行车组织第三篇列车运行图和铁路通过能力(周三)课件

第五章铁路区间通过能力主要内容铁路运输能力概述以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法以非平行运行图平均最小列车间隔时间计算铁路区间通过能力的方法高速铁路通过能力的计算§3.5铁路区间通过能力1第五章铁路区间通过能力主要内容§3.5铁路区间通过第一节铁路运输能力概述

重点内容运输能力的基本概念铁路区段通过能力的影响因素要求掌握通过能力和输送能力的概念铁路区段通过能力的影响因素及计算方法§3.5.1

铁路运输能力概述2第一节铁路运输能力概述重点内容§3.5.1铁路

一、运输能力的基本概念1.通过能力指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数，称为通过能力。2.输送能力指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它通常以一年内所能通过的万吨数计算。§3.5.1

铁路运输能力概述3一、运输能力的基本概念1.通过能力§3.5.13.铁路通过能力的种类

1）设计通过能力预计新铁路修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力，称为设计通过能力。2）现有通过能力在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力，称为现有通过能力。3）需要通过能力在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力，称为需要通过能力。

§3.5.1

铁路运输能力概述43.铁路通过能力的种类§3.5.1铁路运输能力概述4二、影响铁路区段通过能力的主要因素（1）区间（2）车站（3）机务段设备和整备设备（4）车辆检修设备（5）电气化铁路的供电设备（只对电力牵引区段计算）其中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。§3.5.1

铁路运输能力概述5二、影响铁路区段通过能力的主要因素（1）区间§3.5.1第二节以非平行运行图扣除系数计算铁路

区间通过能力的方法

重点内容：

平行运行图通过能力非平行运行图通过能力要求掌握：

计算平行运行图通过能力的基本原理以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法旅客列车、摘挂列车扣除系数的确定方法§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法6第二节以非平行运行图扣除系数计算铁路

区间通过能力的方法一、平行运行图通过能力1．计算平行运行图通过能力的基本原理（1）平行运行图的特点§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法7一、平行运行图通过能力1．计算平行运行图通过能力的基本原理§§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法不同类型运行图周期示意图（2）平行运行图周期

8§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力（3）平行运行图通过能力的计算

若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数用表示，则放行一列或一对列车平均占用该区间时间应为：当不考虑固定作业占用时间、有效度系数时：§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法9（3）平行运行图通过能力的计算§3.5.2以非平行运行当考虑固定作业占用时间而不考虑有效度系数时：当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法10当考虑固定作业占用时间而不考虑有效度系数时：§3.5.2§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法(min)11§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力（4）全区段通过能力的确定限制区间——最大的区间。困难区间——最大的区间。全区段通过能力——等于该区段限制区间的通过能力。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法

12（4）全区段通过能力的确定§3.5.2以非平行运行图扣

2、单线成对非追踪平行运行图

§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法ab(min)（对）132、单线成对非追踪平行运行图§3.5.2以非平行运行1）单线成对非追踪平行运行图§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（1）上下行列车不停车通过车站而进入区间。(min)141）单线成对非追踪平行运行图§3.5.2以非平行运行图§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（2）上下行列车不停车通过车站而开出区间。(min)15§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（3）下行列车不停车通过区间两端车站(min)16§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（4）上行列车不停车通过区间两端车站。(min)17§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力两个小结论：（1）运行线铺画方案对列车运行图周期有一定影响。因=定值，故要缩短，只有减小。（2）总是和连在一起，总是和连在一起。一般，,所以，为缩短大区间的周期，应将对着该区间，即让成为该区间运行图周期的组成部分。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法18两个小结论：§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路需要注意：在选择限制区间列车运行线的合理铺画方案时，应考虑区间两端站的具体情况。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法19需要注意：§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区2）列车技术停站对区间通过能力的影响§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法列车会车与技术作业停站时间关系示意图202）列车技术停站对区间通过能力的影响§3.5.2以非平结论：当﹥时，为正值，即应先从b-c区间接入列车。反之，当﹤时，为负值，即应先从a-b区间接入列车。但此时应保证，如果b站不允许同时接车，还必须保证。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法21结论：§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通减少技术需要停站时间对通过能力影响的措施：（1）将技术需要停车站设在两个列车运行时分较小区间所邻接的车站上。（2）两列车在技术需要停车站交会时，先从T较小的区间接入待会列车。（3）规定最小的列车技术需要停站时间。（4）将技术需要停车站设在允许同时接车的车站上。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法22减少技术需要停站时间对通过能力影响的措施：（1）§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法交错会车示意图（5）当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间的运行时分又大致相等时，可采取交错会车的方式。（6）将上下行列车的技术作业需要停站分别规定在两个车站上。上下行列车在两个车站交错上水示意图23§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（7）移动运行图周期的方法移动运行图周期示意图24§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力3）区段会车方案的铺画方法在编制运行图时，应首先计算区段的平行运行图通过能力，确定区段能力的利用程度，。选择合理的铺画方案，一般先从困难区间（即为最大的区间）或邻接技术作业停车站的区间开始。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法253）区段会车方案的铺画方法§3.5.2以非平行运行图扣车站区间纯运行时分上行下行会车方案（列）1213141410111514911131214133636333732353676768374867876例如，A-B区段为单线半自动闭塞区段。确定合理会车方案并计算单线成对非追踪平行运行图通过能力。26车站区间纯运行时分上行下行会车方案（列）1213141例题：A-B区段为单线半自动闭塞区段，确定合理会车方案。车站车站作业AbadcfeB351111111111111111555555533333332119302225252820283019202321上行下行方案Ⅰ会车方案516666665656541027例题：A-B区段为单线半自动闭塞区段，确定合理会车方案。车§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法28§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力3．单线不成对运行图（1）单线不成对运行图通过能力计算

