货物装载的基本技术条件课件

第四章货物装载的基本技术条件本章主要讲述以下内容：

装运阔大货物的设备

阔大货物装载的基本技术条件

超长货物的装载技术条件

避免集重装载的技术条件第四章货物装载的基本技术条件本章主要讲述以下内容：1在铁路运输中，阔大货物按照装载技术分为超长货物、集重货物和超限货物；按照货物的外形大体上可分为平底货物、圆柱形货物和球形货物。在铁路运输中，阔大货物按照装载技术分为超长货物、集重货物和超2目录第一节阔大货物运输装备第二节货物装载的基本技术条件第三节货物重心水平位置的确定第四节重车重心高的确定第五节货物重量在车地板上的分布目录第一节阔大货物运输装备3第一节运输阔大货物的设备阔大货物多用普通平车、长大货物车装运，但由于这两种车数量不足，少数外形尺寸不大而单件重量较大的笨重货物，也有用敞车装运的。现将装运阔大货物的车辆择要介绍如下：第一节运输阔大货物的设备阔大货物多用普通平车、长大货物车4二.长大货物车1.凹底平车2.长大平车3.D30型370t双支承平车4.落下孔车5.钳夹车货物装载的基本技术条件课件5一.装运阔大货物的车辆⒈阔大货物对装运车辆的要求装运阔大货物的车辆除必须满足普通货物装载的一般要求外，还应满足货物重量大、体积大、长度长的要求。车辆应具有足够的强度，尤其是承受集中载荷的能力强；要便于对货物进行装载加固，对于超限货物还应有利于降低超限等级，一.装运阔大货物的车辆⒈阔大货物对装运车辆的要求6⒉平车及技术参数我国铁路平车主要车型包括：N6、N16、N17*、N60、NX17*。平车属于底架承载结构，底架的主要部件有：中梁、侧梁、枕梁、横梁及纵向辅助梁。⒉平车及技术参数我国铁路平车主要车型包括：N6、N17⒊长大货物车及技术参数长大货物车是铁路运输中的一类特种货车，主要供装运平车无法装运的阔大货物。目前，我国有长大货物车约400余辆。按照车体结构不同，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承平车、钳夹车五种。⒊长大货物车及技术参数长大货物车是铁路运输中的一类特种货车，8⒋敞车敞车是有端、侧板而无车顶的货车，但其集中载荷承载能力远不如平车。铁路运输的部分阔大货物也可使用敞车装载。目前我国敞车载重量大多为60t。部分敞车的有关技术参数见表4—4。⒋敞车敞车是有端、侧板而无车顶的货车，但其集中载荷承载能力远9二、铁路货车超偏载检测装置

1、铁路货车超偏载装置简介铁路货车超偏载检测装置是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。积极做好货车超偏载检测装置的运用管理工作，是确保铁路运输安全的有效途径。在技术手段上解决防止“三重、一超、一落“，提高货车载重和保证运输安全始终是铁路货物运输重要课题。

二、铁路货车超偏载检测装置1、铁路货车超偏载装置简介102、铁路货车超偏载检测装置的运用管理铁道部货运主管部门负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置运用管理，组织制定偏载检测装置检修、运用相关技术条件和管理办法。铁道部计量主管部门负责指导、监督超偏载检测装置计量技术管理，组织制定超偏载检测装置技术标准、计量检定规程。2、铁路货车超偏载检测装置的运用管理铁道部货运主管部门负责指11铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、调试、维护、运用管理、监督检查和协调工作。专职超偏载监控人员24h在线实时监控通过车辆及超偏载检测装置和网络信息系统的运行状态。铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、123、超偏载的处理

严重

一般超载大于货车容许载重量10t大于货车容许载重量5t偏载货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于150mm货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于100mm偏重货车两转向架承受重量之差大于15t货车两转向架承受重量之差大于10t3、超偏载的处理

超载大于货车容许载重量10t大于13根据超偏载检测装置检测结果，对严重的超偏载货车，应通知货检和列检人员联合检查，车辆技术状态正常不危及行车安全的，要作出记录，重点监控运行；危及行车安全的，须立即扣车，换装整理后，方能挂运。根据超偏载检测装置检测结果，对严重的超偏载货车，应通知货检和14对一般的超偏载货车，可不换装整理，应记录车种、车号、发到站、货物品名、发收货人等，并将上述信息及时通知发到站，电报通知下一编组站。同时在24小时内，将信息上报铁路局货运主管部门，并反馈到铁路局计量主管部门。对一般的超偏载货车，可不换装整理，应记录车种、车号、发到站、15责任铁路局在接到处理站的电报或超偏载统计资料事，应追究装车站责任，对管理混乱、恶意超载等性质严重的，除停装整顿外，要追究相关人员责任。换装整理和卸下的货物以及换装整理发生的相关费用，按《铁路货物运输规程》和《铁路货物运输管理规则》、《铁路货物运输事故处理规则》等有关规事实上处理和划分责任。

