汽车电器设备构造与维修-点火系1-课件

第四章点火系概述

第四章点火系概述1第一节概述

1、点火系的功用点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。

第一节概述

1、点火系的功用点火系22、点火系的种类汽油发动机点火系有三种类型：1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系已淘汰正在淘汰正在广泛应用

2、点火系的种类汽油发动机点火系有三种类型：1、传统点火系233、发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（10～30kV）2、火花应具有一定的能量（50～80mJ）3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）4、工作可靠

3、发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压44、点火提前角原理发动机在工作中，火花塞产生电火花点燃混合后，火焰需要一定的时间才能传播至整个燃烧室，这样从开始点火到混合气燃烧产生最大的压力要有一定的时间迟后。理论和实践证明，混合气燃烧产生最大的压力出现在活塞位于上止点后的曲轴转角10度左右，发动机可以发出最大的功率，油耗最低。

4、点火提前角原理发动机在工作中，火花塞产生电火花点燃混合后5点火提前角原理点火提前角：从火花塞开始跳火到活塞行至上止点位置这一段时间曲轴转过的角度。最佳点火提前角：能使发动机发出最大功率，油耗最低的点火提前角。

点火提前角原理点火提前角：从火花塞开始跳火到活塞行至上止点位6工况变化，点火提前角的变化情况节气门开度不变，发动机转速高时，点火提前角大。高速时点火提前角增加的幅度减小。发动机转速一定时，发动机负荷增大时，点火提前角相应的减小。（启动和怠速除外）发动机的汽油标号（用辛烷值表示）不同，要求的点火提前角也不同，一般汽油的标号越高，允许的点火提前角越大。

工况变化，点火提前角的变化情况节气门开度不变，发动机转速高时7传统点火系

传统点火系8一、传统点火系

1.组成点火开关：作用是控制电路通电。电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为10～25KV高压电。分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能

一、传统点火系

1.组成点火开关：作用是控制电路通电。电9一、传统点火系

2.工作原理初级电路（低压）初级电路（低压）次级电路（高压）

一、传统点火系

2.工作原理初级电路初级电路次级电路10低压线路电流流向

低压线路电流流向11

123.传统点火系点火过程初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路切断，点火线圈产生次级高；压。次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。接通、切断，必须自动完成。？？由谁控制

3.传统点火系点火过程初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电13点火线圈

点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。

点火线圈点火线圈是将低压电变为高压电的主要部14点火线圈的结构

点火线圈的结构15第四节点火线圈一、点火线圈的结构：1.开磁路点火线圈2.闭磁路点火线圈

第四节点火线圈一、点火线圈的结构：16第四节点火线圈二、

附加电阻1．

作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。2．

在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成

第四节点火线圈二、附加电阻17附加电阻

附加电阻18附加电阻

点火线圈附加电阻一般用直径0.4mm左右的低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝。绕成螺旋管形，夹在两块磁板之间，用螺栓固定在点火线圈的安装保持架上，在常温20oC时，阻值一般为1.25~1.80Ω。附加电阻是热敏电阻，当电阻上流过的电流大，使温度升高时，其阻值随之变大；当电阻上流过的电流变小，使温度降低时，其阻值随之变小。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。

附加电阻

点火线圈附加电阻一般用直径0.4mm左右的19第四节点火线圈三、国产点火线圈的技术数据见表5－1

第四节点火线圈三、国产点火线圈的技术数据20第四节点火线圈三、

点火线圈的检验点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验1．

初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验

1）

测量电阻法

2）

试灯检验法2．

点火线圈的发火强度检验

1）

在试验台上进行

2）

对比法检验

第四节点火线圈三、

点火线圈的检验21分电器

一、传统点火系分电器的结构和工作原理结构由四部分组成：1.断电器2.配电器3.电容器4.点火提前机构

分电器一、传统点火系分电器的结构和工作原理22分电器的结构图

分电器的结构图23断电器的结构

断电器的结构24断电器由断电器底板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧和凸轮轴等组成，安装在分电器壳体内部的上方。

断点器触点（俗称“白金”）由坚硬而耐高温的钨合金制成，其中固定触点固定在托板上，由偏心调整螺钉调整其位置，并用紧固螺钉固定活动底板上。活动触点装在活动触点臂的一端，臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，并经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。

断电器由断电器底板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧和25断电器在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧簧压紧在断点凸轮上。两触点断开时的最大间隙称为触点间隙。一般为0.35~0.45mm。凸轮为钢质整体，上部呈正多边形，凸轮的边数等于发动机的气缸数，下部呈长方形。长方形拨板上有两个对称长孔，套装在离心点火提前机构两个离心重块的销头上，通过离心重块由分电器轴驱动，对四种程发动机而言，发动机曲轴与分电器轴的转速比为2：1，即曲轴转两圈，分电器轴转一圈，所有缸各点火一次。

断电器在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧簧压紧在断点凸26闭合角概念：断电器触点闭合期间，分电器轴所转过的角度。

闭合角概念：断电器触点闭合期间，分电器轴所转过的角度。27断电器间隙的检测

断电器间隙的检测282.配电器

配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸1．

由分电器盖和分火头组成2．

分电器盖如图5-333．

分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙4．

分缸线现在多为阻尼线

2.配电器

配电器的作用是：将高压电29配电器配电器配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，见图4-11。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。

