线路整修-课件

线路病害及整治措施姓名：王超亮班级：高铁3104学号：03305100440线路病害及整治措施姓名：王超亮1目录道岔病害及处理曲线病害及预防无缝线路病害及防治目录道岔病害及处理2（一）道岔病害道岔病害道岔的水平不良道岔方向不良导曲线病害尖轨病害辙叉病害道岔构造上不平顺（一）道岔病害道岔病害道岔的水平不良道岔方向不良导曲线病害尖3道岔道岔4道岔的病害道岔的水平不良产生的主要原因（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔时轨面纵向不平顺。（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕（4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。（5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治道岔的病害道岔的水平不良5整治

整治方案：①

在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②

在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③

及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④

加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤

加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥

加装经发行的绝缘轨距杆。整治

整治方案：①

在道岔预铺时，严格按6辙叉部分病害的分析(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平(2)辙叉方向不良(3)辙叉跟端错牙辙叉部分病害的分析(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平7道岔方向不良产生的主要原因有（1）道岔铺设位置与铺设图不一致；（2）道岔爬行（3）基本轨横移；（4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好；（5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好（6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。道岔方向不良产生的主要原因有8道岔方向不良整治（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确（2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度（3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治道岔方向不良整治（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向9线路整修-课件10尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。（2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽20～50mm为车轮转移过渡段尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切11尖轨尖轨12道岔水平和前后高低不良养护维修根据行车密度、道岔结构设计固有缺陷、道岔铺设位置等客观条件，对于道岔水平和前后高低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同的起道、捣固形式。起道、捣固作业是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，下面现场介绍起道作业。道岔水平和前后高低不良养护维修根据行车密度、道岔结构设计固有13（1）作业工具（1）作业工具14（2）校验道尺（3）作业安全（4）作业量调查（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍撬起轨枕。（6）起道（2）校验道尺15（二）铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。（二）铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫16曲线的病害及防治病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。曲线的病害及防治病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大17

病害（二）：曲线正矢不良，小方向。整治措施：1.更换和补充失效零部件。2.加强轨距整改，强调轨距变化率。3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。4.对曲线内焊道，硬弯轨进行全面调查，结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨进行处理，消灭小方向。5.对拨后方向易发生变化处所，增加地锚拉杆进行控制6.加强曲线扣件复紧，增加扣件压力。病害（二）：曲线正矢不良，小方向。18绳正法测量曲线正失绳正法测量曲线正失19病害（三）：曲线小高低。整治措施：1.采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。2.对焊道进行打磨，消除焊道轨面不平顺，消除减少车轮对轨面的冲击力。3.加强曲线易晃车地点的巡视检查，采取动态添乘与静态检查相结合的方法，及时发现处理暗坑、吊板。4.曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。病害（三）：曲线小高低。20病害（七）：钢轨波磨。1.病害原因：轨道不平顺、道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。2.整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其有碴桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。

病害（七）：钢轨波磨。21病害（八）：曲线钢轨下股压宽。1.病害原因：过超高，超高设置不合理造成下股木枕切压、胶垫压溃、铁垫板外口磨耗、使下股钢轨外翻。2.整治措施：更换失效、削平切压木枕、更换轨底橡胶垫板（使用坡度胶垫）更换磨耗及折断垫板；打磨钢轨。病害（八）：曲线钢轨下股压宽。22曲线养护维修标准

曲线正矢作业验收容许偏差注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。曲线养护维修标准曲线正矢作业验收容许偏差23

曲线正矢经常保养容许偏差

注：专用线按《铁路线路修理规则》规定办理。曲线正矢经常保养容许偏差 24

曲线标记符号表曲线标记符号表25导曲线部分的病害产生的的原因：主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。整治措施：加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行综合整治导曲线部分的病害产生的的原因：26拨道作业1、设置曲线拨道标桩2、调查与调整轨缝3、扒开枕端道碴4、对拨道量大于20mm的曲线，应先拨道，后起道捣固，防止因拨道破环线路纵、横向的平顺和捣固质量5、对拨道量较大的曲线，无条件设置慢行或停车防护时，可采用分次拨道法，但必须在每次拨道后进行起道捣固，保证枕下道碴坚实和水平，保证高低不超过临时补修容许偏差。拨道作业1、设置曲线拨道标桩27作业人员正在进行曲线拨正作业人员正在进行曲线拨正28计算拨量1、圆曲线正矢：f=202/8R=400/8R=100/2R(mm)2、缓和曲线正矢：ZH(HZ)点fo=f’’/6HY(YH)点fn=f-f’’/6中间点fi=i*f’’f’’=f/ni其中：ni——缓和曲线按10m分段的分段数；i——从ZH点为零开始的第几段。计算拨量1、圆曲线正矢：f=202/8R29（三）无缝线路养护维修的原则（1）、贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划地进行综合养护维修。在计划维修中要突出“五项重点工作”：加强锁定提高线路阻力；整修轨道几何尺寸，特别是拨正方向；消灭钢轨硬弯和空吊板；清筛不洁道床；综合整治钢轨接头，修理钢轨。2）、作业时，要坚持“严、全、细”要求。即作业温度条件和标准要严，作业项目要全，作业工作要细。（3）、严格控制温度力及其它附加力处于合理范围内。（4）、加强线路结构，增强线路阻力和轨道框架刚度。（三）无缝线路养护维修的原则（1）、贯彻以预防为主，防治结合30（三）无缝线路病害及防治胀轨跑道的原因1、锁定轨温偏低1）铺设无缝线路时，在低于锁定轨温范围内锁定；2）低温时断缝焊复；3）冬季钢轨不正常收缩；4）现场自行放散且无记录；5）铺轨时锁定轨温不准；（三）无缝线路病害及防治胀轨跑道的原因31防止断轨的措施对高温锁定的无缝线路,要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。提高焊接质量，加强钢轨探伤。整治焊缝病害。加强防爬锁定。提高线路质量，加强养护维修。防止断轨的措施对高温锁定的无缝线路,要在设计锁定轨温范围内进32断轨的处理：①紧急处理②临时处理③永久性处理断轨的处理：33紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理.临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，进行临时处理。紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理34谢谢观看！谢谢观看！35线路病害及整治措施姓名：王超亮班级：高铁3104学号：03305100440线路病害及整治措施姓名：王超亮36目录道岔病害及处理曲线病害及预防无缝线路病害及防治目录道岔病害及处理37（一）道岔病害道岔病害道岔的水平不良道岔方向不良导曲线病害尖轨病害辙叉病害道岔构造上不平顺（一）道岔病害道岔病害道岔的水平不良道岔方向不良导曲线病害尖38道岔道岔39道岔的病害道岔的水平不良产生的主要原因（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔时轨面纵向不平顺。（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕（4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。（5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治道岔的病害道岔的水平不良40整治

