城市道路毕业设计

第1页共页摘要本次道路设计为城市支干路道路全长554.587m起点设计高程为378.78m，终点设计高程为385.05m，设计车速为30km/h,道路行车道设7m，双向双车道，左右侧人行道为3.5m。路基宽14m。本次设计中硬要解决的项目包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路基综合排水设计、沥青路面结构层设计以及各部分内容相关的表格和图纸。本设计是结合地形图及周边的环境，按照设计规范、设计原则，对道路进行综合设计。关键词：城市支干路；平曲线；纵断面；横断面；沥青路面AbstractTheroaddesignforthecitybranchroadfulllength554.587mstartingpointdesignelevationof378.78m,theendofthedesignelevationof385.05m,thedesignspeedof30km/h,roadlaneset7m,two-waytwo-lane,leftandrightsidewalk3.5m.Subgradewidth14m.Inthisdesign,theprojectstobesolvedinclude:graphicdesign,longitudinalsectiondesign,cross-sectiondesign,subgradedesign,subgradeintegrateddrainagedesign,asphaltpavementstructurelayerdesignandvariouspartsrelatedtothetableanddrawings.Thedesigniscombinedwithtopographicmapsandthesurroundingenvironment,inaccordancewiththedesignspecifications,designprinciples,theroadforcomprehensivedesign.绪论1.1自然地理条件本设计路段所在地区为重庆市万州区五桥经开区百安大道下方，选址远离喧嚣的闹市，自然人文环境优美，地理位置南临重庆三峡医药高等专科学院，北临百安大桥，西望滚滚绵延的长江，东临白岩寨，和周边环境能够达到互通共融。属于山区，高差相差大，根据公路自然区划的三级区划标准和水热平衡，此处地理位置属于V区—西南潮暖区。1.2水文气候条件气候条件：万州区属亚热带季风湿润带，四季分明，日照充足，雨量充沛，无霜期长，霜雪稀少。特征为冬暖多雾；夏热多伏旱；春早，气温回升快而不稳定，秋长，阴雨绵绵。年平均气温17.7°C，年平均年日照时数1484.4小时，年平均降水1243毫米，年平均蒸发总量达10.85亿立方米。水文条件：场区地下水主要为松散岩类孔隙水，补给水为大气降水。场地内亚粘土属弱透水层，强风化基岩区及砂岩透水较好，场地东高西低，整体地形坡度较陡，利于地下水的排泄，从而形成地下水较差水质条件。1.3工程概况城市道路规划是一个地区经济发展的重要组成部分，合理的交通规划、人流车流组织、道路设计有利于该地区居民的正常生活和经济交流快速发展。使道路更有效的发挥其独特的作用，满足日常通行和货运要求。为满足重庆市万州区五桥经开区的建设稳步推进、完善城市道路网的布置，现结合已建成的道路、建筑对万州经开区某某城市支干路进行道路设计。道路全长554.587m，起点设计高程为378.78m，终点设计高程为385.05m，设计车速为30km/h,道路行车道设7m双向双车道，左右侧人行道为3.5m。平面设置2个转点，纵断面设置两个变坡点，道路两旁边坡采用植被防护。1.4设计原则本毕业设计的设计原则：贯彻“以人为本，循环经济，节约型社会和可持续发展”的设计思路，在满足相关规定和规范的前提下，满足一般性需求的基础上，正确理解规划意图，充分结合毕业设计的现状建设条件，充分抓住本设计的重点、难点和关键性问题，采取确实有效的解决措施，做好毕业设计的总体综合协调，提高对毕业设计的理解和驾驭能力。第二章平面设计2.1选线选线是依据道路规划路线走向和技术规范，联结地形、地质条件和施工条件等要素，经过全方位的对比，选择路线的全过程。在合乎一个国家建设发展的需要下，联合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。城市道路的选线与城市道路网的规划是分不开的。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体上对每条道路提出了明确的目的与任务。新建或改建一条城市道路时，首先必须了解该路在城市道路网中的地位、意义及其与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。

