宁波智慧物流平台

资料编码宁波智慧物流平台解决方案IssueV1.0Date2014-07-31TOC\o"1-5"\h\z1概述1\o"CurrentDocument"2物流发展状况及宁波的优势2发展状况2\o"CurrentDocument"从运输港到贸易港2\o"CurrentDocument"航运服务业加速集聚3\o"CurrentDocument"第四方物流风生水起3\o"CurrentDocument"万众瞩目梅山保税港区5\o"CurrentDocument"发展现代物流的优势5\o"CurrentDocument"政府重视并积极引导5\o"CurrentDocument"区位优势突出。6\o"CurrentDocument"腹地经济发达。6\o"CurrentDocument"港口发展强劲。6\o"CurrentDocument"运输通道顺畅。6\o"CurrentDocument"物流需求总量巨大7\o"CurrentDocument"信息化高度发展7\o"CurrentDocument"现代物流企业发展迅速8\o"CurrentDocument"信息化是支撑现代物流发展的重要手段.8\o"CurrentDocument"企业信息化技术路线的确定和技术的选择及风险控制8\o"CurrentDocument"ICT供应商的选择和风险控制9\o"CurrentDocument"如何处理好企业自身IT核心能力建设与外包的关系9\o"CurrentDocument"物流信息技术9\o"CurrentDocument"3物流信息化发展规划10基本思路10总体目标10总体应用架构10\o"CurrentDocument"信息化建设与规划12\o"CurrentDocument"企业内部物流信息化建设12\o"CurrentDocument"物流信息化平台整合13\o"CurrentDocument"物流信息的标准化与可扩展性建设14\o"CurrentDocument"公共物流信息服务平台建设14主要技术平台错误！未定义书签。RFID错误！未定义书签。物流条形码错误！未定义书签。移动短信平台错误！未定义书签。移动3G网络错误！未定义书签。4应用系统TOC\o"1-5"\h\z物流运输管理信息系统15\o"CurrentDocument"系统总体设计15\o"CurrentDocument"管理中心功能设计16\o"CurrentDocument"车载终端功能17\o"CurrentDocument"仓储管理信息系统17\o"CurrentDocument"系统总体设计17\o"CurrentDocument"仓储管理功能设计18\o"CurrentDocument"物联网技术的应用19\o"CurrentDocument"公共物流信息系统20\o"CurrentDocument"系统总体设计20\o"CurrentDocument"公共物流信息系统功能设计22\o"CurrentDocument"物流增值服务系统22\o"CurrentDocument"系统总体设计22\o"CurrentDocument"增值服务的主要内容24\o"CurrentDocument"数据交换平台25\o"CurrentDocument"系统总体设计25\o"CurrentDocument"交换平台主要功能25第II页物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时，我国还处在计划经济体制之下，国民经济欠发达,虽然物流活动（包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等）处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年,我国出现了第一个物流组织一一中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期，随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立，我国国民经济经历持续高速发展，市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。90年代中后期至今，信息技术特别是网络技术的进步，使世界越来越小并逐渐连成一个整体。尤其是电子商务的出现,更直接地刺激了物流服务的不断进步。电子商务的发展迫切需要高效率的物流服务作为其运行保证。同时，我国市场供需状况由卖方市场进入买方市场，市场竞争的日益激烈使人们把降低成本的最后期望寄托在“第三利润源”——物流身上。越来越多的人们开始认识到只有通过发展物流业才能保障大量生产、大量流通局面的持续健康发展;越来越多的人开始相信物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。