责任铁路局在接到处理站的电报或超偏载统计资料事，应追究装车站164、严重超偏载货车换装

整理作业流程：（1）车站货检人员应根据检测结果，核对现车无误后，对危及行车安全的，及时打印超偏载甩车通知卡（一式三份，调度、货检、列检各一份），并向车站行车调度部门报告。（2）车站行车调度部门接到货检人员报告后，值班人员应在超偏载甩车通知卡上签字，安排甩车，并送入指定地点。

4、严重超偏载货车换装

整理作业流程：（1）车站货检人员应根17（3）车站对甩下的货车重新过衡或进行偏载复核，确认超载、偏载后，按规定换装整理和拍发电报。（4）车站对卸载货车重新过衡复磅，确认货物重量不超过货车容许载重量后，方可编入列车继续运行。（3）车站对甩下的货车重新过衡或进行偏载复核，确认超载、偏载18（5）车站将严重超偏载货车的超偏载检测单和轨道衡复磅单，一并随运输票据寄送到站，到站应按规定处理，并按月将有关超偏载统计资料寄送主管铁路局和责任铁路局。（5）车站将严重超偏载货车的超偏载检测单和轨道衡复磅单，一并195、其他注意事项（1）超偏载检测装置在列车速度低于60km/h时检测数据有效，超过时检测数据无效。（2）装载液态货物的罐车超载判定以轨道衡或罐车容积计量为准。（3）对D型车和自轮运转货物的检测数据，不作为判定超偏载的依据。

5、其他注意事项（1）超偏载检测装置在列车速度低于60km/20第二节阔大货物装载的

基本技术条件

在考虑阔大货物装载时，除必须满足普通货物装载的一般要求（如经济合理地使用车辆，装载量不超过货车标记载重量等）之外，要特别注意确保重车运行安全和避免损伤车底架，以保证货车的正常使用寿命。第二节阔大货物装载的

基本技术条件在考虑阔大货物装载21一、货物装载加固的基本要求《铁路货物装载加固规则》（简称《加规》）中规定，货物装载的要求是：使货物均衡稳定合理的分布在车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重；加固的要求是：能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。一、货物装载加固的基本要求《铁路货物装载加固规则》（简称《22二、对车辆和货物重量的要求装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。定检不过期。货物装载时应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。二、对车辆和货物重量的要求装载货物应正确选择车辆，遵守货车使23三、货物重心水平位置的要求1、在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（以下简称“落在车辆中央”）。三、货物重心水平位置的要求1、在一般情况下，货物装车后其重心24纵中心线横中心线纵中心线横中心线25（2）特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载重量的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外。（2）特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵26货物装载的基本技术条件课件27货物装载的基本技术条件课件28四、重车重心高度重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。四、重车重心高度重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000m29货物装载的基本技术条件课件30五、货物突出车辆端梁的长度要求使用平车装载长度超过车地板的货物，或由于其他原因，货物必须突出车辆端梁装载时，如果突出端货物宽度等于或小于车地板宽，每端各允许突出端梁300mm；突出端货物宽度大于车地板宽时，每端各允许突出端梁200mm，超过此限，应加挂游车或采用跨装运输。五、货物突出车辆端梁的长度要求使用平车装载长度超过车地板的货31不大于300毫米货宽小于或等于车宽不大于300毫米货宽小于或等于车宽32不大于200毫米货宽大于于车宽不大于200毫米货宽大于于车宽33六、使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求１．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处；２．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑；六、使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求１．捆绑在货物上的34３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接近于４５°。如捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度应适当减少；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。４．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过３００毫米３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接35七、托运人托运阔大货物时，应向发站提出下列资料：１．货物外形尺寸图；２．应以“十”符号注明货物重心位置及其有关尺寸；３．货物支重面的长度和宽度；４．计划装载、加固方案七、托运人托运阔大货物时，应向发站提出下列资料：１．货物外形36第三节货物重心水平位置的确定由于车辆、线路、货物装载技术条件所限，货物重心水平位置应限制在一定的范围以内，以防货物偏载、偏重以及在运行中发生货物移动、滚动、倾覆以致造成车辆的损坏或列车的颠覆。第三节货物重心水平位置的确定由于车辆、线路、货物装载技术37一.货物重心在车辆纵向的合理位置采用货物重心偏离车辆横中心线的装载方案时，必须保证车辆转向架承受的货物重量不超过车辆标记重量的1/2；两转向架承载货物重量之差不大于10t。为此，一.货物重心在车辆纵向的合理位置采用货物重心偏离车辆横中心381、一车装载一件的情况货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离a容，可按下式计算：1、一车装载一件的情况货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离a39当P标-Q＜10t时，（m）当P标-Q≥10t时，（m）式中P标——货车标记载重量（t）；Q——货物重量（t）；l——车辆销距（m）。当P标-Q＜10t时，（m）当P标-Q≥10t时，（m）式中40[例题一]货物一件，重45t，长12m，宽2.5m，高1.5m，重心至一端7m。试确定经济合理的装载方案。1200070005000[例题一]货物一件，重45t，长12m，宽2.5m，高141使用N16型平车（底架长13m，销距9.3m，P标=60t）一辆装载，可能方案有：方案一、货物重心落到车辆中央，突出车辆一端端梁外方长度为0.5m，也需要游车一辆，并需使用横垫木。使用N16型平车（底架长13m，销距9.3m，P标=60t）421200070005000方案一如图6500突出0.5米1200070005000方案一如图6500突出0.5米43方案二