对城市道路网的基本要求是必须满足交通方便、安全、快捷和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。城市道路网的主要功能是：满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。通过对项目现场的实地查看，结合地形图，综合考虑以上各方面因素，在1:500地形图上采用图上定线的方法定出如图2.1所示各交点。图2.1道路平面设计图各交点坐标如表2.1所示：表2.1平面交点坐标表交点号X坐标Y坐标QD404598.00580508247..0510JD1404670.22680508279.00520JD2404769.00180508590.99810ZD404804.88170508743.445802.2平曲线设计2.2.1平面线形设计一般原则道路平面线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置直线、圆曲线、缓和曲线、超高、加宽等。道路平面线形应该与地形地物、地质水文、排水等条件结合，与周围环境相协调，并应符合各级道路的技术指标，注重线形的连接与均衡，确保行驶的安全性与舒适性。道路平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。保持平面线开的均衡与连贯。应避免连续急弯的线形。平面线形应有足够的长度。道路的圆曲线半径应采用大于或者等于表2.2规定的不设超高的最少半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高的推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用设超高最少半径值。表2.2城市道路圆曲线最小半径表设计速度/(kmm/h)806050403020不设超高的最小半半径/m100060040030015070设超高的推荐半径径/m4003002001508540设超高的最小半径径/m250150100704020道路中心线转角a小于或等于7°时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近德尔部分才能看出是曲线，这样会给驾驶员造成急转弯的错觉。平曲线长度应大于或等于规定值。如表2.3所示表2.3公路转角等于或小于7°时的平曲线长度公路等级一级公路二级公路三级公路设计速度100806080604030平曲线长度一般值1200/a1000/a700/a1000/a700/a500/a350/a底限值17014010014010070502.2.2设计参数确定本项目城市道路，参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）及《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）确定以下参数。道路等级：城市支路设计车速：确定设计时速为30km/h车道宽度：3.5m不设超高的最小半径150m，设超高最小半径一般值为85m，极限值为40m。圆曲线最小长度为25米，因此道路设计时速较低故不设缓和曲线。最大超高横坡度为2%，停车视距为30m。2.2.3平曲线半径的选用本次设计为城市道路，设计平曲线时是滴反复调查，查看地形图与实测对比调整，转角1为了设计衔接平滑、并与地形，地物相适应，则圆曲线半径为150m。转角2为了减少工程量故半径取值较大，反复研究确定为600m。2.2.4平曲线要素计算⑴初步设计直线+圆曲线组合并计算出圆曲线的切线和转角以及半径等曲线几何要素值。⑵如图2.2，根据在南方cass里面利用坐标计算方位角得出的交点JD1的偏角为α=48°31′55.5″、曲线半径为R=150m，由此得出曲线主点的测设元素的计算公式如下：图2.2圆曲线元素根据上述公式，带入各交点的半径以及转角，分别算出L、和J以及其他参数的值。以交点1计算过程为例：T切线长，mL曲线长，mE外距，mJ校正值，m以此类推，计算出其他交点的L、和J以及其他参数的值参数，其结果见表2.4平曲线参数表，经验算所有平曲线要素均符合上述规范。表2.4平曲线参数表交点号JD桩号JD坐标转角（°′″）曲线要素表表（mm）切线长度半径圆曲线长度外距EXYTRL1K0+078.9983404670.2268508279.0052右48°31′555.5″67.621150127.0567714.5372K0+402.8896404769.0018508590.9981右4°21′133.8″22.80860045.5930.4332.2.5里程桩设计一、根据确定曲线形式、半径及其结合圆曲线要素等已知数据。可通过以下公式计算出主点里程桩号。（1）曲线主点里程桩号计算公式如下：以交点1曲线主点里程桩号计算作为计算范例：已知起点（QD）桩号K0+0.000坐标X=404598.0580，Y=508247.0510；JD1桩号K0+078.983坐标X=404670.2680;Y=508279.0520.JD1校正值桩号与桩号一致。以上就是圆曲线ZY、YZ、QZ、JD各点的里程桩号。对于交点2的各里程桩号参考附表。二、设计里程桩2.3弯道的超高在车辆驶入弯道时会因为受到离心力而容易发生侧翻等危险，为了抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力，将该路段的横断面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为平曲线超高。当圆曲线的半径小于《城市道路路基设计规范》（CJJ194—2013）的不设超高最小半径（R=150m）时，在圆曲线范围内应该设置超高。合理的设置超高可抵消车辆驶入弯道产生的离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性和舒适性。超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的的向心力，弯道超高，当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力及离心力。这种离心力的大小，与行车速度的平方成正比，与平曲线的半径成反比。为防止车辆向外侧滑以及倾覆，并抵消离心力的作用，就需将路的外侧抬高。设置超高的弯道部分（从平曲线起点至终点）形成了单一向内侧倾斜的横坡即超高。如图2.3所示：图2.3超高超高坡度按设计速度、半径大小计算，并结合路面类型、当地自然条件等最后确定。当超高横坡坡度的计算值小于路拱横坡时，应设置等于路拱坡度的超高。设计时看参考表2.5城市道路最大超高坡度。表2.5城市道路最大超高横坡设计速度度/（km//h）6050403020最大超高值横坡度度/%42超高的过渡方式应该根据横断面形式以及地形条件等因素来确定，并且应该有利于排水。本次设计时速为30km/h，圆曲线半径为150m，故不设超高。2.4行车视距行车视距的大小与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。由于多数车辆以接近或略低于计算行车速度运行，因此，按计算行车速度计算行车视距，既有利于保证安全，又有利于行车效率的提高。在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距和避让障碍物视距等5种，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。对于城市道路上，停车视距和会车视距较为重要；而对于公路，后四种视距对安全行车影响较大。停车视距计算中驾驶员的视线高为1.2m，障碍物高为0.10m。高速公路、一级公路的停车视距见下表。汽车专用二级公路、二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特别困难或受其他条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。另外在适当间隔内设置满足下表所列超车视距“一般值”的超车路段，最短不应小于下表中所列的低限值。汽车专用二级和二、三级公路中，宜在3min的行驶时间里，提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般不小于路线总长度的10％～30％，且设置应结合地形，并力求均匀。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），本设计应该满足停车视距的要求，道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表2.6的规定；车道上对向行驶的车辆有会车的可能，应采用会车视距，其值为表2.6中停车视距的两倍。如表2.6城市道路停车视距表表2.6城市道路停车视距表设计速度/(kmm/h)806050454035302015停车视距/m1107050454035302015本城市道路设计时速为30km/h，则停车视距30m。对于曲线内侧受建筑物、树木、路堑边坡等限制的弯道，汽车在曲线上行使时，曲线内部的视线可能被障碍物挡住，因此必须检查视距，对于需要进行工程处理来保持视距的弯道绘出视距包络图。如果那个地方挡住了，必须进行及时清理。如图2.3所示，从汽车行驶轨迹线上的不同位置（图中的1、2、3、4各点）看到的视线（图中的1-1′、2-2′、3-3′、4-4′）。它们的长度都等于视距S。与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线。在视距曲线与轨迹线之间的空间范围，是应保证通视的区域，在这个区域内如有障碍物则要予以清除。经图上检验，本次设计圆曲线满足停车视距30m要求。图2.4圆曲线视距包络图2.5平面线性的组合与衔接路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应该缓和均顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应该相适应。过长的直线段会使司机感到疲倦，同时也是肇事的原因之一，只有在公路所指的方向地平线处有明显目标时才允许采用过长直线段。直线与曲线组合得当，能提高线性的行驶质量。直线与曲线配合不好的线性应予避免。2.6道路平面设计的主要技术文件2.6.1直线、曲线及转角表“直线、曲线及转角一览表”是用表格来系统的表达道路中心线设计形状的一种方法，全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果之一。