城市道路工程建设项目建议书文本

XXX改造工程项目建议书XXXXXXX设计院·XXPAGE74第一章概述项目背景项目位置示意图XXX位于我国南海的西北部，三面为陆地环抱，东临雷州半岛和NN岛，北临广西，西临越南，南面与南海相连，面积接近13万平方公里。北部湾面向东南亚，背靠大西南，邻近港澳，毗邻越南，其沿海港口既是我国滇、黔、蜀、桂四省区向南出海的最近通道，又是我国距东南亚各国以及南亚海湾区最近的口岸，其主要港口有XX、防城港、钦州和洋浦等，地理位置十分重要。XX市地处广西壮族自治区最南端、XXX东北岸，南、东、西三面环海，西北距南宁206公里，东距湛江198公里，东南距海口市147海里，是全国少数民族地区唯一的国家首批对外开放的14个沿海港口城市之一。XX具有独特的区位优势，背靠大西南，南部被北部湾环绕，面向东南亚，东临GG、港澳，西近越南，南与NN省隔海相望，处于大西南、NN及东南亚的中枢位置，加上铁路网、高速道路网和港口良好的驳接，更加凸现XX市经济地理区位优越。XX既是中国西南地区以及华南、华中部分地区的出海口，也是中国大陆距东南亚、西亚、非洲以至欧洲最近的出海口。毗邻越南，辐射东南亚和印支半岛，成为中国—东盟国家自由贸易区的主要平台和国际通道。拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0+000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14+510.467）与GG路相交，项目路线总长为14.510Km（其中FF江大桥305.14m长）。编制依据《委托书》《XX市交通图》《XX市城市总体规划（2008～2025）》《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）《室外给水设计规范》GB50014-2006《室外排水设计规范》（GB50014－2006）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《道路路基设计规范》（JTGD30-2004）《道路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《投资项目可行性研究指南》《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《道路交通标志和标线》GB5768-2009《道路桥涵设计通用规范》JTG60－2004《道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划》JTG62－2004《道路涵洞设计细则》JTG/T65-04－2007《道路涵洞施工规范》JTJ041-2000《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006《城市道路照明工程施工验收规范》CJJ89-2001《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006《低压配电设计规范》GB50054-95《电力工程电缆设计规范》《电力设施抗震设计规范》《城市电力规划规范》《通信管道工程施工及验收技术规范》项目建设单位提供的其他相关基础资料。主要设计标准与设计规范道路等级：城市主干路Ⅰ级计算行车速度：60km/h路面设计标准轴载：BZZ--100道路交通量达到饱和状态的设计年限：20a路面结构达到临界状态的设计年限：15a抗震设防：根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001），本项目路线经过地区，地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度，本次设计按地震基本烈度Ⅵ度设防计算。主要线形标准表项目单位指标道路等级级城市主干路道路建设宽度m50计算行车速度km/h60圆曲线半径设超高最小半径m150设超高推荐半径m300不设超高最小半径径m600不设缓和曲线最小小半径m1000平曲线长度平曲线最小长度m100圆曲线最小长度m50研究的主要内容1、研究的主要内容本项目的主要研究内容包括：1、项目的背景2、项目的现状评价及建设条件3、交通量分析及预测4、技术标准5、项目建设的必要性6、工程总体方案7、环境评价8、节能分析9、项目进度安排10、投资估算及资金筹措11、问题与建议主要结论1、建设的必要性根据《XXXXX经济区发展规划》，XX市按照特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的发展机遇，XX市的城市发展速度将会大大加快，大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续增强，经济发展逐渐加快，城市规模不断扩大，需要建设与之相适应的交通路网。2008年12月中旬举行的广西壮族自治区成立50周年庆祝大会上，国家领导人对广西的发展十分重视，希望广西各族人民以庆祝自治区50周年为契机，努力为建设更繁荣、更和谐、更团结的广西做出更大的新贡献。为实现这一目标，自治区政府决定加大对基础设施建设的投入，为广西经济的快速发展提供有利基础环境。XXXXX经济区作为一个广西经济发展的载体，有着强劲的发展势头，处于该经济区核心区的XX毗邻国家电子产业前沿地带的珠三角地区，同时也直接同东盟国家一水相连，自然环境优美、气候宜人，发展电子产业已经具备一定基础，面对着国内、东盟的巨大市场，高新技术电子产业发展潜力巨大，是打造高科技电子工业基地、数码产品基地、移动通讯设备基地的理想城市。本项目为XX市重要门面和窗口，是出入XX市的重要通道，项目建成后将成为XX一道道亮丽的风景线，使XX市交通路网更加的完善，解决项目沿线人民群众行路难问题，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市繁荣发展有着举足轻重的作用。此外、本项目的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济繁荣，社会发展。因此，该项目的建设是非常必要和迫切的。2、建设规模根据道路在路网中的地位和作用及交通量预测结果，结合规划部门意见，本项目各道路建设规模如下：XXXX改造工程位于XX市东部，道路全长14.510km（其中FF江大桥305.14m长），道路建设宽度50m，道路控制线宽80m，按照城市主干路I级标准建设，计算行车速度为60Km/h。4、改造内容本工程属改造工程，其主要建设内容为道路工程、桥涵工程、排水工程、交通设施工程、照明工程和绿化景观工程。破除原有损坏的沥青路面按合格的路面结构重建、机动车道路面加宽、拆除原中间分隔带侧石新建中间分隔带及两侧分隔带，拆除GG路至卫生学校段原中间分隔带的路灯新建侧分隔带路灯，将原有涵洞及FF江桥由现状的20m宽加宽至50m,完善排水管道工程，以及建设预埋管线工程、道路绿化景观工程以及交通设施工程。5、工程投资估算及资金筹措本项目总投资63361.95万元，其中第一部分工程费用：52117.34万元，第二部分工费用：6012.89万元，基本预备费：5231.72万元。本项目资金筹措方式为地方政府与业主多渠道自筹。6、经济评价本项目作为城市道路，对过往车辆不收取过路费用，为非盈利项目，因此，在项目建议书阶段，按规定不作经济评价。7、建设期限根据项目的工期要求及项目具体情况，项目实施进度安排如下：（1）2011年9月-10月完成工程前期设计工作；（2）2011年11月-12月完成工程施工招标、工程开工；（3）2012年12竣工。时间进度名称2011年2012年91011121-1112前期工作招标投标工程设计工程施工竣工验收注：前期工作含项目报批及资金筹措等。第二章现状评价及建设条件一、项目所在区域概况1、地理位置XX地处广西南端，北部湾东北岸。XX市三面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与NN省隔海相望，西濒越南，处于“一城系四南”的重要枢纽位置上。