配电器配电器30配电器

配电器31配电器

配电器32配电器由分火头，分电器盖组成。分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压制而成，具有良好的耐高压电和耐热性能。盖内周围有与发动机气缸数相同的旁电板，它们和盖上的旁电板插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。盖的中间有中央高压线插孔，在孔中有中心电极、弹簧和碳精柱，碳精柱弹性地压在分火头的导电片上，分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上。分火头由胶木制成，其顶部为一导电铜片，分火头装于断电器凸轮的顶端。

配电器由分火头，分电器盖组成。分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压33配电器当其旋转时，其上的导电片在距离电极0.25~0.8mm的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片对准盖内某一旁电极，高压电便由中心电极经带弹簧的碳精柱、导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送到火花塞，由于高压从分火头导电片向旁电极跳火时，产生电火花，会对无线电产生干扰。因此，有的分火头内装置有几千欧姆的阻尼电阻或在分火头尖端熔着一种特殊陶瓷，以抑制对无线电的干扰。

配电器当其旋转时，其上的导电片在距离电极0.25~0.8mm34电容器电容器并联在断电器触点两端，装在分电器的壳体上，其容量一般在0.15~0.35uF之间；耐交流电压500v，且一分钟内无击穿现象，并且不低于500MΩ的绝缘电阻

电容器电容器并联在断电器触点两端，装在分电器的壳体上，其容量35电容器

电容器363.点火提前机构点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角1.

离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角

1)

结构:如图5-352)

工作情况:3)

两离心块上的弹簧刚度不同

2.

真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角

1)

结构:2)

工作情况3.辛烷值选择器(人工调节器)

3.点火提前机构点火提前机构：作用是根据发动37离心式调节器结构

离心式调节器结构38离心调节器

离心调节器

39离心式调节器的工作原理在分电器轴上固定有托板，两个离心块分别套在托板的柱销上，可绕柱销转动。离心块的另一端由弹簧拉向轴心，凸轮及拨板制成一体，凸轮活络地套在轴上，其拨板的长方形孔套在离心块的销钉上，受离心块驱动。当分电器轴转动时。离心块上的销钉即通过拨板带动凸轮转动，轴的上端装有限为螺钉，紧固后仍有一定的轴向间隙，以保证凸轮能和轴做相对转动。

离心式调节器的工作原理在分电器轴上固定有托板，两个离心块分别40离心式调节器的工作原理离心提前机构的工作情况是。当发动机转速升高时，离心块的离心力逐渐增大、自某一转速开始。离心块的离心力便克服弹簧拉力，便离心块向外甩开，离心块上的销钉便推动拨板带着凸轮轴沿原来旋转的方向相对轴转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火便提前一个角度，转速越高离心力越大，点火提前角也就越大。反之，点火提前角越小。

离心式调节器的工作原理离心提前机构的工作情况是。当发动机转速41离心式调节器的工作原理离心块上有两个直径一样的弹簧，其弹性不一样。低速时，只有细弹簧起作用，转速高时两个弹簧同时起作用。离心提前机构一般在发动机400~500r/mm时开始工作，当离心块甩到孔的极限位置时，点火提前角达到最大。

离心式调节器的工作原理离心块上有两个直径一样的弹簧，其弹性不423.点火提前机构2.

真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角

1)

结构:2)

工作情况3.辛烷值选择器(人工调节器)

3.点火提前机构2.

真空提前机构:作用是43真空式调节器

真空式调节器44真空式调节器

真空式调节器45真空点火提前装置的工作原理真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置，它装在分电器外壳的外侧。主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成。其内部结构如下图所示。真空提前机构内的膜片，将其分成两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一个腔室用管子与化油器节气门的小孔连接，膜片中心固装着拉杆，拉杆的一端固装一销钉。断电器活动底板就套装在拉杆的销钉上，因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动，转动的最大角度由固定底板的长形槽孔限制。平时用膜片在弹簧的作用下拱向分电器壳体一侧，并通过拉杆带动断电器活动底板处于某一位置。

真空点火提前装置的工作原理真空提前机构是随发动机负荷的大小自46真空点火提前装置的工作原理真空提前机构的工作情况如图所示。当发动机负荷小时。节气门下方的小孔处真空度较大，吸动膜片，膜片带动拉杆克服弹簧张力向右拱曲。同时，拉杆拉动活动底板带着断电器触点逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前张开，点火提前角增大。当发动机负荷增大时，小孔处真空度减小，吸力下降，在弹簧引力作用下，膜片向左拱曲，拉杆带动活动底板并带着断电器触点顺着分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角减小。

真空点火提前装置的工作原理真空提前机构的工作情况如图所示。当47辛烷值选择器辛烷值选择器一般装在分电器下部的壳体上，通过人工用转动分电器的壳体来带动触点，使触点与凸轮工作相对移动，从而改变起始点火提前角。辛烷值选择器一般由调节臂，夹紧螺钉及螺母、托架、调节底板与拉杆等组成，其结构如图。

当换用不同品质的汽油时，需要改变点火提前角。通常是先将分电器总成的固定螺钉松开，转动外壳，顺着分电器轴的旋转方向转动为推迟。逆着分电器轴的旋转方向为提早，一般每转动一个刻度相当于曲轴转角2°