由于货物长度小于车底架长度，有可能采用不突出车辆端梁的装载方案。若不突出车端装载，需要使货物重心在车辆纵向的偏离距离为：

（m）方案二由于货物长度小于车底架长度，有可能采用不突出车辆44重心偏离0.5米重心偏离0.5米45因P标-Q=60-45=15t，大于10t，而货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为：（m）

由于a容＞a需，故采取货物重心偏离车辆横中心线0.5m的方案，既可不使用游车，又符合装载重量技术条件。因P标-Q=60-45=15t，大于10t，而货物重心在车辆46若上述货物重量为55t，仍使用N16一辆装载，货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为：（m）若上述货物重量为55t，仍使用N16一辆装载，货物重心在车辆47货物需要突出车端长度为80mm，仍属于经济合理的装载方案。若采用完全不突出车端的装载方案，必须造成车辆的一个转向架承受的货物重量超过货车标记载重量的1/2，因而是不允许的。货物需要突出车端长度为80mm，仍属于经济合理的装载方案。若48【例4-2】一件均重（重心在货物的几何中心）货物重40t，长16m，宽2m，高1.8m，拟用N16型普通平车装运，横垫木高度为200mm，试确定经济合理的装载方案。【例4-2】一件均重（重心在货物的几何中心）货物重40t，长49方案1：使货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500mm，两端都需要使用游车，共需使用三辆货车。1500MM方案1：使货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各150050方案2：货物重心在车地板上的位置按最大容许偏离距离装载。方案2：货物重心在车地板上的位置按最大容许偏离距离装载。51P容－Q=60－40=20(t),P容－Q＞10t＝

=当货物重心偏离车辆中心线1163mm时，货物突出车辆两端的长度分别为337mm和2663mm，均大于300mm，仍需使用两辆游车，共需使用三辆货车。P容－Q=60－40=20(t),P容－Q＞10t＝=52比较两方案，因两方案使用车数相同，且方案1货物重心纵向不位移，稳定性较好，所以采用该方案。比较两方案，因两方案使用车数相同，且方案1货物重心纵向不位移532、一车装载多件货物装载多件货物可根据拟定的装载方法先求出多件货物的总重心离横中心线的距离，然后按装载一件货物的方法判断装载是否符合技术条件。不符合时，调整货物装载方案，重复上述过程，直到符合为止。因此，装载多件货物需要解决两个问题：一是确定多件货物的总重心距车辆横中心线距离；二是货物总重心纵向最大容许偏移量。2、一车装载多件货物装载多件货物可根据拟定的装载方法先求出多54以货车横中心线为轴，根据力距平衡原理可得：=

以货车横中心线为轴，根据力距平衡原理可得：=55【例4-3】货1重26t，长7m，宽2.8m，高2m；货2重6t，长5m，宽2.2m，高0.8m的，两件货物均为均重货物，试确定可否用一辆N16型平车装运。【例4-3】货1重26t，长7m，宽2.8m，高2m56[例题三]重25t，长8m及重6t，长4m的均重箱形货物各一件，拟用N12型60t平车（底架长12.5m，销距9.35m）一辆装运，试确定装载方案。[例题三]重25t，长8m及重6t，长4m的均重箱形货物57【解】将两件货物紧靠在一起，视为一件，将货2一端与车辆一端平齐装载，货1紧挨着货2装载，如图4-4所示。车长13000mm。【解】将两件货物紧靠在一起，视为一件，将货2一端与车辆一端58货物装载的基本技术条件课件59⒈重心偏离车辆横中心线的实际距离为：⒈重心偏离车辆横中心线的实际距离为：60⒉计算货物重心容许位移量：＞10t

∵a实＜a容∴可以使用一辆N16型平车装运。

⒉计算货物重心容许位移量：＞10t∵a实＜a容61二.货物重心在车辆

横向的合理位置货物重心偏离纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏移量过大，有可能造成车辆或线路的损毁，同时，亦可能使车辆一侧的旁承游间压死，影响车辆顺利通过曲线。实践证明，货物重心偏离车辆纵中心线距离不超过100mm时，不会影响重车运行安全。二.货物重心在车辆

