国际商用汽车的渠道管理-课件

国际商用汽车的渠道管理2019年12月23日赵玉峰北京零点前进咨询有限责任公司零点研究咨询集团国际商用汽车的渠道管理2019年12月23日零点研究咨询集团11、戴-克商用车渠道管理2、沃尔沃商用车渠道管理3、曼商用车的渠道管理4、国际商用车渠道管理对中国企业的启示渠道致胜已经由早期的密集网点、专用渠道资源逐渐转向以提升渠道质量、控制渠道成本为核心的渠道整合方向转移1、戴-克商用车渠道管理渠道致胜已经由早期的密集网点、专用2国际汽车渠道整合研究1.戴-克商用车戴-克的SBU结构销售渠道结构总部、批发、零售零售商管理结构店面组合终端表现（英国）配件网络经销商考核小节国际汽车渠道整合研究1.戴-克商用车3戴-克的SBU结构

大类分隔:研发、制造、采购部分按品类、品牌独立区隔戴-克集团戴-克商用车部梅斯德斯轿车集团航空职能部门福来纳公司克莱斯勒集团服务其它产品福来纳卡车斯特林卡车西星卡车四大业务领域奔驰卡车赛特罗客车克莱斯勒乘用车吉普乘用车奔驰乘用车斯马特乘用车奔驰厢式车奔驰、克莱斯勒、斯马特三个品牌在研发、生产、采购完全独立，其中奔驰在卡车、客车、轿车的研发、采购、生产也是独立的

戴-克的SBU结构大类分隔:研发、制造、采购部分按品4戴-克的SBU结构

戴-克商用车有五个主要品牌品牌产品中、重型卡车，军用车辆，等自动卸货卡车、水泥搅拌车、饮料车、吊车专用卡车大客车轻型商用车、大客车、卡车、工程机械福来纳斯特林西星赛特罗奔驰戴-克的SBU结构戴-克商用车有五个主要品牌品牌产5销售渠道结构

前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终端是分离的

总部层面批发零售全球品牌管理、全球市场管理、产品管理、战略销售组织全球过程与系统的政策管理（乘用车与商用车各品牌）MPC市场经营中心GD总经销商MPC市场经营中心MPC市场经营中心MPC市场经营中心GD总经销商GD总经销商GD总经销商GD总经销商各品牌共享总部与批发层面零售商零售商零售商零售商零售商零售商各品牌在零售商有整有分MBPCMBVANSMBTRUCKSMART店面有分有合，展场以分为主销售渠道结构前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终6总部组织结构

前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终端是分离的财务/控制总裁FC（DrGentz）市场发展、财务/销售管理团队DS（Schuff）市场发展部门DSO（DrSchneider）MPC财务总监CFO欧洲零售商开发DSO/E（Zey）负责美国/亚洲/其它地区的市场发展部门DSO/S（Maier）负责软件支持系统DS/D（Roos）财务/销售管理部门DS/F（Bruhn）负责全球培训DS/GT（Barth）部门总计40人，其中负责亚洲业务15人总部组织结构前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终7批发层面结构

直营与区域总代理为主要形式

批发层面，戴克公司在优势地区建立了遍布全球的具有独立法人资格的MPC，在非优势地区，则采用当地独家代理商的方式。目前D.C在全球有36家MPC,184家GD,其中北美自由贸易区3个MPC,德国1个MPC,西欧12个MPC,4个GD,其它地区20个MPC,180个GD。根据市场状况，逐渐采取向优质经销商集中、淘汰劣质经销商的做法批发形式市场经营中心MPC总分销商GD单位性质：按企业运作模式经营,具有法人地位,由D.C公司直接控股50%以上;市场运作模式：D.C通过达成目标的各项指标来实现渠道设置:MPC主要分布在市场较大且具有潜力的区域单位性质：与D.C签约具有法人地位的经销商;市场运作模式：D.C通过协约合同销量目标操作渠道设置:GD主要布置在市场容量不大而较为独立的区域批发层面结构直营与区域总代理为主要形式批发层面，戴克公8批发层面结构