只有在完成“直线、曲线及转角表”以后，才能据此计算“逐桩坐标表”和绘制“路线平面设计图”，同时在作路线的纵断画设计、横断面设计和其它构造物设计时都要使用本表的数据。经过精心的设计计算得出道路直线、曲线及转角表见附表2.3直线、曲线及转角表。2.6.2各里程桩的逐桩坐标表根据确定的里程桩桩的位置，用用南方CASSS成图系统统绘图软件通通过查询坐标标的方式得出出各里程桩中中桩的坐标。各各里程桩的逐逐桩坐标见下下表。表2.7逐桩坐坐标表逐桩坐标表编号里程桩号XY1K0+000(QQD)404598.0058508247.00512K0+011.3363(ZYY)404608.44462508251.665473K0+020404616.22378508255.337964K0+040404633.33648508265.667885K0+060404648.99707508278.116346K0+074.8891(QZZ)404659.44363508288.774787K0+080404662.77783508292.661188K0+100404674.55426508308.776769K0+120404684.00548508326.3343910K0+138.4419(YZZ)404690.66769508343.5519211K0+140404691.1154508345.0026212K0+160404697.11903508364.0093513K0+180404703.22266508383.1160914K0+200404709.22628508402.2228215K0+220404715.22991508421.2295516K0+240404721.33354508440.3362917K0+260404727.33717508459.4430218K0+280404733.4408508478.4497519K0+300404739.44443508497.5564920K0+320404745.44806508516.6632221K0+340404751.55169508535.6699522K0+360404757.55532508554.7766923K0+375.1178(ZYY)404762.11342508569.2237524K0+380404763.5571508573.88425K0+397.9975(QZZ)404768.66001508591.0096426K0+400404769.11342508593.0049727K0+420404774.00541508612.4434228K0+420.7772(YZZ)404774.2231508613.1185329K0+440404778.6626508631.9904630K0+460404783.11974508651.3375231K0+480404787.77687508670.8845732K0+500(ZZD)404792.33401508690.3316333K0+520404796.99114508709.7786834K0+540404801.44828508729.2257435K0+554.5587（ZDD）404804.88169508743.44582.7道路平面面设计图道路的平面设计图图是道路设计计文件的重要要组成。它反反映了道路的的平面位置和和经过地区的的地形、地物物等，它是设设计意图的重重要体现。道路的平面线形力力求平顺，转转折不要过多多过急。否则则，路线走向向曲折，往往往限制人的视视野，影响行行车所必须保保持的视距，使使司机操纵困困难，行车不不稳定。明确确了道路走向向后，在合乎乎交通要求并并适应地形、地地物的情况下下，确定道路路在平面上的的直线、曲线线、缓和曲线线，使线形平平顺地衔接，组组成道路平面面线形设计，以以满足汽车行行驶安全与迅迅速、人的感感觉变换舒适适，以及运输输和工程合乎乎经济等要求求。在做技术术设计时，本本次设计采用用1:5000的比例尺绘绘图。绘图范范围在道路两两侧红线以外外20m的地地形、地物。具体道路平面设计图见附图2.4道路平面设计图。纵断面设计沿道路中中线竖直剖切切再展开为路路线纵断面，它它反映了道路路中线地面高高低起伏的情情况及设计路路线的纵向坡坡度情况，从从而可以看出出纵向土石方方工程的挖填填情况。把道道路的纵断面面图与平面图图结合起来就就能完整地表表达出道路的的空间位置。纵纵断面设计的的主要内容是是根据道路等等级、沿线自自然条件和构构造物控制标标高等，确定定路线合适的的标高、各坡坡段的纵坡度度和坡长，并并设计竖曲线线。3.1纵断面设设计原则本道路纵断面设计计主要从以下下几点考虑：：1、纵断面设计需需要满足纵向向和竖曲线的的要求（最大大纵坡、最小小纵坡、坡长长、最小半径径和长度等），同同时又能满足足地形条件要要求；2、纵坡设计保证证驾驶员驾驶驶汽车时具有有一定的驾驶驶舒适性，选选择变坡点需需要满足设计计要求，道路路起伏尽量取取小，要保证证车辆能安全全、舒适地行行驶且能保持持一定速度。3、在设计标高确确定时，结合合周边建筑物物的相对位置置和标高确定定相对合理的的道路标高，以以保证汽车在在该路径上的的稳定性和行行车通畅（（本本路段与K118路终点想想接，故起点点标高以K118路终点标标高起算）；；4、在纵断面设计计中，考虑到到道路土方填填挖平衡，尽尽量做到就近近移挖做填，以以减少借方和和弃方，降低低成本节约用用地，保护自自然环境；5、在纵坡的连接接段上，纵坡坡要适度，避避免突变，纵纵坡在交叉口口处，应设置置平缓。3.2纵坡及坡长长设计最大纵坡规定最大纵坡是道路纵纵坡设计的极极限值，是纵纵坡线形设计计的一项重要要指标。由各各级道路坡度的最大允许许值的道路纵纵坡设计的定定义，它是道道路的重要控控制参数，最大纵坡的的大小将直接接影响路线的的长短、使用用质量、安全全行车以及运运营成本和工工程的经济性性。设计坡度度一般不超过过最大纵坡，特特殊情况需要要超过设定的的最大纵坡坡坡度时需要加以解释说明。本设计时速速为30kmm/h，最大大纵坡为7%%。如表3..1城市道路路最大纵坡表3.1城市道路路最大纵坡设计速度（km//h）806050403020最大纵坡推荐值//%455.5678最大纵坡限制值//%6789最小纵坡规定最小纵坡：各级公公路在特殊情情况下容许使使用的最小坡坡度值。最小纵坡坡适用条件：：横向排水不不畅路段：路路堑、桥梁、隧隧道、设超高高的平曲线、路路肩设截水墙墙等。最小纵纵坡值：0..3%。为使道路路上行车快速速、安全和通通畅，希望道道路纵坡设计计的小一些为为好。但是，在在长路堑、以以及其它横向向排水不通畅畅地段，为保保证排水要求求，防止积水水渗入路基而而影响其稳定定性，均应设设置不小于00.3%的纵纵坡，一般情情况下以下小小于0.5%%为宜。当必必须设计平坡坡（0%）或或小于0.33%的纵坡时时，边沟应作作纵向排水设设计。在弯道道超高横坡渐渐变段上，为为使行车道外外侧边缘不出出现反坡，设设计最小纵坡坡不宜小于超超高允许渐变变率。旱少雨雨地区最小纵纵坡可不受上上述限制。坡长限制根据《城市道路工工程设计规范范》（CJJJ37—22012），纵纵坡最小长度度应符合以下下规定，见表表3.2纵坡最小长长度规定：表3.2纵坡最小小长度设计速度((km/h))100806050403020最小坡长(m))2502001501301108560最小坡长是两个变变坡点之间的的最小水平距离离。最短的坡坡长的限制主要要是从车辆运运行平稳性要要求考虑的。道路设计计时速30km/hh的最短坡长长为85m，也必须考虑大大于两竖曲线线切线长度之之和。最大坡坡长限制是指指控制汽车在在坡道上行驶驶，当车速下下降到最低允允许的速度时所行行驶的距离。本本设计路段的的设计速度为为30km/hh不需要考虑虑最大坡长限限制。3.3纵断面设设计步骤1．准备工作纵坡设计前，应根根据中桩和水水准记录点绘绘出路线纵断断面图的地面面线，绘出平平面直线、平平曲线示意图图，写出每个个中桩的桩号号和地面标高高，并熟悉和和掌握全线有有关勘测设计计资料，领会会设计意图和和要求。2．标注控制点所谓控制点，就是是指影响纵坡坡设计的高程程控制点。如如起点、终点点，道路沿线线主要建筑物物等。3．试坡坡试坡主要是在已标标注“控制点点”的纵断面面图上，根据据技术指标、选选线意图，结结合地面起伏伏变化，本着着以“控制点点”为依据，照照顾多数“经经济点”的原原则，在这些些点位间进行行穿插与取直直，试定出若若干坡度线。对各种种可能坡度线线方案反复比比较，最后定定出既符合技技术标准，又又能满足控制制点要求，且且挖填的土石方方量较小的设计线作作为初定坡度度线，将前后后坡度线延长长交绘出变坡点的的初步位置。4.调坡调坡主要从以下两两方面进行：：1)结合选线意图图进行调坡。将将试坡线与选选线时所考虑虑的坡度进行行比较，两者者应基本相符符。若有脱离离实际情况或或考虑不周现现象，则应全全面分析，找找出原因，权权衡利弊，决决定取舍。2)对照技术标准准或规范进行行调坡。详细细检查设计最最大纵坡、坡坡长限制、纵纵坡折减以及及平纵线形组组合是否符合合技术标准或或规范的要求求。特别要注注意陡坡与平平曲线、竖曲曲线与平曲线线、桥头接线线、路线交叉叉、隧道及渡渡口码头等地地方的坡度是是否合理，发发现问题及时时调整修正。调整坡度线的方法法有抬高、降降低、延长、缩缩短纵坡线和和加大、减小小纵坡度等。调调整时应以少少脱离控制点点、少变动填填挖为原则，以以便调整后的的纵坡与试定定纵坡基本相相符。5.核对核对主要在有控制制意义的特殊殊横断面上进进行。如选择择高填深挖、挡挡土墙、重要要桥涵及人工工构造物以及及其它重要控控制点的断面面等。其做法法是：在纵断断面图上直接接由厘米格读读出相应桩号号的填挖高度度，将此值用用“路基横断断面透明模板板”套在相应应横断面地面面线上，检查查若有填挖过过大、坡脚落落空、挡墙过过高、桥涵填填土不够以及及其它边坡不不稳现象，则则需调整坡度度线。核对是是保证纵面设设计质量的重重要环节，对对某些复杂地地段，如山区区横坡陡峻的的傍山线，这这一工作尤为为重要。6.定坡经调整核对合理后后，即可确定定坡度线。所所谓定坡，就就是把坡度值值、变坡点位位置（桩号）和和高程确定下下来。坡度值值一般是用三三角板推平行行线的办法，直直接读厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一，即即0.1%。变变坡点的位置置直接从图上上读出，一般般要调整到整整10米桩位位上。变坡点点的高程是根根据路线起点点的设计标高高由已定的坡坡度、坡长依依次推算而来来。由于现在在内业设计都都由道路CAAD系统来完完成，因此，坡坡段的坡度也也可以由CAAD系统确定定的变坡点标标高进行反算算。7.设计竖曲线根据道路等级和情情况,确定竖竖曲线半径,,并计算竖曲曲线要素。