城市道路主干路毕业设计

宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计102-前

言毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和技能，是分析与解决工程实际问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。

本次毕业设计要求我们能够熟练地掌握本专业所学的知识，并能够综合应用所学内容，能够熟练运用专业的设计软件

，本次毕业设计运用的专业软件是鸿业市政道路和鸿业市政管线。

通过本次设计使我对本专业有了更深层次的了解，对专业知识有更加深入的了解，并能够运用鸿业市政道路系列软件和word和excel简单的运用。摘要本路线是湖北省宜昌市的一条城市主干道道路，路线设计技术指标为：路基宽度为50米，其中机动车道22米，中央分隔带6米，两侧各设3米的分隔带，非机动车道5米，人行道3米。设计速度为50Km/h，路线总长2000米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+000。本次设计主要进行了道路的平、纵、横及其组合设计；交叉口竖向及渠化设计；路基设计；路面结构设计；道路的雨水排水设计。在设计中以交叉口的设计，路面结构设计与道路的雨水排水设计为重点。在整个设计的过程中，运用了鸿业市政道路设计软件、鸿业市政管线设计软件及AutoCAD进行辅助设计。关键词：城市道路，交叉口，路面结构，排水，计算机辅助设计。设计：于审核：AbstractInyichangofhubei,thisrouteisamainroad,routedesignspecificationsfor:roadbedwidthof50meters,ofwhichthelanes22meters,6meters,themedianisset3metersonbothsidesoftheseparationzone,non-motorvehicledriveways5meters,sidewalk3meters.Designspeedof50km/h,routelength2000meters,thestartingpointofthepilenumberK0+000.00,thefinishpilenumberforK2+000.

Thisdesignmainlyhascarriedontheroadsofflat,verticalandhorizontalcombinationanddesign;Verticalandchannelizedintersectiondesign;Roadbeddesign;Pavementstructuredesign;Theroadofrainwaterdrainagedesign.Inthedesigntothedesignoftheintersection,pavementstructuredesignandroadrainwaterdrainagedesignasthekeypoint.Throughoutthedesignprocess,themunicipalroaddesignsoftware,usingthehongyehongyemunicipalpipelinedesignsoftwareandAutoCADauxiliarydesignKeywords:Urbanroad，intersection，Pavementstructure，drainage，ComputeraideddesignDesign:YuReview:绪论毕业设计是大学教学计划中最后和最重要的环节，是为培养学生综合应用所学知识进行道路设计的能力。通过毕业设计，可以巩固大学所学的专业知识，熟悉道路设计的具体过程，以及为以后的学习和工作打下良好的基础，同时培养大学毕业生独立思考问题、分析问题、处理问题的能力，发挥大学生独立创新的精神，进一步提高大学毕业生的综合素质。

随着时代的进步和科技的发展，我国道路工程建设达到了一个新的顶峰，道路总里程位居世界前列。但其中仍存在一些问题，概括为如下几方面：其一、城市道路规划不到位，部分城市仍有严重的交通堵塞问题；其二、城市道路施工质量差，导致部分道路提前发生破坏，给城市交通带来不便；其三、道路养护工作需加强。

本设为湖北宜昌市主干道八一路（k0+000——k2+000）道路综合设计。宜昌位于湖北省HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=286223"西部，地处长江中上游结合部，是渝鄂湘三省交汇地，上控巴蜀，下引荆襄，以“三峡门户”、“川鄂咽喉”著称，为历代兵家HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=1271891"必争之地，历史悠久，文化灿烂。宜昌位于HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link"中亚热带与HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link"北亚热带的过渡地带，属HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link"亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link"活动积温5200摄氏度以上，持续HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128"天数达250天。无霜期250～300天，年平均辐射量100.7千卡每HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link"平方厘米，年平均日照时数1538～1883小时，日照率40%。该区属于长江中游平原中湿区（Ⅳ3）。本设计路段起于K0+000.00，终于K2+000。全线长2000米，全线按城市主干道Ⅱ级道路设计修建，设计车速为50km/h，道路宽度为50米，其中机动车道22米，中央分隔带6米，两侧各设3米的分隔带，非机动车道5米，人行道3米。设计涉及到道路的线形（平、纵、横设计）、交叉口、排水、路基路面等内容，并对道路的排水系统做了详细设计。本设计主要资料有：毕业设计任务书、毕业设计指导书、湖北宜昌市地形图、湖北宜昌市地质资料以及城市道路设计相关规范和手册。本设计的主要内容包括：道路平、纵、横设计，土石方数量调配与计算、路基设计、沥青路面结构设计、水泥路面结构设计、交叉口竖向设计、交叉口渠化设计、城市管线布置与设计、排水设计、中英文摘要、本专业文章中英文翻译以及编写计算书等等。本设计使用AutoCAD、鸿业市政道路软件、鸿业市政管线软件进行绘图与核算。毕业设计的三个月中，在张澍扬老师的帮助下，经过查阅资料、设计计算、论文撰写以及英语翻译，加深了所学知识以及规范和手册等内容的理解。巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力。整个设计过程中我严格按照指导老师制定的任务计划，较好的完成了本次设计内容，但此次设计是我第一次较为系统的设计，不足之处，望老师批评指正，谢谢！第二章路线设计2.1设计说明2.1.1城市道路整体设计一般原则城市道路设计应该满足一下原则：（1）整体协调，贯彻可持续发展的原则