§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法若令：则可得不考虑及时的区间通过能力公式：293．单线不成对运行图（1）单线不成对运行图通过能力计算§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法利——行车量较大方向的能力较成对运行图的大，因此，当区段上下行运量不均衡，导致上下行行车量不均等时，可采用不成对运行图实现单方向扩能，实质是将行车量较小方向的能力“挖出来”供给行车量较大方向使用。弊——增加列车交会时的停站时间，使列车旅行速度降低，同时要求会让站设有较多的配线。（2）利弊分析30§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力一昼夜列车占用区间的总时间为：§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（1）单线成对部分追踪运行图4．单线追踪运行图31一昼夜列车占用区间的总时间为：§3.5.2以非平行运行设追踪运行的列车对数与列车总对数之比为：，即K=2时：§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（对）（对）32设追踪运行的列车对数与列车总对数之比为：，（2）单线不成对部分追踪运行图§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法33（2）单线不成对部分追踪运行图§3.5.2以非平行运行普通运行图周期为：§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法即：——普通运行图周期——行车量大的方向列车总数与反方向列车总数——行车量大的方向追踪运行的列车组数与反方向追踪运行的列车组数——行车量大的方向与反方向每次追踪运行的列车数34普通运行图周期为：§3.5.2以非平行运行图扣除系数计一昼夜全部列车占用区间的总时间为：§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法——行车量大的方向和反方向的追踪间隔时间，min令：，则：，令：则当：及35一昼夜全部列车占用区间的总时间为：§3.5.2以非平行5、双线平行运行图

双线连发运行图

双线追踪运行图§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法365、双线平行运行图§3.5.2以非平行运行图扣除系数二、非平行运行图通过能力1．非平行运行图通过能力计算方法（1）图解法（2）分析法根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：

扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法37二、非平行运行图通过能力1．非平行运行图通过能力计算方法§3§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法2．单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数在运行图上铺画旅客列车所造成的扣除系数，由如下两部分组成：基本扣除系数

一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比，称为基本扣除系数。额外扣除系数

由于两相邻旅客列车之间的时间间隔不是货物列车占用限制区间时间的整倍数而产生的额外扣除时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比，称为额外扣除系数。38§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力

§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（1）基本扣除系数（2）额外扣除系数（3）旅客列车扣除系数39§3.5.2以非平行运行图扣除系数计§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法3．单线自动闭塞区段旅客列车扣除系数

（1）旅客列车按非追踪方式铺画40§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（2）旅客列车按追踪方式铺画41§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力4．双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法（1）旅客快车分散铺画（2）旅客快车追踪或连发铺画（3）旅客慢车在区间内被越行铺画（4）旅客慢车无越行铺画424．双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数§3.5.2以非平§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法旅客快车分散铺画时占用区间示意图

43§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法44§3.5.2以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力5．双线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法455．双线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数§3.5.2以非6．摘挂列车扣除系数

§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法摘挂列车对区间能力的影响示意图摘挂列车的扣除系数等于停站次数加1。466．摘挂列车扣除系数§3.5.2以非平行运行图扣除系区间正线闭塞方法旅客列车快运货物列车摘挂列车备注单线自动1.01.01.3～1.5半自动1.1～1.31.21.3～1.5摘挂列车3对以上取1.3双线自动见下表2.0~2.32.5~3.0摘挂列车3对以上取2.5，6对以上取2.0半自动1.3~1.51.41.5~2.0§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法列车扣除系数表47区间闭塞方法旅客列车快运货物列车摘挂列车备67891011125～102.3～2.42.15～2.32.05～2.21.95～2.11.9～2.011～202.3～2.352.15～2.22.05～2.11.95～2.01.8～1.921～302.4～2.452.2～2.252.05～2.11.95～2.01.85～1.91.7～1.831～402.5～2.552.3～2.352.1～2.151.95～2.01.85～1.91.75～1.81.6～1.741～502.4～2.452.2～2.252.0～2.051.85～1.951～602.3～2.352.1～2.151.9～1.9561及以上用图解法确定三显示双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数表§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法4867891011125～102.3～2.42.15～2.32扣除系数影响因素区间不均等程度；旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布；旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；§3.5.2

以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法49扣除系数影响因素§3.5.2以非平行运行图扣除系数计110014200111003T31车次T321452110046﹕056﹕308﹕449﹕30A7﹕228﹕109﹕216﹕206﹕457﹕229﹕009﹕099﹕43b7﹕127﹕579﹕076﹕327﹕368﹕139﹕209﹕53c7﹕047﹕478﹕526﹕486﹕568﹕309﹕119﹕35d6﹕547﹕358﹕347﹕089﹕239﹕46E6﹕467﹕258﹕23例题：把下面的列车时刻表铺画成运行图。要求按下行货物列车的区间纯运行时分=14min，=12min，=15min，=10min。确定车站中心线，从技术站出发增加起动附加时分（1min），到达技术站增加停车附加时分（1min）。列车时刻表§3.1.2