陆路东距GG湛江198公里，西北距广西壮族自治区首府南宁市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口之一。南昆铁路于1997年开通后，XX市成为云南、贵州、四川、广西等各省区对外贸易的便捷出海口之一。南宁至XX、桂林至XX和与GG连接的MM至山口高速道路均已建成通车，XX至重庆的高速道路也已全线贯通。将来MM至河唇铁路建成后，XX将成为广西以至整个西南地区连接GG、福建陆路经济走廊的交通枢纽。2、行政区划及人口XX市现辖一县三区，即MM县、海城区、银海区和铁山港区。2007年末，全市户籍人口156.32万人，比上年增加4.26万人，增长2.8%，其中市辖区人口（即除MM县以外的人口）58.15万人，增加1.23万人，增长2.16%。3、自然资源XX市具有具有丰富的自然资源，其中主要有：港口资源、淡水资源、旅游资源、海洋资源、石油及天然气资源和亚热带综合资源。4、经济发展状况XX市是我国十四个沿海开放城市的之一。XX市以经济建设为中心，以西部大开发为契机，以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和提高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及西部地区的发展服务，争取把XX市建设成为美丽的现代化滨海城市。目前，XX市的经济发展环境有了较好的改善，经济运行质量得到进一步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使经济发展的基础更加牢固，经济实力进一步增强。2007年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实现生产总值244.9亿元。XX市国民经济发展状况详见表3-1：XX市国民生产总值构成表（2001年——2007年）表2-1单位：亿元（当年价）年份2001200220032004200520062007国民生产总值124.72138.01150.0158.01183.45199.64244.9第一产业37.3538.541.744.0846.3749.8556.57第二产业34.5040.644.448.3566.6881.85105.55第三产业52.8658.963.965.5770.4067.9482.78二、道路现状及评价本项目为旧路改造工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面、开裂、破损等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。项目起点项目终点现状公路水泥路面段沥青路面段路面出现麻面路段路面开裂路段沿线地貌三、自然条件1、地形、地貌XX市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程一般5～40m，自然坡度一般在0º～3º之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。2、气象XX市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。（1）气温XX市全年温差不大，年最高平均气温为35.5℃，极端最高气温为37.1℃，累年年均气温为22.6℃，累年极端最低气温为2℃；（2）降水XX市年最大降雨量为2211.2mm，累年年均降雨量1663.7mm，每年5～9月为雨季，10月至次年4月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨，24小时最大降雨量达509.2mm。（3）风况XX市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为N向，次常风向为ESE，强风向为SE，实测最大风速为31m/s。XX市11月至次年3月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，4～10月因受热带低气压的影响，多台风，8级以上大风日数平均每年17.4天，10级以上大风约每10年发生6次。3、潮汐XX市近海海域的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有2～4天时间为一日两次高低潮，一年当中，一日一次高低潮的天数约占60～70%。XX站历年最高潮位发生在1986年7月21日，为3.75m（黄海基面，下同），最低潮位-2.35m，平均潮位0.37m，平均高潮位1.66m，平均低潮位为-0.89m，最大潮差为5.36m，平均潮差为2.36m。潮差分布是沿岸大、近海小，有往东逐步变大的趋势。潮历时的变化是涨潮历时长，落潮历时短。地质情况XX市地质情况较为简单，下伏基岩埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统XX组，主要岩性为砂粘土、粘砂土、砂土和砂砾土，属Ⅱ级普通土，无软层。其下为第四系下更新统湛江组，主要岩性为粘土、粘砂土、砂砾土等，地基容许承载力为0.15～0.25Mpa。工程地质条件较好，无不良地质现象。XX市区无大的河流，市区东部分布有FF江，XX市南部为北部湾海域。地下水主要为覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变化较大，埋深4.5～15米不等，水质偏酸性，PH值为4.7～5.3，对混凝土无侵蚀性。本项目为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽部分需参考原设计工程地质勘察报告进行设计，根据报告，本项目场地内五不良地质，适宜建设本项目。5、地震（1）地质构造情况XX市地质构造单元属华南准地台的南端部分，由第三系碎屑沉积物和第四系松散碎屑沉积物覆盖，盆地基底的起伏受基底古地形的影响，总体走向为北东－南西向，倾角3～8度。XX市无活动性断裂构造通过，对工程无影响。（2）地震情况根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），XX市地震动峰值加速度为0.05g,反应谱特征周期为0.35S，属地震基本烈度Ⅵ度区。6、建筑材料及运输条件建筑材料主要包括道路基层、面层用材料，有砂、石料和水泥、沥青、钢材、木材等，均购自XX市，采用汽车运至工地。7、施工条件项目区现有的水、电等供给条件均可满足项目建设需要。无活动性断裂构造通过，无不良工程地质和水文地质现象，工程地质条件较好。建设所需的钢材、水泥及其他建筑材料，当地市场供应充足，并且均可用汽车运输，交通方便，施工条件较好，对保证工程的建设进度和降低工程造价可起到一定的作用。第三章交通分析与预测一、交通量调查与分析（一）交通调查综述拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0+000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14+510.467）与GG路相交，项目路线总长为14.510Km（其中FF江大桥长305.14m）。本项目属旧路改造工程，旧路现状路面为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性，制约了道路沿线的经济、社会发展。该项目建设后，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展。根据对项目在现状道路网中的地位以及未来路网变化的分析。该路段是出入XX市的主要干线，现状为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。同时，随着XX市的不断发展，该路段的交通量与日俱增，现状道路已经无法满足交通的需求，制约了XX市的发展，项目的实施迫在眉睫。该路段建成后其交通量组成包括：旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量。