汽车电工与电子技术基础知识

汽车电工与电子技术基础主讲：伍时和三亚学院理工学院第五章电气控制电路及其在汽车中的应用第五章电气控制电路及其在汽车中的应用要点：1、接触器、继电器和熔断器、点火开关和保险装置等常用低压电器的基本构造和工作原理。2、电动机顺序控制、行程控制、时间控制等基本控制电路。3、一般低压电器电路及其分析方法。4、汽车传统点火系的组成和工作原理。第五章第五章电气控制电路及其在汽车中的应用第五章电气控制电路及其在汽车中的应用第一节常用低压电器第二节三相电动机的基本控制电路第三节汽车低压电路分析第四节汽车传统点火系工作过程第五章第一节常用低压电器一、熔断器：快速熔断短路保护。种类多样。一、熔断器1、插片式2、熔管式4、绝缘式3、缠丝式5、自恢复式6、插架第一节常用低压电器一、熔断器规格汽车摩托车用保险丝系列产品，产品分为中型插片保险丝，迷你型插片保险丝，规格有1A2A3A4A5A7.5A15A20A25A30A35A40A等。中号型插片保险丝，规格有1A2A3A4A5A

7.5A15A20A25A30A35A40A大型插片保险丝，规格有20A30A40A50A60A70A80A100A。玻璃管式汽车保险丝，规格有1A2A5A10A15A20A25A30A等。连接式保险丝有内（母）插式保险丝（有长槽和短槽），外（公）插式保险丝，平插式保险丝，背包式保险丝，迷你型背包式保险丝，规格有20A30A40A50A60A70A80A100A120A，柱型（东欧式）保险丝规格有5A8A16A20A25A有（长和短）。小型叉栓式熔断器，大型叉栓式熔断器规格有80A100A130A150A180A200A250A300A，及各式保险丝座。第一节常用低压电器二、汽车点火开关第一节常用低压电器二、汽车点火开关第一节常用低压电器二、汽车点火开关第一节常用低压电器二、汽车点火开关第一节常用低压电器二、汽车点火开关二、汽车车点火开开关第一节常常用低低压电器器第一节常常用低低压电器器二、汽车车点火开开关第一节常常用低低压电器器二、汽车车点火开开关二、汽车车点火开开关第一节常常用低低压电器器二、汽车车点火开开关第一节常常用低低压电器器第一节常常用低低压电器器二、汽车车点火开开关二、汽车车点火开开关第一节常常用低压电电器二、汽车点点火开关第一节常常用低压电电器三、交流接接触器第一节常常用低压电电器三、交流接接触器第一节常常用低压电电器结构线圈KM动合(常开)主触点KMKM动合(常开)辅助触点动断(常闭)辅助触点KM符号