列车运行图的图形表示方法50110014200111003T31车次T321452110第四节高速铁路通过能力的计算高速铁路在通过能力计算上有如下特点：（1）高速铁路通过能力应以客流区段为单位，计算客流区段别的通过能力；（2）应通过采用分析的方法或模拟的方法，确定高速列车扣除系数；（3）应通过采用分析的方法或模拟的方法，确定中速列车扣除系数；（4）高速铁路运行图中为设备日常维修和养护预留出的必要的时间“天窗”，对通过能力造成了相当大的影响；（5）为方便旅客乘车旅行，在编制列车运行图时，应尽可能规定适宜的旅客列车始发和终到时刻。§3.5.4高速铁路通过能力的计算51第四节高速铁路通过能力的计算高速铁路在通过能力计算上有如第六章列车旅行速度基本要求掌握列车速度指标及其相关函数、列车旅行速度的分析计算方法、掌握列车速度指标的概念、掌握列车旅行速度的分析计算方法。§3.6列车旅行速度52第六章列车旅行速度基本要求§3.6列车旅行速度52第一节列车速度指标及其相关函数

主要内容列车速度指标的概念影响列车旅行速度系数的因素饱和运行图和非饱和运行图§3.6.1列车速度指标及其相关函数53第一节列车速度指标及其相关函数主要内容§3.6.1一、列车速度指标的概念

1.列车运行速度指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。2.列车技术速度指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度。3.列车旅行速度指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。4.列车旅行速度系数是列车旅行速度与列车运行速度的比值。§3.6.1列车速度指标及其相关函数54一、列车速度指标的概念1.列车运行速度§3二、影响列车旅行速度系数的因素

客货列车行车量；停站次数和停站时间；与越行次数有关的客货列车速度比；供列车交会和越行的分界点分布密度；直接用于计算列车最小停站时间的车站间隔时间。§3.6.1列车速度指标及其相关函数55二、影响列车旅行速度系数的因素客货列车行车量；§3.三、饱和运行图和非饱和运行图根据列车在区段内车站上发生交会情况之不同，可以将单线铁路列车运行图分为饱和运行图和非饱和运行图。（1）饱和运行图指在区段运行的全部列车在所有车站上都需与相对方向列车交会的运行图。（2）非饱和运行图指其中部分列车通过某些分界点时，可不与相对方向列车交会的运行图。

§3.6.1列车速度指标及其相关函数56三、饱和运行图和非饱和运行图根据列车在区段内第二节列车旅行速度的分析计算主要内容列车在中间站总停留时间列车越行和交会的次数列车越行和会车停站时间双线区段列车旅行速度系数§3.6.2列车旅行速度的分析计算57第二节列车旅行速度的分析计算主要内容§3.6.2列第七章区段管内工作组织主要内容

区段管内工作的含义区段管内工作量的确定区段管内货物列车的铺画方案学习重点区段内各种货物列车的行车量的确定方法区段管内货物列车方案的铺画方法§3.7区段管内工作组织58第七章区段管内工作组织主要内容§3.7区段管内工作第一节概述

一、区段管内工作的含义在区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作，它包括：装车和卸车；向中间站送车；取出中间站的货车（重车或空车）；中间站的调车工作。§3.7.1概述59第一节概述一、区段管内工作的含义§3.二、摘挂列车编组的特点

1.按站顺编组2.可利用区间差别重量进行编组3.摘挂列车运行时间是固定的,而不固定列车重量三、中间站的调车工作

由摘挂列车和小运转列车机车、配属于一个或几个中间站的专用调车机车以及调度机车担当,必要时也可利用担任列车作业的补机进行调车。§3.7.1概述60二、摘挂列车编组的特点§3.7.1概述60第二节区段管内工作量一、区段管内工作量的含义区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量，它主要取决于区段管内的零散车流量。二、区段管内各种货物列车行车量的确定区段管内车流量的构成:区段管内各中间站的重车流量为保证中间站装车需要的空车来源卸后空车的去向§3.7.2区段管内工作量61第二节区段管内工作量一、区段管内工作量的含义§3.7.2根据列车牵引重量和各区间的车流量,按如下所示公式,即可确定摘挂列车的行车量。式中：§3.7.2区段管内工作量62根据列车牵引重量和各区间的车流量,按如下例如：已知A—B区段管内车流量（如表3-7-1所示，A—B区段管内车流斜表），确定A—B区段管内的行车量。A—B区段示意图：下行方向§3.7.2区段管内工作量63例如：已知A—B区段管内车流量（如表3-7-1所示，A—B区表3-4-1A—B区段管内车流斜表

AabcdefB计A2/015/102/118/53/5——30/31a—0/2——————b20/0

————2/07/029/0c6/0

——0/1——6/012/1d10/0

————1/08/019/0e8/0

——————8/0

f3/0

——————3/0

B—

—2/0—5/0——7/0

计47/02/017/122/1113/63/53/021/0108/34注：分子——重车；分母——空车

§3.7.2区段管内工作量64表3-4-1A—B区段管内车流斜表AabcdefB计A重车分配图：§3.7.2区段管内工作量65重车分配图：§3.7.2区段管内工作量65空车分配图：§3.7.2区段管内工作量66空车分配图：§3.7.2区段管内工作量66表3-4-2