二、预测的远景交通量构成本项目交通量表现为旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量等，在可选择的交通工具中，绝大多数为机动车。正确预测未来研究区域路网的交通流量和流向，才能使拟建道路的等级、技术标准、建设规模及交叉的布局、形式和规模的选择适应道路交通需求的发展，在通行能力上能够和衔接相互协调，与道路自身的服务水平要求相协调，为项目的决策提供科学依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，本项目既是衔接南北高速的支线工程，又是出入XX市的主要干线。改革开放以来，随着“中国─东盟”自由贸易区的稳步推进和XXXXX经济区的发展步伐的加快，XX市经济和旅游发展都十分迅速，但由于现状交通基础设施改善相对滞后，严重制约XX市旅游资源的开发和人民生活水平的提高。本项目建成后必然促进XX市旅游资源优势的发挥，推动地方经济发展。根据对建设项目在未来道路网中的地位和作用的分析，拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分：（1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量；（2）本项目建成后产生的诱增交通量；（3）本项目建成后本地出行交通量。诱增交通量系指由于拟建项目建成后而产生的交通量，主要包括以下三个方面：⑴因时间和距离的缩短，改善了经济可接近性，从而产生的交通量；⑵由于本项目的建成，经济结构、产业布局发生变化引起新的产业布局和开发项目而产生的交通量；⑶新建道路改善了交通条件，诱发了潜在的交通量。根据规定，预测年限确定为建成后20年。根据本项目的实施计划，预测的特征年设定为2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。三、预测思路和方法（一）交通量预测的总体思路本研究预测的主要思路为：在分析XX市路网现状路况、交通量现状和路网规划的基础上，结合XX市城市总体规划、经济产业发展的布局规划，根据研究项目在路网中的地位和交通功能特点，对未来交通量进行预测。（二）交通量预测方法本项目交通量预测采用简化预测的方法，因此，在对建设项目未来交通量的增长进行细致分析的基础上可以采用增长率法进行预测。四、预测结果根据上述交通量预测的方法及远景交通量构成情况，得到本项目的预测交通量。（一）趋势交通量拟改建本项目为出入XX市的主要干线。旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量是本项目交通量的主要组成部分。交通量的增长与国民经济的发展密切联系，本项目机动车交通量的增长与XX市经济和旅游资源开发深入的程度，工农业的发展速度相关联。根据项目直接影响区的经济发展状况及趋势，结合XX市规划局《XX市城市总体规划（2008-2025）》，考虑拟建项目区域内交通的出行与该地区社会经济活动存在的关系，采用地区经济与交通出行的相关分析，建立交通出行与经济指标之间的相关模型。由于统计资料不完整，加之统计口径不一等原因，须合理选择分析指标。根据对所收集的调查资料分析，本项目采用进出路网覆盖的各交通小区的民用汽车保有量、客货运输量、客货运输周转量等为控制指标，与本交通小区的经济指标（国内生产总值）建立回归关系，求出一元线性回归模型，并依此用最小二乘法求出回归系数，然后进行相关性检验，最后得到较好的预测模型，以此预测未来各经济小区的交通增长率。根据预测得到的未来各经济小区的交通增长率，按照本项目在未来路网中的功能和作用，得出本项目趋势型交通量增长率，见表3-1趋势型交通量增长率表表3－1时间段2013～201142015～201192020～202242025～20332增长率5.5％5％4.3％3.7％（二）诱增交通量本项目建成后，将促进XX市经济的进一步发展，道路技术等级的提高，运营条件的改善，XX市经济结构、产业布局的调整等因素将诱发潜在交通量。按照本项目在未来路网中的功能和作用，得出本项目诱增交通量增长率，见表3-2。诱增交通量增长率表表3－2时间段2013～201142015～201192020～202242025～20332增长率5.5％4.9％4.1％3.8％（三）本地出行交通量本项目是出入XX市的主要干线。项目自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江，项目终点与GG路相交。根据项目在现状路网中的地位以及未来路网变化的分析，本项目未来的任务除承担旅游交通运输等交通量外，还需承担沿线居民的生产生活出行。按照XX市城市总体规划、未来人口、经济增长趋势、出行频率及出行方式等综合考虑，本地出行交通增长率见表3-5、3-3。本地出行交通量增长率表表3－3时间段2013～201142015～201192020～202242025～20332增长率4％3.8％3.2％2.8％（五）交通量预测结果根据上面所述的预测方法和步骤，分别预测得到本项目在未来各年份中的趋势型交通量、诱增交通量及本地出行交通量，最后合计就可得出拟建项目交通量预测汇总，结果见表3-4。交通量预测汇总表单位：小客车·辆/日表3－4年份趋势型交通量诱增交通量本地出行交通量合计20135857458733071375120157655599640281767920209770761548542223920251206093145685270592030144621122665383222620321555212096691234560（六）道路车道数规模的需求分析理论上，一条机动车道可能通行能力是按照汽车在设计车速下根据车辆尺寸、合理车头时距、汽车制动刹车安全距离、车轮与路面间的附着系数进行计算。在实际应用中，一条机动车道的可能通行能力按照《城市道路设计规范》的规定取值，并根据XX市类似道路的实际情况进行折减修正。1）平交口修正对于城市道路，因交叉口之间的距离短，使车流失去连续条件，因此应予以修正。由于本项目中有不少平面交叉口，道路通行能力必须考虑平交口的影响：C=αC×NP×γ×η×n'×S式中：C--最大通行能力αC-机动车道的道路分类系数NP-一条车道的可能通行能力γ--非机动车影响修正系数，机非分离时γ=1η--车道宽影响修正系数，对新建道路η=1n'--车道数修正系数S--交叉口影响修正系数S=S0，L≤200mS=S0（0.0013L+0.73）,L>200m注：如计算所得S大于1，取S=1S0-有效绿灯时长与周期时长的比值L-交叉口平均间距2）多车道道路的通行能力修正当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，处于不同位置的车道的通行能力是不一样的。每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比例和出入车道的次数的影响。若靠近中线的第一条车道的通行能力为1，则第二条车道为0.8～0.89，这里取0.85，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65。多车道干道的通行能力为：式中：—一条车道的可能通行能力；—车道系数之和；P—考虑交叉口口的影响系数数本项目为改建工程程，由于征地地拆迁等原因因，业主提供供的路基在靠靠近终点段为为变化的路基基，道路横断断面也随之变变化，因此对对正常段进行行车道数需求求计算，根据据规划本道路路为主干路Ⅰ级，计算行行车速度为660公里/小时，根据据《城市道路路设计规范》，可可能通行能力力为1690pcu/hh；主干路道道路分类系数数为0.80。本项目道道路单向机动动车道数需求求为单向2.59。3）设计年限末单向向机动车道数数需求分析：：计算分析可知：设设计年限末所所需机动车道道数2.56，设计单向向机动车道数数3，由设计车车道数大于所所需车道数可可见，可以满满足机动车辆辆的行驶要求求。第四章技术标标准和采用的的规范4.1主要技术术标准（一）道路等级和和计算行速度度按规划，本项目为为城市主干路路Ⅰ级建设，计计算行车速度度取60kmm/h。