大合小分：矩阵式的交叉管理

批发商或MPC的管理结构总经理员工职能MBPC奔驰乘用车MBvan奔驰厢式车MBvan奔驰厢式车Chrysler/dodge/jeep克莱斯勒/吉普网络发展服务与配件控制与行政跨品牌职能品牌细分职能所有品牌与车型都可以在批发层面整合在一起，包括各项服务与管理职能。但在批发组织内部，业务单元也有独立管理的职能批发层面结构大合小分：矩阵式的交叉管理批发商或MPC的9零售层面结构

多种所有权形式相结合，越近越直，越远越独零售商直营店区域代理商独立经销商单位性质：隶属D.C公司,单位名称、帐号以及库存均所属相应的MPC;市场运作模式：由相应MPC来管理；渠道设置:市场容量较大和市场成长较快的地区或为约束当地经销商所设，目前主要分布在一些大城市新车销售业务；融资、租赁、保险业务为用户提供配件供应、售后服务、培训等服务、二手车业务单位性质：当地经销商但单位名称、帐号以及库存均为奔驰公司所属;市场运作模式：具体见零售商标准渠道设置:目前仅在德国单位性质：当地经销商,拥有自己的单位名称、帐号，库存为经销商所属;市场运作模式：具体见零售商标准；渠道设置:点均年销量最低销量满足（欧洲地区）：卡车≥200辆/年轿车≥500辆/年零售层面结构多种所有权形式相结合，越近越直，越远越独10零售层面结构

以直营店或参股的区域代理为核心,独立经销商密度覆盖在英国，奔驰商用车在整合渠道时，收回一些地区的部分经销权，建立直营店或实行区域代理。直营战略的建立背景：1、欧洲新法规影响；2、直营中的利润分享；3、增强对市场的控制能力核心经销商拥有多个销售终端，小经销商一般只有一个销售店面34个终端轻客/轿车1个终端轻客/轿车/卡车共91个销售终端共32个销售终端戴克直营店1个1个终端轻客/轿车/卡车区域代理35个独立经销商55个核心经销商23个小经销商32个DCX直营店是D.C公司零售层面的重要组成部分,在核心市场－德国有35家直营店,198家经销商,但两类销售比重各占50%。零售层面结构以直营店或参股的区域代理为核心,独立经销商密11零售商管理结构

前分后合：同一店面销售不同品牌及品类，后台统一，前台销售独立总经理秘书****维修车间MBPC销售团队SMART销售团队***二手车销售配件服务支持销售人员财务人力资源服务经理车间工人服务管理服务接待部门经理销售人员配件经理配件顾问配件代表服务经理秘书技术经理保修管理现场工程师技术顾问团队领导关系协调营销和管理订单处理助理管理零售前台销售独立后台管理统一MBCV销售团队前分：展场分离、品牌分离、人员分离；后合：配件整合、信息系统整合、人力资源财务管理等整合。零售商管理结构前分后合：同一店面销售不同品牌及品类，12戴-克终端表现：主要有两种终端表现形式：以轿车为主的销售终端和以卡车为主的销售终端轿车和卡车不单独组合轻客的销售主要借助于卡车或轿车销售终端戴-克品牌全系列店（轿车+轻客+卡车）数量只有6家，起到奔驰形象展示旗舰店的作用厂家直营店是戴-克集团渠道整合的新举措，目前主要针对轿车产品店面业务组合（英国）

