交通事故事故车维修方案的确定课件

交通事故维修方案的确定交通事故事故车维修方案的确定课件【案情】抢红灯躲闪不及雪佛兰撞翻环卫车

2007年9月12日晚10时25分许,吴先生驾驶雪佛兰新赛欧回家，在车行驶至桃园大街十字路口附近的时候，由于抢红灯躲闪不急，突然与反向行驶的环卫车发生了碰撞，车辆前部多处部件损坏，导致环卫车司机因抢救无效死亡的重大事故。【案情】抢红灯躲闪不及雪佛兰撞翻环卫车 2007事故发生后车主拨打了120和122，很快交警和救护车到现场对事故进行查勘和施救处理。而后车主又与保险公司取得了联系，保险公司立即派了定损理赔小组赶到现场。交警责任认定吴先生在这起事故中负全部责任。交警将车主带走，车主委托一家汽修厂与专门负责此事的定损人员约定了时间进行车辆损坏情况的定损。如何确定维修方案？事故发生后车主拨打了120和122，很快交警和救护车到现场对知识准备

出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后，保险公司应对出险车辆进行准确、合理的损失认定。事故车辆以修复为主，特别是确定配件换修时，既要考虑保险公司利益，同时还应考虑车辆修复后应基本能恢复原有的技术性能。知识准备 出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后，保险公司应1、定损原则（1）修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失，修理范围的鉴别：①区分事故损失与机械损失的界限：保险公司按条款只能承担保险责任范围内所致事故损失的经济赔偿。如因刹车失灵、机械故障和轮胎爆胎，以及零配件的锈蚀、老化、变形等造成车损，不应负赔偿责任，但若因这些原因而构成碰撞、倾覆等保险责任的，对当时发生碰撞的事故损失可予以赔付，非事故损失不予赔偿。1、定损原则公交引擎盖突弹起摩的司机受击身亡金龙大客因爆胎冲撞护栏如何定损？是否属于保险责任事故？公交引擎盖突弹起摩的司机受击身亡金龙大客因爆胎冲撞护栏如何定②区分新旧碰撞损失的界限：属于本次事故碰撞部位，有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕，非本次事故的碰撞处有油污和锈迹；往往部分小事故客户进行了索赔，但车辆未修复，应注意堵漏，避免重复赔付。碰撞部位锈迹斑斑小事故未修复的车辆②区分新旧碰撞损失的界限：属于本次事故碰撞部位，有脱落的漆皮（2）零配件以修复为主，不得随意更换新的零部件,利用简单工艺即可恢复，且修复不影响使用性能和外观质量，应以修复为主；（3）能局部修复的不能扩大到整体修理，尤其是对车身表面漆的处理。（4）能更换零部件的坚决不能更换总成件。（5）根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用。（6）准确掌握汽车零配件价格：应充分借助保险公司零配件报价平台来核定配件价格。（2）零配件以修复为主，不得随意更换新的零部件,利用简单工艺（7）二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后质量的应更换；（8）当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时应更换；（9）所有更换件定损规格不得高于原车事故前装配的品牌、规格。（7）二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后2、车身结构1.

保险杠；2.散热器格栅；3.引擎盖;4.前挡风玻璃；5.前(A)柱；6.天窗；7.车顶；8.

门框；9.

中(B)柱；10.门窗玻璃；11.

外侧车门把手；12.后视镜；13.

门板；14.

前翼子板；15.

防擦饰条;16.

挡泥板；17.

后窗玻璃；18.尾翼；19.

后备箱盖；20.油箱盖；21.

后翼子板；22.

后侧(C)柱2、车身结构1.