发展我国现代物流业的紧迫性与重要性不言而喻。中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力，提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要，也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。吴邦国委员长曾指出“21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点”,21世纪是中国物流业的春天，我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业与社会化大生产紧密结合的新型服务业，其核心是突出系统整合的理念，运用信息技术和供应链管理技术进行有机整合一体化运作，是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业、商贸业平稳较快发展，培育新的经济增长点，特制定本规划。2物流发展状况及宁波的优势发展状况以“客货并举、以货为主”的思路错位发展空港物流，是宁波加快打造长三角国际空港物流枢纽，推进亚太地区重要国际门户城市建设的必由之路。在宁波这个全国性物流节点城市，物流业已成为加快转变经济发展方式的突破口。一个“立足宁波，依托浙江，服务长三角，联合中西部，对接海内外”的现代物流体系正在加速形成。2.1.1.从运输港到贸易港近年来，宁波立足港口和开放优势，围绕建设现代化国际港口城市的目标，着力提升以港口物流为龙头的现代物流业，初步实现了物流业的跨越式发展。2009年，在严峻的外贸形势下，宁波港口货物吞吐量3.84亿吨，继续保持大陆港口第二位。集装箱吞吐量1042.3万标箱，在沿海大陆港口中降幅最小。统计显示，目前全省进出口贸易中从宁波港进口的接近50%，出口的超过40%，宁波港口在全省外向型经济和海洋经济发展中有着举足轻重的作用。以现代物流中心、信息中心和资源配置中心为特征的第三代、第四代港口是国际先进港口发展的方向。迈入世界大港行列的宁波港口，带动了港口物流业的蓬勃发展。目前，宁波有各类注册物流及相关企业4077家，注册资本超过120亿元，实际从事物流相关业务的企业超过5000家，全市A级物流企业数已占到全省半壁江山。在“开掘第三利润源”的口号下，宁波中远物流、浙江中外运、富邦物流等一批本土物流企业脱颖而出，一个门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体在宁波形成。国际物流巨头也纷至沓来。世界排名前20位的船公司，FedEx、UPS、TNT、DHL、普洛斯、安博等国际知名快递企业、物流巨头及物流投资商均已落户宁波。这些都推动着宁波港口从运输港向贸易港转型。在深水港的后方，一批液化品、塑料、钢材、有色金属等交易市场快速崛起，期货交割库集群开始起步，宁波港作为亚太区域能源、原材料等大宗物资储备配置物流中心的地位逐步形成。港口的腹地也是港口的辐射范围。近年来，宁波港与周边城市的合作不断加强，先后与温州港、台州港、嘉兴港、南京港开展了投资和业务合作，省内的金华、义乌、衢州，以及江西上饶、鹰潭等城市，都布局了宁波的“无水港”。宁波港还开通了至义乌、温州等地的集装箱铁路专列。今年一季度，宁波完成集装箱海铁联运2369标准箱，已超过去年全年总量。2.1.2.航运服务业加速集聚在上海“两个中心(国际金融中心和国际航运中心)”上升为国家战略之后，宁波成为长三角城市中率先与上海开展类似合作的城市。全面融入上海“两个中心”建设，有利于宁波更好地承接上海辐射，完善金融体系、壮大金融产业，加快建设区域性国际金融服务中心；有利于促进上海港、宁波港“强强联合”，提升港口物流发展水平，共同推动国际航运中心建设。航运和金融的关系历来密不可分。近年来，宁波以国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等“三中心”为基础的航运服务格局初步形成，搭建起一个具有港航、物流、船货代理、金融、保险等多种功能的国际航运服务平台。其中2009年初建成投用的国际航运服务中心，总投资4.3亿元，集通关、航运服务和物流信息于一体，有力地推动宁波航运从“腹地型”向“复合型”转变。以此为依托，宁波“进一家门、办多家事”的“一站式”通关中心投入运营，口岸查验单位的功能与流程进一步优化，口岸软环境进一步完善。宁波航运交易中心、口岸信息化监控中心也在加快建设。一大批船代货代企业、物流企业、船公司加速集聚，航运金融、保险、仲裁公证、航运交易、船舶经纪等航运服务业正在加快培育。目前，宁波已拥有国际船舶代理企业40多家，年代理船舶2万多艘次。而全市3000多家各类国际货运代理企业及办事机构，其揽货网络已覆盖全省、全国各地。2.1.3.第四方物流风生水起第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。第四方物流(Fourthpartylogistics)是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资