表4-1线形主要要技术标准项目单位道路等级道路等级城市主干路计算行车速度km/h60圆曲线半径设超高最小半径m150设超高推荐半径m300不设超高最小半径径m600不设缓和曲线最小小半径m1000平面曲线长度平曲线最小长度m100圆曲线最小长度m50缓和曲线最小长度度m50小转角平曲线最小小长度m700/α坡度最大超高横坡%4最大纵坡%5最大合成坡度%6.5纵坡坡段最小长度度m170凸形竖曲线半径一般最小半径m1800极限最小半径m1200凹形竖曲线半径一般最小半径m1500极限最小半径m1000竖曲线最小长度m50（二）车道宽度1、车道宽度：机动动车道宽度取取3.75m，路缘带取取0.5m，进进口道车道宽宽度为3.225m。2、渠化设计：与主主干路或是次次干路相交的的路口进行拓拓宽设计，拓拓宽长度根据据XX市使用情情况以及实际际需要选用，拓拓宽段长800m,过渡段长30m。3、荷载标准：路面面结构计算荷荷载：BZZ-1100型标准车。4.2采用的规规范（一）道路专业GB50220--95城市道路交交通规划设计计规范GB5768-22009道路路交通标志和和标线CJJ37-900城市道路设设计规范DGJ08-399-94道路交通管管理设施设置置技术规程DGJ08-966-20011城市道路平平面交叉口规规划与设计规规程城市建设部分工程建设标标准强制性条条文GB50180--93城市居住区区规划设计规规范JTJ013－997道路路基设计计规范JTGD40－－2002道路水泥混凝凝土路面设计计规范JTGD50--2006道道路沥青路面面设计规范JGJ50－20001城市道路和和建筑物无障障碍设计规范范JTJ004-889道路工程抗震震设计规范JTG60－22004道路路桥涵设计通通用规范JTG62－22004道路路钢筋混凝土土及预应力混混凝土桥涵设设计规划JTG/T655-04－2007道道路涵洞设计计细则CJJ75-977城城市道路绿化化规划与设计计规范（二）排水专业GB50014－－2006室外排水设设计规范GB50069--2002给水排水工工程管道结构构设计规范GB50268--2008给水排水管管道工程施工工及验收规范范GB50289——98城市工程管管线综合规划划规范第五章工程建设设的必要性论论证一、项目建设是XXX城市建设设发展的需要要拟改造项目XXXXX改造工程程为出入XX市的主要要干线。该项项目的建设，将将极大地改善善出入XX市交通硬硬件设施，提提升XX市的城市市面貌，拉动动城市经济的的快速前进，带带动沿线地区区的经济发展展，使沿线的的旅游、土地地等资源得到到充分发挥，使使XX城市更美美，人民群众众生活更加方方便，从而有有力地促进XXX城市建设设的发展。因因此，项目建建设是XX城市建设设发展的需要要。二、项目建设是XXX实施“XXXXXX发展战略”的需要根据《XXXXXX经济区发展展规划》，XXX市按照特特大城市规模模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的发展机遇，XX市的城市发展速度将会大大加快，大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续增强，经济发展逐渐加快，城市规模不断扩大，需要建设与之相适应的交通路网。本项目的建设，将进一步完善XX市交通基础设施，解决城市发展交通难的问题，为XX城市的开放开发建设创造有利条件，因此，本项目是XX能够顺利实施《XXXXX发展战略》的需要。三、项目建设是塑塑造XX城市形象象，提高XXX城市品位的的需要XX市具有迷人的的滨海风光和和清新的空气气，是我国优优秀的旅游城城市和最适合合于人类居住住的城市。目目前XX的道路建建设还未能充充分展现XXX市“宜居城市”特色，这与与XX的形象极极不相符。本本项目建设将将极大改善XXX城市的形形象，建成后后将成为XX一道亮丽的风风景线，使XXX交通与外界交交通网络贯通通，这对于XX市城市形形象特征的塑塑造、城市繁繁荣发展有着着举足轻重的的作用。由此此可见，该项项目建设对提提高XX城市品位位和城市综合合竞争力有着着重要意义。四、项目建设是改改善XX市投资环环境、促进XXX市社会经经济发展的需需要随着经济全球化的的加快，城市市与城市之间间的竞争也越越来越激烈。在在招商引资的的竞争中，投投资环境对招招商引资具有有决定性的影影响。谁能以以优美的生活活环境聚集人人，优良的投投资环境吸引引人，优化的的生态环境感感召人，谁就就赢得发展机机遇。因为环环境就是生产产力，良好的的环境是城市市招商引资的的重要有利条条件，能够吸吸引更多的投投资者。XXX市的地理位位置十分优越越，对投资商商具有较强的的吸引力。但但XX市的基础础设施建设方方面与其他发发达城市相比比还相对滞后后，要吸引和和留住国内外外的投资者，必必须加大基础础设施建设，为为投资者提供供完善的投资资环境。本项项目的建设，将将使XX市的投资资环境得到很很大程度的改改善，有利于于提高XX市的城市市综合竞争力力，促进XXX市经济繁荣荣，社会发展展。第六章工程总体体方案一、设计原则（一）在MM县城城总体规划思思想指导下，以以MM县规划为为依据，强调调与规划路网网已建成或未未建成道路保保持延续、一一致，以此为为基础进行市市政道路工程程的设计研究究。（二）合理选择道道路的走向，遵遵循“以结构规划划为基础，以以节约土地资资源为原则，尽尽可能减小对对区域建设的的影响，避免免对现有路网网的破坏，协协调各建设项项目，注重环环境保护”的原则，以以利于工程实实施，降低工工程造价。并并充分考虑景景观效果。（三）注重道路交交通设计理念念的研究与应应用，综合分分析区域规划划、道路环境境，工程方案案应满足交通通发展的近远远期要求，并并做到功能上上适用并适度度超前、技术术上可行，以以取得较佳的的投资效益。（四）坚持科学态态度，积极采采用新技术、新新工艺、新材材料。既要经经济合理，安安全可靠，又又要适合本工工程的建设特特点，（五）结构设计应应体现新颖、安安全、经济、美美观、可实施施的特点。二、项目概况及设设计范围本项目为XXXXX改造工程，本工程设计计范围包括道道路工程、桥桥涵工程、排排水工程、交交通工程、照照明工程、预预埋管线工程程以及绿化景景观工程。三、工程设计本项目为改造工程程，按城市主干路Ⅰ级标准设计建建设，计算行行车速度为660Km/hh，采用四幅幅路形式，机机动车道为单单向三车道，道道路建设宽为为60m。设计内容包包括道路工程程、桥涵工程程、排水工程程、交通工程程、照明工程程、预埋管线线工程以及绿绿化景观工程程（一）道路工程：：道路起点K0+0000（X=23779958..187，Y=4711487.8817）与铁山港大大道相交，道道路终点K14+5510.4667（X=23770303..373，Y=4622825.9957）与GG路相交，道道路沿线与天天津路、南珠珠大道以及上上海路等城市市道路相交，道道路全长为114510..467m（其其中FF江桥长3055.140mm）。本项目与城市道路路相交的交叉叉口，按照规规范要求进行行路口渠化拓拓宽设计，进进口道宽度和和长度根据大大城市的渠化化设计经验并并结合XX市的惯常常做法取展宽宽段长度为880m，展宽宽渐变段长度度为30m。交叉口转弯车道路路缘石半径在在满足规范和和规划的基础础上取了较大大的半径，这这样利于交叉叉口视距三角角形的要求，使使得行车视野野开阔、右转转车行驶顺畅畅，利于车辆辆更好地通过过交叉口。本次设计所采用的的坐标系为北北京坐标系。（2）横断面设计XXXX改造工程程道路建设宽宽度为50mm，方案一远期规规划横断面为为四块板双向向六车道形式式：2×3m人行道+2×5.55m非机动车道+2×3m侧分隔带+2×11..5m机动车车道+3.5m中间分隔带带。方案一近期实施横横断面形式为为：2×11.55m绿化用地+22×11.55m机动车道+3.5m中间分隔带带。方案二：方案三：方案推荐：方案一一，有效的保保证行车的安安全性和舒适适性，；（3）道路纵断面设计计纵断面设计根据本本项目的性质质为改建工程程，本项目的的道路纵断面面高程均沿着着现状道路走。