由于主电路流

过的大电流(需加灭弧装置)用于控制电电路流过过的小电流流(无需需

加灭弧弧装置)属于同一器件的线圈和触触点

用相同的文字字表示。接触器用于频繁地地接通和断断开大电流电路路的开关电器器。~M3~线圈辅助触点铁心衔铁电源电机主触点常闭常开弹簧三、交流接接触器第一节常常用低压电电器中间继电器器触头容量量小，触点点数目多，，用于控制线路。通常用于传传递信号和和同时控制制多个电路路，也可直接用它来来控制小容量量电动机或其其他电气执执行元件。。(a)外外形(b)符号KA线圈常开触头KA常闭触头KA四、中间间继电器第一节常常用低压电电器四、中间间继电器第一节常常用低压电电器中间继电电器四、中中间继电电器第一节常常用低低压电器器用于电动动机的过载保护护。(a)外形(b)结结构4.（2）热热继电电器~发热元件件接入电机主电电路，若长时间过过载，双金属属片被加加热。因因双金属属片的下下层膨胀胀系数大大，使其其向上弯弯曲，杠杠杆被弹弹簧拉回回，常闭闭触点断断开。发热元件件杠杆工作原理理:结构原理理图双金属片片常闭触头头2、热继继电器用于电动机的的过载保保护。四、中中间继电电器第一节常常用低低压电器器（五版书书）（六版书书）图形符号号：新国标准准符号旧国标准准符号四、中中间继电电器第一节常常用低低压电器器2、热继继电器热继电器器四、中中间继电电器第一节常常用低低压电器器一、起起动、停停止控制制电路第二节三相电动动机的基基本控制制电路组合开关Q熔断器FU交流接触器KM热继电器FRM3～UVW按扭SBSB1SB235结构图1.点动动控制一、起起动、停停止控制制电路第二节三相电动动机的基基本控制制电路SB1SB2FRKMFRKMFU3~M..121354Q主电路控制电路保险丝热继电器发热元件开关接触器主触点起动按钮停止按钮接触器线圈热继电器动断触点(b)原理图1.点动动控制一、起起动、停停止控制制电路第二节三相电动动机的基基本控制制电路熔断器FU交流接触器KM组合开关Q按扭SBSB1SB235热继电器FRM3～421(a)结构图2.连续续运行控控制熔断器FU交流接触器KM组合开关Q按扭SBSB1SB235热继电器FRM3～421(a)结构图5.4二二.基本本继电接接触的控控制线路路2.连续续运行控控制二、正正传、反反转控制制电路第二节三相电动动机的基基本控制制电路二、正正传、反反转控制制电路第二节三相电动动机的基基本控制制电路一、正向向启动：：1、合合上空气气开关QF接通通三相电电源2、、按下正正向启动动按钮SB3，，KM1通电吸吸合并自自锁，主主触头闭闭合接通通电动机机，电动动机这时时的相序序是L1、L2、L3，即正正向运行行。二二、、反向启启动：1、合上上空气开开关QF接通三三相电源源2、按按下反向向启动按按钮SB2，KM2通通电吸合合并通过过辅助触触点自锁锁，常开开主触头头闭合换换接了电电动机三三相的电电源相序序，这时时电动机机的相序序是L3、L2、L1，即反反向运行行。三三、、互锁环环节：具具有禁止止功能在在线路中中起安全全保护作作用1、、接触器器互锁：：KM1线圈回回路串入入KM2的常闭闭辅助触触点，KM2线线圈回路路串入KM1的的常闭触触点。当当正转接接触器KM1线线圈通电电动作后后，KM1的辅辅助常闭闭触点断断开了KM2线线圈回路路，若使使KM1得电吸吸合，必必须先使使KM2断电释释放，其其辅助常常闭触头头复位，，这就防防止了KM1、、KM2同时吸吸合造成成相间短短路，这这一线路路环节称称为互锁锁环节。。