大类区隔（轿车与卡车）、VANS搭车轻客销售终端卡车销售终端轿车+轻客销售终端轿车+轻客+卡车销售终端轻客+卡车销售终端53438233414经销商终端数厂家直营终端数终端组合方式原因：主要是适应消费者购买习惯及历史经销遗留问题导致戴-克终端表现：店面业务组合（英国）大类区隔（轿车与卡车13终端管理（英国）大类分隔：高档豪华的轿车为主（轿车+轻客）的销售终端内部展示约翰伟尔汽车公司哥纳汽车公司阿灵顿汽车公司轻客充当中间组合终端管理（英国）大类分隔：高档豪华的轿车为主（轿车+轻客）的14格兰德曼商用车公司贝尔卡车销售公司北曼彻斯特商用车公司番盖特商用车公司终端管理（英国）大类分隔：简单实用的卡车为主（卡车+轻客）的销售终端轻客充当中间组合格兰德曼商用车公司贝尔卡车销售公司北曼彻斯特商用车公司番盖特15格兰德曼伯明翰汽车公司奔驰企业品牌店，在英国共六家（1家直营），占地面积大，经营奔驰全系列产品，从乘用车到38吨的HGV；经销商按产品线设立专门的销售队伍；此类经销商具有很强的资金实力、管理能力、营销能力和服务水平。但是，需要注意，奔驰的全系列产品的品牌端次接近，因此不能简单推断大卖场对于所有汽车企业具有通用价值。终端管理（英国）

戴-克企业品牌形象的旗舰店——规模宏大格兰德曼伯明翰汽车公司奔驰企业品牌店，在英国共六家（1家直营16配件网络后台配件整合：商用车品类下不同品牌商用车配件网络共享8个战略性地位的配件分销中心（PDCs），组成北美最先进的配件分销网络。整个网络拥有2,000,000平方英尺的仓库；150,000,000美元的配件库存；110,000多种类配件。PDCs采用最先进的IT技术系统，每个月完成约650,000个订单的配件配送；给客户提供隔夜配件输送服务。CALGARYRENO多伦多（加拿大）TORONTO芝加哥CHICAGO圣路易斯（墨西哥）SANLUISPOTOSIATLANDA亚特兰大MEMPHISBRIDGEPORT布里奇波特孟菲斯里诺戴克配件中心分布：欧洲7个（其中德国5个）、亚太2个（新加坡）、北美5个、中东2个。中心有50万种标配，在欧洲，所有品种配件整合管理，但厂家不能限制经销商的进货渠道，这是新法规的约定；在北美，福来纳、斯特林和西星卡车共享一个配件分销网络；区域配件中心是整个配件供应系统的核心配件网络后台配件整合：商用车品类下不同品牌商用车配件网17经销商考核标准三级标准不同待遇所有戴克的品牌(MB,CJ,smart)都按照国际经销商标准进行分类必须标准授权水平(将成为和成为合同伙伴的先决条件)包括在固定利润中.不履行导致合同终止.发展水平红利标准包括在可变利润中推荐标准(杰出的商业惯例)不赔偿，仅在例外情况下直接赔偿经销商考核标准三级标准不同待遇所有戴克的品牌(18经销商标准(合同一部分)必须标准固定利润x%MPC-spec.要求x%/x%

可变利润绩效销售绩效“量和组合”x%x%CSI

红利标准x%/x%CRM*经销商考核标准三级标准不同待遇欧洲的MBPC利润体系强烈的聚焦于客户满意和客户关系管理方面经销商标准必须标准固定x%MPC-spec.x%/x%19商业层面11. 营业时间必须被清楚的显示并且从外面可以看见2. 销售: 星期一–星期五8.30-18.30星期六10.00-17.00h

AS: 星期一-星期五8.00-18.00h在要求的最小营业时间里每个场所必须营业并且没有中断品牌展示A管理和组织结构B旧车销售A1地点/场所A2共性A........类别标准测量标准/检验单(监测说明).....243人员和培训C市场营销D新车销售EF服务零件/附件GHA3营业时间如果完成所有相关的测量标准，经销商标准被履行国家必须DCBeLuxCJ国际经销商标准应用到八个层面，其衡量标准是根据测量标准来考核经销商考核标准八个层面进行考核商业层面11. 营业时间必须被清楚的显示并且从外面可以看见20经销商考核标准八个层面进行考核必须标准举例(欧洲)每个销售MBPC的销售人员被鉴定为C-销售MBPC国家必须标准举例经销商雇用推荐数量的认证销售员在适当地点，每150个(在DCF中,250个在DCVD中)新的MBPC车辆销售有一个MB认证的销售员,每个合同伙伴至少有一个认证的MB销售员Fleetbusinessisnotpartofthecalculationforthevolumebasednumberof

certifiedsalespersons.快速业务不计算在认证销售员基数的范围内人员和培训：训和资格,MBPC经销商考核标准八个层面进行考核必须标准举例(欧洲21市场营销：客户关系管理,MBPC数据传输有关新车销售的客户数据在交货期后x周/天之内被传输给 可变利润举例