横向的合理位置货物重心偏离纵中心线，将使621、多件货物总重心横向位置设Q1、Q2、…Qn、是每件货物的重量，以货车纵中心线为轴，b1、b2、bn、为每件货物重心偏离车辆纵中心线的距离，为货物总重心偏离车辆纵中心线的距离。根据力矩平衡原理有：1、多件货物总重心横向位置63货物装载的基本技术条件课件642．配重物重量和配重物重心偏移量的确定b配b主b总Q配图4-5货物重心横向水平位移示意图Q主Q2．配重物重量和配重物重心偏移量的确定65货物装载的基本技术条件课件66要求配重后的货物总重不产生横向偏离，配重货物的重量或重心位置，可按下式确定：（t）或（mm）要求配重后的货物总重不产生横向偏离，配重货物的重量或重心位置67式中:Q配——配重货物的重量（t）；b配——配重货物重心至车辆纵中心线间的水平距离（mm）；Q——未配重前的货物重量（t）；b——未配重前货物重心至车辆纵中心线间的水平距离（mm）。式中:68同时满足Q配≤P标－B配，B配≤B车（为车地板宽度）。==同时满足Q配≤P标－B配，==69第四节重车重心高的确定货物装车后，车辆和所装货物通过加固成为一个整体，该整体的重心距钢轨面的高度称为重车重心高度。我国铁路规定，重车重心高一般不得超过2000mm，超过此限，有条件时，应配装重心较低的货物降低重车重心高，否则，应按规定限速运行。第四节重车重心高的确定货物装车后，车辆和所装货物通过加固70一、重车重心高的计算Q货Q总Q车h车Hh货图4-6单件货物重车重心高计算示意图一、重车重心高的计算Q货h车Hh货图4-71一车负重装载时，重车重心高度可按下式计算：

mm式中Q车——货车自重（t）；h车——空车重心距轨面高度（mm）；Q1、…、Qn——货物的重量（t）；h1、…、hn——货物重心距轨面的高度（mm）。一车负重装载时，重车重心高度可按下式计算：mm式中72Q3Q2Q1h2h1Q总Q车h车Hh3

图4-7多件货物重车重心高计算示意图Q3Q2Q1h2h1Q总h车Hh3图4-7多件货73跨装时，重车组的重心高度可按下式计算：

mm式中Q车1、Q车2——两跨装负重车的自重（t）；h车1、h车2——负重车的空车重心距轨面高度（mm）；Q——货物重量（t）；h——货物重心距轨面高度（mm）。跨装时，重车组的重心高度可按下式计算：mm式中Q车174如欲使重车重心降至2000mm或以下，配重货物的起码重量可按下式计算：（t）式中Q总——货车自重加货物重量（t）；H——未配重前的重车重心高度（mm）；h配——预计装车后配重货物重心距轨面高度（mm）。如欲使重车重心降至2000mm或以下，配重货物的起码重量可按75采用配重措施降低重车重心高度的条件是：车辆载重力有富余；有到达同一到站且重心又较低的货物可配；车地板上尚有可供配装的位置且符合装载基本技术条件。在不具备这些条件时，应选用重心和地板高度较低（如凹底平车）或自重较大的货车装载。采用配重措施降低重车重心高度的条件是：车辆载重力有富余；有到76在无法降低重车的重心高度时，按下表的规定限速运行，以保证重车运行安全。重车重心高度与行车限速表重车重心高度（mm）区间限速（km/h）通过侧向道岔限速（km/h）2001～240050152401～280040152801～30003015在无法降低重车的重心高度时，按下表的规定限速运行，以保证重车77[例题三]货物一件，重40t，长6m，高2.5m，重心高1.3m。试确定装载方案。[例题三]货物一件，重40t，长6m，高2.5m，重心高1.78解：设使用N9型60t平车（车地板高1260mm，自重22t，空车重心高0.9m）一辆装载，横垫木高140mm，则货物重心从轨面起算的高度为：h=1260+140+1300=2700（mm）重车重心高度为：解：设使用N9型60t平车（车地板高1260mm，79

解：设使用N9型60t平车（车地板高1260mm，自重22t，空车重心高0.9m）一辆装载，横垫木高140mm，则货物重心从轨面起算的高度为：h=1260+140+1300=2700（mm）重车重心高度为：解：80因为车辆载重能力及车地板面积均有富余，可以采取配重措施降低重车重心高度。设有同一到站的货物多件，每件重2t，重心高240mm，配重货物只装载一层，则配重货物重心从轨面起算的高度为：h配=1260+240=1500（mm）因为车辆载重能力及车地板面积均有富余，可以采取配重措施降低重81配重货物的重量为：（t）应配装每件重2t，重心高240mm的货物4件。这件货物若改为用N12型平车（地板面高1180mm，自重20.5t，空车重心高720mm）装载，则货物重心距轨面高度为：