（2）城乡融合，力求系统综合，时空发展有序

（3）增强区域城市观念，重在区域整体发展（4）

设计应满足道路用地范围的要求

（5）

符合各项规范要求，达到规范要求的各项指标

（6）

在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。

（7）

道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。（8）

道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理。

（9）

路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路的后期养护费用。

（10）

横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。

（11）

因地制宜，就地取材。

（12）

重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。2.1.2城市道路选线原则及依据选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。城市道路的选线与城市道路网的规划是分不开的。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体上对每条道路提出了明确的目的与任务。新建或改建一条城市道路时，首先必须了解该路在城市道路网中的地位、意义及其与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。对城市道路网的基本要求是必须满足交通方便、安全、快捷和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。城市道路网的主要功能是：满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。城市道路网是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=91025&ss_c=ssc.citiao.link"城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8721832&ss_c=ssc.citiao.link"道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本类型：方格式、放射式、环形放射式、方格环形放射混合式、自由式。1、HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=62931285"方格式：又称HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8195292"棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。2、其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。3、既保持放射街道，又加上与市中心成HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=2236593&ss_c=ssc.citiao.link"同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。4、其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=1466291&ss_c=ssc.citiao.link"对角线式直通道路。5、这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市内任何两点间道路的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=69322149&ss_c=ssc.citiao.link"非直线系数都较大。2.1.3地质资料（1）、气候环境宜昌位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250～300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数1538～1883小时，日照率40%。根据我国《公路自然区划标准》，该区属于长江中游平原中湿区（Ⅳ3）。按照《公路沥青路面施工技术规范》附录A的沥青路面施工气候分区，该区属于热区，另根据该地区的降雨量，属于多雨湿润地区。（2）、水文地质概况宜昌市地理环境复杂多样，地质构造较为复杂，距今18亿年前的元古界到距今百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。宜昌山区占67.4%，丘陵占22.7%，平原占9.9%。宜昌地形复杂，高低相差悬殊，山区、丘陵、平原兼有。地势自西北向东南倾斜。（3）、地震自有地震记录以来，场区地震不超过3级，多发生在断裂交汇处，新构造运动表现为地壳大面积的不均匀升降。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），场区抗震设防烈度为7度。（4）、土壤的分析与评价宜昌境内HYPERLINK"/doc/463268.html"地质构造较为复杂。距今25亿年前的元古界到百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。世界著名的“HYPERLINK"/doc/5377947.html"李四光地质力学构造形迹”和最古老而原始的带壳动物化石，即发现于西陵峡境内，引起世界地质学界的浓厚兴趣，被称为“天然地质博物馆”。1924年春，中国著名地质学家李四光曾调查了秭归至宜昌的西陵峡区地质，写下了《长江峡东地质及峡之历史》，将秭归新滩龙马溪一带地层命名为“志留系龙马岩”。其中震旦系、奥陶系、志留系的剖面，更是中外地质学界研究的标准剖面之一。中部丘陵地区多喀斯特地质，山中多溶洞，沉积厚实的钟乳石、石笋遍布其中、形态各异，洞中往往有地下水系。宜昌市境内地形复杂多样。山地、丘陵、平原都有。地势自西北向东南倾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以东的宜都、枝江、当阳、远安属丘陵山地和平原；宜昌城以西的兴山、秭归、长阳、五峰等县属于山地，是中国二级阶地东端，崇山峻岭、峡谷交错。在市域总面积中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，构成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境内水系属外流水系，以长江为主脉，河流多、密度大、水量丰富，年平均总水量4741.4亿立方米。市境内长度大于10公里的河流有99条，其中集水面积在50平方公里以上的河流有64条，总长3793公里，总集水面积占全市的83.9%。主要河流有：长江、清江、沮漳河、黄柏河、香溪河、下牢溪。根据钻探资料和静力触探成果综合分析，本工程场地范围内，地层表层填土土质不均，一般不宜直接作为路基天然地基持力层。2.1.4城市道路的选线依据城市道路选线的依据主要有交通部颁发的规范、实测和预测交通量、地形图、地方政前以及建设单位下发的文件、会议纪要、设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。交通部颁发的有关城市道路规范文件中有关城市道路线形的要求，包括平面线形、纵断面线形和横断面布置的技术指标，是选线时要注意控制的。选线是为了最大限度地处理好技术指标与地形、地物及道路建设需要之间的关系，达到经济、实用、美观、耐久的目的。实测和预测交通量。交通量调查资料是确定道路等级的依据，也是道路勘测设计的依据。实测交通量通常采用交通量调查、观测整个道路网交通流量分布状况的方法。通过对交通量的现状分析，结合国民经济发展状况，预测拟建公路未来交通量。预测采用"四阶段法"，即国民经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段。地形图比例为1:1000，用于路线的方案选择。由于是在城市里面，房屋建筑比较多，是控制线路的主要因素。2.2平、纵、横综合设计2.2.1主要技术与原则该地区城市主干道工程技术指标要求较高，要求设计行车速度为50km/h；平曲线不设超高最小半径400m，一般最小半径200m，极限最小半径100m；道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，最大纵坡度不大于7%，纵坡最小长度不小于300m，凸型竖曲线极限最小半径900m，一般最小半径1350m，凹型竖曲线极限最小半径700m，一般最小半径1050m，竖曲线最小长度40m，设计洪水频率为百年一遇。本次设计综合考虑了地形、地质水文、气象、地震等自然因素的影响，结合当地经济、土地资源、建筑材料来源等，做到规范与实际相结合，在学习规范的同时灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。同时为了保证汽车行驶的安全与舒适，应把道路的平、纵、横三面结合做为主题线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保证视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主。主要从以下方面来考虑：（1）、平曲线与竖曲线的配合平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。（2）、线形与环境的协调a、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性沥青混凝土路面减小噪音的影响。b、路基用土由地方政府统一安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖。c、注意绿化，对分隔绿化带及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上考虑绿化。d、对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。（3）、纵断面线形与景观、城镇规划的结合（4）、利用老路时的平、纵、横综合设计（5）、远近期结合的平、纵、横综合设计2.2.2平面线形设计1.平面设计原则（1）、平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。（2）、除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。（3）、保持平面线开的均衡与连贯。（4）、应避免连续急弯的线形。（5）、平面线形应有足够的长度。2.平曲线设计平曲线是在HYPERLINK"/doc/4683055.html"平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和HYPERLINK"/doc/5751661.html"曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线HYPERLINK"/doc/5965674.html"过渡到另一根直线。（1）、平曲线设计原则道路的圆曲线半径应采用大于或者等于表2-2-1规定的不设超高的最少半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高的推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用设超高最少半径值。圆曲线半径表2-2-1不设超高最少半径径（m）100060040030015070设超高的推荐半径径（m）4003002001508540设超高最少半径值值（m）250150100704020（1）、平曲线与圆曲线长度大于或者等于表2-2-2的规定值平曲线与圆曲线的的最少长度表2-2-2计算行车速度（kkm/h）806050403020平曲线最少长度（m）14010085705040圆曲线最少长度（m）705040352520（2）、道路中心线转转角a少于或等于7°时，平曲线线长度应大于于或等于规定定值。小转角平曲线最少少长度表2-2-3计算行车速度（kkm/h）806050403020平曲线最少长度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲线计算设置缓和曲线的平平曲线及其计计算公式如下下：缓和曲线p=(°)TT=(R+PP)tan++qLL=()EE=(R+PP)secJJ=2T-LL本设计中路段为直直线，无平面面曲线。（3）、逐桩坐标表计计算起点k0+000点坐坐标：x：39733373.5886y：5155009.2388k0+000至kk2+0000路段中线方方位角均为：180°00′00.00″k0+020点坐坐标：x：3973373..586+220×coss180°000′00.00″=39733373.5586+200×(-1)=39773353..586y：5155009.2388+20×ssin1880°00′00.00″=5155509.2338+20××0=5155509.2338K0+040点坐坐标：x：39733353.5998+20××cos1880°00′00.00″=39733353.5598+200×(-1)=39773333..598y：5155008.5422+20×ssin1880°00′00.00″=5155508.5442+20××0=5155508.5442此路段其它点照例例。平曲线上点坐标的的计算：设ZH点坐标为ZH(XZZH,YZHH),转点相邻直直线的方位角角为A1和A2，则HZ点坐标为：：XXHZ=XZZH-Tcoos(A1++180)++TcosAA2YYZH=YZZH-Tsiin(A1++180)++-TsinnA2缓和曲线线上任意点坐坐标计算（4）、交叉口平面设设计①、设计原则a.交叉口是是交通冲突地地点，为提高高交通安全和和通行率，在在没有信号控控制的交叉口口需要实行“路权”分配的标志志和标线设置置措施。

b.为改善交交通安全，交交叉口需对机机动车、行人人、自行车交交通采用规范范化的交通安安全和交通控控制设计，其其中包括：地地面标线渠化化、导流岛、人人行道、自行行车道、禁令令、警告等标标志和地面标标线。

c.