辛烷值选择器辛烷值选择器一般装在分电器下部的壳体上，通过人工48第五节：火花塞火花塞的工作条件及对其要求：1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。

第五节：火花塞火花塞的工作条件及对其要求：49火花塞的工作条件及对其要求1.混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。2．火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。3．混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。4．混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。5．火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。

火花塞的工作条件及对其要求50火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力

火花塞的结构1、接线螺母提高对点火系电磁干扰的抑制能力51火花塞的结构

火花塞的结构52火花塞要使火花塞工作良好，必须使火花塞保持在温度范围内，此适合的温度范围的下限称为火花塞的自洁温度。大约450℃。温度范围的上限称早燃温度，大约为950℃.

火花塞要使火花塞工作良好，必须使火花塞保持在温度范围内，此适53火花塞在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线。下部有中心电极，金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封，铜质内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便于拆装的六方，下部有螺纹以备拧装在发动机气缸盖内，并采用了氧化处理或其他防锈镀层，以提高其耐腐蚀性。壳体的下端面固定有弯曲的侧电极。火花塞装入火花塞孔时，需加多层密封垫圈或铜包石棉垫圈以保证密封。中心电极用镍锰合金钢制成，具有良好的高导电、导热性，并具有很强的耐高温。耐化学腐蚀和抗氧化性能，有较长使用寿命。

火花塞的电极间隙一般为0.7~0.9mm，近年来为适用发动机排气净化的要求，利用稀混合气燃烧，火花塞间隙有增大的趋势，有的已增大到1.0~1.2mm。

火花塞在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔54火花塞的跳火性能的影响1、火花塞电极形状的影响：一般电极比较尖锐的棱角，比较容易放电，电极是球星的，放电困难。（越尖锐的电极烧蚀越快，使用寿命越短）2、火花塞间隙的影响：间隙越大所需要的放电电压越高3、气缸压缩力的影响：气缸的压缩力越大，火花塞发电就越困难，所需的电压就越高4、电极的温度：火花塞的电极温度越高，所需的电压越低。

火花塞的跳火性能的影响1、火花塞电极形状的影响：一般电极比较55火花塞就火花塞本身的结构来说，影响火花塞工作的主要是陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，通常将这部分称火花塞裙部。在相同条件下，裙部长的火花塞，受热面积大，传热的途径长，散热困难，因此工作温度高，我们把这样的火花塞称热型火花塞。反之，裙部短的火花塞，受热面积小，传热的途径短，散热容易，因此工作温度低，我们把这样的火花塞称冷型火花塞

火花塞就火花塞本身的结构来说，影响火花塞工作的主要是陶瓷绝缘56火花塞的热值热值：火花塞散掉所吸收热量的程度。表示方法：阿拉伯数字表示（1～9）数值越大表示的火花塞越冷对于高速、大功率、高压缩比的发动机，气缸内的温度越高，采用冷型火花塞。对于低速、小功率、低压缩比的发动机，气缸内的温度越低，采用热型火花塞。介于两者之间的发动机，应采用热值中等的火花塞。

火花塞的热值热值：火花塞散掉所吸收热量的程度。57其他一些型式的火花塞多极火花塞改善点火性能“V”型电极火花塞

其他一些型式的火花塞多极火花塞改善点火性能“V”型电极火花塞58其他一些型式的火花塞

其他一些型式的火花塞59火花塞的热特性火花塞裙部的温度：

1、450~950℃为自净温度，适当。

2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压缩比高转速的发动机功率转速和压缩比较低的发动机

火花塞的热特性火花塞裙部的温度：决定受热情况和散热条件热型：60火花塞的散热

火花塞的散热61热型和冷型火花塞

热型和冷型火花塞62火花塞的型号E

4

T1989年标准：1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。2、表示火花塞热值。3、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特征材料特性及特殊技术要求。123

火花塞的型号E4T1989年标准：1、表示火花塞结构类型63火花塞的故障与原因⑴过热

火花塞裙部正常温度应当在450~950°C范围内，如超过950°C时，应检查火花塞的热值，点火提前角，发动机的散热及可燃混合气等。

⑵严重积碳

积碳是由于气缸内游离碳在火花塞上的沉积所造成的。发生积碳时，应检查，可燃混合气是否过浓，发动机是否窜机油，火花塞裙部温度是否过低等。

⑶电极严重烧蚀。

火花塞的两电极在工作中会逐渐有所烧蚀，在定期保养时对电极间隙进行调整，使烧蚀后的两极保持规定的间隙。当两电极严重烧蚀，使电极间隙难以调整合格时，应更换火花塞。

⑷漏气

重新拧紧，如属于本身损坏漏气的换新

火花塞的故障与原因⑴过热

火花塞裙部正常温度应当在4564火花塞得清洁与调整⑴清洁

拆下火花塞放入汽油中，用铜丝刷刷除火花塞表面、电极之间、螺纹之间的污物或积碳，注意严禁用金属片或钢丝刷清除。

⑵调整

火花塞间隙一般为0.7~0.9mm，必须用专用工具测量间隙值，调整时必须用专用工具弯曲侧电极进行调整。

火花塞得清洁与调整⑴清洁

拆下火花塞放入汽油中，用铜丝65火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀

火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀66点火系的常见故障主要故障有：无火。火弱，缺火，乱火及点火正时失准等