保险杠；2.散热器格栅；3.引擎盖;43、汽车材料（车辆配件按使用性质）（1）金属材料：①含铁材料：碳钢是指含碳量一般不超2％，主要用于汽车车身钢板、底盘零件等；铸铁是指含碳量在2％－6.67%间的碳钢，一般用于发动机附件如缸体、曲轴等。特殊合金钢是是碳钢混合其他金属而成，以改善碳钢的特性，一般用于用于发动机附件如气门、排气歧管、变速箱壳体等。底盘螺旋弹簧铸铁缸体膨胀系数小3、汽车材料（车辆配件按使用性质）底盘螺旋弹簧铸铁缸体膨胀系②非铁质材料：铜及铜合金，导电性和导热性佳，常用于电气材料上，如电线、接头和铜管等；铝及铝合金，重量轻、导电性及耐腐蚀性佳，一般用于发动机和底盘零件上、在特殊车种中，也用于发送机盖、车顶钢板和保险杠加强梁；其他非铁材料，如锌、铅、锡等。刹车油管接头铝合金发动机缸体②非铁质材料：铜及铜合金，导电性和导热性佳，常用于电气材料上（2）非金属材料：①塑料：热塑性塑料为加热后软化、冷却后硬化，可重复使用；热固性塑料为硬化后即不能恢复原来形状，成为不可溶解的塑胶。轿车中典型的塑料软饰件:座椅缓冲垫、头枕、仪表板托架、保险杠、制动杆手柄、中后支柱装饰条、转向盘、取暖及通风系统。（2）非金属材料：②橡胶：在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等。③玻璃和黏结剂：主要分钢化玻璃、胶合玻璃及玻璃胶等。④其他非金属材料：如真皮座椅、车门内饰板等。②橡胶：在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等聚氨酯（塑料材质）材料制作弹性物料悬挂衬套正时皮带（橡胶材质）钢化玻璃聚氨酯（塑料材质）材料制作弹性物料悬挂衬套正时皮带（橡胶材质真皮座椅木质内饰真皮座椅木质内饰4、钣金件定损原则（1）对于车身钣金件，在损坏程度划分方面一般掌握以下原则：①轻微损坏：一般受损面积在30％以下，有明显弯曲、凹陷变形，车身受力部位钣金件有轻度裂痕，个别骨架变形需校正，损坏变形程度在20％左右。②中度损坏：一般受损面积在30％～60％，有较重的破裂、弯曲、凹陷变形严重，部分骨架变形较重，损坏变形程度在20％～45％。③重度损坏：严重碰撞或倾覆受损面积在70％以上，破裂、弯曲、凹陷变形严重，骨架严重变形并伴有明显弯折死角，损坏变形程度在70％。 4、钣金件定损原则（2）根据损坏特点及损坏程度分类，配件更换一般有以下三条原则：①受损面积超过60％；②受损部位存在死褶；③受损部位存在撕裂。后翼子板重度损坏（2）根据损坏特点及损坏程度分类，配件更换一般有以下三条原则（3）车身钣金件损伤修换原则弯曲变形修复为主钣金件修换原则折曲变形更换为主（3）车身钣金件损伤修换原则弯曲变形钣金件折曲变形①弯曲变形（弹性变形）特点：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。①弯曲变形（弹性变形）特点：②折曲变形（塑性变形）特点：弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90°度以上；矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。引擎盖折曲变形②折曲变形（塑性变形）特点：引擎盖折曲变形注意：①在轮廓分明的棱角处发生了折曲变形，则只能采取更换的方法，如：货车车门框折曲变形。②如果损伤位置在发动机或转向器安装位置附近，重复性载荷会造成疲劳破坏（重复震动力或应力会加重并产生二次变形），这些安装位置发生折曲变形后，则必须更换，如：广本前桥发生折曲变形。注意：③由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换；④如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；⑤如果已经更换某个配件一部分，且决定将其连接的相邻部分也更换掉，而且比较容易、费用也不大情况下，允许予以更换；⑥在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，剩下折曲变形部分确实无法矫正好，且这部分形状复杂，无法采用挖补法修复的，则该部件应予以更换。③由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换；5、非金属件定损原则热塑性塑料件修复为主塑料件修换原则热固性塑料件更换为主5、非金属件定损原则热塑性塑料件塑料件热固性塑料件在区分塑料类型的同时，塑料件的换修标准主要有如下几个方面：（1）对于燃油箱及要求严格的安全构件，必须考虑更换；（2）整体破损应考虑以更换为主；（3）价值较低、更换方便得零件应考虑以更换为主；（4）应力集中部位，如富康车门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主；刹车油壶破裂高尔夫前保险杠卡子在区分塑料类型的同时，塑料件的换修标准主要有如下几个方面：刹（5）基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应考虑以修理为主；（6）表面无漆面的、不能使用粘接法修理的、且表面美光要求较高的塑料件，一般来说，由于修理会留下明显的痕迹，应考虑以更换为主。高尔夫前保险杠（5）基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，6、机械配件定损原则机械配件修换原则不能保证使用性能和安全性能更换为主能保证使用性能和安全性能修复为主6、机械配件定损原则机械配件不能保证使用性能和安全性能能保证基本原则：超过配合尺寸，通过加工也无法达到装配技术要求，或变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求，或断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求，原则上必须更换。如：事故造成发动机损伤。基本原则：超过配合尺寸，通过加工也无法达到装配技术要求，或变①事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤；②事故发生引起发动机“飞车”造成拉缸、烧瓦等发动机内部损伤。①事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤；技能准备1、车身碰撞损伤评估（1）车身碰撞角1-A车碰撞点；2-B车碰撞点（a）车身碰撞侧视图（b）车身碰撞俯视图技能准备1、车身碰撞损伤评估（a）车身碰撞侧视图（b）车身碰（a）冲击力不指向质心（b）冲击力指向质心（a）冲击力不指向质心（b）冲击力指向质心（2）车身碰撞接触面（a）碰撞接触面积大（b）碰撞接触面积小1-事故车；2-俯视图；3-侧视图（2）车身碰撞接触面（a）碰撞接触面积大（3）冲击力的传递（3）冲击力的传递交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件溃缩吸能：在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。并不是所有的结构都采用的是高强度钢：如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。溃缩吸能：在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击（4）汽车碰撞损伤类型①按碰撞损伤行为不同分类a．直接损伤