新建平面交交叉口，应以以交叉口红线线为依据，根根据相交道路路的类别以及及设计车型、车车速、交通流流量流向，并并考虑到未来来发展的可能能性进行设计计。

d.

各类道路交交叉口的进出出口道应为行行人安全过街街或方便残疾疾人使用和通通行提供必要要的条件，包包括过街空间间、过街信号号、交通安全全岛、缘石坡坡道、触感盲盲道等。

e.

交叉口的竖竖向设计应符符合行车舒适适、排水迅速速和美观的要要求，其标高高应与周围街街坊标高相协调。

f.

平面交叉口口转角处规划划红线应做成成圆曲线或切切角斜线、并并须满足视距距三角形要求求。视距三角角形范围内，不不得有任何高高出道路平面面标高1.2m的视线障碍碍物。

g.

交叉口是交交通改变方向向的地点，需需为驾驶者提提供信息明确确、简练、可可视性强的指指导性信息标标志。②、交叉口转角半径确确定式中：B机动车道宽宽度（m）一般采用3.5mF转弯处的机机动车宽度（m）R右转车道中中心线半径（m）V右转弯设计计速度（km/h），可取路路段设计深度度的0.5—0.7倍μ横向力系系数，在0.15--0.20之间取值交叉口路路面横坡度，一一般采用2%本设计中设计车速速为50km//h，V取30km//h，μ取0.18，则：R==30²/1127(0..18+0..2)=355.43kmm/h所以，本设计中取取28m或30m③、转弯圆曲线计算算J=2T-L式中：TT————切线长（m）L————曲线长（m）E————外距（mm）J————超距或校校正值（m）R————圆曲线半半径（m）a————转角（°°）由以上公式算得各个个圆曲线几何何要素：1、1号T型交叉口左侧下和和右侧下：计计算结果如表表2.2.44：（单位：米米）1号交叉口左侧上和右右侧下：（单单位：米）表2.2.4a=92°00′′00″左侧下（内侧）R=30T=31.0655L=48.1711E=13.1888左侧下（外侧）R=28T=28.9944L=44.9599E=12.3088a=88°00′′00″右侧下（内侧）R=30T=28.9700L=46.0766E=11.7066右侧下（外侧）R=28T=27.0399L=43.0044E=10.92552、2号十字交叉口左侧侧下和右侧下下，计算结果果如表2.22.5（单位位：米）2交叉口左侧上上和右侧下：：（单位：米米）表2.2.55a=91°0′00″左侧上（内侧）R=30T=30.5288L=47.6477E=12.8011左侧上（外侧）R=28T=28.4933L=44.4711E=11.9477右侧下（内侧）R=30T=30.5288L=47.6477E=12.8011右侧下（外侧）R=28T=28.4933L=44.4711E=11.94772号交叉口左侧下右右侧上：（单单位：米）89°00′000″左侧下（内侧）R=30T=29.4811L=46.6000E=12.0600左侧下（外侧）R=28T=27.5155L=43.4933E=11.2566右侧上（内侧）R=30T=29.4811L=46.6000E=12.0600右侧上（外侧）R=28T=27.5155L=43.4933E=11.25663、3号T型交叉口左侧上和和右侧上：计计算结果如表表2.2.6：（单位：米米）3号号交叉口左侧上上和右侧上：：（单位：米米）表2.2.66a=93°00′′00″左侧上（内侧）R=30T=31.6133L=48.6944E=13.9899左侧上（外侧）R=28T=28.5055L=45.4488E=13.0566a=87°00′′00″右侧上（内侧）R=30T=28.4688L=45.5533E=11.7066右侧上（外侧）R=28T=26.5711L=42.5166E=10.92552.2.3纵断面面设计设设计原则：纵断面设计的主要要内容是根据据道路等级、沿沿线自然条件件和构造物控控制标高等，确确定路线合适适的标高、各各坡段的总坡坡度和坡长，并并设计竖曲线线。基本要求求是纵坡均匀匀平顺，起伏伏和缓，坡长长和竖曲线长长短适当，平平面和纵面组组合设计协调调，以及填挖挖经济、平顺顺。具体体现现如下：=1\*GB3①.纵断面设计应满足足纵坡和竖曲曲线的各项规规定（最大纵纵坡、最小纵纵坡、坡长限限制、竖曲线线最小半径及及长度等）；；=2\*GB3②.为保证车辆能以一一定速度安全全顺适地行驶驶，纵坡应具具有一定的平平顺性，起伏伏不宜过大和和过于频繁。尽尽量避免采用用极限纵坡值值，合理安排排缓和坡段，不不宜连续采用用极限长度的的陡坡夹最短短长度的缓坡坡，变坡点处处应尽量设置置大半径竖曲曲线；=3\*GB3③.设计标高的确定，应应结合沿线自自然条件如地地形、土壤、地地质、水文、气气候、排水等等和各种构造造物控制标高高等因素综合合考虑，视具具体情况加以以处理，以保保证道路的稳稳定与通畅；；=4\*GB3④.纵断面的设计应与与平面线形和和周围自然景景观相协调，即即应考虑人体体视觉心理上上的要求，按按照平竖曲线线相协调及半半径的均衡，来来确定纵断面面的设计线；；=5\*GB3⑤.一般情况下纵断面面设计，应考考虑填挖平衡衡，尽量就近近移挖做填，以以减少借方和和弃方，降低低造价和节省省用地，保证证自然环境；；=6\*GB3⑥、纵断面线形设计计主要是解决决城市道路线线形在纵断面面上的位置，形形状和尺寸问问题，具体内内容包括纵坡坡设计和竖曲曲线设计两项项。纵断面线形设计应应根据道路的的性质、任务务、等级和地地形、地质、水水文等因素，考考虑路基稳定，排水水及工程量等等的要求对纵纵坡的大小、长长短、前后的的纵坡情况，竖竖曲线半径大大小及与平面面线形的组合合关系等进行行组合设计，从从而设计出纵纵坡合理，线线形平顺圆滑滑的最优线形形，以达到行行车安全、快快速、舒适，工工程造价省，运运营费用较少少的目的。此此外，所选用用的半径还满满足行车视距距的要求，竖竖曲线的纵坡坡最小采用0.3%以保证排水水要求。坡坡长和坡度设设计..1基本原则:1、道路最小纵坡度应应大于或等于于0.5%,困难时可大大于或等于00.3%，遇遇特殊困难小小于0.3%%时，应设置置锯齿形偏沟沟或采取其他他排水措施。2、机动车车行道最大大纵坡度推荐荐值与限制值值见表纵坡限制坡坡长表计算行车速度（kkm/h）605040纵坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡长（mm）4003503003503002503002502003、各级道路纵坡最最小长度应大大于或等于表表的数值，并并大于相邻两两个竖曲线切切线长度之和和。