H=1180+140+1300=2620（mm）配重货物的重量为：（t）应配装每件重2t，重心高240mm的82重车重心高度为：

mm

如配重货物与主货到达同一到站，同一个收货人，可以采用第一方案。否则以改用N12型平车装运较好。重车重心高度为：mm如配重货物与主货到达同一到站83例题有货物一件，重45t，重心高1500mm。装车后，货物重心纵向偏移车辆横中心线1500mm，横向偏移纵中心线80mm。以N60型平车装运（假定宽度、高度均在机车车辆限界内，长度在车长范围内）。检验该装载方案是否符合要求。例题有货物一件，重45t，重心高1500mm。装车后，货物重8415001500Q=45t80N60型平车有关数据：自重：18t载重：60t销距：9300mm重心高：715mm车底板高：1170mm15001500Q=45t80N60型平车有关数据：85解：1.货物重45t<标重60t；2.宽度、高度、长度均满足有关要求；3.重心位置：（1）横向偏移80mm<100mm，满足要求；（2）纵向位移：计算a容。因P标-Q=15t，a容=5l/Q=5*9300/45=1033mm纵向偏移1500>1033，故纵向上不满足要求，需要调整装载方案。解：86（3）重车重心高度重车重心高度超过2000mm，不满足要求，需要更换车辆、配重或采取限速措施。（3）重车重心高度重车重心高度超过2000mm87思考题1.上例中，如货物重量与重心高度不变，纵向偏移1300mm，装载后货物外侧恰好与车辆的端梁和侧梁平齐，如何调整纵向重心位置，重车重心高度超过2000mm，应采取何种措施？13001500Q=45t思考题1.上例中，如货物重量与重心高度不变，纵向偏移130882.使用N16型平车装运两件货物，装载方案如图所示，Q1=30t，重心高度为1400mm；Q2=20t，重心高度为1200mm。检验该装载方案是否符合装载基本技术要求，如重车重心高度超过2000mm，进行配重。908015001300Q1Q22.使用N16型平车装运两件货物，装载方案如图所示，Q1=89第四章货物装载的基本技术条件本章主要讲述以下内容：

装运阔大货物的设备

阔大货物装载的基本技术条件

超长货物的装载技术条件

避免集重装载的技术条件第四章货物装载的基本技术条件本章主要讲述以下内容：90在铁路运输中，阔大货物按照装载技术分为超长货物、集重货物和超限货物；按照货物的外形大体上可分为平底货物、圆柱形货物和球形货物。在铁路运输中，阔大货物按照装载技术分为超长货物、集重货物和超91目录第一节阔大货物运输装备第二节货物装载的基本技术条件第三节货物重心水平位置的确定第四节重车重心高的确定第五节货物重量在车地板上的分布目录第一节阔大货物运输装备92第一节运输阔大货物的设备阔大货物多用普通平车、长大货物车装运，但由于这两种车数量不足，少数外形尺寸不大而单件重量较大的笨重货物，也有用敞车装运的。现将装运阔大货物的车辆择要介绍如下：第一节运输阔大货物的设备阔大货物多用普通平车、长大货物车93二.长大货物车1.凹底平车2.长大平车3.D30型370t双支承平车4.落下孔车5.钳夹车货物装载的基本技术条件课件94一.装运阔大货物的车辆⒈阔大货物对装运车辆的要求装运阔大货物的车辆除必须满足普通货物装载的一般要求外，还应满足货物重量大、体积大、长度长的要求。车辆应具有足够的强度，尤其是承受集中载荷的能力强；要便于对货物进行装载加固，对于超限货物还应有利于降低超限等级，一.装运阔大货物的车辆⒈阔大货物对装运车辆的要求95⒉平车及技术参数我国铁路平车主要车型包括：N6、N16、N17*、N60、NX17*。平车属于底架承载结构，底架的主要部件有：中梁、侧梁、枕梁、横梁及纵向辅助梁。⒉平车及技术参数我国铁路平车主要车型包括：N6、N196⒊长大货物车及技术参数长大货物车是铁路运输中的一类特种货车，主要供装运平车无法装运的阔大货物。目前，我国有长大货物车约400余辆。按照车体结构不同，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承平车、钳夹车五种。⒊长大货物车及技术参数长大货物车是铁路运输中的一类特种货车，97⒋敞车敞车是有端、侧板而无车顶的货车，但其集中载荷承载能力远不如平车。铁路运输的部分阔大货物也可使用敞车装载。目前我国敞车载重量大多为60t。部分敞车的有关技术参数见表4—4。⒋敞车敞车是有端、侧板而无车顶的货车，但其集中载荷承载能力远98二、铁路货车超偏载检测装置