整治方案：①

在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②

在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③

及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④

加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤

加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥

加装经发行的绝缘轨距杆。整治

整治方案：①

在道岔预铺时，严格按41辙叉部分病害的分析(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平(2)辙叉方向不良(3)辙叉跟端错牙辙叉部分病害的分析(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平42道岔方向不良产生的主要原因有（1）道岔铺设位置与铺设图不一致；（2）道岔爬行（3）基本轨横移；（4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好；（5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好（6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。道岔方向不良产生的主要原因有43道岔方向不良整治（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确（2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度（3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治道岔方向不良整治（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向44线路整修-课件45尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。（2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽20～50mm为车轮转移过渡段尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切46尖轨尖轨47道岔水平和前后高低不良养护维修根据行车密度、道岔结构设计固有缺陷、道岔铺设位置等客观条件，对于道岔水平和前后高低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同的起道、捣固形式。起道、捣固作业是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，下面现场介绍起道作业。道岔水平和前后高低不良养护维修根据行车密度、道岔结构设计固有48（1）作业工具（1）作业工具49（2）校验道尺（3）作业安全（4）作业量调查（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍撬起轨枕。（6）起道（2）校验道尺50（二）铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。（二）铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫51曲线的病害及防治病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。曲线的病害及防治病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大52

病害（二）：曲线正矢不良，小方向。整治措施：1.更换和补充失效零部件。2.加强轨距整改，强调轨距变化率。3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。4.对曲线内焊道，硬弯轨进行全面调查，结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨进行处理，消灭小方向。5.对拨后方向易发生变化处所，增加地锚拉杆进行控制6.加强曲线扣件复紧，增加扣件压力。病害（二）：曲线正矢不良，小方向。53绳正法测量曲线正失绳正法测量曲线正失54病害（三）：曲线小高低。整治措施：1.采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。2.对焊道进行打磨，消除焊道轨面不平顺，消除减少车轮对轨面的冲击力。3.加强曲线易晃车地点的巡视检查，采取动态添乘与静态检查相结合的方法，及时发现处理暗坑、吊板。4.曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。病害（三）：曲线小高低。55病害（七）：钢轨波磨。1.病害原因：轨道不平顺、道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。2.整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其有碴桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。

病害（七）：钢轨波磨。56病害（八）：曲线钢轨下股压宽。1.病害原因：过超高，超高设置不合理造成下股木枕切压、胶垫压溃、铁垫板外口磨耗、使下股钢轨外翻。2.整治措施：更换失效、削平切压木枕、更换轨底橡胶垫板（使用坡度胶垫）更换磨耗及折断垫板；打磨钢轨。病害（八）：曲线钢轨下股压宽。57曲线养护维修标准

曲线正矢作业验收容许偏差注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。曲线养护维修标准曲线正矢作业验收容许偏差58

曲线正矢经常保养容许偏差

注：专用线按《铁路线路修理规则》规定办理。曲线正矢经常保养容许偏差 59

曲线标记符号表曲线标记符号表60导曲线部分的病害产生的的原因：主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。整治措施：加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行综合整治导曲线部分的病害产生的的原因：61拨道作业1、设置曲线拨道标桩2、调查与调整轨缝3、扒开枕端道碴4、对拨道量大于20mm的曲线，应先拨道，后起道捣固，防止因拨道破环线路纵、横向的平顺和捣固质量5、对拨道量较大的曲线，无条件设置慢行或停车防护时，可采用分次拨道法，但必须在每次拨道后进行起道捣固，保证枕下道碴坚实和水平，保证高低不超过临时补修容许偏差。拨道作业1、设置曲线拨道标桩62作业人员正在进行曲线拨正作业人员正在进行曲线拨正63计算拨量1、圆曲线正矢：f=202/8R=400/8R=100/2R(mm)2、缓和曲线