源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。实时数据采集数码仓库应用系统数码配送应用系统仓慵业务操作配送业务操作物流企业其他11怠系统客户系统数据交换物流资源调度系统仓库仓库物流值息门户网站与客户服务系统（实时数据采集数码仓库应用系统数码配送应用系统仓慵业务操作配送业务操作物流企业其他11怠系统客户系统数据交换物流资源调度系统仓库仓库物流值息门户网站与客户服务系统2009年3月，宁波第四方物流市场正式运营，一年来这个国内首创双运营主体四方物流市场正在发挥惊人的集聚效应一一已有3050家企业“登陆”，实现网上交易3亿元。早在2006年，宁波就在全国率先提出了发展第四方、带动第三方、促进现代物流体系建设的战略，以物流信息平台为载体，整合社会物流资源，提供包括交易撮合、支付结算、物流全程跟踪等在内的全程服务。经过一年多运作，目前宁波第四方物流已建立起交易、金融、政务服务“三合一”的物流平台，形成三方合同制约关系，弥补了物流电子商务法律的缺位，实行了网上交易支付结算。第四方物流市场的业务已覆盖至海运、陆运、空运等多种运输方式，实现了全程信息跟踪与服务，并逐渐拓展到长三角地区。2009年，宁波承担的国家重大软科学项目《我国第四方物流产业发展重大问题研究》获得了科技部、交通运输部等国家有关部委和物流采购联合会专家充分肯定和认同。2.1.4.万众瞩目梅山保税港区2008年初，国务院批准设立宁波梅山保税港区。这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区，也是浙江省惟一的保税港区。作为目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的海关特殊监管区域，梅山保税港区将借鉴国际“自由港区”经验，推进国际港航产业与现代物流产业的互动发展。经过2年多紧张的建设，梅山保税港区将于今年6月封关运作，将会带动国际采购、国际配送等新型业态发展，形成高端保税物流体系。除了万众瞩目的梅山保税港区，北仑邬隘集装箱海铁联运中心站、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、北仑现代国际物流园区等物流产业基地也在加快推进。其中，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港的液化产品市场已辐射全国三分之二的省市自治区，金属园区年交易各类金属总量超过100万吨，是国内惟一被国家环保总局命名的金属再生利用示范园区。在以港口物流为核心的现代物流业引领下，宁波将在未来5至10年内，基本建成与现代化国际港口城市相适应的长三角物流区域中心城市、全国性物流节点城市和亚太地区重要门户城市。发展现代物流的优势现代物流业的发展，已经成为许多城市或地区的重要支柱产业。宁波作为浙江省综合物流中心已被列为全国三大物流试点城市之一，浙江省及宁波市都出台了一系列的政策法规为宁波市现代物流发展创造了良好环境、奠定了良好基础。宁波现代物流业发展有其优势。2.2.1.政府重视并积极引导宁波作为浙江省综合物流中心已和上海、苏州一起被列为全国三大物流试点城市，浙江省2001年就已经建立省现代物流发展联席会议制度，2003年制定了《浙江省现代物流发展纲要》，2005年又制定了《关于加快浙江省现代物流业发展的若干意见》等政策法规，这些举措为全省现代物流发展创造了良好环境、奠定了良好基础。宁波市2002年制定了《关于加快我市现代物流业发展的若干意见》，2003年提出了《现代物流发展规划》，这以后每年都有新的引导政策和发展管理方法等出台为宁波现代物流业发展提供了强有力的支持和坐标性指导。2010年为加快打造物流节点城市，加速培育四方物流市场，宁波市出台了《宁波市支持发展现代物流业实施办法》，同时市委主要领导到宁波港集团调研时要求：坚持以科学发展观为指导，着力加快发展方式转变，努力发展现代物流集团，建设绿色智慧港口。区位优势突出。宁波港位于太平洋西海岸，我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、中国香港和高雄、新加坡等著名港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置，港口区位优势明显。腹地经济发达。宁波港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。这些地区经济发达，外贸进出口数量较大。