b．间接损伤②按车身损伤结果不同分类1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲（4）汽车碰撞损伤类型①按碰撞损伤行为不同分类a．直接损伤(5)冲击力对车身的损伤①冲击力对非承载式车身的损伤②冲击力对承载式车身的损伤(5)冲击力对车身的损伤①冲击力对非承载式车身的损伤②冲击力2、维修工艺2、维修工艺3、修换方案3、修换方案交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件4、确定维修方案定损人员同维修厂负责此事的负责人对事故车辆的损坏情况进行了初步的交流。由于事故车辆的损坏程度比较严重，各部件的损坏程度确定就比较困难，所以定损人员需要维修厂边拆解车辆的损坏部位边进行损坏程度鉴定，这样可以比较完整的对整个车辆进行定损。4、确定维修方案交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件5、修换登记（1）登记损坏零件登记顺序：由前至后，由左至右，由外至内，内按总成分，适当灵活）（2）修复与更换分类5、修换登记拆解过程中,遭损坏的部件很多而且多为机械内部的小零件，因此很难确定其是否已经损坏。应逐一对小零件进行拆检、定损。前杠、引擎盖、中网、前大灯、刹车油箱、水箱等部位损坏严重，特别是车体前部的前机箱内的部分零件损坏情况比较严重需要更换配件，叶子板等需要钣金油漆修复。在询问了车主和修理厂的意见，并得到认可的情况下，定损人员填写了定损清单，确定了维修方案。拆解过程中,遭损坏的部件很多而且多为机械内部的小零件，因此很【案情分析】本次事故车辆损坏情况比较严重，并且涉及到人员伤亡，查勘和定损较为复杂，需多个部门一齐处理。需要核实的零部件相应比较多，在确定损坏程度时需要非常仔细，且需要维修厂工作人员的帮助进行确定。车主也需要及时向维修厂或保险公司了解车辆的损坏情况，以便对车辆的维修、事后领取赔偿金等问题有一个了解，方便之后一系列问题的处理。【案情分析】填写机动车辆保险车辆损失情况确认书零部件更换项目清单

（代询价单）填写机动车辆保险车辆损失情况确认书零部件更换项目清单

（代询填写机动车辆保险车辆损失情况确认书维修项目清单

（代询价单）填写机动车辆保险车辆损失情况确认书维修项目清单

（代询价单）交通事故维修方案的确定交通事故事故车维修方案的确定课件【案情】抢红灯躲闪不及雪佛兰撞翻环卫车

2007年9月12日晚10时25分许,吴先生驾驶雪佛兰新赛欧回家，在车行驶至桃园大街十字路口附近的时候，由于抢红灯躲闪不急，突然与反向行驶的环卫车发生了碰撞，车辆前部多处部件损坏，导致环卫车司机因抢救无效死亡的重大事故。【案情】抢红灯躲闪不及雪佛兰撞翻环卫车 2007事故发生后车主拨打了120和122，很快交警和救护车到现场对事故进行查勘和施救处理。而后车主又与保险公司取得了联系，保险公司立即派了定损理赔小组赶到现场。交警责任认定吴先生在这起事故中负全部责任。交警将车主带走，车主委托一家汽修厂与专门负责此事的定损人员约定了时间进行车辆损坏情况的定损。如何确定维修方案？事故发生后车主拨打了120和122，很快交警和救护车到现场对知识准备