1、铁路货车超偏载装置简介铁路货车超偏载检测装置是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。积极做好货车超偏载检测装置的运用管理工作，是确保铁路运输安全的有效途径。在技术手段上解决防止“三重、一超、一落“，提高货车载重和保证运输安全始终是铁路货物运输重要课题。

二、铁路货车超偏载检测装置1、铁路货车超偏载装置简介992、铁路货车超偏载检测装置的运用管理铁道部货运主管部门负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置运用管理，组织制定偏载检测装置检修、运用相关技术条件和管理办法。铁道部计量主管部门负责指导、监督超偏载检测装置计量技术管理，组织制定超偏载检测装置技术标准、计量检定规程。2、铁路货车超偏载检测装置的运用管理铁道部货运主管部门负责指100铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、调试、维护、运用管理、监督检查和协调工作。专职超偏载监控人员24h在线实时监控通过车辆及超偏载检测装置和网络信息系统的运行状态。铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、1013、超偏载的处理

严重

一般超载大于货车容许载重量10t大于货车容许载重量5t偏载货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于150mm货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于100mm偏重货车两转向架承受重量之差大于15t货车两转向架承受重量之差大于10t3、超偏载的处理

超载大于货车容许载重量10t大于102根据超偏载检测装置检测结果，对严重的超偏载货车，应通知货检和列检人员联合检查，车辆技术状态正常不危及行车安全的，要作出记录，重点监控运行；危及行车安全的，须立即扣车，换装整理后，方能挂运。根据超偏载检测装置检测结果，对严重的超偏载货车，应通知货检和103对一般的超偏载货车，可不换装整理，应记录车种、车号、发到站、货物品名、发收货人等，并将上述信息及时通知发到站，电报通知下一编组站。同时在24小时内，将信息上报铁路局货运主管部门，并反馈到铁路局计量主管部门。对一般的超偏载货车，可不换装整理，应记录车种、车号、发到站、104责任铁路局在接到处理站的电报或超偏载统计资料事，应追究装车站责任，对管理混乱、恶意超载等性质严重的，除停装整顿外，要追究相关人员责任。换装整理和卸下的货物以及换装整理发生的相关费用，按《铁路货物运输规程》和《铁路货物运输管理规则》、《铁路货物运输事故处理规则》等有关规事实上处理和划分责任。

责任铁路局在接到处理站的电报或超偏载统计资料事，应追究装车站1054、严重超偏载货车换装

整理作业流程：（1）车站货检人员应根据检测结果，核对现车无误后，对危及行车安全的，及时打印超偏载甩车通知卡（一式三份，调度、货检、列检各一份），并向车站行车调度部门报告。（2）车站行车调度部门接到货检人员报告后，值班人员应在超偏载甩车通知卡上签字，安排甩车，并送入指定地点。

4、严重超偏载货车换装

整理作业流程：（1）车站货检人员应根106（3）车站对甩下的货车重新过衡或进行偏载复核，确认超载、偏载后，按规定换装整理和拍发电报。（4）车站对卸载货车重新过衡复磅，确认货物重量不超过货车容许载重量后，方可编入列车继续运行。（3）车站对甩下的货车重新过衡或进行偏载复核，确认超载、偏载107（5）车站将严重超偏载货车的超偏载检测单和轨道衡复磅单，一并随运输票据寄送到站，到站应按规定处理，并按月将有关超偏载统计资料寄送主管铁路局和责任铁路局。（5）车站将严重超偏载货车的超偏载检测单和轨道衡复磅单，一并1085、其他注意事项（1）超偏载检测装置在列车速度低于60km/h时检测数据有效，超过时检测数据无效。（2）装载液态货物的罐车超载判定以轨道衡或罐车容积计量为准。（3）对D型车和自轮运转货物的检测数据，不作为判定超偏载的依据。

5、其他注意事项（1）超偏载检测装置在列车速度低于60km/109第二节阔大货物装载的

基本技术条件

在考虑阔大货物装载时，除必须满足普通货物装载的一般要求（如经济合理地使用车辆，装载量不超过货车标记载重量等）之外，要特别注意确保重车运行安全和避免损伤车底架，以保证货车的正常使用寿命。第二节阔大货物装载的