本纵纵断面根据控控制高程和交交叉口的高程程，充分考虑虑道路两侧已已建小区、在在建小区、拟拟建小区地块块高程以及接接顺已建路段段等因素，合合理确定本道道路纵断面高高程设计。同同时，由于是是改建工程，两两侧高程基本本已定，方案案比选的意义义不大，因此此不进行方案案比选。本道路采用高程系系为：1985年国家基准准高程。（4）路基设计1）一般路基设计原原则路基设计根据建设设部颁发的《城城市道路设计计规范》(CJJ37—90)和交通部颁颁发的《道路路路基设计规规范》(JTGDD30—2004)的有关规定定进行。一般般路基设计原原则是认真做做好外业调查查研究，因地地制宜、就地地取材的原则则，采取科学学、必要的排排水、防护手手段，经济、有有效的路基病病害防治措施施，防止各种种不利的自然然因素对路基基的危害，以以确保路基具具有足够的强强度、稳定性性和耐久性。路基设计要符合城城市总体规划划要求，与城城市发展、沿沿线地区的开开发相协调，符符合环境保护护要求，加强强道路绿化，改改善沿线景观观。2）路基横坡车行道采用向外倾倾斜1.5%的横坡，人人行道采用向向内倾斜2.0%的横坡。3）路基边坡本道路场地地形较较为平坦，没没有高填深挖挖路段，填方方路基边坡坡坡率均采用1：1.5，挖方边坡坡坡率为1：1。4）路基排水道路路面地表水通通过进水井排排入雨水管内内，通过雨水水管排出路基基外；路基以以外的地表径径流通过设在在路基挖方坡坡口外侧的截截水沟、挖方方坡脚的边沟沟及填方坡脚脚的排水沟排排入道路附近近的低洼处或或将水流引入入自然沟渠中中。5）路基压实度路基压实度采用重重型击实标准准，压实度标标准如下表：：主干路路基压实标标准填挖类型深度范围(cm))最低压实度(%))填方0～809580～15093挖方0～3095(1)表中最低压压实度数字为为重击型标准准的压实度，以以标准击实试试验法求得的的最大干密度度为100％。(2)表列深度均均由路床顶面面算起。(3)填方高度小小于80cmm及不填不挖挖路段原地面面以下0～30cm范围围内，土的压压实度应不低低于表列挖方方的要求。6）路基处理及边坡坡防护路基填挖前路基范范围内（包括括放坡）应清清除杂草、淤淤泥及其他不不利于路基稳稳定的不良土土质等，本项项目不良路基基土需进行换换填。路床应应整平、密实实并设有路拱拱，遇有局部部翻浆，软弹弹等现象应采采用换土等方方法处理，具具体应视实际际情况而定。路路堤填料，不不得使用淤泥泥、沼泽土、有有机土、含草草皮土、生活活垃圾、树根根和含有腐朽朽物质的土。沿线无不良地质情情况，土层单单一且稳定，路路基无需做特特殊处理。根据规划，本项目目地块开发在在即，且本项项目填方路段段较多，尤其其是路基已进进入到现状廉廉南水沟内，为为保证路基稳稳定，在坡脚脚设置1m高的护脚脚墙，护脚墙墙以上部分路路基边坡防护护采用满铺草草皮加竹扦防防护。7）借土场、弃土场场本道路取土运距为为6公里，弃土运运距为5公里，本项目目主要为借土土方，由于本本项目为改建建工程，现状状道路两侧未未开发地块的的地势较低，因因此需要大量量土方回填。2）路基填方材料路基填方材料CBBR值要求见下下表：路基填方材料要求求参数表路面底以下深度主干路填料最小强度CBBR（%）填料最大粒径（ccm）上路床（0～300cm）8.010下路床（30～880cm）5.010上路堤（80～1150cm）4.015下路堤（＞1500cm）3.015（5）路面结构1、材料选择原则工程造价合理，施施工可行，使使用性能舒适适，符合城市市主干路和支支路的路面要要求。2、方案比较本设计对路面结构构进行了两个个方案的比选选：沥青砼路路面和水泥砼砼路面。指标沥青混凝土路面水泥混凝土路面行车舒适性行车舒适性好行车舒适性较差路面景观效果路面景观效果好路面景观效果一般般路面使用效果噪音小、无炫目噪音大、震动大环境效果晴天不扬尘晴天易扬尘使用周期使用寿命较短使用寿命较长维修容易维修维修较难，不易修修复结合MM县城实际际情况，采用用沥青混凝土土路面还具有有以下优点：：①货源充足，运距近近，运输费用用低。②沥青混凝土方便大大面积的施工工，工厂化的的生产，施工工进度快，可可立即通车。而且本项目原来路路面结构为沥沥青路面，南南北二级道路路也为沥青路路面结构。同同时参考许多多大城市的道道路现状（如如南宁市道路路改建均采用用沥青混凝土土路面），本本次工可经详详细比较、论论证，采用沥沥青混凝土结结构。考虑到本工程现状状路面为沥青青路面结构，结结合周边道路路路面结构形形式等实际情情况，推荐采采用沥青砼路路面。3、路面结构（1）旧路加铺部分：：路面结构表6－－4结构名称厚度(cm)AC-13C细粒粒式沥青混凝凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石石油沥青粘层层油/AC-20C中粒粒式沥青混凝凝土60.5L/m2石石油沥青粘层层油/AC-25C粗粒粒式沥青混凝凝土8石油沥青稀浆封层层0.65%水泥稳定碎石上基基层20总厚度38.6（2）路面加宽部分：：路面结构表6－－5结构名称厚度(cm)AC-13C细粒粒式沥青混凝凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石石油沥青粘层层油/AC-20C中粒粒式沥青混凝凝土60.5L/m2石石油沥青粘层层油/AC-25C粗粒粒式沥青混凝凝土8石油沥青稀浆封层层0.65%水泥稳定碎石上基基层204%水泥稳定碎石底基基层20级配碎石垫层20总厚度78.6（3）破坏严重挖除后重重建部分：路面结构表6－－4结构名称厚度(cm)AC-13C细粒粒式沥青混凝凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石石油沥青粘层层油/AC-20C中粒粒式沥青混凝凝土60.5L/m2石石油沥青粘层层油/AC-25C粗粒粒式沥青混凝凝土8石油沥青稀浆封层层0.65%水泥稳定碎石上基基层184%水泥稳定碎石上基基层18总厚度54.6（4）水泥路加铺部分：：路面结构表6－－4结构名称厚度(cm)AC-13C细粒粒式沥青混凝凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石石油沥青粘层层油/旧水泥路面/总厚度4（二）桥涵工程拟建项目在K122+034..585～K12+3339.7225段为FF江大桥，全全桥长3055.14m。FF江大桥桥桥孔布置为15×20m先张预预应力砼连续续空心梁，下下构为三柱式式桥墩，墩柱柱直径为1..5m，桥墩墩盖梁为预应应力混凝土结结构，桥台为为柱式桥台经我院技术人员现现场查看，在在外观上，本本桥结构完好好，经与业主主协商后决定定，将旧桥加加宽至道路建建设宽度500m（下步工工作中需由有有资质的检测测单位对桥梁梁进行检测，合合格后方能使使用）。为满足路基排水需需求，本设计计共设置24处过路圆管管涵、8处钢筋混凝凝土盖板涵以以及3处倒虹吸圆圆管涵。（三）排水工程：1、设计依据（1）《市政公用工程程设计文件编编制深度规定定》（2）《室外排水设计计规范》（GB500014-20006）（3）《给水排水工程程结构设计规规范》（GB500069-20002）（4）《城市工程管线线综合规划规规范》（GB502289-988）（5）《城市排水工程程规划规范》（GB50318-2000）（6）《市政排水管道道工程及附属属设施》——中国建筑标标准设计研究究院（7）《给水排水设计计手册》第5册——城镇排水（第第2版）（8）XX市路网图2、设计原则（1）排水体制采用雨、污污分流制。（2）排水管渠及附属构构筑物设计荷荷载：位于路路面下按城市市—A级车道负荷荷，其余按城城市—B级负荷。（3）为便于周围小区及及地块雨、污污水的接入，在在规划路口处处及道路沿线线按每80～120m之间预留适适量的雨、污污水支线，雨雨、污水预留留检查井设置置在道路红线线外1.5m处，其管径径和高程的确确定以规划管管网图中的服服务面积、集集水距离计算算确定。（4）排水工程设计范围围同道路设计计范围。3、工程设计（1）雨水管道设计参数数Q=Ψ·q·FQ——设计流量，L/ss；q——暴雨强度公式，为XX市的暴雨雨强度公式，即即：q=1625×（1+0.4437×lggP）/（t+4）0.57((L/s·hha)P——设计暴雨重现期，本本工程的暴雨雨重现期P取定为2a；F——汇水面积，ha；；Ψ——综合径流系系数，本工程程综合取定为为0.65。