纵坡坡段最小长度度表计算行车速度（kkm/h）806050403020坡段最小长度（mm）2501701401108560..2纵坡设计计的方法和步步骤（1）、准备工作纵坡设计前，应先先根据中桩和和水准记录点点，绘出路线线纵断面图的的地面线绘出出平面直线，曲曲线示意图，写写出每个中桩桩的桩号和地地面标高以及及土壤地质说说明资料，并并熟悉和掌握握全线有关勘勘测设计资料料，领会设计计意图和要求求。（2）、标注纵断面控控制点纵面控制点主要有有路线起终点点、路线交叉叉点、地质不不良地段的最最小填土和最最大控梁标高高、沿溪河线线的控制标高高、重要城镇镇通过位置的的标高及受其其它因素限制制路线中须通通过的控制点点、标高等。（3）、试坡试坡主要是在已标标出“控制点”的纵断面图图上，根据技技术和标准，选选线意图，考考虑各经济点点和控制点的的要求以及地地形变化情况况，初步定出出纵坡设计线线的工作。试试坡的要点，可可归纳为“前面照顾，以以点定线，反反复比较，以以线交点”几句话。前后照顾顾就是说要前前后坡段统盘盘考虑，不能能只局限于某某一段坡段上上。以点定线线就是按照纵纵面技术标准准的要求，满满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出出坡度线，然然后用三角板板推平行线的的办法，移动动坡度线，反反复试坡，对对各种可能的的坡度线方案案进行比较，最最后确定既符符合标准，又又保证控制点点要求，而且且土石方量最最省的坡度线线，将其延长长交出变坡点点初步位置。（4）、调坡调坡主要根据以下下两方面进行行：结合选线意图。将将试坡线与选选线时所考虑虑的坡度进行行比较，两者者应基本相符符。若有脱离离实际情况或或考虑不周现现象，则应全全面分析，找找出原因，权权衡利弊，决决定取舍；对对照技术标准准。详细检查查设计最大纵纵坡、坡长限限制、纵坡折折减以及平纵纵线形组合是是否符合技术术标准的要求求，特别要注注意陡坡与平平曲线、竖曲曲线与平曲线线、路线交叉叉等地方的坡坡度是否合理理，发现问题题及时调整修修正。调整坡坡度线的方法法有抬高、降降低、延长、缩缩短、纵坡线线和加大、减减小纵坡度等等。调整时应应以少脱离控控制点、少变变动填挖为原原则，以便调调整后的纵坡坡与试定纵坡坡基本相符。（5）、根据横断面图图核对纵坡线线核对主要在有控制制意义的特殊殊横断面图上上进行。如选选择高填深挖挖、挡土墙、重重要桥涵及人人工构造物以以及其它重要要控制点的断断面等。（6）、确定纵坡线经调整核对后，即即可确定纵坡坡线。所谓定定坡就是把坡坡度值、变坡坡点位置（桩桩号）和高程程确定下来。坡坡度值一般是是用三角板推推平行线法，直直接读厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一。变变坡点位置直直接从图上读读出，一般要要调整到整10桩位上。变变坡点的高程程是根据路线线起点的设计计标高由已定定的坡度、坡坡长依次推算算而来。..3竖曲线设计计要求=1\*GB3①、宜选用较大的竖竖曲线半径。竖竖曲线设计，首首先确定合适适的半径。在在不过分增加加工程数量的的情况下，宜宜选用较大的的竖曲线半径径，一般都应应采用大于竖曲线一般最小小半径的数值值，特别是前前后两相邻纵纵坡的代数差差小时，竖曲曲线更应采用用大半径，以以利于视觉和和路容美观。只只有当地形限限制或其他特特殊困难不得得已时才允许许采用极限最最小半径。=2\*GB3②、同向曲线间应避避免“断背曲线”。同向竖曲曲线，特别是是同向凹形竖竖曲线间如直直线坡段不长长，应合并为为单曲线后复复曲线。=3\*GB3③、反向曲线间，一一般由直坡段段连续，亦可可以相互直接接连接。反向向竖曲线间设设置一段直坡坡段，直坡段段长度一般不不小于计算行行车速度行驶驶3s的行程长度度。如受条件件限制也可相相互直接连接接，后插入短短直线。=4\*GB3④、应满足排水要求求。竖曲线的设计计算算说明（凹型）竖曲线要素计算图图式当其值为正时，表表示凸形曲线线，如上图；；当值为负时时，表示凹形形竖曲线。式中：--相邻竖竖曲线坡度代代数差；LL--竖曲线长度度；RR--竖曲线半径径；TT--竖曲线切线线长；hh--竖曲线上任任一点竖距；；EE--竖曲线外距距。竖曲线设计：式中：--相邻竖竖曲线坡度代代数差；LL--竖曲线长度度；RR--竖曲线半径径；TT--竖曲线切线线长；hh--竖曲线上任任一点竖距；；EE--竖曲线外距距。根据规范要求设K0+310段竖竖曲线半径为为R=100000m。则：W=0.003+00.003==0.0066mL=Rww=1000000.0006=60mmT=L//2=30mmE=300²/2100000=00.045mm竖曲线起点桩号＝＝（K0+310）—45=(K0+280)；竖曲线起点高程＝＝173.65+450.0003＝173.7885m竖曲线终点桩号==（K0+310）+45=(K0+340)；竖曲终点高程＝1173.655-450.0003＝173.5115m。再确定竖曲线上其其它各点，以以最终确定竖竖曲线形状与与位置。以相相邻的两对桩桩号进行加密，则则需加密的桩桩号有：K0+280，K0+3300，K0+320，K0+340桩号K0+2800处横距x1=K0+3110-K0+280=330m竖距30²/2××100000=0.0445m切线高程=1733.785--30×0..003=1173.6775m设计高程=1744.515-0..045=174.50m同理算得K0+300设计高程为为：174.53K0+320设计高程为为：174.53K0+340设计高程为为：174.482.2.4平、纵纵线形组合设设计平、纵线形组合是是指满足汽车车运动学和动动力学要求的的前提下，研研究如何满足足视觉和心理理方面的连续续、舒适及与与周围环境相相协调的要求求，并有良好好的排水条件件。设计原则1、应在视觉上能自自然地引导驾驾驶员的视线线，并保持视视觉的连续性性；2、注意保持平、纵纵线形的技术术指标大小应应均衡；3、选择组合得当的的合成坡度，以以利于行车安安全和路面排排水；4、注意与道路周围围环境的配合合。组合的基本本要求1、城市道路设计可避避免平纵曲线线组合的尽量量避免。不能避免时，应满满足取竖曲线线半径为平曲曲线半径的1-2倍平曲线与竖曲线适适当与不适当当的组合见图图本设计八一路全长长2000m。2.2.5横断断面设计设计原则（1）道路横断面设计计应在城市规规划的红线宽宽度范围内进进行。横断面面型式、布置置、各组成部部分尺寸及比比例应按道路路类别、级别别、计算行车车速度、设计计年限的机动动车道与非机机动车道交通通量和人流量量、交通特性性、交通组织织、交通设施施、地上杆线线、地下管线线、绿化、地地形因素统一一安排，以保保障车辆和人人行交通的安安全通畅；（2）横断面设计应结结合远期结合合，使近期工工程成为远期期工程的组成成部分，并预预留管线位置置。