DCX。100%的数据传输遵守由DCX定义的数据交换规定 模型1 模型2

0.2% 0.1%100%的被传输的客户数据达到了DCX的数据质量要求 0.2% 0.1%关系营销参与关系营销程序.... 0.2% 0.1%Processingofleads领导的处理... 0.2% 0.1%协调同MPC/GD的地方CRM活动.... 0.2% 0.1%经销商考核标准八个层面进行考核红利标准举例(欧洲)市场营销：客户关系管理,MBPC数据传输经销商考核标准22戴克营销的主要特点

接近100％客户定单，极少有经销商库存；小区域销售，一个区域只设一个经销商；区域经销商数量规划，目前没有统一模型，有一个工作步骤，数量由MBC和DSO商定；旺销地区直营店居多，非核心地区经销商为主；不同品牌在批发层面、零售的后台管理、配件方面都进行整合，节约成本，但在交易界面进行品牌区隔；零售商设定年最低销量标准，欧洲卡车200辆/年，乘用车500辆/年，其他地方会低一些。但北美卡车达到了年均500辆/年；严格执行经销商评价、分类准则。96年第一版，2000年修订一次，2019年根据欧盟的法规又修订一次；所有经销商必须具有服务功能，但也有一些独立的服务商；客户满意度是衡量经销商业绩的首要标准。戴克营销的主要特点接近123戴克渠道整合的核心理念

大类分隔：商用车和乘用车渠道分开管理。独立的轿车和卡车销售场所是两种主要的终端形式，轻客可兼而享用卡车或轿车的销售终端，但是终端销售团队独立。前分后合：前台销售独立（人员/展场），后台管理统一（配件库、信息系统、财务管理等）；销售公司总部与批发环节也是整合的。大合小分：旗舰店利用大合小分原理，构成全系列所有类别产品在同一卖场，但是在卖场内部局部区隔放置的格局；直营趋势：主力市场的直营化趋势明显，利润与渠道控制是主要原因；后合确保政策的协调性，节约成本，提高效率，同时能够为前端的经销商提供清晰有力的支持和管理监控。戴克渠道整合的核心理念

大类分隔：商用车和乘用车渠道分开242沃尔沃商用车2.1沃尔沃商用车的业务结构2.2渠道结构2.3渠道管理2.4终端表现2.5配件网络2.6小结2沃尔沃商用车252.1沃尔沃商用车的业务结构

制造商概况沃尔沃卡车公司雷诺卡车公司麦克卡车公司沃尔沃客车公司世界第二大重型卡车生产商，大于16T的卡车占总产量的90%。欧洲主要商用车生产商，生产全系列商用车，包括轻客、轻卡、特殊用途车辆和重卡。北美重卡生产商，生产重型和中重型卡车。世界第二大客车制造商。2.1沃尔沃商用车的业务结构

