼砼管桩，打桩桩工艺相类似似。按下述步步骤操作：①场地平整，打桩机机行走地点铺铺10块走道板。②测量人员桩位放样样。③打桩架组装后，移移位至打桩地地点，初定位位。④配合的吊车和打桩桩机联合吊桩桩；此时D-80型柴油锤和和替打提升至至桩架顶；吊吊桩入龙口。⑤桩尖定位，在经纬纬仪配合下，调调整桩垂直度度。⑥锤击沉桩。⑦下节桩顶沉至距地地面约1.00m时，停止止锤击。⑧吊上节桩，电焊接接桩。⑨按以上次序将上节节桩桩顶沉至至地面。⑩吊送桩替打入龙口口，套入桩顶顶后继续锤击击沉桩，到达达设计标高后后停锤。⑪拔出送桩替打，施施打下一根桩桩。（2）CAZ打桩工艺CAZ组合钢板桩桩作为坞墙的的一个侧面，对对位置和垂直直度都有很高高的要求。根根据CAZ组合钢板桩桩沉桩规律，拟拟设立双层导导架，并且采采用“屏风式插桩桩，间隔送桩桩”的工艺打桩桩，能够保证证打桩质量。图中工况一为“屏屏风式插桩”，工况二为“间隔送桩”。施工顺序序如下：①按设计位置，在测测量放样之后后安装两层导导架。②吊桩入龙口，在经经纬仪校正桩桩架垂直度的的情况下插桩桩，将CAZ套入前一根根的锁口内和和导架的限位位中。③锤击沉桩，至工况况一状态，依依次插桩约10根。④间隔锤击，送1、3、5、7、9序号桩至桩桩顶为+0.5m标高高，如工况二二的状态。⑤送2、4、6、8序号桩，留10号号桩供下一个个次序插桩。（3）打桩技术要点①沉桩选用D-800型柴油锤。②打桩时要架设经纬纬仪校正桩架架垂直，以此此保证桩的垂垂直度。③打桩过程遇异常情情况立即停止止锤击，研究究对策。④要精心处理桩的电电焊接头，既既要保证电焊焊质量，又要要保证接头间间正常传递锤锤击力。⑤对PHC管桩，每节节桩的上部都都需要对称开开排气孔。9.坞口及驳岸施工区区施工工艺9.1概况本施工区是船坞工工程最为复杂杂的部分，施施工工期到2007年4月关闭坞门门止，长达19个月，施工工内容包括新新建临时围堤堤、6#轴线以外区区域的陆上第第一次挖土和和打桩、4#轴线以外的的水上挖泥和和打桩、坞口口围堰和结构构施工等；另另外还包括上上下游驳岸施施工和永久防防汛墙体系的的形成。9.2新建临时时围堤施工9.2.1设计计的构想和施施工调整为了尽快实施破堤堤，为水上挖挖泥和水上打打桩创造条件件，开工后必必须立即构筑筑新建临时围围堤。新建临时围堤中心心位于坞区6#轴线，施工工时，拟将其其调整外移114.0m，座座落于吹填土土上，吹填土土地面高程+5.0m。标书中的新建临时时围堤的堤身身为吹填袋装装砂斜坡堤，堤堤顶宽5.00m，标高+7.0m，堤堤顶的浆砌块块石挡土墙顶顶标高+8.10mm。堤身内坡坡坡度1：2，设250gg/m2土工布和袋袋装砂护坡；；堤身外坡坡坡度1：2.5，设土工布布、碎石、干干砌块石和扭扭王块护坡，坡坡底还有埋石石砼压脚。新建临时围堤外高高程+5.0m平台台宽现调整为为1.0m，然然后放坡至+1.0m平台台，再放坡至至4#轴线处高程程为-3.00m。新建临时围堤安排排工期一个月月。9.2.2施工工工艺按设计断面估算，围围堤的吹填袋袋装砂堤心约约100000m3，将在工厂厂内加工成形形的编织布袋袋运至现场后后，根据测量量放样的位置置铺放在地面面上，然后由由吹砂泵将场场地内的吹填填砂充入编织织袋中。编织织袋拟以编织织布缝制而成成，袋宽按设设计的堤身宽宽度下料加工工，袋长取220m。