无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件

7.终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区7.终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进125NM5NM25NM5NM2仪表进近程序IAP（InstrumentApproachprocedure）根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序仪表进近程序IAP（InstrumentApproach3IAFIFFAF:NPAFAP:PA

仪表进近程序构成intermediatesegmentinitialsegmentmisapproachsegmentfinalsegmentarrivalsegmentstackIAFIFFAF:NPA仪表进近程序构成interme4ArrivalSegment航线飞行——IAF理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段一般设置在空中交通流量较大的机场ArrivalSegment航线飞行——IAF5无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件6InitialapproachsegmentIAF——IF或FAF/FAP下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段InitialapproachsegmentIAF——I7无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件8IntermediateapproachsegmentIF——FAF/FAP起始进近与最后进近的过渡调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹IntermediateapproachsegmentI9FinalapproachsegmentFAF/FAP——MAPt对准着陆航迹，下降着陆包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分FinalapproachsegmentFAF/FAP—10仪表进近程序分类精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。ILS、MLS、PAR、GLS（GPS）非精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、LOC进近仪表进近程序分类11仪表进近程序的基本形式直角航线程序反向程序推测航迹程序仪表进近程序的基本形式直角航线程序12FAFMAPt跑道IAF直角航线程序在我国一些小机场或导航设施不完善的机场，或采用直线程序没有足够的距离消失高度以及不便于采用反向程序时，起始进近航段多采用直角航线程序直角航线程序常作为等待航线程序FAFMAPt跑道IAF直角航线程序在我国一些小机场或导航设13无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件14IFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF45°IFFAFMAPt跑道IAF反向程序IFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF4515无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件16IAFIAFIFFAFMAPt跑道U形推测程序S形推测程序IAFIAFIFFAFMAPt跑道U形推测程序S形推测程序17推测程序进近在起始进近切入中间进近前，采用一段推测程序，一般用于雷达管制员通过雷达引导飞机对准中间或最后进近航段或引导飞机切入盲降。节省时间和空域，便于管制员调整飞机进近间隔IAFIAF推测航段推测航段45゜45゜推测程序进近IAFIAF推测航段推测航段45゜45゜18§7.1沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成直角航线程序的无风数据沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤直角航线程序的实施方法等待程序§7.1沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成19一、直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。返回MC出IAF入航转弯出航转弯MC入跑道一、直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航20直角航线程序的加入方法直角航线程序的加入方法21二、直角航线程序的无风数据

－－仪表进近图公布的数据

一个时间：t出，根据所飞机型决定；两个航迹：MC入和MC出；三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。下一页180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)二、直角航线程序的无风数据

－－仪表进近图公布的数据一个时22二、直角航线程序的无风数据

－－结合机型的计算数据几何数据：R出、R入，L出出航下降率：RD三个关键点的无线电方位下一页2R出β入IAFL出R入β4MC入RB切RB入RB4NmNm二、直角航线程序的无风数据

－－结合机型的计算数据几何数据：23几个关键位置的无线电方位

（右程序）正切点：RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90°入航转弯开始点：RB入＝180°－β入，QDM入＝MC入－β入四转弯开始点：

RB4＝90°－β4，QDM4＝MC入－β4

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（右程序）正切点：下一页怎样确24课堂练习

TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。R出,R入，L出;RD;入,

4;

RB入，QDM入，RB4，QDM4

。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s25°9°155°335°81°351°课堂练习

TB－20飞机飞某程序，出航转25三、沿直角航线程序起始进近

实施程序和步骤取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入直角程序；完成180°出航转弯后，正切电台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机；按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差；改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。返回三、沿直角航线程序起始进近

实施程序和步骤取得进26四、直角航线程序的实施方法返回进场航段分解风加入直角程序对风的修正课堂练习四、直角航线程序的实施方法返回进场航段分解风加入对风的修正课27MC出WSWS2WS1α风的分解MC出WSWS2WS1α风的分解28【例】左直角航线MC出184°、MC入004°，

预报风WD210°、WS10m/s，分解风。WS1＝注意：实际飞行常采用罗盘估计法返回184°210°10m/sws2ws1184°210°WS2＝9.0m/s4.4m/s【例】左直角航线MC出184°、MC入004°，

292、修正风

⑴出航转弯对风的修正对于WS1的修正：顺风不修正，逆风多飞时间△t；对于WS2的修正:顺风适当增大坡度以减小转弯半径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转90°以后改平飞一定时间。2、修正风

⑴出航转弯对风的修正对于WS1的修正30⑵出航边对风的修正顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正，即：t应＝t出±△t，（顺风－，逆风＋），△t＝K1×WS1侧风分量WS2引起DA，用航向进行修正，即：MH应＝MC出－DA，（左侧风DA为正，右侧风DA为负）；DA＝K2×WS2