t——降雨历时，t=tt1+mt2；t1：地面集水水时间，一般般取t1=10～15min，本工程取取定为15min；t2：管内流行行时间，t2根据计算确确定；m：折减系数数，暗管折减减系数m=2，明渠折减减系数m=1.22。（2）污水管道设计参参数Q=n·N··Kz/866400=FF·q·Kzz（L/s）Q——设计流量，L/ss；n——居住区生活污水定定额，根据《室室外给水设计计规范》(GB500013-22006)，XX市所属地地区平均日的的综合生活用用水定额为190～310LL/cap··d，结合周边边城市用水情情况、并预测测未来城市发发展后带来的的用水量增加加，本工程取取定平均日综综合生活用水水量为4000L/caap·d。根据XX市城市总总体规划规定定，市区内污污水量以平均均日综合用水水量的95%计，因此本本工程每人每每日平均污水水量定额取定定为380L/capp·d。设计人口数N（人人），N=F×P；设计管道服务的街街坊面积F（ha）；人口密度P，项目目区人口密度度为为1.2万人/km²；总变化系数Kz按按下表取定平均日流量（l//s）5154070100200500≥1000总变化系数（Kzz）2.321.81.71.61.51.41.3（3）平面定线原则a、设计道路红线为为60m，管线均沿设设计道路布置置。b、雨、污污水管道均按按开槽施工设设计。c、除特殊殊情况外，管管线均设置在在规划道路红红线以内，一一般与道路中中心线平行。（5）竖向标高确定原则则a、流域范范围内最远点点和最不利点点的雨污水能接入本本工程管线内内，一般保证证起点雨水管管道覆土厚度度为1.5mm，污水管道道覆土厚度为为2.0m。b、在保证证雨、污水管管道高程错开开及与其他市市政地下管线线交叉不矛盾盾的前提下，尽尽量减少埋深深，节约工程程造价。c、一般情情况下管道坡坡度与道路纵纵坡一致；道道路纵坡较陡陡段，管道坡坡度以规范规规定的管道最最大流速控制制，非金属管管道流速不得得大于5m/s，否则需隔隔一定距离加加设跌水井。（6）排水管渠设计本工程雨水管道用用来收集路面面及周边地块块的雨水，雨雨水管道起点点地面集水时时间采用15min，设计充满满度按满流设设计，设计流流速不小于00.75m//s；污水管道道用来收集道道路周边地块块的污水，设设计充满度按按非满流设计计，设计流速速不小于0..6m/s。工程管线布置详见见《管线标准准横断面布置置图》。本工程雨水出口：：K1+0115处规划路、K1+9550处规划路、K3+6550处规划路、K4+4440处规划路、K5+3885处规划路、渤渤海路雨水管管及FF江，雨水水管道根据地地形及规划，分分段排入上述述雨水管道或或水域内。污污水管出口：：北铁一级公公路、K1+0115处规划路、K1+9550处规划路、K3+6550处规划路、K4+4440处规划路、K5+3885处规划路、渤渤海路、黄海海路、大冠沙沙路、东海路路、南海路、南南珠大道污水水管道及CCC大道上海路路路口规划污污水泵站内；；泵站污水沿沿CC大道提升升至GG路污水泵泵站，最终进进入红坎污水水处理厂。设设计雨水管道道管径为DNN600～dn20000，砖砌暗渠B××H=33000～3600××2000mmm，管渠总长273400m（不包括雨雨水口连接管管）；污水管管道管径为DDN300～～dn12000，管道长长296888m。（7）雨水口和排水检查查井的平面设设置结合本项目道路设设计纵坡、横横坡，本工程程依据排水设设计规范要求求在道路两侧侧每隔一定距距离、道路最最低点及渠化化路口设置雨雨水口。一般般采用联合式式双箅雨水口口，道路低点点、路口处的的雨水口形式式采用联合式式多箅雨水口口。在管道交汇处、转转弯处、管径径或坡度改变变处、跌水处处以及管段上上每隔一定距距离处，设置置检查井或检检查口。为方方便养护管理理和雨水口连连接管的接入入，在管渠直直线段按规范范要求设置排排水检查井。各各种不同直径径的管道在检检查井内连接接时，有条件件时均采用管管顶平接，局局部条件不满满足的，采用用水面平接或或管底平接。（8）管材、检查井、管管道基础选型型、接口形式式在国内的市政排水水工程中，近近几年出现不不少新型排水水管材，主要要包括以下几几种：UPVC双壁波纹管管、UPVC加筋管、PE双壁波纹管管和增强玻璃璃钢夹砂管。这这些管材普遍遍具有使用年年限长、不易易渗漏、质轻轻、强度高、粗粗糙系数小、耐耐腐性能好、运运输安装方便便、建设工期期短等共同的的优点，工程程中均可按相相应的规格选选用。国内目目前较成熟的的管材主要有有两种：钢筋筋混凝土管和和玻璃钢夹砂砂管。两种管管材的主要性性能详见下表表：表6—3管材的主要要性能比较表表项目钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管造价中等偏低中等材料强度强强耐腐蚀性较强强安装难度中等低运输费用高较高使用寿命30～50年50年同等口径输送能力力1.01.2表6—4两种管材管管道优缺点比比较表管材名称优点缺点钢筋混凝土管造价低，耐腐蚀，制制作简单，可可在当地制作作，选购方便便。自重大，单位运输输费用较高。玻璃钢夹砂管自重轻，耐腐蚀，使使用寿命长，输输送能力强，安安装运输方便便。管材单价较高，需需要专业厂家家制作。玻璃钢夹砂管具有有自重轻，耐耐腐蚀，使用用寿命长，输输送能力强，安安装运输方便便、价格适中中等特点，本本工程结合本本地排水管道道制造能力和和施工经验，本本着节约投资资、使用安全全的原则，设设计雨、污水水管道管材取取定如下：雨、污水干管：dd＜800时采用缠绕玻玻璃钢夹砂管管，管道环刚刚度要求≥10KN//m2，接口采用用承插式连接接、橡胶圈密密封。橡胶圈圈应由管材生生产厂配套供供应，且应采采用具有耐酸酸、碱、污水水腐蚀的合成成橡胶。基础础采用15cm厚中粗砂砂垫层基础，宽宽度同开挖沟沟槽宽度；d≥800时采用II级钢筋混凝凝土管（平口口），采用120°混凝土基础础，钢丝网水水泥砂浆抹带带接口。雨水口连接管：采采用Ⅱ级钢筋混凝凝土平口管，管管径为d300，坡度0.01，接口采用用钢丝网水泥泥砂浆抹带接接口，基础采采用C15混凝土满包包基础。检查井选型的一般般原则：排水水检查井井室室盖板覆土厚厚度≤4m采用砖砌砌雨污水检查查井、阶梯式式砖砌跌水井井，否则采用用混凝土雨污污水检查井。检查井井盖、井座座及进水井疏疏框均采用重重型防盗玻璃璃钢材料，井井盖顶与路面面相平。排水管道与其他管管道交叉处，净净距小于200cm时，中中间填中粗砂砂，大于200cm时，中中间用素土填填实。（9）沟槽回填玻璃钢夹砂管（RRPM）管道基础础面至管顶以以上0.5mm范围内采用用中粗砂回填填，其余采用用三合土或按按路基要求回回填并分层夯夯实；沟槽回回填其余事项项按《给水排排水管道工程程施工及验收收规范》（GB5000268-22008）执行。排水管道处于道路路回填或换填填区域时，沟沟槽施工开挖挖时须按路基基要求回填或或换填至设计计管顶以上00.5m后再再开挖沟槽，回回填压实度除除满足《市政政排水管道工工程及附属设设施》5.6.3.3中图1的要求外，还还需满足道路路专业的压实实度要求。（四）照明工程：：1、设计依据《城市道路设计规规范》CJJJ37-900《城市道路照明设设计标准》CJJ455-20066《城市道路照明工工程施工验收收规范》CJJ899-20011《电气装置安装工程程接地装置施施工及验收规规范》GB501169-20006《民用建筑电气设设计规范》JGJ116-20008《低压配电设计规规范》GB500054-9552、设计范围（1）、道路照明系统；；（2）、灯具的安全接地地系统；（3）、照明的供电系统统。3、设计内容本工程中光源选择择高压钠灯。（1）照明标准：路面平均照度标准准取30Lx，照度均匀匀度0.4，照明功率率密度（LPD）不大于1.05W/m2，对应的照度度值Eav不小于30Lx。（2）道路照明灯具布置置方式：本项目道路照明灯灯具照明采用用双侧对称布布置方式，在在两侧分隔带带中间或人行行道上距车行行道路侧石00.5m处安安装双臂路灯灯。