A—B区段各区间通过总吨数和列车牵引重量标准区间名称A→B

B→A

车数

总重吨数（t）

列车牵引重量(t)车数总重吨数（t）

列车牵引重量(t)重车

空车

重车

空车

A—a30312447200047030083200a—b28332535200047030083200b—c22211765180029018562000c—d26111851200023014721800d—e2751813190018011521800e—f240153616501006401800f—B

21

0

1344

1650

7

0

448

1800

注：重车总重64t，空车自重17

t。§3.7.2区段管内工作量67表3-4-2A—B区段各区间通过总吨数和列车牵引重量标准第三节区段管内货物列车的铺画方案

一、铺画原则1.保证摘挂车流在技术站和中间站的停留时间为最小2.保证机车乘务组的连续工作时间不超过规定标准二、具体铺画要求1.摘挂列车在各中间站停留时间要满足货物作业时间的要求2.对作业量较小的中间站,不是每天都有作业,这种情况,可集中放于一个车站或几个车站,到时候由列调机动掌握,进行调整。§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案68第三节区段管内货物列车的铺画方案一、铺画原则§3.7.三、铺画方案的确定1．分析车流性质（1）顺向车流：由同方向列车挂走的车流。

（2）逆向车流：由相对方向列车挂走的车流。

§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案69三、铺画方案的确定§3.7.3区段管内货物列车的铺画方2．定开口方案（1）当时，采用上开口方案。（2）当时，采用下开口方案。

§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案（a）上开口方案（当时）（b）下开口方案（当时）702．定开口方案§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案3．车辆在中间站的停留时间（以上开口方案为例）1）车辆在i中间站的停留时间§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案T周=24him00713．车辆在中间站的停留时间（以上开口方案为例）§3.7.3§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案imT周=24h400014000240002400010072§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案imT周=24h2）车流在各中间站的总停留时间4、初始方案1）根据逆向车流大小定开口方案2）各站可供作业的时间标准，必须大于或等于货物作业时间标准。当m站的可供作业时间已知时，其它站可供作业时间，可根据下式进行计算：§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案732）车流在各中间站的总停留时间§3.7.3区段管内货物例如：A—B区段办理货物列车作业的中间站有a1、a2、a3和a4四个。表3-7-1给出了该区段一对摘挂列车在各区间的运行时分、停站时间标准，试确定初始方案。表3-7-3区段管内货物列车铺画方案分析资料表中间站aia1a2a3a4运行时间t运（I,I+1）1h1h50min停站时间t调,i1h1h1h40min货物作业时间5h5h5h2h§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案74例如：A—B区段办理货物列车作业的中间站有a1、a2、aa4a3a2a123.55.57.55.09.07.03.5§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案75a4a3a2a123.55.57.55.09.07.03.5站名列车区间运行时间列车停站时间各站摘挂车数各站逆向车流各站作业时间标准各站可供作业时间上行运行线左移时间T移下行下行下行上行上行上行1235467817161514131211109a1a2a3a4a5a6合计0.50.50.50.50.50.50.50.50.50.50.5-16+1+18-31-12+3-15+8-1+5-5+4-7+7+9-0+10-3+5-10+2-1+1-10.50.50.50.50.50.50.50.50.50.50.50.51691012110351144477444477415131175112098716217015110233914394393390392231711010050100211-220-112-84-192100-368-16-2200-468-20-2482.52.53.03.03911表3-7-4计算表976站名列车区间列车停各站摘挂车数各§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案a6a5a4a3a2a179111351577§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案a6a5a4a3§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111354681012a6a5a4a3a2a1151378§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111354§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案7911135357911a6a5a4a3a2a1151379§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111353§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案7911135246a6a5a4a3a2a1815180§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111352§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案a6a5a4a3a2a17911135241561381§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案a6a5a4a3§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111352154a6a5a4a3a2a15382§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111352§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111353155a6a5a4a3a2a14283§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111353§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案791113515a6a5a4a3a2a1975384§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111351§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案791113515a6a5a4a3a2a111975385§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案79111351791113515a6a5a4a3a2a1108642§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案86791113515a6a5a4a3a2a1108642§3.791113515a6a5a4a3a2a112108642§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案87791113515a6a5a4a3a2a112108642§791113515a6a5a4a3a2a1141210864§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案88791113515a6a5a4a3a2a1141210864同方向有两列摘挂列车的铺画方式示意图§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案89同方向有两列摘挂列车的铺画方式示意图§3.7.3区段管摘挂列车与区段列车运行时刻配合示意图§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案T300014100190摘挂列车与区段列车运行时刻配合示意图§3.7.3区段管压缩摘挂列车在区段内的旅行时间的措施：（1）当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业。（2）在日常调度工作中，组织中间站按日历装车，借以减少摘挂列车停站次数。（3）在有区段小运转列车或调度机车的区段，尽量使摘挂列车在区段小运转列车或调度机车运行的区段内无作业通过中间站，以提高摘挂列车的旅行速度。§3.7.3区段管内货物列车的铺画方案91压缩摘挂列车在区段内的旅行时间的措施：§3.7.3区段第八章机车运用工作组织基本要求掌握机车交路和机车运转制的相关概念与分类，交路长度的计算方法。§3.8机车运用工作组织92第八章机车运用工作组织基本要求§3.8机车运用工作第一节机车交路和机车运转制主要内容机车交路的概念机车运转制的概念§3.8.1机车交路和机车运转制93第一节机车交路和机车运转制主要内容§3.8.1机车一、机车交路