注：K1、K2都是机型系数

⑵出航边对风的修正顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正31⑶入航转弯对风的修正适当增大坡度或减小坡度；四转弯开始点的控制：用无线电方位（RB4或QDM4）控制，四转弯过程中适当增大坡度或减小坡度以修正转弯的偏差。⑶入航转弯对风的修正适当增大坡度或减小坡度；32⑷对无线电方位及RD的修正对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因为在出航边修正了偏流，因此，RB切和RB入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，RD修正为：RD应＝（HIAF－H入）/t应返回⑷对无线电方位及RD的修正对于无线电方位的修正主要是RB切和33扇区划分Ⅰ扇区110°MC入MC出Ⅱ扇区Ⅲ扇区扇区划分Ⅰ扇区110°MC入MC出Ⅱ扇区Ⅲ扇区342、各扇区的加入方法Ⅰ扇区－－平行加入Ⅱ扇区－－偏置加入Ⅲ扇区－－直接加入－－1平2偏3直接2、各扇区的加入方法Ⅰ扇区－－平行加入－－1平2偏3直353、直角航线进入的直观判断利用RMI或HSI进行直观判断用左（右）手法则直观判断返回3、直角航线进入的直观判断利用RMI或HSI进行直观判断返回36⑴用RMI和HSI进行直观判断ES右程序则右翼尖向上20°12Ⅰ扇区Ⅱ扇区Ⅲ扇区以仪表中心为原点，连航向标线为第一边，右程序右翼尖向上20°,左程序左翼尖向上20°连第二边，将仪表划分成三个扇区，据入航边所在的扇区加入。⑴用RMI和HSI进行直观判断ES右程序则右翼尖向上20°137例:仪表扇区划分及加入方法判断返回EMC入127°MC出307°Ⅰ扇区Ⅱ扇区Ⅲ扇区管制员指令飞机加入MC入127°的左程序，RMI或HSI指示MH90°。左翼尖向上20°例:仪表扇区划分及加入方法判断返回EMC入127°MC出Ⅰ扇38⑵用左（右）手法则直观判断左（右）手法则为仪表法的间接使用，左程序用左手，右程序用右手，两手的拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的三个边界构成三个扇区，食指代表飞机的航向，根据MC出所在的扇区加入。返回⑵用左（右）手法则直观判断左（右）手法则为仪表法的间接使39五、等待程序对风的修正特点直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时WS2的影响一起修正，对于WS1的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。结束五、等待程序对风的修正特点直角程序在大、中型机场用作等待程序40Ⅰ扇区的加入－平行加入飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。返回MC入MC出Ⅰ扇区的加入－平行加入飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当41Ⅱ扇区的加入－偏置加入飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角程序。返回MC出30°Ⅱ扇区的加入－偏置加入飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入42Ⅲ扇区的加入－直接加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。返回MC入Ⅲ扇区的加入－直接加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向43无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件44课堂练习

TB－20飞机飞某机场左直角程序，入航航迹127,起始进近高度900m，入航转弯高度500m。飞机出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，出航边无风飞行90秒，入航转弯90Kt、坡度15°。出航边顺逆风修正“顺2逆3”，侧风修正1.3倍侧风。进场时ATC通报WD330，WS8米，进行风的修正。WS1;WS2;MH应；t应；RD应。7.2m/s3.4m/s311°112s3.6m/s课堂练习

TB－20飞机飞某机场左直角程序457.终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区7.终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进4625NM5NM25NM5NM47仪表进近程序IAP（InstrumentApproachprocedure）根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序仪表进近程序IAP（InstrumentApproach48IAFIFFAF:NPAFAP:PA

仪表进近程序构成intermediatesegmentinitialsegmentmisapproachsegmentfinalsegmentarrivalsegmentstackIAFIFFAF:NPA仪表进近程序构成interme49ArrivalSegment航线飞行——IAF理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段一般设置在空中交通流量较大的机场ArrivalSegment航线飞行——IAF50无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件51InitialapproachsegmentIAF——IF或FAF/FAP下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段InitialapproachsegmentIAF——I52无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件53IntermediateapproachsegmentIF——FAF/FAP起始进近与最后进近的过渡调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹IntermediateapproachsegmentI54FinalapproachsegmentFAF/FAP——MAPt对准着陆航迹，下降着陆包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分FinalapproachsegmentFAF/FAP—55仪表进近程序分类精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。ILS、MLS、PAR、GLS（GPS）非精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、LOC进近仪表进近程序分类56仪表进近程序的基本形式直角航线程序反向程序推测航迹程序仪表进近程序的基本形式直角航线程序57FAFMAPt跑道IAF直角航线程序在我国一些小机场或导航设施不完善的机场，或采用直线程序没有足够的距离消失高度以及不便于采用反向程序时，起始进近航段多采用直角航线程序直角航线程序常作为等待航线程序FAFMAPt跑道IAF直角航线程序在我国一些小机场或导航设58无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件59IFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF45°IFFAFMAPt跑道IAF反向程序IFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF4560无线电领航71沿直角航线起始进近方法课件61IAFIAFIFFAFMAPt跑道U形推测程序S形推测程序IAFIAFIFFAFMAPt跑道U形推测程序S形推测程序62推测程序进近在起始进近切入中间进近前，采用一段推测程序，一般用于雷达管制员通过雷达引导飞机对准中间或最后进近航段或引导飞机切入盲降。节省时间和空域，便于管制员调整飞机进近间隔IAFIAF推测航段推测航段45゜45゜推测程序进近IAFIAF推测航段推测航段45゜45゜63§7.1沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成直角航线程序的无风数据沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤直角航线程序的实施方法等待程序§7.1沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成64一、直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。返回MC出IAF入航转弯出航转弯MC入跑道一、直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航65直角航线程序的加入方法直角航线程序的加入方法66二、直角航线程序的无风数据