8.高程计算根据已定的纵坡和和变坡点的设设计标高及竖竖曲线半径,,即可计算出出各桩号的设设计标高。中中桩设计标高高与对应原地地面标高之差差即为路基施施工高度，当当两者之差为为“＋”，则则是填方；两两者之差为“——”，则是挖挖方。3.5根据高差差拟定纵坡根据设计K0+00.000的的设计标高是是378.7784m，变坡点在在K0+0880.0000m桩处设计计高程为3777.1688m，两者之之间高差为△△h=3777.168－－378.7784=-1.6119m，同时两桩桩号间曲线间间距为L=80m，其坡度为：：同理可得出第二个个变坡段的坡坡度为1.15%%。第三个变变坡坡度为22.721%%3.4纵坡方案案经过纵断面设计步步骤，整理选选择了此方案案，如图3..1纵坡断面面图所示：图3.1纵坡断面面图本次纵断面设计，起起点K0+0000.0000m地面高高程387..03m，设设计高程3778.78mm。终点K00+554..587地面面高程3955.28m，设设计高程3885.05mm。设置的第第一个变坡点点在K0+0080.0000m，该变变坡点的设计计高程为3777.1688m，第二个个变坡点在KK0+4000.000mm，设计高程程为380..848m。第第一段纵坡坡坡长为80mm，坡度为--2.02%%；第二段坡坡长为3200m，坡度为为1.1500%；第三段段坡长为1554.5877m，坡度为为2.7211%。本次纵纵断面设计坡坡度平缓起伏伏合理，坡度度考虑非机动动车爬坡能力力，还要考虑虑沿线地形、地地下管线、水水文、气候和和排水要求。坡坡度和坡长满满足规范设计计要求，填挖挖方量较为均均衡，经济上上合理。表3..1纵坡设设计成果表变坡点变坡点桩号设计高程/m坡长/m纵坡值/%QDK0+000.0000378.784221K0+080.0000377.16880-2.022K0+400.0000380.8483201.150ZDK0+554.5587385.05422154.5872.1083.6竖曲线设计计竖曲线设计在纵断断面上的两个个坡段的转折折点，为便于于行车，起缓缓和作用的一一段曲线。竖竖曲线的形式式课采用抛物物线或圆曲线线，在使用范范围内二者差差别不大，城城市道路一般般采用圆曲线线作为竖曲线线。纵断面上上两个相邻不不同坡度线的的交点，为了了保证行车安安全、舒适以以及视距的需需要。3.6.1设计技技术规范根据《城市道路工工程设计规范范》（CJJJ37—22012），曲曲线最小半径径和最小长度度如下表3..2。表3.2曲线最最小半径和最最小长度设计速度（km//h）80605045403530252015凸行竖曲线半径（mm）极限最小值3000120090050040030025015010060一般最小值45001800135075060045040025015090凹形竖曲线半径（mm）极限最小值1800100070055045035025017010060一般最小值27001500105085070055040025015090竖曲线最小长度（mm）70504040353025202015根据上表可以得出出，设计速度度V=30km/hh时，凸形竖曲线半半径极限最小小值为2500m，一般最最小值为4000m;凹形竖曲线线半径极限最最小值为2550m，一般最小值值为400m，竖曲线最小小长度为255m。则本次设设计竖曲线取取值40000m，25000m。3.6.2平曲线线与竖曲线组组合一般原则则道路的线性状况是是指道路的平平面和纵断面面所组成的立立体形状。线线性设计首先先从路线规划划开始，然后后按照选线、平平面线形设计计、纵断面线线性设计和平平纵线性组合合设计的过程程进行，最终终展现在驾驶驶员面前的平平、纵、横三三者组合的立立体线性，特特别是平、纵纵线性的组合合对立体线性性的优势起着着至关重要的的作用。平、纵线性组合设设计是指在满满足汽车动力力和力学要求求的前提下，研研究如何满足足视觉和心理理方面的连续续、舒适与周周围环境的协协调和良好的的排水条件。组合原则：平面与纵纵断面组合应应该遵循如下下设计原则：：1.应该该使线形在视视觉上可以自自然地诱导驾驾驶员的视线线，并且使其其视线保持连连续性，同时时需要避免平平面、纵断面面、横断面极极限值的相互互组合。2.平面和纵断面面线形应该相相互对应，技技术指标方面面大小应均匀匀连续，与相相邻路段的各各项指标应均均衡且连续。3.横坡与纵坡组组合需得当，且且应该有利于于路面排水以以及行车安全全。4.应该注意线性性与自然环境境和景观的配配合与协调，以以减轻驾驶员员的疲劳和紧紧张程度、，特特别实在路堑堑地段，要注注意路堑边坡坡的美化设计计。3.6.3“平平包竖”原则则竖曲线是设在纵断断面上两个坡坡段的转折处处，为了便于于行车，起缓缓和作用的一一段曲线。在在设计竖曲线线的时候必须须遵从“平包包竖”原则。所谓的“平包竖”即是：1．平曲线与竖曲曲线应相互重重合，且平曲曲线应稍长于于竖曲线。2．平曲线与竖曲曲线大小应保保持均衡。3．暗、明弯与凸凸、凹竖曲线线。暗弯与凸凸形竖曲线及及明弯与凹形形竖曲线的组组合是合理的的、悦目的。图3.2平纵组组合平、竖曲线应避免免的组合：（1）要避免使凸凸形竖曲线的的顶部或凹形形竖曲线的底底部与反向平平曲线的拐点点重合。（2）小半径竖曲曲线不宜与缓缓和曲线相重重叠。（3）计算行车速速度≥40kkm/h的的道路，应避避免在凸形竖竖曲线顶部或或凹形竖曲线线底部插入小小半径的平曲曲线。（4）平面转角小小于7°的平平曲线不宜与与坡度角较大大的凹形竖曲曲线组合在一一起（5）在完全通视视的条件下，长长上（下）坡坡路段的平面面线性多次转转向形成蛇形形的组合线形形，应极力避避免。3.6.4竖曲曲线的计算竖曲线要素：坡度差（相邻两条条坡度线的坡坡角差）：竖曲线长长度:竖曲线切线长：竖曲线外距：图3.2竖曲线线示意图如图3.2所示，设设变坡点相邻邻两纵坡坡度度分别为i1、i2，它们的代代数差用表示示，即，当当为“+”时时，表示凹形形竖曲线；当当为“-”时时，表示凸形形竖曲线。以变坡点1为例：：变坡点桩号K0++080.0000设置竖竖曲线，已知知该点前段坡坡度为-2..02%，后后段坡度为11.15%，坡坡度差ω=11.15%--（-2.022%）=3.17%，竖竖曲线为凹形竖曲线。计算竖曲线要素：：变坡点桩号K0++080.0000，高程程377.1168m，ii1=-2..02%，i2=11.15%，设竖曲线半径为RR=40000m曲线长：切线长：外距：：满足规范要求，故故变坡点K0++080.0000确定竖竖曲线半径为为4000mm。计算设计高程：竖曲线起点桩号==（K0+0080.0000）-633.4=K00+016..6竖曲线起点高程==377.1168+633.4×2..02%=3378.4449（m）竖曲线上任意点设设计标高：（计计算以K0++040.0000为例）凹凹形竖曲线X计算点点桩号与竖曲曲线起点（或或则竖曲线终终点）的桩号号差H1计算算点切线高程程H设计计标高则桩号K0+0440.0000的设计高程程为377..906m。其他各里程桩高程程的计算由于起点K0+0000.0000的设计高高程378..784m。根据坡度和圆曲线线的起点高程程分别计算出出其他各里程桩桩的高程，公公式如下：其中：Hn————本里程桩高高程；Hn-1——上个个里程桩高程程；i————坡度；Ln~n-1—本里里程桩与上个个里程桩之间间的距离。以K0+20.000桩为例：以此类推，其余各各桩号设计高高程见路基设设计表。3.7城市道路纵纵断面图设计计图城市道路的纵断面面图一般包括括一下内容：：道路中线的的地面线，纵纵坡设计线，施施工高度（挖挖填值），土土壤地址剖面面图，沿线桥桥梁位置，街街道沟类型和和孔径，沿线线交叉口位置置和标高，眼眼线水准点位位置、桩号和和标高等。本本段道路优化化设计段的纵纵断面图，根根据确定的纵纵断面设计，结结合各个标准准桩号以及特特殊点（如ZZY点、QZZ点、YZ点点）的原始地地貌标高以及及设计高程。先先绘制方格网网，按照纵向向为高程，横横向为里程桩桩号，且纵向向比例为1::200，横向向比例为1::2000；然然后依次列出出设计路面高高程、原地面面高程、挖填填高度、里程程及桩号、坡坡度坡长、直直线及平曲线线等，通过上上述的计算过过程，分别填填写，最后在在方格网中根根据里程桩号号所对应的设设计高程和原原地面高程，用用平滑的线分分别将设计高高程和原地面面高程连接起起来。纵断面面设计图见附附图3.2纵断面设计计图。横断面设计道路横断面是指道道路中线上任任意一点的法法向切面，它它由横断面设设计线和地面面线所组成。设设计线是根据据技术标准确确定的不同构构成部分及其其宽度和横坡坡度的规则线线。横断面设设计线包括车车行道、人行行道、绿化带带、分隔带、附附属设施等。横横断面反映了了路基的形状状和尺寸，在在设计时应遵遵循道路建设设的基本原则则和现行的规规范标准要求求。地面线是是指表征地面面起伏的线，它它是通过现场场实测或由大大比例尺地形形图、航测像像片、数字地地面模型等途途径获得。参参照《城市道道路工程设计计规范》（CCJJ377—20122）及《城市市道路路线设设计规范》（CCJJ1993—20112）中城市市各级公路路路基横断面来来确定，同时时结合当地交交通规范和有有关要求进行行适当调整。4.1横断面设设计一般规定定在设计时严格根据据公路等级、行行车要求和当当地自然条件件，并综合考考虑施工、养养护和使用等等方面的情况况进行精心设设计，以求达达到道路既坚坚实稳定又经经济合理。路基设计除选择合合适的路基横横断面形式和和边坡坡度以以外，还建立立了完善的排排水设施和必必要的防护加加固工程以及及其他结构物物，采用经济济有效的病害害防治措施（如如护坡挡墙等等）。3、还应结合路线线和路面进行行设计。选线线时应尽量避避免一些难以处处理的地质不不良地段，对对于地形陡峭峭、有高填深深挖的边坡，应应与移改路线位位置及设置防防护工程等进进行比较，以以减少工程数数量，降低工工程造价，保保证路基稳定定。4、在路基设计过过程中遇到标标高受限制，路路基处于潮湿湿、过湿状态态和水温状况况不良时，采采用水稳性好好的材料填筑筑路堤或进行行换填并压实实，使路面具具有一定防冻冻总厚度，设设置隔离层及及其他排水设设施。5、路基设计还兼兼顾到当地农农田基本建设设及环境保护护等的需要，尽尽量保护原始始生态环境，减减少破坏。4.2横断面设设计原则（1）道路横断面面设计应在城城市规划的红红线宽度范围围内进行。横横断面型式、布布置、各组成成部分尺寸及及比例应按道道路类别、级级别、计算行行车速度、设设计年限的机机动车道与非非机动车道交交通量和人流流量、交通特特性、交通组组织、交通设设施、地上杆杆线、地下管管线、绿化、地地形因素统一一安排，以保保障车辆和人人行交通的安安全通畅；