路面宽度度及标高等应应留有发展余余地；（3）对现有道路改建建应采取工程程措施与交通通管理相结合合的办法，以以提高道路通通行能力和保保障交通的安安全；（4）一条道路宜采用用相同型式的的横断面。当当道路横断面面型式或横断断面各组成部部分的宽度变变化时，应设设过渡段，宜宜以交叉口或或结构物为起起止点；（5）人行道的铺装结结构设计应贯贯彻因地制宜宜，合理利用用当地材料及及工业废渣的的原则，并考考虑施工最小小厚度。人行行道铺装面层层应平整、抗抗滑、耐磨、美美观。基层材材料应具有适适当的强度。处处于潮湿地带带及冰冻地区区时，应采用用水稳定性好好的材料；（6）根据路面宽度、路路面类型、横横坡度等，选选用不同方次次的抛物线形形、直线接不不同方次的抛抛物线形与折折线形等路拱拱曲线形式；；（7）人行道横坡度宜宜采用单面坡坡，横坡度为为1%~2%；（8）缘石宜高出路面面边缘10~20厘米。缘石石宜采用立式式，出入口宜宜采用斜式或或平式，有路路肩时采用平平式。人行道道及人行横道道宽度范围内内缘石宜做成成斜式或平式式，便于儿童童车、轮椅及及残疾人通行行。在分割带带端头或交叉叉口的小半径径处，缘石宜宜作成曲线形形。横断面设计计步骤（1）、根据外业横断断面测量资料料点绘横断地地面线。（2）、根据路线及路路基资料，将将横断面的填填挖值及有关关资料（如路路基宽度、加加宽值、超高高横坡、缓和和段长度、平平曲线半径等等）抄于相应应桩号的断面面上。（3）、根据地质调查查资料，标出出土石界限、设设计边坡度，并并确定边沟形形状和尺寸。（4）、绘横断面设计计线，又叫“戴帽子”。设计线应应包括路基边边沟、边坡、截截水沟、加固固及防护工程程、护坡道、碎碎落台、视距距台等，在弯弯道上的断面面还应示出超超高、加宽等等。一般直线线上的断面可可不示出路拱拱坡度。（5）、计算横断面面面积（含甜、挖挖方面积），并并填于图上。（6）、由图计算并填填写逐桩占地地宽度表、路路基设计表、路路基土石方计计算表及公里里路基土石方方数量汇总表表。设计说明根据以上原则和设设计次料，本本人此次对八八一路设计路路宽50m，两侧对称称布置，从中中心线开始，依依次为中央绿绿化带6m,行车道11m；两侧绿化化带宽3m；非机动车车道5m,人行道，宽宽3m。机动车道、人行道道横坡分别为为1.5%、2%。为了便于于施工，路拱拱横坡采用折折线形。详细设计见施工图图。人人行道设计人行道宽度和横坡坡度的确定，人行道最小宽度见下表人行道最小小宽度项目人行道最小宽度（m）大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区区以及大型商商店或大型公公共文化机构构集中路段53火车站、码头附近近路段54长途汽车站44城市交通主要是有有车辆和行人人交通两部分分组成，人行行道是城市道道路上的重要要组成部分，人人行道的首要要功能是供行行人步行交通通之用其次是是供植树、立立杆、布置阅阅报栏等。它它下面的空间间还可以用来来埋设管线。人行道和横坡度的的确定。根据据人行道的功功能，人行道道的总宽度应应由行人步行行道宽度和种种植绿化、布布设地面杆柱柱、设置橱窗窗报栏等宽度度组成，本设设计人行道宽宽度为3.55米，其中盲盲道0.5米；此外还还应考虑在行行人道底下埋埋设地下管线线所需要的宽宽度。为保证交通的安全全，人、车互互不干扰，人人行道一般高高出车行道0.15米左右，其其横坡一般都都采用直线型型向侧石方向向倾斜。为提提高排水效果果，人行道横横坡采2%缘石高15cm，采采用立式。为为了方便儿童童车、轮椅及及残疾人通行行，在人行道道及人行道宽宽度范围内设设坡道。车行道路拱拱设计为了排水的需要，车车行道的路拱拱应具有一定定的横坡度。路路拱坡度的确确定，应以有有利于路面排排水顺畅和保保证行车安全全、平稳为原原则。在确定路拱横坡度度时，应考虑虑以下因素：：（1）、横向排水；（2）、路线纵坡为了了避免出现过过大的合成坡坡度，给行车车安全带来不不良影响，为为此要根据道道路纵坡的大大小，适当选选定路拱坡度度，以控制合合成坡度；（3）、车行道路拱横坡度度应选择的平平缓一些，否否则路拱各点点间的高差太太小，会影响响行车和道路路横断面的观观瞻；（4）、为保证安全，在在交通量大，车车速高的道路路上，路拱坡坡度宜小，当当路拱横坡度度大雨2%和在快速行行车的情况下下司机操纵方方向盘有感觉觉，紧急制动动有横滑可能能；（5）、车辆在双向两两车道上超车车时，超车车车辆将行驶到到横坡相反的的方向上，会会出现横向倾倾斜度的巨变变，车速越大大，起影响越越大。考虑上上述影响因素素，本设计的的道路横坡度度采用1.5%。路拱形式式采用二次抛抛物线。路边式停靠站站设置公共交通停靠站的的设置间距要要以方便乘客客和节省乘客客出行时间既既提高站间行行车速度为原原则。公共车车辆中途停靠靠站比较合理理的间距，市市区一般以500-6600m为宜，郊区区为1000米左右。在在交叉口附近近设站时，为为不影响交叉叉口的交通组组织和通行能能力，已安排排在交叉口出出口到一侧，距距其50-1000m为宜。交通通量较小的道道路，站位距距交叉口不得得小于30m。本设计中路边式停停靠站间距为为600-7700m，站台长度度为30m。无障碍无设设计本设计计路段人行道道采用机制透透水砖铺砌，标标准尺寸为98*1998*60mmm，盲道砖采采用花岗岩板板砖，标准尺尺寸为248*2248*600mm立石采用预预制砼块和花花岗岩块两种种标准尺寸为为100*2200*10000mm和120*2250*10000mm圆弧段（R=20mmm。）缘石坡坡度采用三面面坡，坡道的的坡度为1：12，盲道宽度度为50cm，为两块标标准砖宽度，人人行道障碍物物距盲道砖为为50cm。城市道路管管线布置城市道路和管线工工程应本着“统一规划，综综合设计，联联合施工”的原则，对对于一条街道上的管管线布置，应应处理好管线线之间、管线线与沿街建筑筑和绿化之间间的关系；进进行横向和竖竖向的综合设设计；并在路路面铺筑之前前应埋好各种种管线尽可能能使各种管线线进行联合施施工。其综合合设计与施工工由道路技术术人员总负责责。..1、布置原则则地下管线应尽量减减少相互之间间的干扰和对对道路的影响响，对地下管管线的位置应应作合理的安安排，一般应应遵守下述原原则：（1）、地下管线应尽尽可能布置在在人行道、非非机动车道和和绿化带下面面，翻修时较较经济。