出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后，保险公司应对出险车辆进行准确、合理的损失认定。事故车辆以修复为主，特别是确定配件换修时，既要考虑保险公司利益，同时还应考虑车辆修复后应基本能恢复原有的技术性能。知识准备 出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后，保险公司应1、定损原则（1）修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失，修理范围的鉴别：①区分事故损失与机械损失的界限：保险公司按条款只能承担保险责任范围内所致事故损失的经济赔偿。如因刹车失灵、机械故障和轮胎爆胎，以及零配件的锈蚀、老化、变形等造成车损，不应负赔偿责任，但若因这些原因而构成碰撞、倾覆等保险责任的，对当时发生碰撞的事故损失可予以赔付，非事故损失不予赔偿。1、定损原则公交引擎盖突弹起摩的司机受击身亡金龙大客因爆胎冲撞护栏如何定损？是否属于保险责任事故？公交引擎盖突弹起摩的司机受击身亡金龙大客因爆胎冲撞护栏如何定②区分新旧碰撞损失的界限：属于本次事故碰撞部位，有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕，非本次事故的碰撞处有油污和锈迹；往往部分小事故客户进行了索赔，但车辆未修复，应注意堵漏，避免重复赔付。碰撞部位锈迹斑斑小事故未修复的车辆②区分新旧碰撞损失的界限：属于本次事故碰撞部位，有脱落的漆皮（2）零配件以修复为主，不得随意更换新的零部件,利用简单工艺即可恢复，且修复不影响使用性能和外观质量，应以修复为主；（3）能局部修复的不能扩大到整体修理，尤其是对车身表面漆的处理。（4）能更换零部件的坚决不能更换总成件。（5）根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用。（6）准确掌握汽车零配件价格：应充分借助保险公司零配件报价平台来核定配件价格。（2）零配件以修复为主，不得随意更换新的零部件,利用简单工艺（7）二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后质量的应更换；（8）当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时应更换；（9）所有更换件定损规格不得高于原车事故前装配的品牌、规格。（7）二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后2、车身结构1.

保险杠；2.散热器格栅；3.引擎盖;4.前挡风玻璃；5.前(A)柱；6.天窗；7.车顶；8.

门框；9.

中(B)柱；10.门窗玻璃；11.

外侧车门把手；12.后视镜；13.

门板；14.

前翼子板；15.

防擦饰条;16.

挡泥板；17.

后窗玻璃；18.尾翼；19.

后备箱盖；20.油箱盖；21.

后翼子板；22.

后侧(C)柱2、车身结构1.