（2）横断面设计计应结合远期期结合，使近近期工程成为为远期工程的的组成部分，并并预留管线位位置。路面宽宽度及标高等等应留有发展展余地；

（3）对现有道路路改建应采取取工程措施与与交通管理相相结合的办法法，以提高道道路通行能力力和保障交通通的安全；

（4）一条道路宜宜采用相同型型式的横断面面。当道路横横断面型式或或横断面各组组成部分的宽宽度变化时，应应设过渡段，宜宜以交叉口或或结构物为起起止点；

（5）人行道的铺铺装结构设计计应贯彻因地地制宜，合理理利用当地材材料及工业废废渣的原则，并并考虑施工最最小厚度。人人行道铺装面面层应平整、抗抗滑、耐磨、美美观。基层材材料应具有适适当的强度。处处于潮湿地带带及冰冻地区区时，应采用用水稳定性好好的材料；

（6）根据路面宽宽度、路面类类型、横坡度度等，选用不不同方次的抛抛物线形、直直线接不同方方次的抛物线线形与折线形形等路拱曲线线形式；

（7）人行道横坡坡度宜采用单单面坡，横坡坡度为1%--2%；

（8）缘石宜高出出路面边缘110-20厘米。缘缘石宜采用立立式，出入口口宜采用斜式式或平式，有有路肩时采用用平式。人行行道及人行横横道宽度范围围内缘石宜做做成斜式或平平式，便于儿儿童车、轮椅椅及残疾人通通行。在分割割带端头或交交叉口的小半半径处，缘石石宜作成曲线线形。4.3横断面形形式横断面可分为单幅幅路、两幅路路、三幅路、四四幅路及特殊殊形式的断面面。本次道路路采用单幅路路设计。4.4横断面组组成城市道路横断面面各组成部分分的尺寸要根根据设计交通通量、交通的的组成、设计计车速以及地地形条件等因因素综合确定定。本设计计中，根据本本道路情况横横断面设计采采用单幅路形形式，其组成成主要包括机机动车道、人人行道两部分分。路基宽度根据《城市道路路工程设计规规范》（CJJJ37——2012），设设计速度小于于60km//h混行车道道最小宽度为为3.5m，本本次设计采用用7m宽双向向行车道，右右侧人行道33.5m，左左侧人行道33.5m、道道路左右侧都都设置了1..8m的边沟沟，行车道与与人行道间设设置高20ccm、宽100cm的路缘缘石，缘石露露出路面的高高度为15ccm。2、人行道设计人行道道宽度和横坡坡度的确定，人人行道最小宽宽度表4.11人行道最小小宽度表4.1人行道最小小宽度表项目人行道最小宽度//m大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区区以及大型商商店或大型公公共文化机53火车站、码头附近近路段54长途汽车站44城市交通主要是有有车辆和行人人交通两部分分组成，人行行道是城市道道路上的重要要组成部分，人人行道的首要要功能是供行行人步行交通通之用其次是是供植树、立立杆、布置阅阅报栏等。它它下面的空间间还可以用来来埋设管线。

人行道和横坡度的的确定。根据据人行道的功功能，人行道道的总宽度应应由行人步行行道宽度和种种植绿化、布布设地面杆柱柱、设置橱窗窗报栏等宽度度组成，本设设计人行道宽宽度为3.55米，其中盲盲道0.5米米；此外还应应考虑在行人人道底下埋设设地下管线所所需要的宽度度。

为保证交通的安全全，人、车互互不干扰，人人行道一般高高出车行道00.15m左左右，其横坡坡一般都采用用直线型向侧侧石方向倾斜斜。为提高排排水效果，人人行道横坡采采2%。

缘石高115cm，采采用立式。为为了方便儿童童车、轮椅及及残疾人通行行，在人行道道及人行道宽宽度范围内设设坡道。3、路基高度路基高度分为路基基中心高度和和路基边坡高高度两种。中中心高度指路路基中心线处处的设计标高高与原始地面面的标高的差差值，边坡高高度是指填方方的坡脚或挖挖方的坡顶与与路基边缘高高程的差值。4、车行道路拱设设计