点火系的常见故障主要故障有：无火。火弱，缺火，乱火及点火正时67发动机不能起动诊断思路：电源线路的连接判断高压线路还是低压线路故障判断低压，高压线路出现故障的原件

发动机不能起动诊断思路：68发动机不能起动诊断步骤：1、检查电源的情况:打开前照灯，按喇叭等方法检查，若灯光明亮，喇叭声清脆，说明电源正常。2、在电源正常的情况下，检查各连接插头和接线柱等部位连接良好

发动机不能起动诊断步骤：69

70发动机不能起动3、区分故障时发生在高压线路还是在低压线路。（1）通过车上的电流表来判断高压线路还是低压线路，将点火开关接通，转动曲轴，观察电流表的读数，电流表的读数应该是来回摆动，并且在标准值范围内，说明低压线路正常，否则说明低压线路故障。

发动机不能起动3、区分故障时发生在高压线路还是在低压线路。71发动机不能起动2）观察高压火判断故障出在高压电路还是低压电路。检查时，将点火开关接通，将中央高压线从分电器盖的中央插口中拔出，使其端部距发动机的机体4-6MM。然后启动发动机观察高压火的情况。如果火花很强，说明低压线路正常，如果无火或火花很弱，说明低压线路有故障。

发动机不能起动2）观察高压火判断故障出在高压电路还是低压电路72发动机不能起动4、若用起动机启动时高压火花正常，发动机正常发动，但是一松开钥匙立即熄火，则为点火开关至点火开关之间的导线或是附加电阻断路

发动机不能起动4、若用起动机启动时高压火花正常，发动机正常发73发动机不能起动5、高压电路故障的诊断方法。如果能确定发生在高压线路，额采用下面的方法判断故障的部位。1)把中央高压线端部距分火头的导电片4-6Mm,启动发动机或切断断电器触点，用高压电检修分火头的绝缘性，如果高压线与分火头之间有高压火出现，说明分火头已经损毁，应予以更换，如无火花说明分火头良好。

发动机不能起动5、高压电路故障的诊断方法。如果能确定发生在高74发动机不能起动2）在分火头良好的情况下，逐一将各缸高压线拔下试火，如果各缸分高压线的火花强烈，则说明分电器盖和分高压线良好。故障出现在火花塞或点火不正时；如果分高压线无火。说明分电器盖或分高压线故障，高压线可通过测量电阻的方法进行检测；若电阻不符合要求，应予以更换；如高压线无故障，则更换高压线。

发动机不能起动2）在分火头良好的情况下，逐一将各缸高压线拔下75发动机不能起动3）在分高压线火花很强的情况下，应检查火花塞，检查时，应将火花塞从气缸上拆下，检查绝缘体是否损坏、电极间隙是否正常、有无严重积碳、油污、时候被过多的汽油浸透等，如果有上述情况，都会影响火花塞的正常点火，应更换故障火花塞或对火花塞进行清理。

发动机不能起动3）在分高压线火花很强的情况下，应检查火花塞，76发动机不能起动4）在上述步骤进行完后，发动机仍然不能启动，可考虑点火正时失准，应从新调整点火正时

发动机不能起动4）在上述步骤进行完后，发动机仍然不能启动，可77发动机不能起动6、电压线路故障的诊断方法。如果在故障诊断的第三步能确定故障出在低压电路，可按照下述方法检查：1）如果车上有电流表，可根据电流表的读数判断故障的性质和大致范围，判断的方法如下：如果电流表无点火电流，说明点火低压电路存在断路故障；如果电流表有电流指示，但指针不摆动，说明电路有短路或搭铁故障，此时可根据电流的大小，大致判断短路或搭铁的故障在那个范围。

发动机不能起动6、电压线路故障的诊断方法。如果在故障诊断的第78发动机不能起动通过前面的点火电路可以看出，点火初级电路共有两个负载，即点火线圈的附加电阻和点火线圈的初级绕组，如果初级电流流过了这两个负载，初级电流应达到正常值，故障只能出在点火线圈负极到断电器这段电路上，此时应着重检查断电器的工作情况，检查断电器活动触点之前有无搭铁情况或触点能否彻底断开。

发动机不能起动通过前面的点火电路可以看出，点火初级电路共有两79发动机不能起动如果初级电流只通过了一个负载（附加电阻），电流表的指示必然要大于标准值，此时故障必然发生在点火线圈的启动开关的接线柱到起动机的电磁开关的附加电阻短路开关的这条线路上，故障多发生部位应在附加电阻短路的开关处。如果一接通点火开关，电流表便指示大电流放电，这说明初级电流未经任何负载，故障必然出现在点火开关到点火线圈的点火接线柱这段电路上。在检查时，可用万用表检查电路的对地电阻，如果电阻为零，则说明电路有搭铁，应找出排除。