2、按按钮互锁锁：在电电路中采采用了控控制按钮钮操作的的正反传传控制电电路，按按钮SB2、SB3都都具有一一对常开开触点，，一对常常闭触点点，这两两个触点点分别与与KM1、KM2线圈圈回路连连接。例例如按钮钮SB2的常开开触点与与接触器器KM2线圈串串联，而而常闭触触点与接接触器KM1线线圈回路路串联。。按钮SB3的的常开触触点与接接触器KM1线线圈串联联，而常常闭触点点压KM2线圈圈回路串串联。这这样当按按下SB2时只只能有接接触器KM2的的线圈可可以通电电而KM1断电电，按下下SB3时只能能有接触触器KM1的线线圈可以以通电而而KM2断电，，如果同同时按下下SB2和SB3则两两只接触触器线圈圈都不能能通电。。这样就就起到了了互锁的的作用。。四四、电动动机正向向（或反反向）启启动运转转后，不不必先按按停止按按钮使电电动机停停止，可可以直接接按反向向（或正正向）启启动按钮钮，使电电动机变变为反方方向运行行。五五、、电动机机的过载载保护由由热继电电器FR完成。。1、检查查主回路路路的接接线是否否正确，，为了保保证两个个接触器器动作时时能够可可靠调换换电动机机的相序序，接线线时应使使接触器器的上口口接线保保持一致致，在接接触器的的下口调调相。2、检查查接线无无误后，，通电试试验，通通电试验验时为防防止意外外，应先先将电动动机的接接线断开开。故故障障现象预预处理；；1、不不启动；；原因之之一，检检查控制制保险FU是否否断路，，热继电电器FR接点是是否用错错或接触触不良，，SB1按钮的的常闭接接点是否否不良。。原因之之二按纽纽互锁的的接线有有误。2、起动动时接触触器“叭叭哒”就就不吸了了；这是是因为接接触器的的常闭接接点互锁锁接线有有错，将将互锁接接点接成成了自己己锁自己己了，起起动时常常闭接点点是通的的接触器器线圈的的电吸合合，接触触器吸合合后常闭闭接点又又断开，，接触器器线圈又又断电释释放，释释放常闭闭接点又又接通接接触器又又吸合，，接点又又断开，，所以会会出现““叭哒””接触器器不吸合合的现象象。3、、不能够够自锁一一抬手接接触器就就断开，，这是因因为自锁锁接点接接线有误误。3~L1L2L3FR1KM1M1UVW主电路FU.Q..FR2KM23~M2UVW..112三.顺顺序序控制电电路三.顺顺序序控制电电路1.电动动机M1先启动后后，M2才能启动动，M2并能单独独停车；；SB11KMSB2KM1FR1SB4KM2FR2SB31KM2KM.12FU...SB1KMSB2FRKMFRKMFU3~M..121354Q主电路控制电路路保险丝热继电器发热元件开关接触器主触点起动按钮停止按钮接触器线圈接触器辅助触点热继电器动断触点(b)原原理图2.连续续运行控控制热继电器过载保护保险丝短路保护接触器零压、欠压保护热继电器动断触点SB1KMSB2FRKMFRKMFU3~M..121354Q主电路控制电路L1L2L3UVW电动机的的保护电动机的的保护短路保护护：短路电流流会引起电电器设备备绝缘损坏产生生强大的的电动力力，使电电动机和和电器设设备产生机械性性损坏，，故要求求迅速、、可靠切切断电源源。通常采用熔熔断器FU和和过流继继电器等。失压(零压)保护：：是指当当电源暂暂时断电电或电压压