为了排水的需要，车车行道的路拱拱应具有一定定的横坡度。路路拱坡度的确确定，应以有有利于路面排排水顺畅和保保证行车安全全、平稳为原原则。

在确定路拱横坡度度时，应考虑虑以下因素：：（1）、横向排水水；

（2）、路线纵坡坡为了避免出出现过大的合合成坡度，给给行车安全带带来不良影响响，为此要根根据道路纵坡坡的大小，适适当选定路拱拱坡度，以控控制合成坡度度；

（3）、车行道路路拱横坡度应应选择的平缓缓一些，否则则路拱各点间间的高差太小小，会影响行行车和道路横横断面的观瞻瞻。本次设计计车行道路拱拱横坡度选择择2%，满足足设计要求。5、路基边坡路基边坡指路基两两侧的放坡，坡坡度用边坡高高度H与边坡坡宽度b之间间的比值表示示。6、路堤边坡《城市道路路基设设计规范》（CCJJ1994—20113）规定路路堤边坡如下下：填土高小于或等于于8m时，边边坡坡度取11:1.5；；填土高大于8m时时采用二级边边坡，上部88m边坡坡度度1:1.55，下部边坡坡坡度1:11.75，中中间设2m宽宽马道。本次次设计挖方路路段边坡坡度度采用1:11.5；填方方路段有填方方高度大于88m的路段上上部8m边坡坡坡度为1::1.5，22米马道；下下部边坡坡度度1:1.775。如下图图4.1横断断面填方图4.1横断面填方方图7、路堑边坡挖方边坡路基边坡坡设计应该尽尽量减少对天天然植被和山山体的破坏，防防止诱发当地地地质灾害。其其边坡形式及及边坡的坡率率应根据工程程地质以及水水文地质条件件、边坡高度度、排水措施施、施工方法法等综合来确确定。根据《城市道路路路基设计规范范》（CJJJ194——2013）规规定，挖方路路基边坡高度度小于20mm时，边坡坡坡率不宜陡于于1:1，本本次设计取11:1.5。8、半填半挖路基基半填半挖路基兼有有路堤和路堑堑的特点，故故应满足上述述路基路堑对对于边坡的要要求。另在挖挖方一侧宽度度不足一幅行行车道宽时，应应将路床深度度内的原有土土质全部挖除除换填。4.5超高及加宽宽1、加宽汽车在曲线路段上上行驶时，靠靠近曲线内侧侧后轮行驶的的曲线半径最最小，靠曲线线外侧的前轮轮行驶的曲线线半径最大。为为了满足汽车车在平曲线上上行驶时后轮轮运动轨迹偏偏向曲线内侧侧的需要，平平曲线内侧相相应的增加路路面、路基的的宽度，以确确保曲线上行行车时的舒适适和安全。《城城市道路工程程设计规范》（CCJJ377—20122）规定圆曲曲线的半径小小于等于2550m时，应应该在圆曲线线的范围内设设置加宽，每每条车道的加加宽值应该根根据行驶的车车辆的车型确确定。本设计计圆曲线半径径R1=150mm，R2=600mm。本设计RR1小于2500m则需要设设超高。加宽缓和段内，加加宽是逐渐变变化的，其过过渡方式为按按直线比例变变化。即加宽宽缓和段任意意一点的加宽宽值bjx与该点到到加宽缓和段段起点的距离离Lx同加宽缓和和段全长LJJ的比例呈正正比。式中bjx加宽缓和段段上任意一点点的加宽值，mm;bjj行车道道加宽值，mm；LXX加宽缓和和段内一点到到缓和段起点点的长度，mm；Ljj加宽缓和和段长度，mm。本设计圆曲线R11=150mm，R2=600mm，则第一个个转弯需要设设置加宽，第第二个弯道不不设置加宽。《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）规定圆曲线半径为150m时半挂车加宽值为0.75m。4.6横断面图设设计成果4.6.1标准准横断面本次设计为城市道道路支路，路路基宽度为113.0m，人人行道右侧宽3.5m，左侧宽2.55m，左侧设设1.2m宽宽排水沟，路路基路拱横坡坡为2%，人行道道坡度为2%%，路基两侧侧各设有灯具具和绿化以及及相应的护坡坡挡墙。具体体见图4.11道路标准横横断面图。图4.2道路标准准横断面4.6.2路基基横断面图路基横断面图直接接反映每个桩桩位处横断面面的尺寸和结构，是路路基施工及横横断面面积计计算的依据。在在道路横断面面设计图中，应应该绘出地面面线和设计线线，还应包括括边沟、边坡坡、开挖台阶阶等并注明地地界、挡土墙墙、护坡、护护脚等构造物物，并注明其其起止桩号及及断面尺寸，其其比例为1::200。本本设计中，在在本道路中挖挖填方都有，沿沿线部分地段段采用护坡。4.6.3路基设设计表路基设计表是道路路设计文件中中组成内容之之一，它是平平面、纵断面、横断面等测设资资料的综合反反映。本设计路基设计表表中，分别有有桩号、平曲曲线、纵坡坡坡长、竖曲线线、设计标高高、地面标高高、挖填高度度、路基宽度度、路基边缘缘及中桩与设设计标高之高高差、施工时时中桩挖填高高、边坡、护护坡道、边沟沟、坡脚坡口口至中桩距离离。具体详见见附表4.11路基设计成成果表。4.7道路照明设设计设计原则为确保城市道路照照明给各种车车辆的驾驶人人员以及行人人创造良好的的视觉环境,,达到保障交通安安全，提高交交通运输效率率，方便人民民生活，满足足治安防范需需求和美化城城市环境的目目的。道路照明的的设计应按安安全可靠、技技术先进、经经济合理、节节能环保、维维修方便的原原则进行。道路照明设计除应应符合本标准准外，尚应符符合国家现行行有关标准的的规定。《城市道路路照明设计标标准》CJJ455－2015。路灯的布置方式常规照明灯具的布布置可分为单单侧布置、双双侧交错布置置、双侧对称称布置、中心心对称布置和和横向悬索布布置五种基本本方式。采用用常规照明方方式时，应根根据道路横断断面形式、道道路宽度及照照明要求进行行选择，并应应符合下列规规定：1灯具的悬挑长度度不宜超过安安装高度的11/4，灯具具的仰角不宜宜超过15°°；2灯具的布置方式式、安装高度度和间距可按按表5.1..3经计算后后确定。(a)(b)(c)(d)(e)(a)(b)(c)(d)(e)图5.1.3常常规照明灯具具布置的五种种基本方式(a)单侧布置；；(b)双侧侧交错布置(c)双侧对称布布置；(d))中心对称称布置；(ee)横向悬悬索布置路灯间距高度确定定表5.1.3灯具的配光光类型、布置置方式与灯具具的安装高度度、间距的关关系配光类型截光型半截光型非截光型布置方式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)单侧布置H≥WeffS≤3HH≥1.2WeeffS≤3.5HH≥1.4WeeffS≤4H双侧交错布置H≥0.7WeeffS≤3HH≥0.8WeeffS≤3.5HH≥0.9WeeffS≤4H双侧对称布置H≥0.5WeeffS≤3HH≥0.6WeeffS≤3.5HH≥0.7WeeffS≤4H本次设计为城市支支干路，则选选择双侧交错错布置，根据据规范要求结结合设计路面面宽度，路灯灯安装高度hhi=13m。路灯光源和光具的的选择光源的选择应符合合下列规定：：