双臂路灯靠车行道道侧灯具采用用高压钠灯NG400，车行道灯灯灯臂长度为为3m，灯具的的仰角为10，安装高高度13m；靠非非机动车行道道侧灯具采用用高压钠灯NG250，车行道灯灯灯臂长度为为2m，灯具的的仰角为10，安装高高度11m。灯具具电源引线采采用RVVB（3×2.5mm2）铜芯线，灯灯具接线为一一灯一线。灯灯杆基本间距距为38m，在灯灯杆定位时如如遇绿树或者者其他障碍物物，可沿道路路纵向适当调调整灯杆间距距。为提高交叉路口的的照度，在各各交叉路口安安装3×NG4400的13m三火泛泛光灯，光源源均为高压钠钠灯。路灯外形提供以下下供选择：（3）照明灯具及灯杆本设计采用截光型型灯具。a、本设计所采用的灯灯具可根据配配光设计调整整灯具的安装装高度，不需需用任何工具具便可更换光光源或进行维维修，光源采采用高效、节节能、长寿命命的高压钠灯灯，工作寿命命应不小于24000小时。双臂臂路灯采用的的反光器为高高纯度铝制造造并经过抛光光和阳极处理理的反光器，灯灯座应具有良良好的抗震性性能。灯具IP等级不少于IP65。所有灯具应包括镇镇流器、触发发器、电容器器等全套附件件。b、照明灯具灯杆采用用圆锥型A3钢钢管灯杆杆，要求灯杆杆壁厚不小于于4.5mmm，灯杆内外外表面内层均均为热镀锌，外外表面喷塑颜颜色为白色，喷喷塑应光滑、无无针孔、无流流挂、无剥落落现象。灯杆杆锥度为：12：1000。13m灯杆底底直径为2444mm。（4）照明供电及控制系系统设计1）本设计道路照明用用电负荷为62KW，预留广告告灯、公交站站照明及其他他负荷80KW，总负荷为142KW；10KV电源埋地引引入箱式变电电站；电力变变压器的二次次侧电压为380/2220V。变压器低低压出线设置置过流和短路路保护，馈电电为断路器出出线。本工程设一台2550KVA箱式变电站站在K0+5880处北侧，负负荷率为63.1%。2）本工程道路照明及及灯杆广告灯灯箱电源等均均采用380/2220V电源供电，由由室外箱式变变电站分别供供电；供电电电缆末端压降降应小于5%。3）配电系统采用三相相四线制，双双臂路灯和泛泛光灯的光源源接220V单相电源，泛泛光灯的不同同光源接接自自三相电源的的不同相位，以以达到三相平平衡。4）本道路照明设计采采用城市照明明自动监控系系统终端统一一控制，同时时采用智能照照明调控稳压压器对配电系系统进行的调调压、稳压，实实行下夜灯降降压的节能控控制。5）电能计量：在箱变变低压总进线线处设置电流流互感器和电电度表。不同同类用电负荷荷分别设置电电流互感器和和电度表，对对用电进行计计量。6）在每一路灯灯杆上上预留广告灯灯箱负荷400W，每个公交交候车亭预留留用电负荷1500W，并预留交交通信号灯等等其它备用负负荷。（5）功率因数补偿所有的路灯灯具均均设单灯补偿偿，补偿后的的功率因素达达到0.85,,并在箱式变变压器低压母母线处设集中中无功功率补补偿，补偿后后的功率因数数达到0.9以上。（6）供电管线敷设道路照明供电线路路每个回路采采用VV22--1KV电力电缆穿穿Φ70复合玻璃钢钢电缆保护管管保护；为防防电缆被盗，当电缆进出检查井、工作井时需在复合玻璃钢电缆保护管内灌混泥土砂浆保护，由工作井至灯基础的电缆套管采用Φ110塑料管；电缆套管上下各铺100mm厚中粗砂，上层盖红砖保护广告灯箱和候车亭亭线路穿Φ70复合玻璃钢钢电缆保护管管埋地敷设，本本工程仅预埋埋电缆套管而而不敷设电缆缆，预埋管与与路灯电源电电缆同路径敷敷设，预埋管管管口应采用用木塞封堵严严实。道路照明电缆管线线埋深≥0.7m，电电缆穿越车行行道改穿Φ100复合玻璃钢钢电缆保护管管保护。（7）接地系统本工程采用TT制制接地方式，接接地电阻要求求不大于4欧姆。道路路照明灯具利利用金属灯杆杆的基础钢筋筋作接地体，每每根灯柱敷设设一根∠50×500×25000mm的镀锌锌角钢与灯杆杆基础钢筋焊焊接作垂直接接地极，沿配配电线路敷设设一根Ф12热镀锌圆钢钢（埋深0..8米以下）作为为接地连接线线，把各垂直直地极、灯杆杆等连接成一一个接地整体体，接地电阻阻不大于4欧姆。每杆杆灯基的地脚脚螺栓及灯杆杆底座钢板要要求与接地连连接线可靠连连接，所有正正常不带电的的设备金属外外壳及电缆铠铠装层均要可可靠接地，且且保证单杆灯灯基接地电阻阻不大于30欧姆。箱式变电站外壳接接地及变压器器中性点接地地共用接地装装置，要求接接地电阻小于于4欧姆。箱式变变电站安装详详国标图集《室室外变压器安安装》04D2001-3。（8）节能措施1）采用智能照明节电电柜根据电网电压的波波动情况，对对灯具实行智智能稳压供电电，在深夜时时段，通过降降压使灯具工工作在较低电电压水平下将将光通量调下下来，同时并并不影响照明明效果，以达达到有效节能能、延长灯具具和电气设备备使用寿命的的目的。2）选用高效节能型光光源和灯具，并并配用节能型型电感镇流器器。3）采用单灯分散补偿偿方式，在每每套气体放电电光源的灯具具内安装补偿偿电容器，补补偿后的功率率因数达到0.85以上。4）机动车交通道路路的照明功率率密度值达节节能标准(小于1.05WW/m2)。5）采用高效低耗节节能型S11电力变压器器。6）低压供电系统采采用集中补偿偿方式，补偿偿后功率因数数达0.9以上。（五）预埋电信电电力电缆沟、预预埋管道工程程1、采用规范、规程、工工程验收规范范《电力工程电缆设设计规范》《电力设施抗震设设计规范》《城市电力规划规规范》《通信管道工程施施工及验收技技术规范》《通信管道人孔和和管块组群图图集》2、工程概况本设计为XXXXX改造造工程电力电电信电缆沟、预预埋管部分。（1）、道路两侧人行道设设弱电电缆沟沟，W×H=0..8m×1.0m。（2）、过车行道时，预预埋12根Φ100复合玻璃钢钢电缆保护管管(GBB)弱电套管,预埋12根Φ150复合玻璃钢钢电缆保护管管(GBB)电力套管。3、设计说明（1）、电缆沟在转角、端端头和管沟衔衔接处均要设设置活动盖板板，直线段以以此为基点每每隔15米左右设置7块活动盖板板；活动盖板板与人行道板板相齐，以便便检修和穿线线；活动盖板板表面图案应应与人行道板板装饰一致；；（2）、为防止电缆沟及及井积水，要要求在电缆沟沟内最低点、变变坡处、转弯弯处、直线段段每隔80mm处（或每隔隔两个雨水井井处）及各电电缆接力井处处均应在沟底底（井底）设设200mmm×200mmm×100mmm集水井，井井内预埋一根根排水管，积积水坑出口加加格栅，以避避免杂物堵塞塞排水管。（3）、管道一般为直线线铺设。当遇遇到特殊情况况需利用柔性性接口转角或或利用管材柔柔性进行折线线或弧形铺设设时，其偏转转角和弯曲弧弧度应符合生生产厂家规定定的允许值。（4）、挖沟槽时应严格格控制基底高高程，不得搅搅动基底原状状土层。基底底设计标高以以上0.2—0.3m的原原状土，应在在铺管前用人人工清理至设设计标高。如如遇到超挖或或搅动基底原原状土，可换换填10—15cm级配配砂石或最大大粒径小于440mm的级级配碎石，并并整平夯实。严严禁用杂土回回填。槽底如如有尖硬物体体必须清除，用用砂石回填处处理。（5）、槽底不得受水浸浸泡。若出现现受水浸泡，应应使水位稳定定降至沟槽底底以下时方可可施工。（6）、沟槽应分层对称称回填、夯实实，每层回填填高度不宜大大于0.2mm。在管顶以以上0.5mm范围内不宜宜使用夯实机机具夯实。（7）、设计图中用砂回回填的，须用用水冲密实。（8）、管材连接时必须须对连接部位位、密封件、套套筒等配件清清理干净，不不得附有泥土土或其他杂质质。（六）交通设施工工程本道路交通工程设设计内容主要要包括交通标标线、交通标标志和交通信信号控制地下下管线及信号号控制、监控控设备的设计计。1、交通标线（1）布设原则：通过合理布设标划划于路面上的的标线、导向向箭头，管制制和引导交通通，确保车流流分道行驶，使使交通标线与与交通标志相相配合，科学学合理地诱导导交通，达到到交通有序、安安全、通畅的的目的。（2）平面布设：按照《道路交通标标志和标线》（GB5768-1999）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行横道线、导向车道线、港湾式停靠站标线、线形诱导标、导流线及导向箭头等。