基本技术条件在考虑阔大货物装载110一、货物装载加固的基本要求《铁路货物装载加固规则》（简称《加规》）中规定，货物装载的要求是：使货物均衡稳定合理的分布在车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重；加固的要求是：能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。一、货物装载加固的基本要求《铁路货物装载加固规则》（简称《111二、对车辆和货物重量的要求装载货物应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。定检不过期。货物装载时应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。二、对车辆和货物重量的要求装载货物应正确选择车辆，遵守货车使112三、货物重心水平位置的要求1、在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（以下简称“落在车辆中央”）。三、货物重心水平位置的要求1、在一般情况下，货物装车后其重心113纵中心线横中心线纵中心线横中心线114（2）特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载重量的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外。（2）特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵115货物装载的基本技术条件课件116货物装载的基本技术条件课件117四、重车重心高度重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。四、重车重心高度重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000m118货物装载的基本技术条件课件119五、货物突出车辆端梁的长度要求使用平车装载长度超过车地板的货物，或由于其他原因，货物必须突出车辆端梁装载时，如果突出端货物宽度等于或小于车地板宽，每端各允许突出端梁300mm；突出端货物宽度大于车地板宽时，每端各允许突出端梁200mm，超过此限，应加挂游车或采用跨装运输。五、货物突出车辆端梁的长度要求使用平车装载长度超过车地板的货120不大于300毫米货宽小于或等于车宽不大于300毫米货宽小于或等于车宽121不大于200毫米货宽大于于车宽不大于200毫米货宽大于于车宽122六、使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求１．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处；２．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑；六、使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求１．捆绑在货物上的123３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接近于４５°。如捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度应适当减少；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大。４．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过３００毫米３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接124七、托运人托运阔大货物时，应向发站提出下列资料：１．货物外形尺寸图；２．应以“十”符号注明货物重心位置及其有关尺寸；３．货物支重面的长度和宽度；４．计划装载、加固方案七、托运人托运阔大货物时，应向发站提出下列资料：１．货物外形125第三节货物重心水平位置的确定由于车辆、线路、货物装载技术条件所限，货物重心水平位置应限制在一定的范围以内，以防货物偏载、偏重以及在运行中发生货物移动、滚动、倾覆以致造成车辆的损坏或列车的颠覆。第三节货物重心水平位置的确定由于车辆、线路、货物装载技术126一.货物重心在车辆纵向的合理位置采用货物重心偏离车辆横中心线的装载方案时，必须保证车辆转向架承受的货物重量不超过车辆标记重量的1/2；两转向架承载货物重量之差不大于10t。为此，一.货物重心在车辆纵向的合理位置采用货物重心偏离车辆横中心1271、一车装载一件的情况货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离a容，可按下式计算：1、一车装载一件的情况货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离a128当P标-Q＜10t时，（m）当P标-Q≥10t时，（m）式中P标——货车标记载重量（t）；Q——货物重量（t）；l——车辆销距（m）。当P标-Q＜10t时，（m）当P标-Q≥10t时，（m）式中129[例题一]货物一件，重45t，长12m，宽2.5m，高1.5m，重心至一端7m。试确定经济合理的装载方案。1200070005000[例题一]货物一件，重45t，长12m，宽2.5m，高1130使用N16型平车（底架长13m，销距9.3m，P标=60t）一辆装载，可能方案有：方案一、货物重心落到车辆中央，突出车辆一端端梁外方长度为0.5m，也需要游车一辆，并需使用横垫木。使用N16型平车（底架长13m，销距9.3m，P标=60t）1311200070005000方案一如图6500突出0.5米1200070005000方案一如图6500突出0.5米132方案二

由于货物长度小于车底架长度，有可能采用不突出车辆端梁的装载方案。若不突出车端装载，需要使货物重心在车辆纵向的偏离距离为：

（m）方案二由于货物长度小于车底架长度，有可能采用不突出车辆133重心偏离0.5米重心偏离0.5米134因P标-Q=60-45=15t，大于10t，而货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为：（m）

由于a容＞a需，故采取货物重心偏离车辆横中心线0.5m的方案，既可不使用游车，又符合装载重量技术条件。因P标-Q=60-45=15t，大于10t，而货物重心在车辆135若上述货物重量为55t，仍使用N16一辆装载，货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为：（m）若上述货物重量为55t，仍使用N16一辆装载，货物重心在车辆136货物需要突出车端长度为80mm，仍属于经济合理的装载方案。若采用完全不突出车端的装载方案，必须造成车辆的一个转向架承受的货物重量超过货车标记载重量的1/2，因而是不允许的。货物需要突出车端长度为80mm，仍属于经济合理的装载方案。若137【例4-2】一件均重（重心在货物的几何中心）货物重40t，长16m，宽2m，高1.8m，拟用N16型普通平车装运，横垫木高度为200mm，试确定经济合理的装载方案。【例4-2】一件均重（重心在货物的几何中心）货物重40t，长138方案1：使货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500mm，两端都需要使用游车，共需使用三辆货车。1500MM方案1：使货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500139方案2：货物重心在车地板上的位置按最大容许偏离距离装载。方案2：货物重心在车地板上的位置按最大容许偏离距离装载。140P容－Q=60－40=20(t),P容－Q＞10t＝