①快速路、主干路路、次干路和和支路应采用用高压钠灯；；

②居住区机动车和和行人混合交交通道路宜采采用高压钠灯灯或小功率金金属卤化物灯灯；

③市中心、商业中中心等对颜色色识别要求较较高的机动车车交通道路可可采用金属卤卤化物灯；

④商业区步行街、居居住区人行道道路、机动车车交通道路两两侧人行道可可采用小功率率金属卤化物物灯、细管径径荧光灯或紧紧凑型荧光灯灯。

⑤道路照明不应采采用自镇流高高压汞灯和白白炽灯本设计为城市支路路，其中采用用的是高压钠钠灯，灯具采采用强化玻璃璃类型灯具。4.8路基土石方方的计算和调调配路基土石方工程是是公路工程的的主要工程项项目，在工程程量中占很大大比例。路基基土石方工程程数量是公路路方案评价和和比选的主要要技术经济指指标之一，为编制道路路施工组织计计划、工程概概预算施工计计量支付提供供依据。因此此此次优化设设计的目的也也在于减少工工程土方量的的开挖，以此此节约成本，降降低工程款的的投入。4.8.1横断面面面积计算路基填挖的横断面面面积，是指指横断面图中中原地面线与与路基设计线线所围面积，高高于地面线为为填方，低于于地面线为挖挖方，填挖面面积应分别计计算。常用的的面积计算方方法有：积距距法、坐标法法和数格子法法。4.8.2土石方方数量计算土石方数量采用平平均断面法计计算。若相邻两断面均为为填方或挖方方且面积大小小相近，则可可假定两断面面之间为棱柱柱体，其体积积的计算公式式为：式中VV——体积，即即土石方数量量，；A11、A2——相邻两两断面的面积积，；L——相相邻两断面之之间的距离，。4.8.3路基土土石方调配（1）调配的原则则①土石方调配应应按先横向后后纵向的次序序进行。②纵向调运的最最远距离一般般应小于经济济运距（按费费用经济计算算的纵向调运运的最大限度度距离叫经济济运距）。③土石方调运的的方向应考虑虑桥涵位置和和路线纵坡对对施工运输的的影响，一般般情况下，不不跨越深沟和和少做上坡调调运。④借方、弃土方方应与借土还还田，整地建建田相结合，尽尽量少占田地地，减少对农农业的影响，对对于取土和弃弃土地点应事事先同地方商商量。⑤不同性质的土土石应分别调调配。回头曲曲线路段的土土石调运，要要优先考虑上上下线的竖向向调运。（2）调配的方法法与步骤土石方调配方法有有多种，如累累积曲线法、调调配图法、表表格调配法等等。由于表格格调配法不需需单独绘图，直直接在土石方方表上调配，具具有方法简单单，调配清晰晰的优点，是是目前生产上上广泛采用的的方法。表格格调配法又可可有逐桩调运运和分段调运运两种方式。一一般采用分段段调用。表格格调配法的步步骤如下：①准备工作调配前先要对土石石方计算进行行复核,确认认无误后方可可进行。调配配前应将可能能影响调配的的桥涵位置、陡陡坡、深沟、借借土位置、弃弃土位置等条条件表于表旁旁，借调配时时考虑。②横向调运即计算本桩利用、填填缺、挖余，以以石代土时填填入土方栏，并并用符号区分分。③纵向调运<1>确定经济运运距根据填缺、挖余情情况结合调运运条件拟定调调配方案，确确定调运方向向和调运起讫讫点，并用箭箭头表示。<2>计算调运数数量和运距调配的运距是指计计价运距,就就是调运挖方方中心到填方方中心的距离离减去免费运运距。④计算借方数量量、废方数量量和总运量借方数量=填缺－－纵向调入本本桩的数量废方数量=挖余－－纵向调出本本桩的数量总运量=纵向调运运量+废方调调运量+借方方调运量⑤复核横向调运复核填方=本桩利用++填缺挖方=本桩利用++挖余纵向调运复核填缺=纵向调运方方+借方挖余=纵向调运方方+废方总调运量复核挖方+借方=填方方+借方以上复核一般是按按逐页小计进进行的，最后后应按每公里里合计复核。⑥计算计价土石石方计价土石方=挖方方数量+借方方数量（3）计算《路基土石方方数量计算表表》根据上述原则及公公式，通过计计算得出本段段道路设计的的《路基土石石方数量计算算表》，具体体详见附表44.2路基土土石方计算成成果表。路基设计路基设计，通常包包括路基基身身、排水、防防护与加固等等方面。路基基基身设计，主主要涉及填料料选择、压实实标准、路基基边坡及地基基要求等问题题。一般路基基是指在一般般地质与水文文等条件下的的路基。其横横断面可直接接参照现行规规范的有关规规定或者标准准图，结合当当地实际情况况进行设计。对对边坡高度和和基底横坡超超过规定以及及工程地质条条件特殊的路路基，需要进进行个别论证证和稳定性验验算。路基设计的一般要要求：（1）路基应根据据道路等级、行行车要求和当当地自然条件件，并综合考考虑施工、养养护和使用等等方面的情况况，进行用心心设计，既要要坚实稳定，又又要经济耐用用。（2）路基设计除除选择合适的的路基横断面面形式和边坡坡坡度等外，还还应设置完善善的排水设施施和必要的防防护加固工程程以及其他结结构物，采取取经济有效的的病害防治措措施。（3）路基作为支支承路面的线线形结构物，应应结合路线和和路面进行设设计。选定路路线时，应尽尽量绕避—些些难以处理的的地质不良地地段。（4）路基设计应应兼顾当地农农田基本建设设及环境保护护等的需要。尽尽可能与当地地农出水利建建设相配合，不不得任意减、并并农田排灌沟沟渠，还要照照顾到近期发发展。路基结结构物应该与与周围环境协协调，要充分分考虑地区特特点，尽量有有效地利用自自然地形和原原行景点，加加强园林绿化化，改善变化化后的地形和和景观，努力力保护生态环环境。5.1路基高度路基高度是指路基基的填筑高度度或路基的开开挖深度，是是路基设计标标高与原地面面标高之差，同同时也是公路路路基设计中中的综合技术术经济指标之之一。路基最小高度根据据路基强度和和稳定性的要要求，为了保保证路基处于于干燥或中湿湿状态，不受受地面水、地地下水、毛细细水和冰冻作作用的影响，应应根据路基临临界高度，并并结合公路沿沿线具体条件件和排水及防防护措施，确确定路基最小小填土高度。在在干燥地区，为为便于排除雨雨水，路基最最小填土高度度一般为：土土质砂0.33～0.5mm；粉质土00.5～0..8m；粘质质土0.4～～0.7m。5.2路基边坡路基边坡坡度的大大小，取决于于边坡的土质质或岩石的性性质、地质和和水文地质条条件、边坡高高度等因素。路路基边坡对路路基整体稳定定起重要作用用。（1）填方边坡一般填方路基边坡坡坡度可根据据填料种类和和边坡高度和和路基地质条条件等确定，按按路基边坡坡坡度表选用，若若超过表列数数值时，属高高路堤，应单单独设计。（2）挖方边坡影响路堑边坡稳定定的因素较复复杂，因此应应根据具体的的地质构造特特征，岩石的的风化和破碎碎程度，土层层的成因类型型，地面水和和地下水的影影响，坡面的的朝向及当地地气候条件等等都会影响路路堑边坡的稳稳定性，应综综合考虑之。路基边坡详细设计见横断设计图附图5.3防护工程（1）路基排水防防护排水沟、边沟可在在不影响路基基施工时同时时进行施工。为为了排水顺畅畅，排水沟、边边沟采用梯形形排水沟，排排水沟采用草草皮铺设。植物坡面防护本设计为城市道路路设计在道路路红线范围外外均为房地产产开发用地，且且设计高程与与道路设计高高程水平，则则以后房地产产开发时涉及及到会将道路路两旁的填挖挖整平。不建建议采用大工工程量的防护护工程。植物物坡面防护已已经满足边坡坡的稳定性要要求。5.4路基排水设计计路基变形和破坏的的主要原因是是受水的影响响。因此，必必须十分重视视路基的排水水设计。路基基水的来源有有地面水和地地下水。地面面水有雨雪和和江河湖水。地地下水有泉水水、毛细水和和间隙水等。它它们都会使地地基湿软，降降低承载力，造造成滑坡塌方方或冻害翻浆浆等破坏。路路基排水的目目的是减少路路基的湿度，保保证路基处于于干燥和中湿湿状态，确保保路基路面的的结构稳定。考虑排水的原则首首先要查清水水源，并考虑虑到山谷的流流水以及雨季季洪水，要充充分利用地形形，避免挖深深沟，减少水水土流失。注注意就地取材材，结构经济济实用。5.4.1边沟挖方路段及高度小小于边沟深度度的路堤应设设置边沟，内内侧边坡为11:1，外侧侧边坡1:11，边沟的宽宽度和深度为为0.6m。边边沟纵坡宜于于路线纵坡一一致，并不小小于0.5%%，以利排水水畅通。5.4.2排水沟排水沟是将边沟、截截水沟和路基基附近积水引引排于路基之之外。沟渠构构造与截水沟沟相同。排水水沟应与各种种水沟连接顺顺畅，其长度度不宜超过5500m。查《公路路基设计计规范》得边边沟横断面一一般采用梯形形，梯形边沟沟内侧边坡为为1:1.00～1:1..5，外侧边边坡与挖方边边坡坡度相同同。少雨浅挖挖地段的土质质边沟可采用用三角形横断断面，其内侧侧边坡宜采用用1:2～11:3，外侧侧边坡坡度与与挖方边坡坡坡度相同。本设计路段地处微微丘区，故宜宜采用梯形边边沟，且底宽宽为0.6mm，深0.66m，内侧边边坡坡度为11:1，排水水沟采用梯形形，底宽为00.6m，深深度0.6mm。一般大样样如图5.11排水沟一一般大样图。图5.1排水沟一一般大样图5.5路面排水道路路面排水主要要依靠路肩的的排水措施以以及中央预订订排水设施组组成。路肩排水设施应路路面纵坡一致，坡度不不小于0.33％，采用横向分散散排水方式把把路面水排出出路基。中央分隔带带排水主要是是由纵向排水水沟（沟渠，涵涵洞），雨水水井，污水井井，集水井，水水平排水管道道等组成。本次设计路面排水水采用在道路路两侧设置传传统雨水口的的方式将道路路上的雨水通通过雨水口引引入横向排水水管或纵向排排水管然后排排入边沟、排排水沟。雨水水口上加盖雨雨水篦子，设设置间距300m。具体雨雨水篦子尺寸寸图以及雨水水口剖面图如如下图：图5.2雨水篦篦子尺寸图5.6城市道路管线布布置城市道路和管线工工程应本着“统统一规划，综综合设计，联联合施工”的的原则，对