机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。二、机车交路的分类按用途可分为：客运机车交路和货运机车交路。按乘务组工作时间可分为：一般机车交路和长交路。按方向可分为：直线形交路和多边形交路。按机车运转制可分为：循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回运转制交路和环形运转制交路。§3.8.1机车交路和机车运转制94一、机车交路机车交路或三、机车运转制

机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制，它主要可有循环运转制、半循环运转制、肩回式运转制和环形运转制之分。四、确定机务段及其折返段位置的主要依据1.运输的需要，即区段行车量和列车密度；2.提高机车运用效率方面的考虑；3.乘务员工作时间和机车周转时间的安排；4.机车的技术性能。

§3.8.1机车交路和机车运转制95三、机车运转制机车在交路上进行列车作第二节机车乘务组织主要内容

机车乘务员值乘制度乘务员换班方式机车乘务员的作息时间§3.8.2机车乘务组织96第二节机车乘务组织主要内容§3.8.2机车乘务组织一、机车乘务组值乘制度1.包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。2.轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度。§3.8.2机车乘务组织97一、机车乘务组值乘制度§3.8.2机车乘务组织97二、机车乘务员的换班制度1.折返段换班2.中途换班3.立即折返4.按时出乘三、机车乘务员的作息时间为确保行车安全，机车乘务员的劳动和休息时间必须满足规定的要求，不能超劳。§3.8.2机车乘务组织98二、机车乘务员的换班制度§3.8.2机车乘务组织98第三节机车周转时间

§3.8.3机车周转时间要求掌握机车周转时间的概念，了解机车全周转时间的计算方法。99第三节机车周转时间§3.8.3一、机车周转时间的概念1.机车全周转时间指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间。2.机车运用周转时间指不包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的时间。二、机车全周转时间的计算

§3.8.3机车周转时间100一、机车周转时间的概念§3.8.3机车周转时间100第九章列车运行图的编制

基本要求了解运行图的编制过程，编制列车运行图所需的资料，掌握编制运行图的基本方法。§3.9列车运行图的编制101第九章列车运行图的编制基本要求§3.9列车运行图第一节概述主要内容编制列车运行图所需要的各项资料编制列车运行图必须满足的要求§3.9.1概述102第一节概述主要内容§3.9.1概述102一、编制列车运行图所需要的各项资料（1）各区段各种客货列车行车量；（2）车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间；（3）各区段通过能力；（4）客货列车停车站名和停站时间标准；（5）各技术站主要技术作业时间标准；（6）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；（7）客货列车区间运行时分和起停车附加时间；§3.9.1概述103一、编制列车运行图所需要的各项资料§3.9.1概述10（8）各区段货物列车重量标准（9）机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务组工作制度；（10）各区段线路允许速度；（11）施工计划以及慢行地段和慢行速度；（12）现行列车运行图完成情况分析。§3.9.1概述104（8）各区段货物列车重量标准§3.9.1概述104二、编制列车运行图必须满足的要求（1）保证列车运行安全；（2）迅速、便利地运输旅客和货物；（3）充分利用铁路通过能力，经济合理地使用机车车辆；（4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要；（5）列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来；（6）保证各站、各区间工作的协调和均衡；（7）合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。§3.9.1概述105二、编制列车运行图必须满足的要求§3.9.1概述105第二节旅客列车运行图的编制方法

主要内容旅客列车运行图的编制步骤编制客车方案图应注意解决的主要问题§3.9.2旅客列车运行图的编制方法106第二节旅客列车运行图的编制方法主要内容§3.9.2一、编制旅客列车运行图的步骤1.编制列车运行方案图2.铺画详细的运行图二、编制客车方案主要解决的问题1.方便旅客旅行（1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要技术站的时刻。（2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。§3.9.2旅客列车运行图的编制方法107一、编制旅客列车运行图的步骤§3.9.2旅客列车运行图直通旅客列车在枢纽站相互衔接图§3.9.2旅客列车运行图的编制方法108直通旅客列车在枢纽站相互衔接图§3.9.2旅客列车运行管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图§3.9.2旅客列车运行图的编制方法109管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图§3.9.22.经济合理地使用机车车辆§3.9.2旅客列车运行图的编制方法直通列车车列周转与到发时刻关系图1102.经济合理地使用机车车辆§3.9.2旅客列车运行图的管内列车车列周转与到发时刻关系图§3.9.2旅客列车运行图的编制方法111管内列车车列周转与到发时刻关系图§3.9.2旅客列车运旅客列车运行方案与机车周转关系图§3.9.2旅客列车运行图的编制方法112旅客列车运行方案与机车周转关系图§3.9.2旅客列车运3.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调4.为货物列车运行创造良好条件§3.9.2旅客列车运行图的编制方法旅客列车会让额外增加时间图1133.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调§3.9.2第三节货物列车运行图的编制方法