发动机不能起动如果初级电流只通过了一个负载（附加电阻），电流80发动机不能起动2）若车上无电流表，可在断电器触点断开的情况下，在点火电路的低压电路中的任何一点用万用表或试灯检查有无电压，如果有电压，则向后检查直至检查到有无电压处，故障点必然在这段电路中。如无电压，可向前检查，亦可查出故障处。

发动机不能起动2）若车上无电流表，可在断电器触点断开的情况下81发动机功能工作不正常1）发动机一个缸或几个缸不工作（采用逐缸断火）依次将各个气缸的高压线对地短路，短路时观察发动机的状况。短路工作正常的气缸时，发动机的转速有会有所下降，短路故障气缸时，发动机的工作状态不会改变。查出故障气缸后，应检查此缸的高压线有无高压电，若无电检查高压线和分电器盖；如有电，在采用“吊火”的方法检查火花塞是否积碳。若火花塞积碳，应进行清洗或更换；若仍然不能正常工作，应进一步检查气缸压力及气缸的密封性。

发动机功能工作不正常1）发动机一个缸或几个缸不工作（采用逐缸82发动机功能工作不正常2）发动机工作无力表现：加速不良、水温过高、加速出现放炮、回火等。排除1、低压线路：触点的接触状况和间隙是否符合规定，电容器的技术状况良好。2、点火正时的是否正时3、高压线是否符合规定

发动机功能工作不正常2）发动机工作无力83发动机功能工作不正常3）发动机高速工作不良发动机在中低速工作良好，而高速工作不平稳。原因：触点的状况良好、火花塞间隙过大引起触点的间隙大，使高速时的初级电流过小，会造成高速缺火。触点弹簧的弹力过弱，在高速时不能保证良好的接触，火花塞间隙过大会提高高压电火，造成高速缺火。4、发动机点火时间过早会引起严重的爆燃；分电器轴与轴承过于松旷可能在成发动机的低俗工作不良。

发动机功能工作不正常3）发动机高速工作不良84点火正时概念：为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间被点燃，在往发动机上安装分电器时或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角。这一工作通常称为点火正时。在进行点火正时时，一般均以第一缸作为基准。

点火正时概念：为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间被点燃85点火提前或迟后的影响点火过早：发动机爆震燃烧，使发动机局部过热，燃料消耗增加，功率下降。点火过迟：发动机燃烧所产生的最大压力下降，功率下降，温度升高，经济性下降。

点火提前或迟后的影响点火过早：发动机爆震燃烧，使发动机局部过86点火提前的步骤1、检查、调整断电器的触点间隙2、转动发动机曲轴，轴一缸压缩行程的上止点，对正时标记。3、找出断电器触点刚刚断开的位置4、记住分火头的位置，装上分电器盖，确定一缸高压线的位置，病插好一缸高压线。5、按照分火头的转向机发动机的点火顺序依次插好各缸高压线。6、点火正时可采用经验法和点火正时灯来检查

点火提前的步骤1、检查、调整断电器的触点间隙87作业1、名词解释点火提前角、闭合角2、对点火系的要求3、简述传统点火系的工作原理。

作业1、名词解释88第四章点火系概述

第四章点火系概述89第一节概述

1、点火系的功用点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。

第一节概述

1、点火系的功用点火系902、点火系的种类汽油发动机点火系有三种类型：1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系已淘汰正在淘汰正在广泛应用

2、点火系的种类汽油发动机点火系有三种类型：1、传统点火系2913、发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（10～30kV）2、火花应具有一定的能量（50～80mJ）3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）4、工作可靠

3、发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压924、点火提前角原理发动机在工作中，火花塞产生电火花点燃混合后，火焰需要一定的时间才能传播至整个燃烧室，这样从开始点火到混合气燃烧产生最大的压力要有一定的时间迟后。理论和实践证明，混合气燃烧产生最大的压力出现在活塞位于上止点后的曲轴转角10度左右，发动机可以发出最大的功率，油耗最低。

4、点火提前角原理发动机在工作中，火花塞产生电火花点燃混合后93点火提前角原理点火提前角：从火花塞开始跳火到活塞行至上止点位置这一段时间曲轴转过的角度。最佳点火提前角：能使发动机发出最大功率，油耗最低的点火提前角。

点火提前角原理点火提前角：从火花塞开始跳火到活塞行至上止点位94工况变化，点火提前角的变化情况节气门开度不变，发动机转速高时，点火提前角大。高速时点火提前角增加的幅度减小。发动机转速一定时，发动机负荷增大时，点火提前角相应的减小。（启动和怠速除外）发动机的汽油标号（用辛烷值表示）不同，要求的点火提前角也不同，一般汽油的标号越高，允许的点火提前角越大。

工况变化，点火提前角的变化情况节气门开度不变，发动机转速高时95传统点火系

传统点火系96一、传统点火系

1.组成点火开关：作用是控制电路通电。电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为10～25KV高压电。分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能

一、传统点火系

1.组成点火开关：作用是控制电路通电。电97一、传统点火系

2.工作原理初级电路（低压）初级电路（低压）次级电路（高压）

一、传统点火系

2.工作原理初级电路初级电路次级电路98低压线路电流流向

低压线路电流流向99

1003.传统点火系点火过程初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路切断，点火线圈产生次级高；压。次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。接通、切断，必须自动完成。？？由谁控制