严重重下降时时，要使使电动机机自动从从电源切切断。当当电源恢恢复时时如不重重按起动动按钮，，电动机机不能自自行起动动。否否则，在在电源电电压恢复复时，电电动机可可能自动动重新起起

动(亦称自自起动)，易造造成人身身或设备备故障。。

常利利用接触器线线圈不加驱动动电压，，触头不不动作来来实现的的。过载保护护是为防止止电动机机在运行行中电流流超过额额定值值而设置置的保护护。常采用热热继电器器FR保保护，也也可采用用

自动动开关和和电流继继电器保保护。晶体管

时间继电器数字显示

时间继电器空气式

时间继电器时间继电电器外型型图是从得到到输入信信号(线线圈通电电或断电电)起，，经过一一段时间间延时后才动作的继电器器。适用用于定时时控制时间继电电器四、时间间控制通电延时时的空气气式时间间继电器器结构示示意图常开触头延时闭合常闭触头延时打开微动开关关2微动开关关1常开触头常闭触头线圈通电

衔铁向下吸合

连杆动作

触头动作工作原理调节螺丝进气孔托板线圈动铁心恢复弹簧挡块释放弹簧活塞杆橡皮膜排气孔空气式时时间继电电器断电延时时的空气气式时间间继电器器结构示示意图常闭延时闭合合常闭延时断开开常开触头常闭触头空气式时时间继电电器的延时时范围大大(有0.4~60s和和0.4~180s两两种)。。结构简单单，但准准确度较低低。时间继电电器的型型号有JS7-A和JJSK2等多多种类型型。空气式时时间继电电器a)通通电延时时继电器器b)断断电延时时继电器器KT线圈通电延时闭合常开触点KT通电延时断开常闭触点KTKT线圈(b)符号断电延时断开常开触点KT断电延时闭合常闭触点KT延时继电电器的外外形与结结构(a)外外形(2)空空气气式延时时继电器器KT线圈通电延时时闭合常开触点点KT通电延时时断开常闭触点点KT断电延时断开KT断电延时闭合KT时间继电电器KTKT常开触点点常闭触点点时间控制制FRKMM1UVWFU.Q.3~SB1KTSB2KTFRKM...KT.Y接法KM3KM1FUQ接法.SB1.SB2KTKM1KM3KM2KM3KM1KM1KTKM2KTKM2KM2Y–换接起动动控制线线路一、汽车车电路的的特点1、低压压汽车电器器设备采采用低压压直流(DC)供电。。柴油车车大多采采用低压压24V直流供供电，汽汽油车大大都采用用12V直流供供电。2、直流流汽车中电源有有两类，如图图1-20所所示，一类是是蓄电池，一一类是交流发发电机+整流流电路，它们们都是直流低低压电源。发发电机与蓄电电池并联。蓄蓄电池正极经经电流表（或或直接）接发发电机正极，，蓄电池静止止时电动势常常在11.5V～13.5V，发电电机输出电压压常限定在13.8V～～15V之间间（24V电电系28V～～30V）。。发电机工作作时正常电压压比蓄电池电电压高0.3～3.5V，这主要是是为了克服线线路压降，使使蓄电池充电电时既能充足足，又不至于于过度充电。。第三节汽汽车低压压电路分析一、汽车电路路的特点3、负极搭铁铁蓄电池正极线线直接与各用用电设备连接接，蓄电池负负极线直接搭搭在车架金属属机件上，用用电设备的负负极线也就近近搭在车架金金属机件上，，利用发动机机和汽车底盘盘（粱架）的的金属体作公公共通道。这这种负极线与与车体相连接接的方式就称称为搭铁，也也称为接地或或接铁。负极极搭铁具有对对电子器件干干扰少，对车车架及车身电电化学腐蚀小小，联接牢固固的优点，现现在绝大多数数汽车是负极极搭铁。这些些搭铁线形式式与普通导线线有所不同，，一般是扁平平的铜质或铝铝质编织线，，电流承载量量大。4、单线并联联电源到用电设设备只用一根根导线连接，，而用金属机机件作为另一一根公共回路路线的连接方方式称为单线线制。绝大部部分用电设备备都是并联在在电源上。采采用单线制不不仅可以节省省材料(铜导导线)，使电电路简化，而而且也便于安安装、检修，，同时也使故故障率大大降降低。当一条条支路发生故故障时，并不不影响其他支支路设备的正正常工作。第三节汽汽车低压压电路分析2、汽车电电路图的一般般要领1）认真读几几遍图注，熟熟悉电气图形形符号、电路路标记符号。。2）牢记汽车车电路特点：：低压直流负负极搭铁单线线并联制3）读图的第第一步将局部部电路从全车车电路中分离离出来4）电路读图图的目的是找找出正确回路路，确定回路路中的导线、、插座、保险险、继电器及及各种元件，，从而分析故故障点。牢记记回路原则5）继电器电电路要分别分分析继电器线线圈与触点所所在回路第三节汽汽车低压压电路分析三、汽车电路路分析1、喇叭继电电器控制电路路汽车喇叭根据据其控制电路路中是否带有有继电器，可可分为两种。。不带继电器器的喇叭控制制电路，我们们已在第三章章中学习过。。在汽车上为为了得到较为为和谐悦耳的的声音，常装装有两个不同同音调(高、、低音)的电电喇叭。当装装用两只螺旋旋形电喇叭时时，电喇叭耗耗用电流较大大(>15A～20A)，因此常采采用继电器控控制双音电喇喇叭第三节汽汽车低压压电路分析如图5－16所示。继电电器线圈、喇喇叭开关、蓄蓄电池等构成成了喇叭控制制电路，由于于继电器线圈圈的阻值很大大，因此，电电路中流经喇喇叭开关的电电流较小。利利用继电器的的常开触点、、电喇叭、蓄蓄电池等构成成喇叭的驱动动电路，具体体工作过程如如下：合上电喇叭开开关→喇叭继继电器线圈得得电→继电器器常开触点闭闭合→蓄电池池电压加至喇喇叭→电喇叭叭发出响声。。打开电喇叭开开关→继电器器线圈失电→→继电器的常常开触点断开开→切断电喇喇叭电路→电电喇叭停止发发声。在喇叭的驱动动电路中可以以通过较大的的电流。喇叭叭继电器的作作用就是利用用铁心线圈的的小电流控制制继电器的常常开触点流经经的大电流，，从而保护喇喇叭开关。第三节汽汽车低压压电路分析2、电压转换换开关在一些12V系列的柴油油汽车或拖拉拉机上，采用用了较大功率率的24V起起动机，目的的是为了减小小起动电流，，减小起动机机的体积和重重量。为此，，需要一种在在起动时将两两只并联的12V电池串串接为24V的转换开关关。图5－17为QD04型起动机机的控制电路路。所用电压压转换开关为为JK-270型，其电电路特点和工工作过程如下下第三节汽汽车低压压电路分析1-点火开关关