不得得已时才考虑虑将修理次数数较少和埋置置较深的管道道，如污水雨雨水，安排在在机动车道下下面；（2）、地下管线应与与道路中线或或建筑红线平平行敷设，并并尽量避免横横穿道路，必必须横穿是应应尽量与道路路正交。为便便于敷设地下下管线，管道道线形以顺直直为宜，不要要多弯；（3）、地下管线应敷敷设在支管线线较多的一边边，但当道路路总宽度在60米以上时，为为了减少只管管长度和避免免分支管横穿穿马路，宜采采用“双线布置”，将全部管管线或大部分分管线在道路路两侧各设一一套。采用双双线布置时应应与单边布置置做经济技术术比较后决定定；（4）、地下管线的更更新改造应与与道路和新建建、改建和维维护改善工程程紧密结合。道道路在施工时时，其他管网网要及时配合合埋设，施工工时要做到先先地下后地上上，应避免路路面修好后有有重复挖路埋埋管，浪费人人力物力；（5）、一般规定，侧侧右靠车行道道一边1.0米和背面0.4米之内、乔乔木树干左右右1.0米之内、距距建筑物边缘缘0.5~11.0米之内、杆杆线基础之下下、不应埋设设人格管线；；（6）、地下管线安排排的次序，自自建筑红线至至路中心线依依次为：电力力管线、电讯讯电缆、煤气气管道、热力力管道、给水水管道、雨水水管道、污水水管道，这主主要根据管线线性质和埋设设深度决定的的，凡可燃、易易燃或损坏时时对房屋、居居民有危害的的管道应离建建筑红线远一一些；（7）、为了充分利用用街道的地下下空间，地下下管线的布置置应力求紧凑凑，但要保证证一定的安全全距离，该距距离的大小取取决于施工、检检修、安全防防护等要求；；（8）、地下管线的埋埋设深度大于于各种管线的的最小覆土深深度，以满足足荷载和冰冻冻深度等要求求；（9）、各类管线在平平面或里面上上发生冲突时时，则须根据据具体情况，让让某些管道迁迁就另一些大大口径管线，能能弯曲的管线线迁就不能弯弯曲的管线，临临时管线迁就就永久线。..2、设计成果果本设计遵从以上设设计原则进行行设计，地下下管线布置在在人行道、非非机动车道和和绿化带下面面，翻修时较较经济。地下下管线与道路路中线或建筑筑红线平行敷敷设，并避免免横穿道路。为为了减少支管管长度和避免免分支管横穿穿马路，采用用‘双线布置’，将全部管管线在道路两两侧各设一套套。地下管线线安排的次序序，自建筑红红线至路中心心线依次为：：电力电视线线缆、电讯电电缆、煤气管管道、给水管管道、雨水管管道、污水管管道。本设计计充分利用街街道的地下空空间，地下管管线的布置紧紧凑，并保证证了一定的安安全距离，方方便施工、检检修、安全防防护等。道路绿化设设计与照明..1、道路绿化化设计道路绿化对保持生生态平衡、美美化环境等都都有重要的意意义和作用。对对公路交通而而言，道路绿绿化既能稳固固路基、美化化路容、诱导导实现、曾加加乘客的舒适适感和安全感感，有能积累累木材曾加收收益。积雪、风风沙地区还能能起到防雪、防防沙的作用。城城市道路绿化化是整个城市市点、线、面面整体绿化的的重要组成部部分，除了具具有改善城市市环境和美化化城市街景的的作用外，还还可以起到城城市备用地带带的作用；绿绿带下埋设管管线，可减少少管线维修对对路面破坏造造成的损失。本设计绿化的布置置主要是树池池。树间距5米，树池采采用1.5*11.5m形式，布置置在距边线0.5米范围内。..2、道路照明明设计（1）、设计原则a、道路及特殊点应应有照明设施施，以保障交交通安全、畅畅通、提高运运输效率，防防止犯罪活动动。并对美化化城市环境产产生良好效果果。b、道路照明设施应安安全可靠、经经济合理、节节省能源、维维修方便、技技术先进。c、道路照明设计除除执行本章规规定外，还应应符合国家和和现行有关部部门的有关标标准和规范的的规定。（2）、路灯布设方式式的选择断面和宽度不同的的道路应采取取不同的布灯灯方式：单侧侧布置、双侧侧交互布置、双双侧对称布置置、横向悬索索布置和中心心对称布置等等。（3）、路灯间距高度度确定灯具的纵向间距、安安装高度和路路面有效宽度度之间的关系系布灯方式截光型半截光型非截光型安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）对称布置H≥0.5WeffS≤3HH≥0.6WeffS≤3.5HH≥0.7WeffS≤4H注：Weff为路面有有效宽度（m）根据规范要求，结结合本设计路路面宽度，路路灯安装高度度hi=133m，路灯间距距为35m。（4）、路灯光源和光光具的选择光源的选择应符合合下列规定：：=1\*GB3①快速路、主干路、次次干路和支路路应采用高压压钠灯；=2\*GB3②居住区机动车和行行人混合交通通道路宜采用用高压钠灯或或小功率金属属卤化物灯；；=3\*GB3③市中心、商业中心心等对颜色识识别要求较高高的机动车交交通道路可采采用金属卤化化物灯；=4\*GB3④商业区步行街、居居住区人行道道路、机动车车交通道路两两侧人行道可可采用小功率率金属卤化物物灯、细管径径荧光灯或紧紧凑型荧光灯灯。=5\*GB3⑤道路照明不应采用用自镇流高压压汞灯和白炽炽灯本设计中采用的是是高压钠灯，灯灯具采用强化化玻璃类型灯灯具。第三章路基设设计3.1设计原则则：(1)、路基工程程应具有足够够的强度、稳稳定性和耐久久性。(2)、路基设计计应符合环境境保护要求，避避免引发地质质灾害，减少少对生态环境境的影响(3)、路基设计计应做好工程程地质勘察工工作，查明水水文地质和工工程地质条件件，获取设计计所需的岩土土物理力学参参数。(4)、路基设计计应从地基处处理、路基填填料选择、路路基强度与稳稳定性、防护护工程、排水水系统以及关关键部位路基基施工技术等等方面进行综综合设计。(5)、路基设计计应避免高路路堤与深路堑堑。当路基中中心填方高度度超过20mm、中心挖方方深度超过330m时，宜宜结合路线方方案与桥梁、隧隧道等构造物物或分离式路路基作方案比比选。3.2设计资料料3.2.1、工程程地质资料地质勘察报告：=1\*GB3①、地形地貌本设计段属于HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link"中亚亚热带与HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link"北亚热带的过过渡地带，属属HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link"亚热带季风风性湿润气候候。有四季分明明，水热同季季，寒旱同季季的气候特征征。，热量充充足，降雨量量较多。年降降水量1215..6毫米。平均均气温16.9摄氏度，极极端最高温度度41.4摄氏度（7月），极端端最低温度零零下9.8摄氏度(元月)。