浙江、江苏两省近几年对外开放的力度较大，吸引了大量跨国公司在此落户，这些跨国公司在经营管理理念上超前，对物流产业较为了解，容易接受现代物流服务。2.2.4.港口发展强劲。宁波港的货物吞吐量增长较快。建设港口物流中心可将大量内、外贸进出口物资在港口集结、储存、包装、流通加工，缩短供货时间，减少用户库存、降低经营成本。宁波港地处中国沿海和长江黄金水道"T"形航线交汇点上，地理位置适中，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域。2010年上半年港口货物吞吐量完成1.59亿吨，同比增长27.7%，集装箱吞吐量完成638.3万标准箱，同比增长38.6%。2.2.5.运输通道顺畅。宁波港有遍布全球主要港口的航线，四通八达的铁、公、水路集疏运网络，具有发展物流产业的交通运输优势。1）公路杭甬高速、同三高速、甬金高速、杭州湾大桥、沿海高速和绕城高速等形成“一环五射”高速公路网主骨架和以宁波市区为中心的“213”高速交通圈。“一环”为绕城高速，“五射”为杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、杭州湾大桥和舟山陆岛工程。“213”是指宁波到上海、杭州、金华、温州2小时内到达，全大市内一小时内到达，老三区与镇海、北仑之间30分钟内到达。杭州湾大桥的建成，彻底打通了北仑港的北方通道，形成宁波、上海、杭州新三角，宁波从此成为全国路网布局（同三线）的重要环节，宁波到上海、苏州、无锡的车程缩短至两小时之内，这大大推进了北仑港的腹地地域。2）铁路宁波对外现有萧甬线（宁波境内66.5公里）可直接连接浙赣线、沪杭线，使货物畅流全国各地；对内区域内有宁波通镇海、北仑港区支线、余姚至慈溪的地方铁路等，年通货能力可达10000万吨以上。3）航空宁波栋社机场是国家重要的干线机场，已开辟100多条国内航线和到香港、韩国首尔等国际航线。4）内河有众多内河以及可达京杭大运河的杭甬运河。5）物流园区现有镇海物流中心和正在建设的空港物流园区和宁海物流中心，规划中的物流园区有：杭州湾物流园区、长三角物流园区、明州现代物流中心、郭巨集装箱综合场站、邬隘集装箱综合场站和大榭集装箱综合场站。2.2.6.物流需求总量巨大宁波位于经济发达的浙江省，工农业生产发达，工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。2.2.7.信息化高度发展宁波市属全国电子商务试点城市较好的通信基础设施，全市已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络，信息及网络技术得到广泛应用。2003年整合了宁波海关公共服务信息网和宁波港EDI中心，在原有两网的基础上建设宁波电子口岸，运用信息和网络技术，建立各部门统一的口岸信息平台，使政府单位、外贸和物流各相关单位通过一个信息平台，实现信息交换和共享，通过网上办事、联网资料交换、信息共享、企业信用和政府效能评估等主要功能，减少单证输入和传递的环节，实现电子信息通畅流动，提高大通关速度和效率，为宁波口岸大通关提供“一站式”的服务，从而达到以最低的物流总成本向企业提供最大附加值服务的战略目标，以口岸信息化推动口岸的国际化。2.2.8.现代物流企业发展迅速现代物流是经济全球化和信息技术迅速发展的产物。传统意义上的物流业包括交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等业态。但随着经济全球化和信息技术的迅速发展、竞争的日益激烈，物流业逐步演进为包括企业自身的原材料采购、运输、仓储和产成品的加工、整理、配送等由企业自身承担的物流服务业务。因而，从广义上讲，现代物流业包括传统概念的物流企业和商贸流通企业，涵盖原材料（或产成品）从起点至终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。这种新型的现代物流方式，既是全球经济一体化完美完整服务理念的必然要求，更是信息技术改变传统贸易模式的必然选择。据不完全统计，宁波市现有从事运输、仓储、货代、市现有从事运输、仓储、货代、海运业及相应的物流业务服务的企业近4000家，其中联邦快递、马士基物流、UPS等国外知名物流企业也纷纷落户宁波，宁波市物流企业以总数每年10%的速度递增。宁波市物流业有着广阔的投资环境。目前，宁波已基本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流市场主体。浙江中外运、镇海石化、金星、富帮、中通、大港货柜等一大批物流企业得到提升并迅速地向长三角乃至更远地区延伸，逐步成为本土专业化现代物流服务商。信息化是支撑现代物流发展的重要手段物流企业信息化首先应该解决认识问题。很多人把信息化和IT混为一谈，把信息化理解成IT部门的事。