2-起动动机按钮3-铁心

4-线圈

5-推杆

6-小接触盘7-大接触触盘

8-触触点9-夹布胶木木圈

10-触头11-吸拉线圈12-保位位线圈

13-保险丝I、Ⅱ-““蓄电池”触头8、10为常闭触头头。触头8的的任务是接通通与切断蓄电电池II的接接铁电路；触触头10的任任务是控制蓄蓄电池I与接接柱(+D2)之间的连连接电路。触触头10、8在闭合状态态(非起动状状态)时，蓄蓄电池I和II是并联的的。线圈4是是由蓄电池供供电的。其任任务是产生电电磁吸力，经经拉杆5驱动动接触盘左移移，接通接柱柱(+D2)和(J)、、接柱（+D1）和(-D2)上的的触头，同时时利用夹布胶胶木圈9的作作用，打开常常闭触头8和和10。内侧侧的小接触盘盘6和外侧的的大接触盘7之间相互绝绝缘。第三节汽汽车低压压电路分析工作时，接通通点火开关1，并按下按按纽2，蓄电电池I的正极极经接柱(+D1)→点点火开关1→→按纽2→接接柱X2→线线圈4→接柱柱X1→接铁铁(回蓄电池池负极)。蓄蓄电池II，，也同时给线线圈4供电，，其正极经起起动机的接柱柱+D2→转转换开关接柱柱(+D2)

→触头10→接柱(+D1)和和蓄电池I的的正极相接；；蓄电池II的负极经(-D2)→→触头8→→保险丝13→接铁。线线圈4通电后后，产生电磁磁吸力，吸动动铁心3，通通过推杆5，，推动接触盘盘和夹布胶木木圈左移，顶顶开触头8和和10，接通通(+D2)与(J)、、（-D2））与(+D1)，使蓄电电池I、II串联，同时时也使起动机机的吸拉线圈圈11和保位位线圈12通通电，产生磁磁吸力。此时时，蓄电池II的负极经经接柱(-D2)

→主主接触盘→接接柱(+D1)与蓄电池池I的正极相相接，串联后后向起动机供供电。该控制制电路为：蓄蓄电池II的的正极经起动动接柱（+D2）→保险险丝→转换开开关接柱（+D2）→小小接触盘6→→接柱J→起起动机接柱→→吸拉线圈11→激磁绕绕组→电枢绕绕组→（回蓄蓄电池I的负负极）。保位线圈12→接铁（回回蓄电池I负负极）于是起动机的的主电路接通通，蓄电池II的正极经经起动机接柱柱（+D2））→起动机接接触盘→激磁磁绕组→电枢枢绕组→接铁铁（回蓄电池池I的负极）），产生扭矩矩，起动发动动机。发动机机起动后，松松开按扭1，，线圈4的电电路被切断，，蓄电池恢复复并联方式，，起动机停止止转动。第三节汽汽车低压压电路分析3、电动门门窗控制电路路1）组成电动车窗主要要由车窗升降降器、电动机机、继电器、、开关等组成成。其中使用用的电动机有有永磁电动机机和串励电动动机，电动机机必须双向运运转，可以实实现车窗的上上升和下降运运动。如图5－18为钢钢丝滚筒式电电动车窗升降降器第三节汽汽车低压压电路分析2）电动门窗窗控制电动车窗可使使驾驶员或乘乘客利用开关关升降车窗玻玻璃，操作简简便、安全。。所有车窗系系统都装有两两套控制开关关，一套装在在仪表板上，，为总开关，，它由驾驶员员控制每个车车窗升降。