年平均大大于10度的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link"活动积温温5200摄氏度以上上，持续HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128"天数数达250天。无霜期250～300天，年平均均辐射量100.7千卡每HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link"平方厘厘米，年平均均日照时数1538～1883小时，日照照率40%。该区属于长长江中游平原原中湿区（Ⅳ3）。=2\*GB3②、地层描述经过钻探勘测，本本设计路段土土层自上而下下可分为五层层：分别为粘粘土、粉质粘粘土、砂质粘粘土、细砂和和碎石。=3\*GB3③、水文地质状况地表水：路线经过过区段主要河河流，河流一一般情况下流流量受季节影影响及人工调调节影响较大大。检测表明明沿线河流水水质对混凝土土不具侵蚀性性。地下水：设计线路路沿线地下水水主要为孔隙隙潜水，地层层透水性、富富水性均较好好，地下水位位受大气降水水影响明显，有有随季节性变变化的特征。地地下水对砼不不具腐蚀性。沿沿线第四系沉沉积层内富含含大量的地下下水，地下水水埋深1—2.5m并随汛期发发生变化。检检测表明沿线线河流水质对对混凝土不具具侵蚀性。=4\*GB3④、地震效应根据地址资料，区区内无构造断断裂带分布或或通过，地基基土分布较均均匀，不易发发生地震，场场地稳定性良良好。=5\*GB3⑤、在勘察深度范围围内，未发现现显著不良地地质现象，适适宜道路建设设。3.2.2、主要要设计参数路路基土主要设设计参数根据土工试验、原原位测试等资资料，通过公公式计算和规规范查表，结结合地区经验验综合分析，得得出主要设计计参数如下：：表3-2主要设计计参数地层KPaMPa天然含水量%液限%塑限%孔隙比粘土803.4034.643.719.61.031淤泥质粘土703.2041.323粉质粘土1206.6021.527.817.70.583碎石33022.000.126细砂1407.507.93土土层承载力特特征值根据土工试验、原原位测试及野野外判别，得得出各土层的的承载力特征征值如下：表3-3土层层的承载力特特征值工程地质层KPaMPa钻孔灌注桩沉桩（预制桩）（KPa）（KPa）（KPa）粘土803.402730淤泥质粘土1206.604550粉质粘土1206.005055碎石33022.001201306000细砂1407.572803500、工工程地质分析析及评价根据各试验勘测得得出的数据，综综合分析可知知本工程路段段地质情况良良好，土层稳稳定，其中粘粘土、粉质粘粘土均可作为为土质路基使使用，碎石和和细砂力学性性质好，埋置置较深，为较较好的下卧层层。、交交通调查资料料：初期BZZ1000轴载交通量4200次/日，增长率7%；非机动车车高峰小时单单向流量为33400辆/小时；机动动车道设计通通行能力55500辆/小时，非机机动车道设计计通行能力33600辆/小时。3.3设计指标标=1\*GB3①、路基设计高程为道道路中心线高高程。=2\*GB3②、车行道横坡均采用用1.5%，人行道横横坡度采用2.0%。=3\*GB3③、路基压实度路基压实度标准::以重型击实实标贯为准填方路基基：路槽地面面以下0-80厘米，压实实度95%以上零填方及挖方的路路槽底面以下下0-30厘米范围内内压实度应大大于95%。3.4路基设计计=1\*GB3①、路堤设计：路堤堤边坡坡度取取1：1.5。=2\*GB3②、路堑设计：路堑堑边坡坡度取取1：1。=3\*GB3③、本设计路段地质质情况分五层层，分别为粘粘土、粉质质质粘土、砂质质粘土、碎石石和细砂，地地质情况良好好，土层稳定定，其中粘土土、粉质粘土土均可作为土土质路基使用用，地基无需需换填，可直直接施工。3.5路基土石石方调配3.5.1、土石石方调配概述述土石方调配的目的的是为确定填填方用土的来来源、挖方弃弃土的去向，以以及计价土石石方的数量和和运量等。通通过调配，合合理解决各路路段土石方平平衡与利用问问题，使从路路堑挖出的土土石方，在经经济合理的调调运条件下移移挖作填，达达到填方有所所取，挖方有有所用，避免免不必要的路路外借土和弃弃土，以减少少耕地占用，降降低道路造价，减减轻对环境的的破坏。3.5.2、土石石方调配原则则=1\*GB3①、在半填半挖断面面中，应首先先考虑在本路路段内移挖作作填进行横向向平衡，然后后再作纵向调调配，以减少少总的运输量量。=2\*GB3②、土石方调配应考考虑桥涵位置置对施工运输输的影响，一一般大沟不作作跨越调运，同同时尚应注意意施工的可能能与方便，尽尽可能避免和和减少上坡运运土。=3\*GB3③、为使调配合理，必必须根据地形形情况和施工工条件，选择择适当的运输输方式，确定定合理的经济济运距，用以以分析工程用用土是调运还还是外借。=4\*GB3④、土石方调配还应应综合考虑弃弃方或借方占占地，赔偿青青苗损失和对对农业生产的的影响。=5\*GB3⑤、不同的土方和石石方应根据工工程需要分别别进行调配，以以保证路基稳稳定和人工构构造物的材料料供应。=6\*GB3⑥、位于山坡地回头头曲线路段，应应优先考虑上上下线的土方方竖向调运。=7\*GB3⑦、土方调配对于借借土和弃土应应事先和地方方商量，妥善善处理。应结结合地形、农农田规划等选选择借土弃土土地点。3.5.3、路基基土石方计算算路基土石方计算的的方法有两种种，若相邻两两断面均为挖挖方或均为填填方且面积大大小相近，则则可假定断面面之间为一棱棱柱体，其体体积计算公式式为：式中：V——体积积，即土石方方数量（）；；、——分别为相邻两断面面的面积（）；；L——相邻断面之间的距距离（）。若和相差甚大，则假定定断面之间为为一棱台，其其计算公式为为：式中：，其中＞计算过程及结果如如下：桩号K0+000-KK0+0200段已知K0+000填方方面积为0挖方面积为0.1322K0+017处填填方面积为15.3117挖方面积积为0则此段挖方量=1/2（0.1322+0）*17=11.12填方量=1/2（0+15.3317）*17=1130.199桩号K0+017-KK0+0200段已知K0+017填方方面积为15.3117挖方面积积为0K0+020处填填方面积为17.0116挖方面积积为0则此段挖方量=1/2（0+0）*3=0填方量=1/2（15.3117+17..016）*3=2774.83其他段计算如上，计计算结果如下下表从计算结果表可以以得出本设计计路段，填方方总量51119.46，挖挖方总量422043.2259，挖方方量大于填方方量，需弃土土。