（3）交通标线材料的选选择本设计标线采用热热熔反光型涂涂料，热熔反反光型涂料的的技术要求应应符合JT//280-22004、GN47、GN48的规规定。标线为为一次性施划划。2、交通标志（1）布设原则交通标志平面布设设按照《道路路交通标志和和标线》（GGB57688-2009），力求做做到各类标志志齐全、辨认认清晰、功能能完整。通过过对驾驶员适适时、准确的的诱导，将道道路快速、舒舒适、安全的的效能充分发发挥出来。在在标志布设中中，主要遵循循的原则有：：1）、以完全不熟悉悉MM县路网的的驾驶员为设设计对象。2）、标志设置合理理有效，避免免信息过多引引起驾驶员眼眼花缭乱，影影响标志功能能的发挥。3）、板面注记及结结构形式与道道路线形、环环境等其它沿沿线设施的协协调配合，以以满足视觉及及美观要求。4）、标志的结构设设计原则：充充分满足功能能要求、尽量量降低造价并并考虑美观。（2）平面布设本设计布设的标志志类型有：主主标志和辅助助标志。（3）交通标志版面反反光材料的选选择综合考虑使用功能能，特别是夜夜间行驶要求求，应用场合合和使用年限限以及国标对对道路等级的的有关规定，本本设计范围内内的交通标志志的文字、箭箭头以及底色色等均采用三三级反光膜。（4）交通标志结构设设计根据标志版面尺寸寸大小及设置置位置的需要要本设计采用用的标志支架架结构形式有有单柱式、双双悬臂式等。标标志的立柱以以及连接件均均采用Q2335钢，焊条条全部采用JJ42，所用用钢材均采用用热浸镀锌防防腐处理，钢钢构件镀锌层层厚度550g/m，紧固件件镀锌层厚度度350gg/m，施工工时严格按照照规范要求进进行。单柱式标志基础采采用素混凝土土基础，悬臂臂式标志基础础采用钢筋混混凝土基础，根根据版面的尺尺寸及地基承承载力决定基基础尺寸及其其埋深。此外外，安装标志志牌时，标志志内边缘距路路面或土路肩肩边缘不得小小于25cmm，单柱式标标志牌下缘距距路面的高度度为180～250cm，悬臂式标标志牌下缘距距路面的高度度大于等于5500cm。3、交通信号控制地下下管线及信号号控制、监控控设备设计交通控制：利用现现代化设备服服务于道路交交通管理的手手段和方法，包包括交通信号号控制、交通通闭路电视监监控和交通信信息检测诱导导等。交通控制管线：为为铺设连接交交通控制主控控设备（如交交通信号机、交交通闭路电视视控制器等）与与对应的各种种受控设备（如如信号灯、检检测器、摄像像机等）之间间的电缆、光光缆而埋设于于地下的各种种管道及接线线井。交通控制管线设计计的主要内容容：（1）交通信号控制地下下管线分为路路段路由线和和交叉口过街街管线。本设设计进行交叉叉口部分的过过街管线和与受控设备备的连接设计计以及沿道路路敷设双线控控制电缆。（2）交叉路口的信号灯灯控制方式采采用多相位控控制，机动车车车行道上的的信号灯采用用方向指示信信号灯，人行行采用人行信信号灯控制。（3）电缆沟分单根管、两两根管和六根管。六根GBB-1100/5管管用于交叉口口过街线路、信号控制箱箱与出口检查井井之间，两根根GBB-1100/5管管用于受控设备备的连接，单根Ф110五孔梅花PVC管用于于路段主线路路和支线路。（4）过街管线埋深00.7米；其余情况况下管线埋深深0.5米。（5）两根管的路段主线线路由宜与电电信通信管道道共沟或者临临近布置，不不得与电力、给给排水、国防防通信等管线线靠近。（6）接线井为直径8000mm的检检查井。（7）交通信号灯管线的的预埋工程包包括电缆沟及及管的预埋、信信号灯杆和摄摄像杆基础及及其预埋件的的预设、电缆缆沟检查井的的预设。（8）电子警察设备原则则上安装在停停车线后退115m处，根根据具体情况况采用路侧式式或悬臂式支支撑。（9）信号灯根据交叉口口形式采用单单柱式和悬臂臂式两种。单单柱式人行道道信号灯的支支撑杆距路面面高度为6..0m；悬臂式机动车车道信号灯的的支撑杆距路路面高度为66.5m，据据路口布置情情况伸臂长度度采用10m或8m。（10）规划相交道路范范围内的部分分交通设施需需在规划路建建设后实施完完善。（七）绿化工程由于CC大道是出出入XX市的两条条主干路之一一，且靠近CCC旅游区，故故在绿化方案案设计上，宜宜考虑以有特色、档档次较高为景景观绿化目标，且与周周围的环境协协调融和。在中间分隔带大乔乔木、人行道道行道树的选选择上，应以以“一路一树”贯穿全线，即即中间分隔带带的大乔木全全线宜保持同同一树种再配配小乔木及其其他灌木、地地被植物等，增增加层次以及及丰富造型；；同样，人行行道的行道树树也采用相似似的设计理念念。XXXX,建设宽宽度50m，其中中，本绿化设设计包括人行行道绿化（2x1.5mm）、侧分隔隔带绿化（2x3m）、中间间分隔带绿化化（3.5mm），绿地率率为25%，符合《城城市道路绿化化规划与设计计规范》及国国家园林城市市的规定。1）人行道绿化：本方案绿化设计按按照造型美观观、养护方便便、价格适宜宜的原则进行行设计。人行行道绿化带乔乔木选择栽植植小叶杜英，种种植间距为66米/株，并搭配配种植红继木木球、福建茶茶、希美丽，以以达到层次丰丰富，却不失失整齐大方的的景观效果。2）侧分隔带绿化：：本道路在侧分隔带带景观设计时时考虑到本道道路视野较好好，环境幽雅雅，具有明显显的海边城市市特点，模糊糊的界域、开开阔的视野与与现代喧闹拥拥挤的都市形形成反差对比比。因此，采采用在不同的的路段选用不不同的树种，间间距均为6mm/株。在侧分分带还搭配灌灌木福建茶、三三角梅球，地地被选用马尼尼拉草。3）中间分隔带绿化化：中间分隔带的景观观绿化设计中中应主要考虑虑其美观美化化效果、防眩眩效果及注意意视觉上的变变化。本次设设计乔木选用用带有热带风风情气息的散散尾葵，搭配配种植灌木红红桑、三角梅梅球、海桐球球、木樨榄球球、九里香、瓜瓜子黄杨、红红继木、红珊珊瑚、紫色三三角花、马尼尼拉草等植物物。该设计采采用多种植物物搭配种植，且且栽植成具有有一定形状的的图案，塑造造出既层次丰丰富又简洁大大方的整体效效果。4）近期实施方案：：按业主单位及市有有关领导的意意见：本道路路近期实施方方案，非机动动车道路面结结构及人行道道铺装部分暂暂不建设；只只用草皮及低低矮灌木铺植植。第七章环境评价价一、沿线环境特征征拟改造项目XXXXX改造工程程位于XX市东部，项目目起点（K0+0000）与铁山港大大道相交，与与南北高速道道路首尾相接接，自北向南南，经关井、龙龙潭、曲湾、跨跨FF江至GG路，项目终点点（K14+5510.4667）与GG路相交，项目目路线总长为为14.5100Km（其中FF江大桥3055.14m长长）。项目所在地为亚热热带季风型海海洋性气候区区，四季如春春，路线主要要经过的为旱旱地、林地及及局部乡村居居民区等。二、建设项目工程程环境影响（一）道路施工期期对环境影响响1、对生态环境可能能的影响本项目的建设会使使沿线的生态态环境发生变变化，由于道道路工程是一一条带状工程程且本项目涉涉及的范围比比较广，工程程施工不可避避免开挖土方方，填筑路堤堤，改变土地地的使用功能能，将会对原原有区域产生生人为分割，破破坏原有的生生态平衡，破破坏已有的生生态绿地，影影响部分动植植物栖息环境境，使动物的的活动范围缩缩小，种群间间的交流减少少。2、造成水土流失道路建设是带状人人工建筑工程程，道路施工期间间由于路基填填筑及开挖、取取土采石、平平整道路、弃土弃弃渣等施工活活动，不可避避免破坏原地地貌、土壤植植被及水土保保持设施，导导致土壤结构构破坏，林草草、梯田毁坏坏，降低表层层土壤的抗蚀蚀性，造成严严重的水土流流失。开挖路路堑或取土等等形成的高陡陡边坡，容易易产生崩塌和和滑坡；填筑筑的路基边坡坡由于地面裸裸露，土体松松散，易产生生面蚀和细沟沟侵蚀，在深深挖方地段，多多余土石方因因受地形和运运输条件的限限制，不便运运往填方段，必必将大量弃渣渣，由于其结结构疏松，孔孔隙度大，极极易产生水土土流失。如果果不采取水土土保持措施，不不仅影响道路路自身的安全全运行和路域域环境、沿线线城镇、村庄庄、农田及公公共设施，而而且会影响水水土资源和生生态资源。3、对水环境的影响响挖方过程中造成的的弃土、裸露露挖方边坡和和填方边坡若若遇大雨冲刷刷，泥土随水水流失，使沿沿线的河流及及沟渠等水体体的悬浮物增增加，浑浊时时间延长，对对饮用水源将将有短期的不不良影响。另另外施工过程程中产生的废废水，如：混混凝土搅拌、清清洗搅拌设备备、冲洗