《飞机电气设备》教学课件

《飞机电气设备》幻灯片本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！《飞机电气设备》幻灯片本课件PPT仅供大家学习使用飞机电子设备原理机载设备教研室飞机电子设备原理机载设备教研室3.JTY-1晶体管调压器

UF=Ce

nΦ－IaRa当UF＞UP时，开关管截止，激磁电流↓，激磁磁通↓，发电机电压↓。当UF＜UP时，开关管导通，激磁电流↑，激磁磁通↑，发电机电压↑。3.JTY-1晶体管调压器UF=CenΦ－I《飞机电气设备》教学课件〔六〕反流割断器当发电机电压高于25.5±1伏时，接通发电机输出电路。当发电机电压低于蓄电池电压出现反流，且反流达到4－15安培时，断开发电机输出电路。初教六飞机电源系统使用的反流割断器有磁电式和晶体式两种。〔六〕反流割断器当发电机电压高于25.5±1〔七〕电流限制器1.功用限制发电机的输出电流，使发电机输出电流不超过80－90安培。2.基本原理FtFd当I＜80-90A，Fd＜Ft，触头不断开，电压正常。当I＞80-90A，Fd＞

Ft

，触头断开，电压降低，电流减小。〔七〕电流限制器1.功用2.基本原

（2）容量蓄电池的容量是指蓄电池从充足电状态，放电到终了电压时所输出的电量，其单位为安培小时。容量受环境温度高低、放电电流大小等放电条件的影响。环境温度低、放电电流大，则容量小。蓄电池供电能力是有限的。放电时，一旦把所贮存能量放光，它就不能继续供电。

5.常遇故障（1）自放电；（2）极板硬化；（3）漏电解液。（2）容量容量受环境温度高低、放电电流大小等

(三)发电机电压调节器

1.功用当发电机的转速、负载电流变化时，自动调节发电机激磁电流，以保持发电机电压基本恒定。

2.分类

振动式电压调节器

炭片式电压调节器

晶体式电压调节器

3.基本原理

发电机电压U=CenΦ－IRa

；发电机转速n↑→激磁磁通Φ↓；发电机输出电流I↑→激磁磁通Φ↑。(三)发电机电压调节器1.功用2.分类

(四)反流割断器

在发电机电压高于机上电网电压一定数值时，接通发电机的输出电路；在反流值达一定数值时，切断发电机的输出电路。汇流条蓄电池用电设备发电机搭铁线(四)反流割断器汇流条蓄电池用电设备发电机搭铁线（五）发电机过电压保护器

过电压保护器的功用就是在过电压发生一定时间内，迅速使发电机电压降下来，以防止过电压造成的危害。敏感元件执行元件ΦU发电机电压U≥32－33伏时→敏感元件输出控制信号→执行元件动作→在激磁电路中串入电阻→激磁磁通Φ减小→发电机电压U降低。

（六）二次电源用于将直流电源转变为交流电源。（五）发电机过电压保护器敏感元件执行元件ΦU发电

变流机将机上27V直流电转变成36伏、400赫兹的三相交流电，或者转变成115伏、400赫兹的单相交流电。

1.变流机

2.静止变流器

是应用半导体器件把直流电转换成恒定电压和恒定频率交流电的装置。目前，静止变流器正在逐步取代飞机上使用的旋转式变流机，用作飞机的二次电源或应急电源。

变流机一般由直流电动机、交流发电机、调压调频装置、起动控制装置及离心开关构成。变流机将机上27V直流电转变成36伏、400赫兹的三相交二、交流电源系统（一）交流电源系统的发展

飞机直流电源系统存在难以克服的问题，使得交流电源系统得以发展。

1.直流供电系统容量不能满足飞机用电的要求。

3.直流供电系统重量大。

4.电能变换设备笨重、效率较低。

（二）交流电源系统的形式1.变频交流电源系统

2.直流供电系统工作条件不能满足飞机飞行的要求。发动机发电机二、交流电源系统（一）交流电源系统的发展飞机直2.恒速恒频交流电源系统

(1)电磁机械式恒速传动装置

(2)液压机械式恒速传动装置

(3)气动机械式恒速传动装置

3.变速恒频交流电源系统(三)主要设备

1.交流发电机用来产生200/115伏、400Hz交流电。

发动机恒装传动装置发电机频率变换装置发动机发电机2.恒速恒频交流电源系统(1)电磁机械式恒速传3.频率调节装置通过对恒速传动装置输出转速进行调节，保持发电机电压的频率恒定。2.电压调节装置用来调节发电机激磁磁通，自动保持发电机电压恒定。3.频率调节装置2.电压调节装置

4.控制保护装置

控制发电机输出电路的通断。当发电机电压、频率达到规定数值时，接通发电机输出电路。在下列情况下，断开发电机输出电路:b.电压持续6±0.9秒低于180V；c.频率持续10±1.5秒低于380Hz或高于420Hz；d.发电机及其馈线短路。4.控制保护装置控制发电机输出电路的通断。