3.传统点火系点火过程初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电101点火线圈

点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。

点火线圈点火线圈是将低压电变为高压电的主要部102点火线圈的结构

点火线圈的结构103第四节点火线圈一、点火线圈的结构：1.开磁路点火线圈2.闭磁路点火线圈

第四节点火线圈一、点火线圈的结构：104第四节点火线圈二、

附加电阻1．

作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。2．

在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成

第四节点火线圈二、附加电阻105附加电阻

附加电阻106附加电阻

点火线圈附加电阻一般用直径0.4mm左右的低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝。绕成螺旋管形，夹在两块磁板之间，用螺栓固定在点火线圈的安装保持架上，在常温20oC时，阻值一般为1.25~1.80Ω。附加电阻是热敏电阻，当电阻上流过的电流大，使温度升高时，其阻值随之变大；当电阻上流过的电流变小，使温度降低时，其阻值随之变小。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。

附加电阻

点火线圈附加电阻一般用直径0.4mm左右的107第四节点火线圈三、国产点火线圈的技术数据见表5－1

第四节点火线圈三、国产点火线圈的技术数据108第四节点火线圈三、

点火线圈的检验点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验1．

初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验

1）

测量电阻法

2）

试灯检验法2．

点火线圈的发火强度检验

1）

在试验台上进行

2）

对比法检验

第四节点火线圈三、

点火线圈的检验109分电器

一、传统点火系分电器的结构和工作原理结构由四部分组成：1.断电器2.配电器3.电容器4.点火提前机构

分电器一、传统点火系分电器的结构和工作原理110分电器的结构图

分电器的结构图111断电器的结构

断电器的结构112断电器由断电器底板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧和凸轮轴等组成，安装在分电器壳体内部的上方。

断点器触点（俗称“白金”）由坚硬而耐高温的钨合金制成，其中固定触点固定在托板上，由偏心调整螺钉调整其位置，并用紧固螺钉固定活动底板上。活动触点装在活动触点臂的一端，臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，并经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。

断电器由断电器底板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧和113断电器在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧簧压紧在断点凸轮上。两触点断开时的最大间隙称为触点间隙。一般为0.35~0.45mm。凸轮为钢质整体，上部呈正多边形，凸轮的边数等于发动机的气缸数，下部呈长方形。长方形拨板上有两个对称长孔，套装在离心点火提前机构两个离心重块的销头上，通过离心重块由分电器轴驱动，对四种程发动机而言，发动机曲轴与分电器轴的转速比为2：1，即曲轴转两圈，分电器轴转一圈，所有缸各点火一次。

断电器在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧簧压紧在断点凸114闭合角概念：断电器触点闭合期间，分电器轴所转过的角度。

闭合角概念：断电器触点闭合期间，分电器轴所转过的角度。115断电器间隙的检测

断电器间隙的检测1162.配电器

配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸1．

由分电器盖和分火头组成2．

分电器盖如图5-333．

分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙4．

分缸线现在多为阻尼线

2.配电器

配电器的作用是：将高压电117配电器配电器配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，见图4-11。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。

配电器配电器118配电器

配电器119配电器

配电器120配电器由分火头，分电器盖组成。分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压制而成，具有良好的耐高压电和耐热性能。盖内周围有与发动机气缸数相同的旁电板，它们和盖上的旁电板插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。盖的中间有中央高压线插孔，在孔中有中心电极、弹簧和碳精柱，碳精柱弹性地压在分火头的导电片上，分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上。分火头由胶木制成，其顶部为一导电铜片，分火头装于断电器凸轮的顶端。

配电器由分火头，分电器盖组成。分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压121配电器当其旋转时，其上的导电片在距离电极0.25~0.8mm的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片对准盖内某一旁电极，高压电便由中心电极经带弹簧的碳精柱、导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送到火花塞，由于高压从分火头导电片向旁电极跳火时，产生电火花，会对无线电产生干扰。因此，有的分火头内装置有几千欧姆的阻尼电阻或在分火头尖端熔着一种特殊陶瓷，以抑制对无线电的干扰。

配电器当其旋转时，其上的导电片在距离电极0.25~0.8mm122电容器电容器并联在断电器触点两端，装在分电器的壳体上，其容量一般在0.15~0.35uF之间；耐交流电压500v，且一分钟内无击穿现象，并且不低于500MΩ的绝缘电阻

电容器电容器并联在断电器触点两端，装在分电器的壳体上，其容量123电容器

电容器1243.点火提前机构点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角1.

离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角

1)

结构:如图5-352)

工作情况:3)

两离心块上的弹簧刚度不同

2.