吹砂入袋配备5台台吹砂泵，相相对应配备5台供水泵，由由5个作业点同同时施工，供供水泵抽取江江水，越过大大堤后供至取取砂地点。新建临时围堤的护护坡部分均为为干施工，作作业面可全面面展开，因工工艺较为简单单，此处不作作详述。9.3新大堤外外清理护坡新大堤外护坡有块块石、砼块体体及土工布等等，需予以清清除。拟自堤顶修筑一条条斜坡道通至至坡脚，挖掘掘机及自卸卡卡车驶至堤外外坡脚处，趁趁低潮时清除除并运至堤内内堆放，共计计需清理护坡坡约355000m3。9.4坞口围堰堰周边填筑棱棱体为了围堰的稳定，设设计在围堰外外侧周边设置置了外侧护坡坡棱体，护坡坡棱体共计铺铺设护底约223800mm2，抛填沙袋袋、碎石等压压坡材料约882000mm3，拟分为两两次完成。9.4.1第一一次填筑——标高-4.00m以下部分分开工之后，立即进进行第一次护护坡填筑，填填筑部分为围围堰江侧-44.0m以下下部分，约需需铺设护底118000mm2，抛填砂袋袋和合金笼护护面约200000m3，工期30天。（1）砂被护底拟选择软体排铺设设专用工程船船铺设幅宽440m的砂被被，每3个作业台班班可展开2000m长度，按按此效率计算算，一周内可可以完成188000m22的砂被护底底。（2）充填砂袋充填砂袋配备多功功能驳一艘，另另外配备取砂砂运砂船5艘，吹砂船1艘，潜水船1艘。多功能驳安装有GGPS定位系统，用用于护底和充充填砂袋时的的定位，多功功能驳上配备备的吊车将加加工成形的砂砂袋按照位置置要求放置水水下，在潜水水员配合下就就位。吹砂船船上安装有吹吹砂泵，将运运砂船内的砂砂充入袋中，层层层沙袋铺填填至设计高度度。（3）合金笼护面摊铺铺袋装砂顶部设有块块石合金笼护护面，每笼22m3，护面厚度度80cm。合金笼护面配备多多功能驳1艘，潜水船1艘，运石船3艘。块石装装入合金笼之之后，由多功功能驳的吊车车放至水下。首首先由多功能能驳自定位，由由此确定吊车车合金笼的安安放位置。9.4.2第二二次填筑第二次填筑时间安安排在2006年7月～8月，此时坞坞口围堰第三三道支撑已开开始安装，围围堰钢板桩的的抗弯性能已已获得了加强强。第二次填筑安排工工期60天，施工工工艺同上类似似。9.5水上打坞坞口PHC管桩9.5.1桩基基情况两坞坞口桩桩型PPHCφ800（B型），共计440根。本次水上仅施工非非立柱桩，，立立柱桩则与围围堰钢板桩同同时施工。安排一艘水上打桩桩船，采用GPS定位，以控控制桩位和标标高。打桩船船均需改用加加长型替打，替替打长度188.5m。打桩船配备2艘运运桩用1000t级的方驳，老老锚驳1艘，各安排排一艘拖轮拖拖运驳船。由于配备了GPSS，使沉桩工工艺得到了简简化，测量人人员只要将桩桩的参数存入入电脑中，打打桩船操作人人员即可自行行移船控制桩桩位。9.64#～66#轴线陆上打打桩的工序安安排陆上打桩的施工工工艺已在前面面“5陆上第一次次挖土填土和和陆上桩基施施工”一章中作过过叙述，这里里主要想说明明陆上打桩和和围堤及破堤堤的关系。这一时段现场作业业调度十分繁繁忙，从进度度计划表6-1可以看出各各环节之间的的关系。开工后，首先陆上上在新建临时时围堤的堤身身打桩→在一个月内内完成围堤→坡堤至5.00m标高→陆上打桩机机移至4#～5#轴线之间打打桩9.7水上挖泥泥本次水上挖泥包括括0#～4#轴线之间的的范围，挖至至-3.0mm高程，挖泥泥量约1100,000mm3，安排工期20天。