发动机从静止状态加速到慢车转速的过程，称为发动机的起动过程。在这期间，先由外界动力装置把发动机加速到独立工作转速，再完全依靠发动机自身的动力将其加速到慢车转速。

发动机起动控制的任务就是使发动机由静止状态加速到独立工作转速。第二节发动机起动控制一、发动机起动电气控制的任务发动机从静止状态加速到慢车转速的过程，称为发动机的起二、主要电气设备

（一）起动机

起动机是动力装置，用来带动发动机转子加速旋转。

1.起动电动机

作为起动机用，在发动机起动时，带动发动机转子加速转动。2.起动发电机

有两种工作状态：起动发动机时，处于电动机状态；当发动机起动完毕进入慢车工作状态时，处于发电机状态。3.空气起动机

在发动机起动时，将气源的压力能转换为机械能，带动发动机转子转动。二、主要电气设备（一）起动机起动机是动力装置，用来带

（二）起动引燃装置

起动引燃装置用于发动机起动时点燃燃烧室内的油气混合气。它主要包括起动燃料设备、补氧设备和电点火设备。

1.起动燃料设备。起动燃料设备用来向起动点火器供给燃料。

（二）起动引燃装置1.起动燃料设备。起动燃料设备用来

2.补氧设备。补氧设备用来向点火器内补充氧气，增大混合气中的氧气成分，提高点火的可靠性。

3.电点火设备。电点火设备用来将点火器内的油气混合气点燃，它包括起动点火线圈和电咀。

（三）起动控制装置

1.起动程序机构。在起动发动机时，按照规定的程序控制起动机和起动附件的工作。2.起动箱。起动发动机时，控制起动发电机的激磁电流，使起动发电机的输出功率以较大的速率增长，保证发动机起动时有较好的加速性，以达到顺利起动的目的。2.补氧设备。补氧设备用来向点火器内补充氧气，增大混合气

1.功用

航空电咀用来产生火花，点燃混合气。

(一)航空电咀

2.种类火花电咀电蚀电咀半导体电咀沿面电咀。

3.火花电嘴工作原理三、发动机的电点火

1.功用(一)航空电咀2.种类3《飞机电气设备》教学课件〔二〕电感式点火系统

1.功用将输入的直流电转换为高压脉冲电，使电嘴产生火花放电。

2.工作原理〔二〕电感式点火系统1.功用2.工作原理

3.电容器的作用

4.电感式点火系统存在的问题

削弱触头间的火花和电弧，减小触头的损伤，增大次级线圈互感应电动势。

火花能量小，一般在0.05焦耳以下，点火可靠性低。

（三）高能点火系统

1.高能点火系统的主要优点

（1）电嘴上的火花能量大，可达0.2－20焦耳，点火可靠性高。

（2）可直接点燃燃烧室内的混合气，不需要设置预燃室、起动燃料设备、起动补氧设备等。

（3）可根据发动机特性，选择火花能量和火花持续时间。

3.电容器的作用4.电感式点火系统存在的问题

2.带振子变压器的高能点火系统工作原理

振子变压器B；滤波电路；储能电容器C4；整流器D；气体放电管G；扼流圈L1；安全电阻R1；限压电阻R2；半导体电BDZ。2.带振子变压器的高能点火系统工作原理振子变压器B；《飞机电气设备》幻灯片本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！本课件PPT仅供大家学习使用学习完请自行删除，谢谢！《飞机电气设备》幻灯片本课件PPT仅供大家学习使用飞机电子设备原理机载设备教研室飞机电子设备原理机载设备教研室3.JTY-1晶体管调压器

UF=Ce

nΦ－IaRa当UF＞UP时，开关管截止，激磁电流↓，激磁磁通↓，发电机电压↓。当UF＜UP时，开关管导通，激磁电流↑，激磁磁通↑，发电机电压↑。3.JTY-1晶体管调压器UF=CenΦ－I《飞机电气设备》教学课件〔六〕反流割断器当发电机电压高于25.5±1伏时，接通发电机输出电路。当发电机电压低于蓄电池电压出现反流，且反流达到4－15安培时，断开发电机输出电路。初教六飞机电源系统使用的反流割断器有磁电式和晶体式两种。〔六〕反流割断器当发电机电压高于25.5±1〔七〕电流限制器1.功用限制发电机的输出电流，使发电机输出电流不超过80－90安培。2.基本原理FtFd当I＜80-90A，Fd＜Ft，触头不断开，电压正常。当I＞80-90A，Fd＞

Ft

，触头断开，电压降低，电流减小。〔七〕电流限制器1.功用2.基本原

（2）容量蓄电池的容量是指蓄电池从充足电状态，放电到终了电压时所输出的电量，其单位为安培小时。容量受环境温度高低、放电电流大小等放电条件的影响。环境温度低、放电电流大，则容量小。蓄电池供电能力是有限的。放电时，一旦把所贮存能量放光，它就不能继续供电。