4、路基土石方调配配说明本设计中填方量为为5119..46m3,挖方量为422043.2259m3。施工时根根据综合移挖挖作填和就近近处理原则，并并且与相邻道道路建设结合合起来，把相相邻路段多余余的挖方应用用到本设计的的填方路段，尽尽量减少土方方的丢弃量。第四章路面设计计4.1设计原原则及设计指指标=1\*GB3①路面设计应根据使使用要求及气气候、水文、地地质等自然条条件密切结合合当地的实验验，进行路基基路面综合设设计，使路面面在设计年限限内满足各种种道路相应的的承载能力、耐耐久性、舒适适性、安全性性的要求。=2\*GB3②路面设计在满足交交通量和使用用要求的前提提下，应遵循循因地制宜、合合理选材、节节约投资的原原则，进行路路面设计方案案的技术、经经济比较，选选择在技术上上先进、经济济合理、安全全可靠、利于于机械化施工工的路面结构构方案。=3\*GB3③结合当地的条件，积积极推广成熟熟的科研成果果，对行之有有效的新材料料、新工艺、新新技术应在路路面设计方案案中积极采用用，但要根据据实际情况慎慎重采用。=4\*GB3④设计方案应注意环环境保护与施施工人员的安安全。为了更更好的保证高高等级路面施施工的质量，应应首先考虑采采用机械化施施工，宜大规规模的采用机机械化施工，保保证施工的质质量。=5\*GB3⑤城市主干道的路面面不宜分期修修建。对软土土地区或高填填方路基等可可能产生较大大沉降的路段段，宜按“分期修建”或“一次设计分分期实施”的原则进行行设计。设计计时，应按远远景交通量设设计路面结构构与厚度，铺铺筑时可减薄薄沥青面层，待待路基趋于稳稳定后，视路路面实际情况况再加铺沥青青面层；4.2设计资资料（1）、该段设计为城城市主干道路路，设计行车车速度为50km//h。设计标准准轴载为BZZ-1100KN。交通资料料如表4—1。表4—1交通资料序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮轴距(m)交通量名称组数（辆/日）1解放CA5028.7068.21双轮组8002黄河JN15049101.61双轮组8503尼桑CK10G39.25761双轮组9504日野KB22250.2104.31双轮组7005吉尔13025.7559.51双轮组9006斯柯达706R50901双轮组7007依土兹TD50DD46.5596.41双轮组9008交通SH14125.5555.11双轮组1000注：①上表为双车道双向向交通量调查查结果；②单位为辆/昼夜；；③交通量平均增长率率为7.5%。（2）、本路段属于暖暖温带半湿润润型季风气候候区IV5，四季分明明，阳光充足足，温差较大大,应注意路面面的维护。4.3路面结结构设计4.3.1设设计说明依据规范要求，选选用的各结构构层，其中基基层采用水泥泥稳定碎石，以以满足多雨湿湿润地区路面面结构层排水水的要求。混混凝土路面结结构的强度高高、稳定性及及耐久性好，但但是水泥的需需求量大，有有接缝，这些些接缝影响行行车的舒适性性，增加施工工和养护的复复杂性，而且且又是路面的的薄弱点，如如处理不当，将将导致路面板板边和板角处处的破坏；开开放交通较迟迟；修复困难难，混凝土路路面破坏后，开开挖很困难，修修补工作量也也大，且影响响交通。沥青路面是用沥青青材料做结合合料粘结矿物物修筑面层与与各类基层和和垫层所组成成的路面结构构。由于沥青青路面使用沥沥青结合料，因因而增强了矿矿料间的结合合力，提高了了混合料的强强度和稳定性性，使路面的的使用质量和和耐久性都得得到提高。与与水泥混凝土土路面相比，沥沥青路面具有有表面平整、无无接缝、行车车舒适、耐磨磨、振动小、噪噪音低、开放放交通早、容容易养护维护护等优点。依据设计要求，拟拟分别采用两两种路面结构构设计方案（水水泥砼路面与与沥青砼路面面两种方案）进进行路面结构构方案比选，选选取其中最优优方案作为本本设计路段路路面结构，并并付诸于工程程实际。4.3.2沥沥青混凝土路路面设计沥青路面结构设计计采用弹性层层状体系理论论结合本路段段新建沥青路路面设计基本本参数（如路路面等级、面面层类型、土土基回弹模量量、各结构层层材料抗压回回弹模量及抗抗拉强度等）采采用路面设计计程序系统进进行验算。其其基本原理依依据设计弯沉沉值计算路面面厚度。、轴轴载分析路面设计以双轮组组单轴载100KN为标准轴载载。（1）、以设计弯沉值值为指标及验验算沥青层层层底拉应力中中的累计当量量轴次。轴载换算轴载换算采用如下下的计算公式式：式中：N—标准准轴载当量轴轴次，次/日；—被换算车辆的各级级轴载作用次次数，次/日；P—标准轴载，KKN；—被换算车辆的各级级轴载，KNN；K—被换算车辆的类型型数；—轴载系数，，m是是轴数。当轴轴间距离大于于3m时，按单单独的一个轴轴载计算；当当轴间距离小小于3m时，应考考虑轴数系数数；—轮组系数，单轮组组为6.4，双轮组为1，四轮组为为0.38。表4—2交通资料序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮轴距(m)交通量名称组数（辆/日）1解放CA5028.7068.21双轮组8002黄河JN15049101.61双轮组8503尼桑CK10G39.25761双轮组9504日野KB22250.2104.31双轮组7005吉尔13025.7559.51双轮组9006斯柯达706R50901双轮组7007依土兹TD50DD46.5596.41双轮组9008交通SH14125.5555.11双轮组1000表4—3轴载换算结结果表（弯沉沉）车型/KN解放CA15前轴28.7016.480022.442后轴68.211800151.374黄河JN150前轴4916.4850244.316后轴101.611850910.765尼桑CK10G前轴39.2516.4950104.017后轴7611950287.914日野KB222前轴50.216.4700223.532后轴104.311700840.688吉尔130前轴25.7516.490015.751后轴59.51190094.057斯柯达706R前轴5016.4700219.684后轴9011700442.642依土兹TD50DD前轴46.5516.4900206.954后轴96.411900767.322交通SH141前轴25.5516.4100016.917后轴55.111100074.819累计4623.1944累计当量轴次根据设计规范，城城市道路沥青青路面的设计计年限取15年，四车道道的车道系数数是0.4—0.5，取0.45。式中：－设计年限限内累计交通通量；－设计的初始年平平均日交通量量；－设计年限内交通通量年平均增增长率；－轮迹分布系数；；