主要内容货物列车运行图的编制步骤货物列车运行方案“五定”班列的运行组织货物列车运行图的祥图§3.9.3货物列车运行图的编制方法114第三节货物列车运行图的编制方法主要内容§3.9.3一、货物列车运行图的编制步骤

在旅客列车运行图编制以后，铺画货物列车运行线。先编方案图，然后再根据方案图编制祥图。编制方案图时，各种货物列车在每一区段的旅行时间，可按下列方案确定：（1）对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定；（2）对于其它货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时间之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。§3.9.3货物列车运行图的编制方法115一、货物列车运行图的编制步骤在旅客列车运二、货物列车运行方案1．列车运行图与列车编组计划的配合（1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数（并考虑适当的波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。（2）对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，着重列车通过沿途各技术站时要有良好的接续。（3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次。（4）运行图上铺画的运行线，应与车流密切配合。§3.9.3货物列车运行图的编制方法116二、货物列车运行方案1．列车运行图与列车编组计划的配合§3.2．列车运行图与车站技术作业过程的配合（1）列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的带法线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。（2）到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。（3）由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。§3.9.3货物列车运行图的编制方法1172．列车运行图与车站技术作业过程的配合（1）列车到达技术站和列车到达间隔与解体作业相协调图§3.9.3货物列车运行图的编制方法118列车到达间隔与解体作业相协调图§3.9.3货物列车运行列车到达间隔与解体作业不协调图§3.9.3货物列车运行图的编制方法119列车到达间隔与解体作业不协调图§3.9.3货物列车运行

列车运行图与货运站技术作业过程相协调图相对方向列车配合到达更换机车的技术站图§3.9.3货物列车运行图的编制方法3．列车运行图与机车周转的配合120列车运行图与货运站技术作业过程相协调图相对方向列车列车运行图与机车周转协调配合图§3.9.3货物列车运行图的编制方法121列车运行图与机车周转协调配合图§3.9.3货物列车运行三、“五定”班列的运行组织

班列运行线，要求发到站间全程贯通，车次统一编号，班列途经的相关技术站紧密接续，根据班列运行图确定各站的班列发到时间和运到期限，并编制成班列时刻表向社会公布。在日常工作中，“五定”班列应按固定时刻组织开车，按固定时刻组织运行、按固定时刻组织分界口交接、按固定时刻组织到达。§3.9.3货物列车运行图的编制方法122三、“五定”班列的运行组织班列运行线，要四、货物列车运行图的祥图

在铺画祥图时，应注意如下三方面问题：1．保证行车安全和旅客乘降安全（1）遵守不准同时接发列车的有关规定（2）保证车站间隔时间及列车追踪间隔时间符合各站所规定的标准（3）避免某方向列车在禁止停车的车站上（4）遵守规定的机车乘务组和车长工作和休息的时间标准（5）列车在车站交会和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的发、到发线数目相适应。§3.9.3货物列车运行图的编制方法123四、货物列车运行图的祥图在铺画祥图时，应注意如下三方面问题2．有效利用区间的通过能力（1）在单线区段，如果通过能力有较大富余时（利用率在70%以下），为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机车折返站开始成对地铺画。§3.9.3货物列车运行图的编制方法从机车折返站开始铺画货物列车运行线方法示意图1242．有效利用区间的通过能力（1）在单线区段，如果通过能力有较（2）当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80%以上时，该区段应从限制区间开始铺画货物列车运行线。§3.9.3货物列车运行图的编制方法从限制区间开始铺画运行线方法示意图125（2）当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的803．提高货物列车旅行速度

（1）铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过个中间站，以避免在区段内被旅客列车越行。§3.9.3货物列车运行图的编制方法在旅客列车之前铺画货物列车方法示意图1263．提高货物列车旅行速度（1）铺画在旅客列车之前的货物列车（2）当在区段内不能避免越行时，尽可能将运行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上。§3.9.3货物列车运行图的编制方法127（2）当在区段内不能避免越行时，尽可能将运行地点规定在有技术（3）在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间。§3.9.3货物列车运行图的编制方法128（3）在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能铺画（4）在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。§3.9.3货物列车运行图的编制方法129（4）在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，第四节分号列车运行图的编制主要内容分号运行图的种类不同行车量的分号运行图在列车运行图找能够预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图§3.9.4分号列车运行图的编制130第四节分号列车运行图的编制主要内容§3.9.4分号一、分号运行图的种类1．不同客货行车量分号运行图在运量波动较大的铁路区段或方向上，为适应运量波动需要而编制。2．施工分号列车运行图为进行隧道、桥梁修理和线路改造、大中修等施工，须在列车运行图上规定施工“空隙”区段而编制。§3.9.4分号列车运行图的编制131一、分号运行图的种类1．不同客货行车量分号运行图§3.9.4二、不同行车量的分号运行图分号列车运行图一般采用如下两种方法编制：（1）依造不同的行车量编制一个综合分号列车运行图（2）按照不同行车量，分别编制几个不同运量与不同时刻的独立分号运行图§3.9.4分号列车运行图的编制132二、不同行车量的分号运行图分号列车运行图一般采用如下两种方法综合分号列车运行图§3.9.4分号列车运行图的编制133综合分号列车运行图§3.9.4分号列车运行图的编制13三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图