制造商概况26v独立网络v在北美，与沃尔沃卡车共享部分网络。迈克卡车麦克卡车v独立网络v独立网络雷诺卡车雷诺卡车沃尔沃卡车沃尔沃卡车沃尔沃客车沃尔沃客车v在欧洲共享部分售后服务网络。v共享沃尔沃紧急服务网络（VOLVOACTIONSERVICES）分销网络服务网络v独立网络v独立网络2.2渠道结构前分后合：对兼并企业的渠道整合，由后台开始2019年，沃尔沃收购麦克和雷诺卡车公司后，后台在采购和生产上开始整合，在部分地区共享服务网络，前台保留其销售渠道独立性v独立网络v在北美，与沃尔沃卡车共享部分网络。迈克卡车麦克卡272.3渠道管理模式分隔：沃尔沃卡车在英国通过大经销商建立分销网络沃尔沃卡车英国公司沃尔沃配件分销系统信息沟通平台VOLVO苏格兰卡车公司汤姆斯商业公司克劳斯卡车公司VOLVO南方卡车公司VOLVO北方卡车公司丹尼斯商业公司哈特修汽车公司MC卡车公司8个经销商，62个终端经销商7个终端客车维修消费者1个二手车中心卡车维修新卡车销售7个终端1个二手车中心客车维修卡车维修新卡车销售10个终端1个二手车中心客车维修卡车维修新卡车销售34个终端1个二手车中心卡车维修新卡车销售1个终端卡车维修新卡车销售卡车维修新卡车销售卡车维修新卡车销售卡车维修新卡车销售1个终端1个终端1个终端2.3渠道管理沃尔沃卡车英国公司沃尔沃配件分销系统信息沟282.3渠道管理模式分隔：沃尔沃卡车在北美密布网点建立分销网络197个经销商240个经销商沃尔沃卡车从2019年开始完善其在北美的经销商网络独立审查程序“绿色团队”服务潜在市场调查报告“绿色团队”服务沃尔沃卡车公司为完善其在北美的经销商网络，增加经销商数量（由197个增加到240个），派谴“绿色团队”给经销商做现场培训和指导，同时给经销商提供详细的市场调查报告，让经销商知道如何寻找新的和潜在的客户机会。独立审查程序定期开展独立审查程序，检查经销商业务运作的每一个方面，然后给经销商出具一份详细的审查报告和一份需改进的项目清单。经销商按要求作相应的改进，以保证向全北美的用户提供一致、优质的服务。2.3渠道管理197个240个沃尔沃卡车从2019年开始292.4渠道管理模式分隔：麦克卡车在美国全部采用设立代表处的方式进行直销麦克卡车（美国）消费者东北地区东南地区西南和西部区域销售代表处中部地区2.4渠道管理麦克卡车（美国）消费302.4终端表现大合小分：雷诺卡车全系列产品（轻客、轻卡和重卡）共享终端和服务网络雷诺卡车英国公司苏格兰经服销务商商16/1经服销务商商74/4

经服销务商商59/5经服销务商商315/2服务商3消费者说明：6/1表示6个维修服务商，1个经销商的维修车间。直销英格兰北部英格兰东南部英格兰西南部威尔士销售服务网络按区划分，分工明确，各司其职。2.4终端表现雷诺卡车英国公司苏经服经服经服312.5配件网络后台整合：沃尔沃卡车和沃尔沃客车共享一个配件供应网络个欧1800洲经销商CDC瑞典总部SDC西班牙SDC荷兰SDC奥地利SDC意大利SDC英国沃尔沃欧洲配件分销系统隔夜送到CDC中央分销中心SDC支持分销中心选择SDC时考虑的因素隔夜送到隔夜送到隔夜送到隔夜送到*服务时间*业务支持水平*环境*库存成本*劳动力成本*运输条件2.5配件网络个欧1800洲经销商CDCSDCSDC322.6小结

前分后合：对兼并企业的整合，由后台开始，但是在零售层面上，用户感受到的依然是差异品牌。同品牌不同品类产品共享配件供应网络模式分隔：因为传统的地域差别、消费群体和政策差异并考虑市场进入的先后，一个公司内部也可以存在多种渠道模式，不同的模式用于产生不同的市场竞争效果，从而形成在市场上的组合行动模式。大合小分：同品牌的全系列商用车共享销售终端，但采取品类分设销售队伍和销售现场品类分隔摆放的方式进行品类区分2.6小结

前分后合：对兼并企业的整合，由后台开始33国际商用汽车渠道管理3曼商用车3.1曼商用车的业务结构3.2渠道策略3.3渠道整合（英国）3.4小结国际商用汽车渠道管理3曼商用车343.1曼商用车的业务结构MAN全系列产品：1、轻型、中型和重型卡车；2、特种车辆；3、大客车卡车（英国）卡车（波兰）大客车3.1曼商用车的业务结构MAN全系列产品：卡车（波兰）大客353.2渠道策略

