高铁计算机联锁

姓名：张蕾蕾班级：信号309-1高铁计算机联锁1一、高速铁路二、计算机联锁三、高速铁路车站计算机联锁技术目录2一、高速铁路高速铁路的概念

高速铁路的优势

中国高速铁路总体规划及展望

3

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高速铁路的概念4

输送能力大速度快安全性好受气候变化影响小，正点率高舒适方便能源消耗低环境影响轻经济效益好高速铁路的优势5

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。中国高速铁路总体规划及展望6

中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。7

二、计算机联锁

计算机联锁的概念计算机联锁的特点计算机联锁的操作方法8

计算机网络由一组结点和链络组成。网络中的结点有两类：转接结点和访问结点。通信处理机、集中器和终端控制器等属于转接结点，它们在网络中转接和交换传送信息。主计算机和终端等是访问结点，它们是信息传送的源结点和目标结点。铁路方面的计算机联锁是指，利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。

计算机联锁的概念9

计算机联锁是目前最先进的车站联锁设备，具有运作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，设备体积小、重量轻，便于调试和维修的特点，提高了自动化程度和作业效率。计算机联锁的特点10计算机联锁的操作方法

计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。

11在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关闭，随着列车的运行，进路可顺序逐段解锁。12

三、高速铁路车站计算机联锁技术

第一节车站计算机联锁概论第二节TYJL系列计算机联锁系统第三节DS6系列计算机联锁系统13高速铁路车站计算机联锁技术控制车站内的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的系统称为车站信号联锁系统。车站信号联锁系统是保证站内行车安全，提高铁路运输效率，改善行车人员劳动条件的重要技术装备。像其他技术一样，车站联锁系统也是随着科学技术的进步以及铁路运输发展的需要，在不断的更新和发展，其发展过程已经经历了机械化联锁、机电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前正逐步向采用计算机联锁阶段过渡。

14第一节车站计算机联锁概论

计算机联锁的功能及特点

(一)国内外计算机联锁发展概况

(二)计算机联锁的功能及其优越性

(三)技术实现特点

15(一)国内外计算机联锁发展概况

基于布线逻辑的继电集中联锁装置，自1927年问世以来已经统治了70多年，社会在发展，技术在进步，作为以技术手段实现联锁的车站信号自动控制系统也在不断地发展和完善。在进入电子时代以来，世界上一些技术发达国家相继开展了电子联锁装置的研究，但是真正采用通用计算机构成联锁控制系统并在铁路运营车站上使用，还得从1978年计起。1978年，由瑞典ABB公司研制的世界公认的第一套计算机联锁系统在哥德堡站开通使用，极大地推动了各国计算机联锁的研制和使用，计算机联锁系统的技术性能日趋成熟和完善。进入20世纪90年代，不少国家已开始大面积推广应用计算机联锁系统，如日本、英国等许多国家已制订技术政策，今后不再发展继电联锁。

16(二)计算机联锁的功能及其优越性1．联锁控制功能(1)进路的控制。(2)信号的正常开放、关闭、人丁重复开放以及防止自动重复开放。(3)道岔的单独操纵、锁闭和解锁。此外，通过在联锁软件中增加相应的功能模块，再加上少量的硬件电路，系统可进一步实现6502电气集中一些特殊电路的联锁功能。例如：非进路调车控制、平面调车溜放控制、站内道口控制以及场间联系等。172．显示功能(1)站场基本图形显示。(2)现场信号设备状态显示。主要有道岔的定、反位和四开位置；道岔单独锁闭和封闭状态；信号机的开放和关闭状态，灯丝断丝也能表示出来：轨道电路区段的空闲、占用、锁闭状态，一般用不同的颜色代表不同的含义。(3)值班员按压按钮动作的确认显示。(4)联锁系统的工作状态、故障报警显示(5)时钟显示，必要的汉字提示等等。183．记录存储和故障检测与诊断功能4．结合功能

在技术上(1)进一步完善了联锁控制功能。(2)可靠性、安全性高。(3)灵活性大(4)便于系统维护。(5)便于与其他计算机化系统接口。在经济上(1)可以降低设备投资成本。(2)重量轻、体积小，可节省基建费用。

19(三)技术实现特点20第二节TYJL系列计算机联锁系统TY几—Ⅱ型计算机联锁系统TYJL—Ⅱ型计算机联锁系统在原有双机热备计算机联锁系统(详见《当代中国铁路信号(1991—1995)》第108页)的基础上，对其软、硬件进行改进，其性能得到了改善，提高了系统的可靠性和安全性。21TYJL—TR9型计算机联锁系统TYJL—TR9型计算机联锁系统分4部分，它们是操作显示机、监视控制机、容错联锁机和维修机。除联锁主机外，其余部分的结构和功能与TYJL—Ⅱ计算机联锁控制系统完全相同。TYJL—TR9计算机联锁系统采用美国TRICONEX公司的TRICON容错计算机，它是一种工业用控制计算机，并通过了TUV关于IEC安全标准的认证。图6—3—11是容错计算机的主机示意图。22同样，TYJL—TR9型计算机联锁系统也采用了一系列提高可靠性和安全性的措施。

23第三节DS6系列计算机联锁系统

DS6—11型计算机联锁系统

(一)DS6—11系统的主要特点

(二)系统的硬件结构

24(一)DS6—11系统的主要特点1．机型采用PC总线工业控制控制微机，可靠性高、兼容性好。2．运用网络通信技术构成层次化结构的分布式系统。有良好的可扩展性和可维护性。3．联锁微机采取动态冗余的双机系统。4．表示信息的输入采用动态编码技术，控制信息的输出采取动态驱动方式。5．安全信息采用冗余编码。25

6．软件开发贯彻运用了软件工程方法和管理措施，执行软件工程规范文档编制和审查制度，为保证软件开发质量，做到系统结构化、程序模块化、文档标准化。7．编程语言为C语言，可维护性，可移植性好。8