所谓施工“空隙”是指在列车运行图中，为区间或车站正线规定不放行列车一段时间。在运行图中预留施工“空隙”的长短，与工程内容、工程复杂程度、施工技术作业过程及线路通过能力等因素有关。§3.9.4分号列车运行图的编制134三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图§3.9.4分号列车运行图的编制135§3.9.4分号列车运行图的编制135第五节电力牵引区段列车运行图的编制采用电力牵引时，机车的主要运用方式是循环运转制，机车乘务组可以中途换班，国外铁路普遍实行轮乘制，如下图所示：§3.9.5电力牵引区段列车运行图的编制136第五节电力牵引区段列车运行图的编制采用电在电气化铁路上，牵引变电所的功率与分布、接触网的导线截面与运行图类型和铺画方式有着密切的关系。在编制运行图时，必须充分考虑供电设备条件。电力牵引区段列车运行图的编制，必须注意如下特点：（1）为了保证供电设备有最良好的工作状况，使列车达到最高的运行速度，首先要求运行线在实践和空间上尽可能均衡分布。（2）线路断面为下坡道和上坡道相互交错的区段，应力求使一个馈电去范围内同时处于上坡位置的列车数少，尤其对位于两个牵引变电所之间中部地段的各区间更需如此。（3）在采用再生制动的区段内，应注意上坡列车和下坡列车在时间上互相配合。§3.9.5电力牵引区段列车运行图的编制137在电气化铁路上，牵引变电所的功率与分布、接§3.9.5电力牵引区段列车运行图的编制138§3.9.5电力牵引区段列车运行图的编制138（4）为了避免供电设备超过规定的负荷，应防止由牵引变电所间的同一地段内各分界点同时发出几个列车，各列车的启动和加速在时间上应彼此错开至少2-3min。（5）离牵引变电所较远的区间，因接触网上电压下降幅度较大，应选择合理的会车方案。（6）在线路断面比较平坦的双线区段，应避免超轴列车在相邻变电所的中部地段会车，尽可能使其在接近变电所的地点交会。（7）在列车运行图上应避免接连铺画超轴列车，最好在旅客列车或重量标准较小的货物列车之后铺画超轴列车。（8）在双线区段，应充分利用电力牵引条件下货物列车和旅客列车运行时分相差较小的特点，尽量组织列车无越行运行，可显著提高旅行速度。§3.9.5电力牵引区段列车运行图的编制139（4）为了避免供电设备超过规定的负荷，应防止由牵引变电所间的（9）在列车运行图上，应为接触网的日常检查与维修留出必要的“空隙”时间，并按V型天窗的方法预留。（10）在线路大修施工期间，施工“空隙”之后，往往要密集地放行列车，此时应注意各列车之间要保证有一定的间隔时间。§3.9.5电力牵引区段列车运行图的编制140（9）在列车运行图上，应为接触网的日常检查与维修留出必要的“第六节列车运行图编制的现代化主要内容概述计算机编制运行图的基本原理§3.9.6列车运行图编制的现代化141第六节列车运行图编制的现代化主要内容§3.9.6列第七节列车运行图指标和实行新图前的准备工作

主要内容列车运行图编制质量的检查列车运行图指标实行新图前的准备工作§3.9.7列车运行图指标和实行新图前的准备工作142第七节列车运行图指标和实行新图前的准备工作主要内容§3一、列车运行图编制质量的检查（1）列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务；（2）列车运行线的铺画是否符合规定的各项技术作业标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数；（3）摘挂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；（4）机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标准；（5）在列车运行图上预留的施工“空隙”是否满足施工的要求；（6）局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。§3.9.7列车运行图指标和实行新图前的准备工作143一、列车运行图编制质量的检查（1）列车运行图上铺画的客货列车二、列车运行图指标1．数量指标（1）国境站和局间分界站相互交接的列车数（2）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数（3）旅客列车及货物列车走行公里（4）由各站发出的各种旅客列车和货物列车数。§3.9.7列车运行图指标和实行新图前的准备工作144二、列车运行图指标1．数量指标§3.9.7列车运行图2．质量指标（1）旅客列车或货物列车的平均技术速度（2）旅客列车平均直通速度（3）货物列车平均旅行速度和速度系数（4）直通货物列车在技术站的平均接续时间（5）货物列车平均直达速度（6）机车周转时间和机车日车公里§3.9.7列车运行图指标和实行新图前的准备工作1452．质量指标§3.9.7列车运行图指标和实行新图前的准三、实行新图前的准备工作

1、发布有关实行新图的命令，公布跨局新就旅客列车运行的交替方法；2、印制并分发列车时刻表；3、拟订执行新图的技术组织措施和新旧客货列车运行交替计划；4、组织有关人员学习，熟悉并掌握新图规定的要求；5、根据新图的规定，组织各站修订和编制《站细》；6、做好机车、客车和乘务人员的调配工作；7、有关局召开分界站会议，共同拟订保证实现新图的措施§3.9.7列车运行图指标和实行新图前的准备工作146三、实行新图前的准备工作1、发布有关实行新图的命令，公布跨第十章铁路通过能力加强基本要求掌握加强铁路通过能力的基本措施，并能够对所采用的方案进行技术经济比较。§3.10铁路通过能力加强147第十章铁路通过能力加强基本要求§3.10铁路通过能第一节概述