9.7.1船机机配备拟选择两艘挖泥船船为主作业船船舶，该两艘艘挖泥船均配配有4m3、6m3、和8m3的抓斗。配备泥驳5艘，泥泥驳拖运配备备拖轮3艘。9.7.2施工工方法（1）测量为严格控制水上挖挖泥边线，拟拟在岸侧和水水域中的上下下游设置边线线导标，供挖挖泥船作业时时参照。（2）施工方法两艘挖泥船分别在在上下游自行行抛锚就位，泥泥驳停靠挖泥泥船侧舷，参参照导标的位位置开始挖泥泥作业，坞口口0#～2#轴线之间以以4m3抓斗挖泥，2#～4#轴线之间使使用8m3抓斗挖泥。泥泥驳装满后，由由拖轮运至指指定抛泥区抛抛填。每艘挖泥船日夜施施工，每日每每艘挖运泥工工效按30000m3估算，20天内可以完完成。9.8水上打22#～4#轴线之间桩桩、围堰钢板板桩和立柱桩桩这一环节的水上打打桩共计约2341根，其中围围堰钢板桩1484根。9.8.1打桩桩顺序和工期期安排水上打桩按下述顺顺序进行：坞底板桩——水泵泵房和出水池池桩——坞墙PHC桩和CAZ桩——吊车道桩——管道支架桩——坞口围堰钢钢板桩和立柱柱桩。打桩工期安排自22006年1月份开始至4月结束。9.8.2船机机选择与坞口打桩相同，仍仍安排两艘打打桩船，分别别在两个坞区区范围内打桩桩，每艘打桩桩船配备老锚锚船一艘，运运桩方驳3艘，拖轮一一艘。打桩船配D-800型柴油锤，打打桩船上安装装GPS定位系统，可可以全天候沉沉桩作业。9.8.322#～4#轴线间沉桩桩工艺（1）打坞底板桩坞底板的PHC桩桩有两种规格格，φ600管桩长度分分为25m和35m，φ500的管桩长度度21m，桩顶顶标高约-77.9m，送送入泥面以下下约5.0mm。拟为打桩船配备33根15m长的加加长替打，桩桩入龙口套入入长替打之后后，连续锤击击至桩顶设计计标高。此时时，按桩长335m的工况况考虑，桩和和长替打长度度之和为500m,选择桩架高高度62m以上的的打桩船均可可满足要求。坞底板范围的PHHC桩共计968根，每艘打打桩船按每天天打桩10根的工效估估算，48天可沉桩完完毕。（2）打水泵房和出水水池桩水泵房和出水池分分为φ600和φ800两种类型，桩桩顶标高最深深送至-144.90m，桩桩长最长300m。按桩顶顶最大送深配配备23m长的长长替打1根。（3）坞墙PHC桩和和CAZ钢板桩这一部分桩数量不不多，但桩位位和标高要求求较高，其中中CAZ钢板桩需加加工一根特殊殊的替打。CAZ钢板桩沉桩桩前，需在Z型锁口内涂涂止水材料，此此项工作在方方驳上完成。由于CAZ钢板桩各组组之间的锁口口相互咬合，故故打桩和送深深桩按如下次次序进行：①将序号“n-1”CAZ桩沉桩至+4.0m标高高，桩顶露出出水面；②将序号“n”CAAZ桩锁口与“n-1”桩咬合，沉沉桩至+4.0m标高高后，然后将将序号“n-1”CAZ桩打入水中中至设计要求求的+0.5m标高高；③依次施工序号“nn+1”钢板桩。为了保证坞墙位置置的精确，在在CAZ钢板桩沉桩桩时，一方面面采取船用GPS定位，同时时岸上设立一一台正面经纬纬仪，以控制制钢板桩临坞坞侧的边线。（4）吊车道桩本次水上打吊车道道桩，仅包括括上下游锚定定墙之间的桩桩，而上下游游最远处的600t吊车道桩不不在此范围内内。沉桩方法法同上。9