于一条街道道上的管线布布置，应处理理好管线之间间、管线与沿沿街建筑和绿绿化之间的关关系；进行横横向和竖向的的综合设计；；并在路面铺铺筑之前应埋埋好各种管线线尽可能使各各种管线进行行联合施工。其其综合设计与与施工由道路路技术人员总总负责。布置原则

地下管线应尽量减减少相互之间间的干扰和对对道路的影响响，对地下管管线的位置应应作合理的安安排，一般应应遵守下述原原则：

（1）、地下管线线应尽可能布布置在人行道道、非机动车车道和绿化带带下面，翻修修时较经济。不不得已时才考考虑将修理次次数较少和埋埋置较深的管管道，如污水水雨水，安排排在机动车道道下面；

（2）、地下管线线应与道路中中线或建筑红红线平行敷设设，并尽量避避免横穿道路路，必须横穿穿是应尽量与与道路正交。为为便于敷设地地下管线，管管道线形以顺顺直为宜，不不要多弯；

（3）、地下管线线应敷设在支支管线较多的的一边，但当当道路总宽度度在60米以以上时，为了了减少只管长长度和避免分分支管横穿马马路，宜采用用“双线布置置”，将全部部管线或大部部分管线在道道路两侧各设设一套。采用用双线布置时时应与单边布布置做经济技技术比较后决决定；

（4）、地下管线线的更新改造造应与道路和和新建、改建建和维护改善善工程紧密结结合。道路在在施工时，其其他管网要及及时配合埋设设，施工时要要做到先地下下后地上，应应避免路面修修好后有重复复挖路埋管，浪浪费人力物力力；

（5）、一般规定定，侧右靠车车行道一边11.0米和背背面0.4米米之内、乔木木树干左右11.0米之内内、距建筑物物边缘0.55~1.0米米之内、杆线线基础之下、不不应埋设人格格管线；

（6）、地下管线线安排的次序序，自建筑红红线至路中心心线依次为：：电力管线、电电讯电缆、煤煤气管道、热热力管道、给给水管道、雨雨水管道、污污水管道，这这主要根据管管线性质和埋埋设深度决定定的，凡可燃燃、易燃或损损坏时对房屋屋、居民有危危害的管道应应离建筑红线线远一些；

（7）、为了充分分利用街道的的地下空间，地地下管线的布布置应力求紧紧凑，但要保保证一定的安安全距离，该该距离的大小小取决于施工工、检修、安安全防护等要要求；

（8）、地下管线线的埋设深度度大于各种管管线的最小覆覆土深度，以以满足荷载和和冰冻深度等等要求；

（9）、各类管线线在平面或里里面上发生冲冲突时，则须须根据具体情情况，让某些些管道迁就另另一些大口径径管线，能弯弯曲的管线迁迁就不能弯曲曲的管线，临临时管线迁就就永久线。设计成果

本设计遵从以上设设计原则进行行设计，地下下管线布置在在人行道、非非机动车道和和绿化带下面面，翻修时较较经济。地下下管线与道路路中线或建筑筑红线平行敷敷设，并避免免横穿道路。为为了减少支管管长度和避免免分支管横穿穿马路，采用用‘双线布置置’，将全部部管线在道路路两侧各设一一套。地下管管线安排的次次序，自建筑筑红线至路中中心线依次为为：电力电视视线缆、电讯讯电缆、煤气气管道、给水水管道、雨水水管道、污水水管道。本设设计充分利用用街道的地下下空间，地下下管线的布置置紧凑，并保保证了一定的的安全距离，方方便施工、检检修、安全防防护等。图5.3入水口口剖面图在排水管道相应位位置间距300m设置雨水水井。水井的的矩形尺寸为为长×宽×深深=60厘米米×40厘米米×60厘米米，侧壁采用用浆砌石或水水泥混凝土块块。间距50m设置排排水检查井，详详细检查井平平面图、剖面面图如下：图5.4雨水检检查井平面图图图5.5雨水检检查井1—11剖面图图5.6雨水检检查井2—22剖面图第六章路面设计计路面是在路基顶面面的行车部分分，是用各种种材料混合而而成的层状结结构物。路面面性能的好坏坏直接影响到到行车的舒适适性和安全性性。6.1路面结构组组成及分类路面结构组成（1）面层面层是直接承受车车轮荷载反复复作用和自然然因素影响的的结构层。它它承受较大的的行车荷载的的垂直力、水水平力和冲击击振动力的作作用，同时还还受到降水的的侵蚀、气温温变化及风化化的影响。因因此，面层应应具备较高的的结构强度和和抗变形能力力，较好的水水稳定性和温温度稳定性，而而且应当耐磨磨、不透水，其其表面还应有有良好的抗滑滑性和平整度度。（2）基层基层主要承受由面面层或联结层层传来的车轮轮荷载的垂直直力，并将其其扩散到下面面的垫层或路路基中去。对对于沥青类路路面结构面而而言，基层是是路面结构中中的承重层，它它应有足够的的强度和刚度度，并有良好好的扩散应力力的能力。修修筑基层的材材料主要有各各种无机结合合料（如石灰灰、水泥等）稳稳定土（包括括细粒土、中中和粗粒的碎碎砾石等）、无无机结合料稳稳定的各种工工业废渣（如如煤渣、矿渣渣、石灰渣及及粉煤灰等）、贫贫水泥混凝土土、天然砂砾砾、各种碎石石或砾石等。（3）底基层高等级公路的基层层厚度根据力力学计算往往往需要设计的的比较厚（约约大于40ccm），目前前使用的碾压压机具的压实实厚度以不超超过20cmm为宜，所以以需要分层；；同时从不同同层位功能要要求的差异，以以及技术和经经济亡的结合合考虑，即当当基层设计和和施工需要分分为两层时，其其上层仍称为为基层，下层层称为底基层层。（4）垫层在特殊需要的路段段，设置在基基层或底基层层与路基之间间，起着稳定定加强路基、改改善基层或底底基层条件作作用的结构层层，总称为垫垫层。在地下水位较高地地段铺设的能能起隔水作用用的垫层称为为隔离层；在在冰冻较深地地段铺设的能能起防冻作用用的垫层称为为防冻层。修筑垫层所用的材材料，强度不不一定要求很很高。但水稳稳定性和隔热热性要好。常常用材料有两两类：一类是是用松散粒料料，如砂、砾砾石等粗粒料料组成的透水水性垫层；另另一类是整体体性材料，如如石灰和水泥泥稳定粒料等等组成的稳定定性垫层。路面分类路面类型可以从不不同的角度来来划分，一般般按面层所用用的材料区分分，如水泥混混凝土路面、沥沥青路面、砂砂石路面等。工工程设计中从从路面结构的的力学特性和和设计方法的的相似性出发发，将路面划划分为柔性路路面、刚性路路面和半刚性性路面三类。本本设计采用沥沥青路面。6.2路面设计6.2.1设计资料本次设计的是重庆庆市万州区五五桥经开区某某某次干道公公路，行车道道宽3.5mm，人行道33.5m，不不设中央分隔隔带，两侧各各设一个车道道，分向行驶驶，交通量平平均年增长率率为3%，路路面设计年限限t=8年，本本路段属于第第V2区自然然区划为西南南潮暖区，为为砂性土，筑筑路材料丰富富沿线有大量量水泥、石灰灰等供应。设设计标准轴载载为BZZ--100。交交通量及组成成资料见表66.1交通量量资料表。表6.1交通量资资料表交通代表昼夜交通量/(辆辆/日)小客车桑塔纳2000200中客车SH141150大客车CA50100小货车吉尔13080中货货车CA39060EQ14020大货车JN15015特大货车日野ZM4402交通增长率/%36.2.2轴载计算城市道路设计时速速为30kmm/h，双向向两车道，车车道系数为00.7，路面面设计以单轴轴