实际上，信息化的本质更多的是一个业务和管理问题而非技术问题。信息化需要从如何提高效益、降低成本和促进业务发展的角度进行分析梳理和思考。要做好信息化工作，确保效果，前提应该是业务和管理流程的梳理整合，业务和管理信息化的需求明确，只有这样，IT部门才能提出合理可行的技术解决方案，加以落实。物流企业信息化建设有很多问题要解决。企业信息化技术路线的确定和技术的选择及风险控制在信息化建设中一定会用到很多技术和产品，从主机服务器和网络设备，到操作系统和数据库等基础软件；从中间件产品和相关应用软件产品，到开发商定制开发的应用系统等。如果产品和技术选择不当，在系统上线运行开始支持业务和管理运作后，某些技术和产品可能会被厂商摒弃，没有了后续技术和产品的支持，将给企业带来很大的麻烦和风险。解决的办法一是要做好IT技术规划；二是要跟踪技术发展趋势，制定企业的信息技术选择策略；三是在具体采购招标时有科学合理的方法。

ICT供应商的选择和风险控制市场上的通用软件，如财务管理、人力资源管理、ERP（企业资源计划）等，有相当一部分已经很成熟，不少厂商规模比较大实力也比较强。但是在物流行业，虽然市场上也有很多软件开发商，但有好的物流解决方案，有一定规模和技术实力的公司不多。有的信息化建设项目或信息系统花了很多钱，如果系统上线投入运行后，软件厂商出现经营困难甚至倒闭的情况，将对该系统支持的企业业务和运作经营带来很大影响。2.3.3.如何处理好企业自身IT核心能力建设与外包的关系从国外到国内有两个极端，一个极端是，国外很多全球500强公司，基本上没有IT部门，IT建设和实施全都外包出去；另外一个极端是，国内有些金融机构的IT技术队伍有好几千人，除了服务器、操作系统、数据库等产品造不出来，其他的设计开发和实施基本上全都自己做。在物流企业的信息化建设中，哪些IT核心能力和技术要企业自身掌握，哪些需要外包出去，应该根据自身实际情况权衡，要有自己的2.3.3.如何处理好企业自身IT核心能力建设与外包的关系2.3.4.物流信息技术没有信息技术，就没有现代物流。信息化是支撑现代物流快速发展的重要技术手段。物流信息技术不仅仅包括传统意义上的计算机信息技术，很多其他的技术也是物流信息技术的重要内容，如GSM/GPRS（移动定位技术）、GPS（全球定位系统）、RFID、移动通信技术、视频和语音通信技术等，它们也是物流信息技术要考虑的重要内容。物流企业必须跟踪了解这些技术及应用，也需要培养这方面的人才。物流信息化发展规划经济的发展需要有高效的物流作保障，而现代物流产业优化运作的重要前提是物流信息化，因此城市经济圈的发展离不开物流信息一体化的支撑。物流信息一体化是通过对区域内的物流相关信息的采集与处理，为生产、销售及物流企业的信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现。物流信息化一体化可以整合物流信息资源，促进区域经济的增长；而且将改变物流企业的经营形态，促进经济圈产业结构合理化；有利于培育健全的物流市场体制，促进经济圈物流基础设施的改善和物流技术与管理水平的提高。因此，实现物流信息化一体化将会大力推动区域经济的发展。充分发挥宁波港口优势，加快国际航运业向现代国际航运物流业的转型发展，打造上海“两个中心”的主要组成部分，是宁波快发展方式转变的重大决策。在布局重点发展的十大服务业中，现代物流业首当其冲。这表明，依托深水良港优势积极打造国际贸易物流中心，已经成为全市经济社会发展的中长期战略重点之一，建设支撑宁波物流产业发展的物流公共信息平台已是大势所趋。基本思路大力提高全社会对现代物流理念的认识，营造现代物流发展的良好环境，坚持以市场为导向，以企业为主体，以现代信息技术为支撑，以降低全社会物流成本和提高社会综合服务质量为中心，整合资源，充分发挥宁波丰富的港口优势，加快宁波现代物流业信息化的发展，切实增强宁波经济的整体素质和产业竞争力。32总体目标通过制度建设，政策支持，形成与市场经济相适应的物流机制，完善物流基础设施，扶持一批综合性物流企业，积极发展第三方物流，完善第四方物流，降低企业生产成本，提高全社会综合服务质量，建立起适应宁波以及覆盖浙江省的社会化、专业化、规模化的智能物流网络信息化体系。3.3.总体应用架构经济发展，物流先行，而繁荣的经济更需要有高效综合性的物流信息平台的支撑，因此建立统一的综合物流管理平台将成为经济发展不可缺少的基础，对于宁波这样具有丰富物流基础设施、繁荣贸易需求的城市尤为如此。综合物流管理平台必须具有完善的公共信息服务系统，有快速安全的数据交换处理系统，有准确便捷的货物跟踪系统。此外，该平台还应具备面向中小企业的行业应用托管服务、人才培养、就业指南等增值服务功为了适应宁波经济快速发展需要，必须建设一个跨行业的、服务多元化，具有很强的综合性的物流管理信息平台。