真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角

1)

结构:2)

工作情况3.辛烷值选择器(人工调节器)

3.点火提前机构点火提前机构：作用是根据发动125离心式调节器结构

离心式调节器结构126离心调节器

离心调节器

127离心式调节器的工作原理在分电器轴上固定有托板，两个离心块分别套在托板的柱销上，可绕柱销转动。离心块的另一端由弹簧拉向轴心，凸轮及拨板制成一体，凸轮活络地套在轴上，其拨板的长方形孔套在离心块的销钉上，受离心块驱动。当分电器轴转动时。离心块上的销钉即通过拨板带动凸轮转动，轴的上端装有限为螺钉，紧固后仍有一定的轴向间隙，以保证凸轮能和轴做相对转动。

离心式调节器的工作原理在分电器轴上固定有托板，两个离心块分别128离心式调节器的工作原理离心提前机构的工作情况是。当发动机转速升高时，离心块的离心力逐渐增大、自某一转速开始。离心块的离心力便克服弹簧拉力，便离心块向外甩开，离心块上的销钉便推动拨板带着凸轮轴沿原来旋转的方向相对轴转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火便提前一个角度，转速越高离心力越大，点火提前角也就越大。反之，点火提前角越小。

离心式调节器的工作原理离心提前机构的工作情况是。当发动机转速129离心式调节器的工作原理离心块上有两个直径一样的弹簧，其弹性不一样。低速时，只有细弹簧起作用，转速高时两个弹簧同时起作用。离心提前机构一般在发动机400~500r/mm时开始工作，当离心块甩到孔的极限位置时，点火提前角达到最大。

离心式调节器的工作原理离心块上有两个直径一样的弹簧，其弹性不1303.点火提前机构2.

真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角

1)

结构:2)

工作情况3.辛烷值选择器(人工调节器)

3.点火提前机构2.

真空提前机构:作用是131真空式调节器

真空式调节器132真空式调节器

真空式调节器133真空点火提前装置的工作原理真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置，它装在分电器外壳的外侧。主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成。其内部结构如下图所示。真空提前机构内的膜片，将其分成两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一个腔室用管子与化油器节气门的小孔连接，膜片中心固装着拉杆，拉杆的一端固装一销钉。断电器活动底板就套装在拉杆的销钉上，因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动，转动的最大角度由固定底板的长形槽孔限制。平时用膜片在弹簧的作用下拱向分电器壳体一侧，并通过拉杆带动断电器活动底板处于某一位置。

真空点火提前装置的工作原理真空提前机构是随发动机负荷的大小自134真空点火提前装置的工作原理真空提前机构的工作情况如图所示。当发动机负荷小时。节气门下方的小孔处真空度较大，吸动膜片，膜片带动拉杆克服弹簧张力向右拱曲。同时，拉杆拉动活动底板带着断电器触点逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前张开，点火提前角增大。当发动机负荷增大时，小孔处真空度减小，吸力下降，在弹簧引力作用下，膜片向左拱曲，拉杆带动活动底板并带着断电器触点顺着分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角减小。

真空点火提前装置的工作原理真空提前机构的工作情况如图所示。当135辛烷值选择器辛烷值选择器一般装在分电器下部的壳体上，通过人工用转动分电器的壳体来带动触点，使触点与凸轮工作相对移动，从而改变起始点火提前角。辛烷值选择器一般由调节臂，夹紧螺钉及螺母、托架、调节底板与拉杆等组成，其结构如图。

当换用不同品质的汽油时，需要改变点火提前角。通常是先将分电器总成的固定螺钉松开，转动外壳，顺着分电器轴的旋转方向转动为推迟。逆着分电器轴的旋转方向为提早，一般每转动一个刻度相当于曲轴转角2°

辛烷值选择器辛烷值选择器一般装在分电器下部的壳体上，通过人工136第五节：火花塞火花塞的工作条件及对其要求：1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。

第五节：火花塞火花塞的工作条件及对其要求：137火花塞的工作条件及对其要求1.混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。2．火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。3．混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。4．混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。5．火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。

火花塞的工作条件及对其要求138火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力

火花塞的结构1、接线螺母提高对点火系电磁干扰的抑制能力139火花塞的结构

火花塞的结构140火花塞要使火花塞工作良好，必须使火花塞保持在温度范围内，此适合的温度范围的下限称为火花塞的自洁温度。大约450℃。温度范围的上限称早燃温度，大约为950℃.

火花塞要使火花塞工作良好，必须使火花塞保持在温度范围内，此适141火花塞在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线。下部有中心电极，金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封，铜质内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便于拆装的六方，下部有螺纹以备拧装在发动机气缸盖内，并采用了氧化处理或其他防锈镀层，以提高其耐腐蚀性。壳体的下端面固定有弯曲的侧电极。火花塞装入火花塞孔时，需加多层密封垫圈或铜包石棉垫圈以保证密封。中心电极用镍锰合金钢制成，具有良好的高导电、导热性，并具有很强的耐高温。耐化学腐蚀和抗氧化性能，有较长使用寿命。

火花塞的电极间隙一般为0.7~0.9mm，近年来为适用发动机排气净化的要求，利用稀混合气燃烧，火花塞间隙有增大的趋势，有的已增大到1.0~1.2mm。

火花塞在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔142火花塞的跳火性能的影响1、火花塞电极形状的影响：一般电极比较尖锐的棱角，比较容易放电，电极是球星的，放电困难。（越尖锐的电极烧蚀越快，使用寿命越短）2、火花塞间隙的影响：间隙越大所需要的放电电压越高3、气缸压缩力的影响：气缸的压缩力越大，火花塞发电就越困难，所需的电压就越高4、电极的温度：火花塞的电极温度越高，所需的电压越低。