5.常遇故障（1）自放电；（2）极板硬化；（3）漏电解液。（2）容量容量受环境温度高低、放电电流大小等

(三)发电机电压调节器

1.功用当发电机的转速、负载电流变化时，自动调节发电机激磁电流，以保持发电机电压基本恒定。

2.分类

振动式电压调节器

炭片式电压调节器

晶体式电压调节器

3.基本原理

发电机电压U=CenΦ－IRa

；发电机转速n↑→激磁磁通Φ↓；发电机输出电流I↑→激磁磁通Φ↑。(三)发电机电压调节器1.功用2.分类

(四)反流割断器

在发电机电压高于机上电网电压一定数值时，接通发电机的输出电路；在反流值达一定数值时，切断发电机的输出电路。汇流条蓄电池用电设备发电机搭铁线(四)反流割断器汇流条蓄电池用电设备发电机搭铁线（五）发电机过电压保护器

过电压保护器的功用就是在过电压发生一定时间内，迅速使发电机电压降下来，以防止过电压造成的危害。敏感元件执行元件ΦU发电机电压U≥32－33伏时→敏感元件输出控制信号→执行元件动作→在激磁电路中串入电阻→激磁磁通Φ减小→发电机电压U降低。

（六）二次电源用于将直流电源转变为交流电源。（五）发电机过电压保护器敏感元件执行元件ΦU发电

变流机将机上27V直流电转变成36伏、400赫兹的三相交流电，或者转变成115伏、400赫兹的单相交流电。

1.变流机

2.静止变流器

是应用半导体器件把直流电转换成恒定电压和恒定频率交流电的装置。目前，静止变流器正在逐步取代飞机上使用的旋转式变流机，用作飞机的二次电源或应急电源。

变流机一般由直流电动机、交流发电机、调压调频装置、起动控制装置及离心开关构成。变流机将机上27V直流电转变成36伏、400赫兹的三相交二、交流电源系统（一）交流电源系统的发展

飞机直流电源系统存在难以克服的问题，使得交流电源系统得以发展。

1.直流供电系统容量不能满足飞机用电的要求。

3.直流供电系统重量大。

4.电能变换设备笨重、效率较低。

（二）交流电源系统的形式1.变频交流电源系统

2.直流供电系统工作条件不能满足飞机飞行的要求。发动机发电机二、交流电源系统（一）交流电源系统的发展飞机直2.恒速恒频交流电源系统

(1)电磁机械式恒速传动装置

(2)液压机械式恒速传动装置

(3)气动机械式恒速传动装置

3.变速恒频交流电源系统(三)主要设备

1.交流发电机用来产生200/115伏、400Hz交流电。

发动机恒装传动装置发电机频率变换装置发动机发电机2.恒速恒频交流电源系统(1)电磁机械式恒速传3.频率调节装置通过对恒速传动装置输出转速进行调节，保持发电机电压的频率恒定。2.电压调节装置用来调节发电机激磁磁通，自动保持发电机电压恒定。3.频率调节装置2.电压调节装置

4.控制保护装置

控制发电机输出电路的通断。当发电机电压、频率达到规定数值时，接通发电机输出电路。在下列情况下，断开发电机输出电路:b.电压持续6±0.9秒低于180V；c.频率持续10±1.5秒低于380Hz或高于420Hz；d.发电机及其馈线短路。4.控制保护装置控制发电机输出电路的通断。

发动机从静止状态加速到慢车转速的过程，称为发动机的起动过程。在这期间，先由外界动力装置把发动机加速到独立工作转速，再完全依靠发动机自身的动力将其加速到慢车转速。

发动机起动控制的任务就是使发动机由静止状态加速到独立工作转速。第二节发动机起动控制一、发动机起动电气控制的任务发动机从静止状态加速到慢车转速的过程，称为发动机的起二、主要电气设备

（一）起动机

起动机是动力装置，用来带动发动机转子加速旋转。

1.起动电动机

作为起动机用，在发动机起动时，带动发动机转子加速转动。2.起动发电机

有两种工作状态：起动发动机时，处于电动机状态；当发动机起动完毕进入慢车工作状态时，处于发电机状态。3.空气起动机

在发动机起动时，将气源的压力能转换为机械能，带动发动机转子转动。二、主要电气设备（一）起动机起动机是动力装置，用来带

（二）起动引燃装置

起动引燃装置用于发动机起动时点燃燃烧室内的油气混合气。它主要包括起动燃料设备、补氧设备和电点火设备。

1.起动燃料设备。起动燃料设备用来向起动点火器供给燃料。

（二）起动引燃装置1.起动燃料设备。起动燃料设备用来

2.补氧设备。补氧设备用来向点火器内补充氧气，增大混合气中的氧气成分，提高点火的可靠性。

3.电点火设备。电点火设备用来将点火器内的油气混合气点燃，它包括起动点火线圈和电咀。

（三）起动控制装置

1.起