该信息平台是宁波、浙江、长三角经济圈等相关企业和部门进行物流交易、物流业务运作以及进行供应链管理的基础，它涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流相关机构的信息交换，要求与正在运行中的相关信息平台或信息系统，通过各种接入方式，提供相应的接口进行直接连接，迅速获取相应信息，以实现信息资源的共享，只有这种综合性的智能公共信息平台才能实现物流信息的一体化。综合物流管理信息平台的总体应用架构如下：综合物流管理信息平台包含三个层面的内容，最底部是包括物流运输、仓储的基础设施平台建设；中间是数据交换层，用于各基础设施平台之间、基础设施平台和上层物流应用服务间的数据共享、交换；最上层是基于运输和仓储之上建立的物流应用服务平台，包括物流综合服务、公共信息服务和物流增值服务。物流运输和仓储管理是物流的基础设施平台。通过整合宁波市的物流运输能力，实现优势互补，形成现代化海、陆、空立体交通网络。通过运力的有序管理，初步建成现代化物流网络，缩短货物交付时间，提高交付质量。仓储管理则是在大批量货物储存、中转等必经的环节，随着贸易额的不断增加，对于仓储的存储能力需求和管理要求也在不断增加。宁波作为货物中转的一个重点基地，仓储能力的发展将会对今后贸易发展提供强有力的支撑。物流运输和仓储管理需要制定统一的基础数据标准、接口标准和管理标准，各运输、仓储企业可以在此基础上根据个性化需求进行再开发。数据交换平台主要用于各系统间数据流的共享互通。公共物流信息平台用于打通物流运输和仓储两环节，避免形成信息孤岛。通过物流综合服务平台的建设，可以使得我们各种运输能力信息和需要运输货物信息得到有效的配对，加快货物周转速度，提高运输能力使用效率。同时也可以通过平台对货物运输、仓储等进行监督管理，制定行业标准，规范行业行为，做到高效、有序开展。公共物流信息服务平台还可以用于提供各类政府职能和公共配套职能服务，如工商、税务、检验检疫、海关等服务。物流增值服务主要面向其他社会企业，比如三方物流、四方物流、电子商务企业、生产商、贸易商等等。通过向这些企业开放物流信息，可以增进物流行业和产业链上下游企业的信息共享，进一步做大做强宁波物流行业。信息化建设与规划如何实现综合性的智能公共信息平台，我们将通过以下方面的物流信息化建设来实现这一目标。3.4.1.企业内部物流信息化建设企业内部物流信息化建设是整个公共物流信息化建设的基础组成部分，主要以解决物流企业基础信息化目的为主，即完成信息的采集、传输、共享等环节，最后成为决策的依据。这类建设主要分布在现代物流的不同组成环节：运输、仓储、包装、流通加工、配送、货代和信息等。各物流结点内部信息化建设，首先是在物流基本作业过程中实现信息化操作，这需要配置先进的物流信息技术，如条形码技术、射频技术、车辆自动跟踪技术等；其次就是建立物流信息系统，并在Internet/EDI网络环境下实现与物流中心、客户系统对接。其主功能和模式如下图所示：

0资源管理系统0业务管理系统0客户管理系统0财务管理系统物流企业内部信息系统3.4.2.物流信息化平台整合物流信息化平台整合主要由不同结点的管理部门组织建设，内部功能主要以满足物流结点企业之间的物流作业、管理、信息查询、部分公共服务等的需要为主，目的是共享数据，整合资源，提供物流结点层次的一体化服务。其主功能和模式如下图所示：0资源管理系统0业务管理系统0客户管理系统0财务管理系统物流企业内部信息系统发布物流信息提供物流服务

接受物流请求其他服务功能物流信息的标准化与可扩展性建设在整个物流信息化建设过程中，各种异构系统和数据假如不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。在物流产业信息化发展与建设过程中，系统设计和建设时要充分考虑到这些发展情况，为物流信息综合智能服务平台以及将来的平台升级预先留好接口和数据字段，使系统在一定阶段内都能够适应物流信息化的发展需要。公共物流信息服务平台建设建立企业间的公共物流信息服务平台，为物流各环节间的信息流通创造良好条件，同时为物流业的发展提供各类服务。物流信息综合智能服务平台的建设连接了现代物流企业、物流运作设施以及政府管理部门与相关职能部门的信息系统，能够及时地向社会公众宣传政府在物流方面的新政策、法规、交通基础设施建设新的进展、交通管理方面的基本信息等。它既是政府物流信息资源的汇接中心，也是国内外了解区域物流信息资源的窗口。4应用系统物流运输管理信息系统系统总体设计现代物流运输系统必须建立在信息化原则基础之上，物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承载方的数据。物流运输管理分为管理中心和车载终端设备两部分。管理中心负责对物流运输的货物、车辆、定位等信息进行统一管理，并根据情况进行及时调度；而车载终端设备是各类数据的信息来源，为了将移动的车辆也纳入到运转的信息链中，需要使用移动信息系统，比如通过安装车载移动定位装置，将相关的货物数据、路线数据、车辆数据和行驶数据定时收集起来进行存储、交换、处理。