火花塞的跳火性能的影响1、火花塞电极形状的影响：一般电极比较143火花塞就火花塞本身的结构来说，影响火花塞工作的主要是陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，通常将这部分称火花塞裙部。在相同条件下，裙部长的火花塞，受热面积大，传热的途径长，散热困难，因此工作温度高，我们把这样的火花塞称热型火花塞。反之，裙部短的火花塞，受热面积小，传热的途径短，散热容易，因此工作温度低，我们把这样的火花塞称冷型火花塞

火花塞就火花塞本身的结构来说，影响火花塞工作的主要是陶瓷绝缘144火花塞的热值热值：火花塞散掉所吸收热量的程度。表示方法：阿拉伯数字表示（1～9）数值越大表示的火花塞越冷对于高速、大功率、高压缩比的发动机，气缸内的温度越高，采用冷型火花塞。对于低速、小功率、低压缩比的发动机，气缸内的温度越低，采用热型火花塞。介于两者之间的发动机，应采用热值中等的火花塞。

火花塞的热值热值：火花塞散掉所吸收热量的程度。145其他一些型式的火花塞多极火花塞改善点火性能“V”型电极火花塞

其他一些型式的火花塞多极火花塞改善点火性能“V”型电极火花塞146其他一些型式的火花塞

其他一些型式的火花塞147火花塞的热特性火花塞裙部的温度：

1、450~950℃为自净温度，适当。

2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压缩比高转速的发动机功率转速和压缩比较低的发动机

火花塞的热特性火花塞裙部的温度：决定受热情况和散热条件热型：148火花塞的散热

火花塞的散热149热型和冷型火花塞

热型和冷型火花塞150火花塞的型号E

4

T1989年标准：1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。2、表示火花塞热值。3、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特征材料特性及特殊技术要求。123

火花塞的型号E4T1989年标准：1、表示火花塞结构类型151火花塞的故障与原因⑴过热

火花塞裙部正常温度应当在450~950°C范围内，如超过950°C时，应检查火花塞的热值，点火提前角，发动机的散热及可燃混合气等。

⑵严重积碳

积碳是由于气缸内游离碳在火花塞上的沉积所造成的。发生积碳时，应检查，可燃混合气是否过浓，发动机是否窜机油，火花塞裙部温度是否过低等。

⑶电极严重烧蚀。

火花塞的两电极在工作中会逐渐有所烧蚀，在定期保养时对电极间隙进行调整，使烧蚀后的两极保持规定的间隙。当两电极严重烧蚀，使电极间隙难以调整合格时，应更换火花塞。

⑷漏气

重新拧紧，如属于本身损坏漏气的换新

火花塞的故障与原因⑴过热

火花塞裙部正常温度应当在45152火花塞得清洁与调整⑴清洁

拆下火花塞放入汽油中，用铜丝刷刷除火花塞表面、电极之间、螺纹之间的污物或积碳，注意严禁用金属片或钢丝刷清除。

⑵调整

火花塞间隙一般为0.7~0.9mm，必须用专用工具测量间隙值，调整时必须用专用工具弯曲侧电极进行调整。

火花塞得清洁与调整⑴清洁

拆下火花塞放入汽油中，用铜丝153火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀

火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀154点火系的常见故障主要故障有：无火。火弱，缺火，乱火及点火正时失准等

点火系的常见故障主要故障有：无火。火弱，缺火，乱火及点火正时155发动机不能起动诊断思路：电源线路的连接判断高压线路还是低压线路故障判断低压，高压线路出现故障的原件

发动机不能起动诊断思路：156发动机不能起动诊断步骤：1、检查电源的情况:打开前照灯，按喇叭等方法检查，若灯光明亮，喇叭声清脆，说明电源正常。2、在电源正常的情况下，检查各连接插头和接线柱等部位连接良好

发动机不能起动诊断步骤：157

158发动机不能起动3、区分故障时发生在高压线路还是在低压线路。（1）通过车上的电流表来判断高压线路还是低压线路，将点火开关接通，转动曲轴，观察电流表的读数，电流表的读数应该是来回摆动，并且在标准值范围内，说明低压线路正常，否则说明低压线路故障。

发动机不能起动3、区分故障时发生在高压线路还是在低压线路。159发动机不能起动2）观察高压火判断故障出在高压电路还是低压电路。检查时，将点火开关接通，将中央高压线从分电器盖的中央插口中拔出，使其端部距发动机的机体4-6MM。然后启动发动机观察高压火的情况。如果火花很强，说明低压线路正常，如果无火或火花很弱，说明低压线路有故障。

发动机不能起动2）观察高压火判断故障出在高压电路还是低压电路160发动机不能起动4、若用起动机启动时高压火花正常，发动机正常发动，但是一松开钥匙立即熄火，则为点火开关至点火开关之间的导线或是附加电阻断路

发动机不能起动4、若用起动机启动时高压火花正常，发动机正常发161发动机不能起动5、高压电路故障的诊断方法。如果能确定发生在高压线路，额采用下面的方法判断故障的部位。1)把中央高压线端部距分火头的导电片4-6Mm,启动发动机或切断断电器触点，用高压电检修分火头的绝缘性，如果高压线与分火头之间有高压火出现，说明分火头已经损毁，应予以更换，如无火花说明分火头良好。

发动机不能起动5、高压电路故障的诊断方法。如果能确定发生在高162