保险杠；2.散热器格栅；3.引擎盖;43、汽车材料（车辆配件按使用性质）（1）金属材料：①含铁材料：碳钢是指含碳量一般不超2％，主要用于汽车车身钢板、底盘零件等；铸铁是指含碳量在2％－6.67%间的碳钢，一般用于发动机附件如缸体、曲轴等。特殊合金钢是是碳钢混合其他金属而成，以改善碳钢的特性，一般用于用于发动机附件如气门、排气歧管、变速箱壳体等。底盘螺旋弹簧铸铁缸体膨胀系数小3、汽车材料（车辆配件按使用性质）底盘螺旋弹簧铸铁缸体膨胀系②非铁质材料：铜及铜合金，导电性和导热性佳，常用于电气材料上，如电线、接头和铜管等；铝及铝合金，重量轻、导电性及耐腐蚀性佳，一般用于发动机和底盘零件上、在特殊车种中，也用于发送机盖、车顶钢板和保险杠加强梁；其他非铁材料，如锌、铅、锡等。刹车油管接头铝合金发动机缸体②非铁质材料：铜及铜合金，导电性和导热性佳，常用于电气材料上（2）非金属材料：①塑料：热塑性塑料为加热后软化、冷却后硬化，可重复使用；热固性塑料为硬化后即不能恢复原来形状，成为不可溶解的塑胶。轿车中典型的塑料软饰件:座椅缓冲垫、头枕、仪表板托架、保险杠、制动杆手柄、中后支柱装饰条、转向盘、取暖及通风系统。（2）非金属材料：②橡胶：在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等。③玻璃和黏结剂：主要分钢化玻璃、胶合玻璃及玻璃胶等。④其他非金属材料：如真皮座椅、车门内饰板等。②橡胶：在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等聚氨酯（塑料材质）材料制作弹性物料悬挂衬套正时皮带（橡胶材质）钢化玻璃聚氨酯（塑料材质）材料制作弹性物料悬挂衬套正时皮带（橡胶材质真皮座椅木质内饰真皮座椅木质内饰4、钣金件定损原则（1）对于车身钣金件，在损坏程度划分方面一般掌握以下原则：①轻微损坏：一般受损面积在30％以下，有明显弯曲、凹陷变形，车身受力部位钣金件有轻度裂痕，个别骨架变形需校正，损坏变形程度在20％左右。②中度损坏：一般受损面积在30％～60％，有较重的破裂、弯曲、凹陷变形严重，部分骨架变形较重，损坏变形程度在20％～45％。③重度损坏：严重碰撞或倾覆受损面积在70％以上，破裂、弯曲、凹陷变形严重，骨架严重变形并伴有明显弯折死角，损坏变形程度在70％。 4、钣金件定损原则（2）根据损坏特点及损坏程度分类，配件更换一般有以下三条原则：①受损面积超过60％；②受损部位存在死褶；③受损部位存在撕裂。后翼子板重度损坏（2）根据损坏特点及损坏程度分类，配件更换一般有以下三条原则（3）车身钣金件损伤修换原则弯曲变形修复为主钣金件修换原则折曲变形更换为主（3）车身钣金件损伤修换原则弯曲变形钣金件折曲变形①弯曲变形（弹性变形）特点：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。①弯曲变形（弹性变形）特点：②折曲变形（塑性变形）特点：弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90°度以上；矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。引擎盖折曲变形②折曲变形（塑性变形）特点：引擎盖折曲变形注意：①在轮廓分明的棱角处发生了折曲变形，则只能采取更换的方法，如：货车车门框折曲变形。②如果损伤位置在发动机或转向器安装位置附近，重复性载荷会造成疲劳破坏（重复震动力或应力会加重并产生二次变形），这些安装位置发生折曲变形后，则必须更换，如：广本前桥发生折曲变形。注意：③由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换；④如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；⑤如果已经更换某个配件一部分，且决定将其连接的相邻部分也更换掉，而且比较容易、费用也不大情况下，允许予以更换；⑥在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，剩下折曲变形部分确实无法矫正好，且这部分形状复杂，无法采用挖补法修复的，则该部件应予以更换。③由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换；5、非金属件定损原则热塑性塑料件修复为主塑料件修换原则热固性塑料件更换为主5、非金属件定损原则热塑性塑料件塑料件热固性塑料件在区分塑料类型的同时，塑料件的换修标准主要有如下几个方面：（1）对于燃油箱及要求严格的安全构件，必须考虑更换；（2）整体破损应考虑以更换为主；（3）价值较低、更换方便得零件应考虑以更换为主；（4）应力集中部位，如富康车门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主；刹车油壶破裂高尔夫前保险杠卡子在区分塑料类型的同时，塑料件的换修标准主要有如下几个方面：刹（5）基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应考虑以修理为主；（6）表面无漆面的、不能使用粘接法修理的、且表面美光要求较高的塑料件，一般来说，由于修理会留下明显的痕迹，应考虑以更换为主。高尔夫前保险杠（5）基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，6、机械配件定损原则机械配件修换原则不能保证使用性能和安全性能更换为主能保证使用性能和安全性能修复为主6、机械配件定损原则机械配件不能保证使用性能和安全性能能保证基本原则：超过配合尺寸，通过加工也无法达到装配技术要求，或变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求，或断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求，原则上必须更换。如：事故造成发动机损伤。基本原则：超过配合尺寸，通过加工也无法达到装配技术要求，或变①事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤；②事故发生引起发动机“飞车”造成拉缸、烧瓦等发动机内部损伤。①事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤；技能准备1、车身碰撞损伤评估（1）车身碰撞角1-A车碰撞点；2-B车碰撞点（a）车身碰撞侧视图（b）车身碰撞俯视图技能准备1、车身碰撞损伤评估（a）车身碰撞侧视图（b）车身碰（a）冲击力不指向质心（b）冲击力指向质心（a）冲击力不指向质心（b）冲击力指向质心（2）车身碰撞接触面（a）碰撞接触面积大（b）碰撞接触面积小1-事故车；2-俯视图；3-侧视图（2）车身碰撞接触面（a）碰撞接触面积大（3）冲击力的传递（3）冲击力的传递交通事故事故车维修方案的确定课件交通事故事故车维修方案的确定课件溃缩吸能：在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。并不是所有的结构都采用的是高强度钢：如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。溃缩吸能：在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击（4）汽车碰撞损伤类型①按碰撞损伤行为不同分类a．直接损伤

b．间接损伤②按车身损伤结果不同分类1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲（4）汽车碰撞损伤类型①按碰撞损伤行为不同分类a．直接损伤(5)冲击力对车身的损伤①冲击力对非承载式车身的损伤②冲击力对承载式车身的损伤(5)冲击力对车身的损伤①冲击力对非承载式车身的损伤②冲击力2、维修工艺2、维修工艺3、修换方案3、修换方案交通