对于不具备安装移动车载设备的，可以通过三方接口或人工使用WAP/WEB网站、短信/彩信等方面进行物流运输管理。4.1.2.管理中心功能设计管理中心是整个系统的“神经中枢”，主要面向物流运输管理，集运力管理、运输调度管理、路线管理、计费与结算管理、行车跟踪为一体，并对管理对象提供WEB和WAP服务。)^'WEB/WAP服务调度管理行车跟踪（V）.移动定位Q车辆识别GIS、GPS、GPRS/3G的应用结合：行车跟踪是管理中心核心系统之一，也是涉及技术最多、最为复杂的业务应用。行车跟踪管理将基于RFID的车辆识别技术、GPS车辆定位技术、移动GPRS车辆定位技术、GIS地理信息技术结合在一起，根据运输距离的远近提供不同精确度的应用服务。)^'WEB/WAP服务调度管理行车跟踪（V）.移动定位Q车辆识别WEB网站提供监控信息查询、信息上报、接警服务和物流管理相关的信息发布，面向运输单位。WAP网站使用GPS/移动GPRS/3G技术实现快速、便捷的移动WAP网站信息服务。短信服务利用短信系统的方便、实时、快捷、灵活的特点，通过和移动短信平台的对接，提供各类服务

4.1.3.车载终端功能负责车载终端与监控管理中心间的数据传输，该部分主要为GPRS公共数据网，只要移动网络可以覆盖的地方，都能保证系统的正常工作。主要功能包括：车辆定位：通过移动基站定位技术定时向中心发送车辆位置信息，以此确定大致的车辆位置、速度、运动方向等信息；监控报警：长时间疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等提示报警，报警自动和中心连接；远程监听/监控：用于常规或非常规状态下的语音/视频服务，其中视频服务需要3G网络支持；车载电话功能：免提通话、手柄通话、显屏通话等；文字/语音调度：接受中心通过移动网络发送的文字或语音调度指示；其他服务：求助、咨询、紧急情况处置等各类服务请求。4.2.仓储管理信息系统4.2.1.系统总体设计仓储在整个供应链中起着至关重要的作用。随着贸易的发展，仓库作业和库存控制作业已十分复杂化、多样化，对于货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等要求也是越来越高，传统简单、静态、人工的仓储管理已无法满足现代仓储的管理需要，也无法保证各种资源的高效利用。储存入库检查车、货Mill.条•形码/RFID车货识别盘库场内无线网络出库检查储存入库检查车、货Mill.条•形码/RFID车货识别盘库场内无线网络出库检查车、货1111W条形码/RFIDQ车货识别在现代仓储管理中，新的通信技术、网络技术、软件技术被大量应用，自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动化仓库、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、RFID等技术已经成为仓储管理的必需。在车辆、货物出入库识别、盘库、调库等环节中，条形码技术、RFID被大量应用；在场站内仓储管理中，可以通过组建整合Wi-Fi技术和RTLS的无线局域网实时定位技术的无线网络，用于货物的定位查找、盘库等工作，极大地提高工作效率；仓储管理信息化系统的应用使得快速、准确、低成本的仓储智能化管理成为现实。除了场站内部管理外，货主还可以通过场站对外提供的WEB和WAP网站服务，及时准确地查询到自己的货物储存情况。4.2.2.仓储管理功能设计仓储管理主要由入库管理、库内管理、出库管理、对外的WEB和WAP网站以及系统管理模块等部分组成：IHWEB网站WAP网站入库管理库内管理出库管理WEB网站WAP网站入库管理库内管理出库管理货权/库存调整盘库查询货物调拨出库处理货物发放拣货装箱供应商管理权限管理计费管理仓位管理管理模块入库管理入库是仓储的货物接收源头，入库环节主要主要负责对来场货物检查核对，检查货物品质、质量、包装等是否满足堆场存储货物的要求，并按照仓库管理要求根据货物类别、货主、储存条件等要求进行商品储存货架的安排分配。库内管理库内管理是指货物进入仓储基地后的存放管理。库内管理阶段要求按照不同货物的仓储管理规范和标准定期进行货物检查，并保证仓库的自然条件满足货物的存放要求。库内管理阶段主要包括货物的定位查找、货物货权变更、货物库存调整、货位状态管理、货物质量管理、货物调仓处理、货物库存的盘点等。出库管理出库管理包括出库手续的申请、办理以及按照出库要求进行的后续进行的拣货装箱、货物发放等处理。WEB/WAP网站允许货主通过授权查询自己货物的存放情况、账单情况等信息。4.2.3.物联网技术的应用仓储管理的量大、静态、短距离等特性使得物联网技术的大面积普及应用成为可能。货物识别：条形码技术已经在货物生产环节中得到了大面积的使用，已经成为货物流通领域中的一个行业标准。