=当货物重心偏离车辆中心线1163mm时，货物突出车辆两端的长度分别为337mm和2663mm，均大于300mm，仍需使用两辆游车，共需使用三辆货车。P容－Q=60－40=20(t),P容－Q＞10t＝=141比较两方案，因两方案使用车数相同，且方案1货物重心纵向不位移，稳定性较好，所以采用该方案。比较两方案，因两方案使用车数相同，且方案1货物重心纵向不位移1422、一车装载多件货物装载多件货物可根据拟定的装载方法先求出多件货物的总重心离横中心线的距离，然后按装载一件货物的方法判断装载是否符合技术条件。不符合时，调整货物装载方案，重复上述过程，直到符合为止。因此，装载多件货物需要解决两个问题：一是确定多件货物的总重心距车辆横中心线距离；二是货物总重心纵向最大容许偏移量。2、一车装载多件货物装载多件货物可根据拟定的装载方法先求出多143以货车横中心线为轴，根据力距平衡原理可得：=

以货车横中心线为轴，根据力距平衡原理可得：=144【例4-3】货1重26t，长7m，宽2.8m，高2m；货2重6t，长5m，宽2.2m，高0.8m的，两件货物均为均重货物，试确定可否用一辆N16型平车装运。【例4-3】货1重26t，长7m，宽2.8m，高2m145[例题三]重25t，长8m及重6t，长4m的均重箱形货物各一件，拟用N12型60t平车（底架长12.5m，销距9.35m）一辆装运，试确定装载方案。[例题三]重25t，长8m及重6t，长4m的均重箱形货物146【解】将两件货物紧靠在一起，视为一件，将货2一端与车辆一端平齐装载，货1紧挨着货2装载，如图4-4所示。车长13000mm。【解】将两件货物紧靠在一起，视为一件，将货2一端与车辆一端147货物装载的基本技术条件课件148⒈重心偏离车辆横中心线的实际距离为：⒈重心偏离车辆横中心线的实际距离为：149⒉计算货物重心容许位移量：＞10t

∵a实＜a容∴可以使用一辆N16型平车装运。

⒉计算货物重心容许位移量：＞10t∵a实＜a容150二.货物重心在车辆

横向的合理位置货物重心偏离纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果偏移量过大，有可能造成车辆或线路的损毁，同时，亦可能使车辆一侧的旁承游间压死，影响车辆顺利通过曲线。实践证明，货物重心偏离车辆纵中心线距离不超过100mm时，不会影响重车运行安全。二.货物重心在车辆

横向的合理位置货物重心偏离纵中心线，将使1511、多件货物总重心横向位置设Q1、Q2、…Qn、是每件货物的重量，以货车纵中心线为轴，b1、b2、bn、为每件货物重心偏离车辆纵中心线的距离，为货物总重心偏离车辆纵中心线的距离。根据力矩平衡原理有：1、多件货物总重心横向位置152货物装载的基本技术条件课件1532．配重物重量和配重物重心偏移量的确定b配b主b总Q配图4-5货物重心横向水平位移示意图Q主Q2．配重物重量和配重物重心偏移量的确定154货物装载的基本技术条件课件155要求配重后的货物总重不产生横向偏离，配重货物的重量或重心位置，可按下式确定：（t）或（mm）要求配重后的货物总重不产生横向偏离，配重货物的重量或重心位置156式中:Q配——配重货物的重量（t）；b配——配重货物重心至车辆纵中心线间的水平距离（mm）；Q——未配重前的货物重量（t）；b——未配重前货物重心至车辆纵中心线间的水平距离（mm）。式中:157同时满足Q配≤P标－B配，B配≤B车（为车地板宽度）。==同时满足Q配≤P标－B配，==158第四节重车重心高的确定货物装车后，车辆和所装货物通过加固成为一个整体，该整体的重心距钢轨面的高度称为重车重心高度。我国铁路规定，重车重心高一般不得超过2000mm，超过此限，有条件时，应配装重心较低的货物降低重车重心高，否则，应按规定限速运行。第四节重车重心高的确定货物装车后，车辆和所装货物通过加固159一、重车重心高的计算Q货Q总Q车h车Hh货图4-6单件货物重车重心高计算示意图一、重车重心高的计算Q货h车Hh货图4-160一车负重装载时，重车重心高度可按下式计算：

mm式中Q车——货车自重（t）；h车——空车重心距轨面高度（mm）；Q1、…、Qn——货物的重量（t）；h1、…、hn——货物重心距轨面的高度（mm）。一车负重装载时，重车重心高度可按下式计算：mm式中161Q3Q2Q1h2h1Q总Q车h车Hh3

图4-7多件货物重车重心高计算示意图Q3Q2Q1h2h1Q总h车Hh3图4-7多件货162跨装时，重车组的重心高度可按下式计算：

mm式中Q车1、Q车2——两跨装负重车的自重（t）；h车1、h车2——负重车的空车重心距轨面高度（mm）；Q——货物重量（t）；h——货物重心距轨面高度（mm）。跨装时，重车组的重心高度可按下式计算：mm式中Q车1163如欲使重车重心降至2000mm或以下，配重货物