另另一套分别装装在每个车窗窗中部，为分分开关，可由由乘客进行操操纵。不同同车车型型所所采采用用的的电电动动车车窗窗的的电电机机及及其其控控制制电电路路各各不不相相同同。。电电机机可可分分成成直直接接搭搭铁铁式式和和控控制制搭搭铁铁式式两两种种。。（1））直直接接搭搭铁铁式式电机机的的一一端端直直接接搭搭铁铁，，电电机机内内部部有有两两组组励励磁磁线线圈圈。。通通过过接接通通不不同同的的线线圈圈，，使使电电机机的的转转向向不不同同，，实实现现车车窗窗的的上上升升和和下下降降动动作作，，其其控控制制电电路路见见图图5－－19。。第三三节节汽汽车车低低压压电电路路分分析析第三三节节汽汽车车低低压压电电路路分分析析（2））控控制制搭搭铁铁式式电动动车车窗窗的的电电机机采采用用永永磁磁电电机机，，结结构构简简单单，，而而开开关关和和控控制制线线路路复复杂杂一一些些，，在在实实际际当当中中应应用用较较广广泛泛。。其其基基本本控控制制电电路路见见图图5－－20所所示示。。第三三节节汽汽车车低低压压电电路路分分析析3、、电电路路分分析析下面面以以控控制制搭搭铁铁式式电电动动门门窗窗控控制制电电路路为为例例进进行行电电路路分分析析。。电动动门门窗窗上上升升和和下下降降是是通通过过控控制制电电动动机机正正反反转转来来实实现现的的，，若若门门窗窗上上升升对对应应电电动动机机正正转转，，则则门门窗窗下下降降对对应应电电动动机机的的反反转转。。根根据据电电动动机机的的理理论论可可知知，，对对永永磁磁电电动动机机而而言言，，改改变变电电动动机机转转向向的的方方法法，，就就是是改改变变电电枢枢电电流流的的方方向向。。(1)驾驶驶员主控开开关控制左左后车窗上上升合上主控开开关8的左左后车窗上上升开关，，则控制电电路闭合，，形成回路路电流，具具体电路路路径为：蓄电池正极极→熔断器器→主控开开关8的左左后车窗上上升开关→→左后车窗窗开关7““上”（原原始位置））→左后车车窗电动机机→左后车车窗开关7“下”（（原始位置置）→主控控开关8的的左后车窗窗“下”（（原始位置置）→搭铁铁。第三节汽汽车车低压电路路分析3、电路分分析（2）独立立操作分开开关控制左左后车窗下下降合上左后车车窗开关7的下降开开关，则控控制电路闭闭合，形成成回路电流流，具体电电路路径为为：蓄电电池池正正极极→→熔熔断断器器→→左左后后车车窗窗开开关关7““下下””→→左左后后车车窗窗电电动动机机→→左左后后车车窗窗开开关关7““上上””（（原原始始位位置置））→→主主控控开开关关8的的左左后后车车窗窗““上上””（（原原始始位位置置））→→主主控控开开关关8的的左左后后车车窗窗““下下””（（原原始始位位置置））→→搭搭铁铁。。从左左后后车车窗窗上上升升、、下下降降的的电电路路路路径径分分析析可可知知，，两两种种情情况况下下流流经经电电动动机机的的电电流流方方向向相相反反。。第三三节节汽汽车车低低压压电电路路分分析析4、、汽汽车车中中电电容容式式闪闪光光电电路路1、触点