随着应用的深入，防伪能力更高、信息更加丰富的二维条形码在国内也开始普及开来。自动货物识别不仅可以提高堆场的货物入库、管理、出库效率，也可以通过提供更多的自动管理信息，利于货物管理。对部分满足要求的大宗货柜，还可以通过无线定位标签进行管理；车辆识别：RFID技术在动态车辆管理中已经具备了较好的技术基础和应用基础，对于具备条件的车辆（如堆场固定车辆等）可有是用基于RFID的指定识别卡进行管理；仓储管理：在仓库的托盘、货箱或工具等物品贴上定位标签，可以随时在电子地图上确定该物品所处位置。定位标签上可以根据需要安装显示、语音装置，支持条码或RFID扫描。贵重资产可以通过对标签的实时追踪监管，防止丢失。堆场管理：拖车和集装箱贴上定位标签，可以实现拖车和集装箱的准确匹配，保证在正确的地点装卸货物。运输监控：特殊货物可以安装上带有传感装置的定位标签，实时监测运输过程中货物的状态（如：温度、压力、湿度等等），并有报警功能。4.3.公共物流信息系统4.3.1.系统总体设计公共物流信息系统的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府治理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。公共物流信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。一个有效集成的公共物流信息平台，应该能够为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供完整、综合的供给链解决方案。因此，建立公共物流信息服务平台是具有综合信息服务、异构数据交换、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能。公共物流信息系统主要有三项作用：监管作用：根据各类运输、仓储、销售等技术标准、市场准则，规范并监督物流配送的整个过程；政府服务：提供工商、税务、海关、检验检疫等物流相关的政府职能部门服务功能；媒介作用：整合生产、运输和仓储等各类资源，利用内外交流的各种工作渠道、信息渠道，加强各环节的内外合作与联系，提高工作效率。数据交换SS二；3…1皆吊…i运输企业1运输企业1；仓储企业1仓储企业2i物流运输仓储管理综合服务系统首先通过资源共享平台从各运输企业获取物流运输数据、从各仓储管理企业获取仓储信息，形成及时、准确、完整的运力数据库和货物数据库，并在此基础上提供货物运力配对、调度、订单管理等各类服务。公共物流信息系统有以下几类客户群：0政府及行业主管部门：负责制定物流行业标准、行业政策，明确行业规划和重点发展方向，并对实际运行情况进行监督管理和提供服务支持。0政府职能部门：通过平台为广大企业提供政府职能服务，包括业务咨询、业务办理、业务监管等；0物流和仓储企业：通过公共物流信息平台实现各方信息的共享，为平台提供各类基础运行数据，同时也从平台获取和自身相关的上下游行业数据、调度数据以及其他宏观决策数据；0第三方企业：包括生产企业、货代、货主等，可以通过平台提交业务申请、接受业务服务。4.3.2.公共物流信息系统功能设计咨询投诉运价管理诚信管理线路管理安全管理……工商检验检疫海关银行税务订单管理收费管理信息配对接口系统调度管理—货物库管理运力库管理企业库管理诚信库管理……基础信息部分是公共物流信息管理的应用基础，平台首先应利用自身优势，建立全面、权威的货物库、运力库、企业库、诚信库等几个基础数据库。确保各类基础数据实时、准确，为行业主管、企业等各类对象提供精确服务；监督管理是公共物流信息系统作为物流第三方管理平台的重要职能之一。系统按照行业标准、规范对行业内经营单位进行规范化管理，保证行业良性运行，维护好行业次序。监督管理功能包含咨询投诉、运价和线路申请、审核、检查、企业诚信管理、行业安全经营管理等；政府职能部门服务：提供和物流相关的各类政府职能服务，如海关网上报关与网上通关数据支持、网上出入境检验、海关保税区监管功能、网上报税和交税、网上办理保险业务等。在公共物流信息系统上实现“一站式”政府服务。根据订单情况查找满足订单要求的货物/运力接受企业调度请求，根据各企业货物/运力情保证金管理、罚金管理、电子支付与资金结物流业务服务：为物流相关企业开拓业务提供各类支持服务。包括物流根据订单情况查找满足订单要求的货物/运力接受企业调度请求，根据各企业货物/运力情保证金管理、罚金管理、电子支付与资金结物流增值服务系统4.4.1.系统总体设计增值服务是相对于常规服务而言的。常规服务一般是指提供物流的几大基本功能要素，比如提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。增值服务则是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的