－－仪表进近图公布的数据

一个时间：t出，根据所飞机型决定；两个航迹：MC入和MC出；三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。下一页180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)二、直角航线程序的无风数据

－－仪表进近图公布的数据一个时67二、直角航线程序的无风数据

－－结合机型的计算数据几何数据：R出、R入，L出出航下降率：RD三个关键点的无线电方位下一页2R出β入IAFL出R入β4MC入RB切RB入RB4NmNm二、直角航线程序的无风数据

－－结合机型的计算数据几何数据：68几个关键位置的无线电方位

（右程序）正切点：RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90°入航转弯开始点：RB入＝180°－β入，QDM入＝MC入－β入四转弯开始点：

RB4＝90°－β4，QDM4＝MC入－β4

下一页怎样确定β入和β4？几个关键位置的无线电方位

（右程序）正切点：下一页怎样确69课堂练习

TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。R出,R入，L出;RD;入,

4;

RB入，QDM入，RB4，QDM4

。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s25°9°155°335°81°351°课堂练习

TB－20飞机飞某程序，出航转70三、沿直角航线程序起始进近

实施程序和步骤取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入直角程序；完成180°出航转弯后，正切电台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机；按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差；改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。返回三、沿直角航线程序起始进近

实施程序和步骤取得进71四、直角航线程序的实施方法返回进场航段分解风加入直角程序对风的修正课堂练习四、直角航线程序的实施方法返回进场航段分解风加入对风的修正课72MC出WSWS2WS1α风的分解MC出WSWS2WS1α风的分解73【例】左直角航线MC出184°、MC入004°，

预报风WD210°、WS10m/s，分解风。WS1＝注意：实际飞行常采用罗盘估计法返回184°210°10m/sws2ws1184°210°WS2＝9.0m/s4.4m/s【例】左直角航线MC出184°、MC入004°，

742、修正风

⑴出航转弯对风的修正对于WS1的修正：顺风不修正，逆风多飞时间△t；对于WS2的修正:顺风适当增大坡度以减小转弯半径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转90°以后改平飞一定时间。2、修正风

⑴出航转弯对风的修正对于WS1的修正75⑵出航边对风的修正顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正，即：t应＝t出±△t，（顺风－，逆风＋），△t＝K1×WS1侧风分量WS2引起DA，用航向进行修正，即：MH应＝MC出－DA，（左侧风DA为正，右侧风DA为负）；DA＝K2×WS2

注：K1、K2都是机型系数

⑵出航边对风的修正顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正76⑶入航转弯对风的修正适当增大坡度或减小坡度；四转弯开始点的控制：用无线电方位（RB4或QDM4）控制，四转弯过程中适当增大坡度或减小坡度以修正转弯的偏差。⑶入航转弯对风的修正适当增大坡度或减小坡度；77⑷对无线电方位及RD的修正对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因为在出航边修正了偏流，因此，RB切和RB入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，RD修正为：RD应＝（HIAF－H入）/t应返回⑷对无线电方位及RD的修正对于无线电方位的修正主要是RB切和78扇区划分Ⅰ扇区110°MC入MC出Ⅱ扇区Ⅲ扇区扇区划分Ⅰ扇区110°MC入MC出Ⅱ扇区Ⅲ扇区792、各扇区的加入方法Ⅰ扇区－－平行加入Ⅱ扇区－－偏置加入Ⅲ扇区－－直接加入－－1平2偏3直接2、各扇区的加入方法Ⅰ扇区－－平行加入－－1平2偏3直803、直角航线进入的直观判断利用RMI或HSI进行直观判断用左（右）手法则直观判断返回3、直角航线进入的直观判断利用RMI或HSI进行直观判断返回81⑴用RMI和HSI进行直观判断ES右程序则右翼尖向上20°12Ⅰ扇区Ⅱ扇区Ⅲ扇区以仪表中心为原点，连航向标线为第一边，右程序右翼尖向上20°,左程序左翼尖向上20°连第二边，将仪表划分成三个扇区，据入航边所在的扇区加入。⑴用RMI和HSI进行直观判断ES右程序则右翼尖向上20°182例:仪表扇区划分及加入方法判断返回EMC