2、弹簧片

3、串联线圈4

、并联线圈5、灭弧电阻6、铁心7、电解电容8、转向灯开关9

、左（10右）转向信号灯及指示灯11、电源开关第三三节节汽汽车车低低压压电电路路分分析析电路路利利用用电电容容的的充充电电、、放放电电过过程程，，使使继继电电器器的的串串联联线线圈圈3和和并并联联线线圈圈4产产生生的的电电磁磁吸吸力力时时而而相相加加，，时时而而相相互互抵抵消消，，实实现现触触点点1时时而而断断开开，，时时而而连连接接从从而而控控制制灯灯光光闪闪烁烁。。P133第第五五章章第第三三节节内内容容。。充电和放放电的时时间常数数是不同同的。放放电通过过并联线线圈、触触点闭合合，充电电通过串串并联线线圈、电电灯闭合合。3

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4、自动动隐蔽式式前照灯灯控制电电路1）电路路组成和和控制有些汽车车为美化化车身并并保持前前照灯清清洁，常常采用自自动隐蔽蔽式前照照灯控制制电路。。在前照照灯外加加装灯门门，当前前照灯开开关断开开时，前前照灯熄熄灭，灯灯门自动动关闭；；当前照照灯开关关闭合时时，前照照灯灯门门自动打打开，正正常照明明。灯门门的打开开与关闭闭是通过过控制直直流电动动机的正正反转来来实现图5－21是自自动隐蔽蔽式前照照灯控制制电路。。通过直直流电机机和继电电器等配配合工作作以推动动与前照照灯灯门门连接的的扭力杆杆来实现现灯门的的打开与与关闭。。电机组组合体2有开门门和关门门两组线线圈，并并有经凸凸轮控制制的开门门限位S1和关关门限位位S2。。如图5－22所示，，凸轮控控制的两两个限位位开关S1和S2，用用来控制制灯门的的行程，，即灯门门打开和和关闭所所到达的的位置，，并自动动停止电电机。当当灯门关关闭时，，关门限限位开关关S2断断开，开开门限位位开关S1闭合合；当灯灯门打开开时，开开门限位位开关S1断开开，关门门限位开开关S2闭合。。电流流流经开门门、关门门线圈时时，电动动机的旋旋转方向向不同。。继电器器K有常常开和常常闭两个个触点，，它的动动作控制制电机的的旋转方方向，用用以操作作灯门的的打开或或关闭。。第四节传传统点点火系统统1．基本本组成1）.电电源2）.点点火线圈圈3）.分分电器4）.火火花塞点火开关关、起动动开关、、蓄电池池、发电电机。低压和高高压线圈圈。断电器、、配电器器、电容容器等。。1、组成成1）、电电源：包包括电源源及点火火开关。。12~14V发电机机及蓄电电池提供供，点火火开关用用于接通通和断开开点火系系统的电电源。2）、点点火线圈圈：将12V直直流电源源转变成成15~20kV的高高压电电电源。3）、分分电器：：断电器器、配电电器、电电容器和和点或提提前机构构。断电电器：接接通及切切断点火火线圈一一次电路路。配电电器：将将点火线线圈的高高压按气气缸顺序序分配送送到各个个气缸的的火花塞塞；电容容器：与与断电器器的触点点并联连连接，用用以减小小断电器器触点分分开时产产生的火火花，延延长触点点寿命，，提高二二次高压压输出电电压。4）、火火花塞：：通过分分配器与与点火线线圈的高高压侧连连接，将将高电压压引入到到气缸内内部，产产生高压压放电点点燃气缸缸内的混混合气体体。一、传统统点火系系统的组组成及工工作原理理第四节传传统点点火系统统第四节传传统点点火系统统2．工作作原理（（1）功能是将将12伏伏的直流流电源电电压转变变成瞬时时电压达达到15~20kV的的电压源源。发动机起起动时，，断电器器的凸轮轮在分电电器轴的的驱动下下而旋转转，交替替的将触触点接通通与断开开。触点点接通时时，线圈圈有电流流流通，，高压线线圈存储储磁能，，电容迅迅速放电电为零。。断开时，，一次电电路被切切断，使使得铁心心磁场产产生较大大的突变变，使得得一次和和高压线线圈度产产生感应应电动势势，由于于高压线线圈的匝匝数比低低压线圈圈多得多多，所以以产生的的感应电电动势也也大得很很多，可可以达到到15kV~20kV,高压压使得火火花塞击击穿，产产生点火火火花。。i21、2共用第四节传传统点点火系统统2．工作作原理（（1）触触点接通通约为20V，u2=1.5~2kV三要素法法求iL第四节传传统点点火系统统2．工作作原理（（2）触触点断开开此时，一一次绕组组储存的磁场能能(J)为及WC2。第四节传传统点点火系统统2．工作作原理代入2．工作作原理（（2）触触点断开开第四节传传统点点火系统统2．工作作原理（3）、、火花塞塞电极间间的放电电过程，，包括电电容放电电和电感感放电的的过程。。当二次次电压达达到火花花塞的放放电电压压Uj时，一般般略小于于C2电容电压压最大值值U2max，火花塞塞的中心心电极与与接地电电极———“气缸缸体”，，击穿放放电，产产生火花花，点燃燃气缸内内的混合合气体。。在二次次侧产生生电流i2，二次侧侧电压下下降，如如图图4-4b、c，，电容存存储的能能量释放放，这一一过程为为电容放放电过程程。火花花产生后后，气缸缸内的电电阻降低低，放电电电流从从大向小小的方向向变化，，使得电电感线圈圈存储的的能量释释放，这这一过程程为电感感能量的的释放过过程，如如图4-4d。。若C2的容量足足够大，，电容放放电电流流可达几几十安培培。第四节传传统点点火系统统二、、影影响响二二次次电电压压的的因因素素1、、系系统统的的工工作作特特性性z——汽汽缸缸数数指U2max随着着发发动动机机转转速速变变化化的的规规律律。。Ip正比比于于充充电电时时间间tb，n—转转速速τb—触触点点闭闭合合时时间间与与触触点点闭闭合合周周期期之之比比。。注注意意：：汽汽车车每每次次点点火火是是两两缸缸两两缸缸同同时时点点火火。。显然然，，二二次次电电压压随随着着转转速速的的升升高高而而