主要内容需要通过能力和现有通过能力的计算方法加强铁路通过能力的三种途径借助运量适应图，选择加强通过能力的方案§3.10.1概述148第一节概述主要内容§3.10.1概述148

需要加强通过能力的时机，主要根据需要通过能力和现有通过能力的水平来确定。

(1)需要通过能力的计算公式：

(2)每日平均需要开行的货物列车数：

§3.10.1概述149需要加强通过能力的时机，主要根据需要通过能力(3)旅客列车行车量计算公式§3.10.1概述150(3)旅客列车行车量计算公式§3.10.1概述150现有通过能力与需要通过能力比较图§3.10.1概述151现有通过能力与需要通过能力比较图§3.10.1概述15铁路货运方向一年内所能实现的通过能力的计算公式：§3.10.1概述152铁路货运方向一年内所能实现的通过能力的计算公式：§3.10.加强铁路通过能力的主要途径：1.提高列车平均牵引总重及平均载重系数（1）采用大型货车，改造车辆结构；（2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；（3）降低限制坡度。2.增加行车密度，即增加行车量（1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力①提高列车运行速度；②缩短限制区间长度；③减少车站间隔时间；④采用特殊类型运行图等。（2）通过改善列车运行图的铺画方法来减少扣除系数3.同时增加列车重量和行车量§3.10.1概述153加强铁路通过能力的主要途径：§3.10.1概述153§3.10.1概述154§3.10.1概述154第二节提高列车重量主要内容提高列车重量的效果及列车重量标准划一重量标准和差别重量标准牵引动力现代化采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力组织重载运输§3.10.2提高列车重量155第二节提高列车重量主要内容§3.10.2提高列车重二、划一重量标准和差别重量标准

为实现划一重量标准，其采取的主要措施有：1．利用动能闯坡2．采用补机牵引3．采用多机牵引4．采用大功率机车除采用划一重量标准外，有时还采用如下几种差别重量标准：（1）区间差别重量标准（2）区段差别重量标准（3）平行差别重量标准一、提高列车重量的效果及列车重量标准§3.10.2提高列车重量156二、划一重量标准和差别重量标准为实现划一重量标准，其三、牵引动力现代化

牵引动力现代化是铁路现代化的中心环节，其主要标志为发展电力、内燃牵引，逐步取代蒸汽牵引。

发展大型货车的可行方法有两种，或者是增加轴重，或者是增加轴数。四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力§3.10.2提高列车重量157三、牵引动力现代化牵引动力现代化是铁路现代化的五、组织重载运输

所谓重载运输，一般是指在一定技术装备条件下，用载重量大的货车（轴重21t以上），编组5000t以上长而重的货物列车，以大功率的内燃、电力机车双机或多机牵引，来运送大宗货物（年运量2000万t以上）的一种运输方式。重载运输一般可归纳为三种基本类型：1．单元重载列车2．组合式和超重、超长重载列车3．整列式重载列车4．我国铁路发展重载运输的模式单元式重载列车、整列式重载列车和组合式重载列车。§3.10.2提高列车重量158五、组织重载运输所谓重载运输，一般是指在第三节增加行车密度主要内容增加行车密度的意义缩短列车间隔时间缩短区间长度修建双线修建三线、四线、分流线§3.10.3增加行车密度159第三节增加行车密度主要内容§3.10.3增加行车密一、增加行车密度的意义增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度投资少，见效快，在客货共线的条件下，以及在非常时期，效果特别显著。在站间距离不便的条件下，缩短列车间隔时间（包括列车在车站的间隔时间及追踪列车间隔时间），可以减少列车站用区间的时间，从而提高区间的通过能力。二、缩短列车间隔时间

§3.10.3增加行车密度160一、增加行车密度的意义增加行车密度是提高铁路通补机推送区间设置线路所示意图§3.10.3增加行车密度abcd线路所161补机推送区间设置线路所示意图§3.10.3增加行车密度§3.10.3增加行车密度162§3.10.3增加行车密度162三、缩短区间长度

1．增设会让站2．向限制区间方面延长站线3．修建线路所§3.10.3增加行车密度163三、缩短区间长度1．增设会让站§3.10.3增加行车§3.10.3增加行车密度164§3.10.3增加行车密度164四、修建双线

单线向双线过渡可有两种方法：1．分阶段在部分区间修建双线2．修建双线插入段五、修建三线、四线、分流线

§3.10.3增加行车密度165四、修建双线单线向双线过渡可有两种方法：五、修建三线、四线第四节提高行车速度

主要内容提高货物列车运行速度提高旅客列车运行速度修建高速铁路§3.10.4提高行车速度166第四节提高行车速度主要内容§3.10.4提高行车一、提高货物列车运行速度

提高列车运行速度可以减少列车占用各项铁路设备，如区间、咽喉、到发线的时间，从而可以提高铁路通过能力。提高列车运行速度的目的可以通过提高机车牵引工况下的速度，提高最大允许速度和降低基本阻力三个方面来达到。§3.10.4提高行车速度167一、提高货物列车运行速度提高列车运行速度可以二、提高旅客列车运行速度

1．提高旅客列车运行速度的意义2．提高旅客列车运行速度的技术装备条件（1）牵引动力；（2）车辆；（3）列车制动；（4）线路条件。3．提高旅客列车运行速度对区间通过能力的影响（1）客车提速将降低区间通过能力；