模式分隔：曼公司在不同的销售区域采用不同的分销策略海外销售和服务通过合作协议或合作伙伴来完成曼的销售网络分为三个区域：德国、西欧（不含德国）和东欧、海外（欧洲以外）西欧和东欧主要通过子公司来完成销售和服务，但在一些地方，通过独立进口商来完成。德国直销3.2渠道策略海外曼的销售网络分为三个区域：德国、西欧（不363.2渠道策略模式分隔：曼公司在德国本土采用直销曼公司（德国）现代化的卡车展示中心380个服务站30个销售和服务中心52个销售办公室9个二手车销售中心消费者直销维修设备现代化延长服务时间扩大服务范围曼公司在德国采用密布销售和服务网点、延长服务时间、建立高档展示中心等措施来赢得市场份额3.2渠道策略曼公司现代化的9个消费者直373.2渠道策略模式分隔：曼公司在欧洲采用直销与经销有机结合曼公司（英国）13个直销卡车中心消费者13个经销卡车中心36个特约维修中心卡车销售服务配件车身修理二手车服务配件3.2渠道策略曼公司（英国）13个消费383.3曼在英国的渠道整合前分后合：不同品牌共享同一个销售渠道

MAN卡车销售渠道MAN与ERF双品牌策略销售系统ERF卡车销售渠道市场营销、产品销售、财务等主要管理职能后台合并曼公司在英国重组ERF卡车公司，执行“双品牌”销售策略，后台职能合并，前台销售独立MAN卡车销售终端ERF卡车销售终端前台合并3.3曼在英国的渠道整合MAN卡车MAN与ERFER393.4小结

模式区隔：公司的同一品类产品在不同区域，根据市场特点、用户购买习惯等具体情况可以采用不同的渠道模式

前分后合：在整合异品牌、同品类产品的销售渠道时，采用“双品牌”销售策略，但后台管理职能统一，前台销售队伍与品牌表现表现为分隔化3.4小结

40国际商用汽车渠道管理

3、国际商用汽车渠道管理对中国的启示

国际商用汽车渠道管理413综合分析

整合规则细分形态条件要求前分后合远端分离大类区隔大合小分模式区隔较细的前分较粗的前分多品类或多品牌或端次差距较大，延伸发展的产品针对品类较少，端次接近的产品同一类别，端次差距较大乘用车vs商用车+中间产品商用车vs农用车全系列产品，跨越商用与乘用车有限的多类别产品同一品牌大合，品类小分同一品类大合，品牌小分产品端次较近区域差别使用渠道模式创新跨国家、跨地区使用新品牌，差异化管理前分后合是渠道整合的普遍规律，前分的多种类型，在实际应用中相互包含，例如，大类区隔模式下某一类产品可以采取远端区隔模式（丰田、凌志），远端区隔模式下的某一端可以采取大合小分模式（丰田在美国）高端vs中低端3综合分析整合规则细分42国际商用汽车的渠道管理2019年12月23日赵玉峰北京零点前进咨询有限责任公司零点研究咨询集团国际商用汽车的渠道管理2019年12月23日零点研究咨询集团431、戴-克商用车渠道管理2、沃尔沃商用车渠道管理3、曼商用车的渠道管理4、国际商用车渠道管理对中国企业的启示渠道致胜已经由早期的密集网点、专用渠道资源逐渐转向以提升渠道质量、控制渠道成本为核心的渠道整合方向转移1、戴-克商用车渠道管理渠道致胜已经由早期的密集网点、专用44国际汽车渠道整合研究1.戴-克商用车戴-克的SBU结构销售渠道结构总部、批发、零售零售商管理结构店面组合终端表现（英国）配件网络经销商考核小节国际汽车渠道整合研究1.戴-克商用车45戴-克的SBU结构

大类分隔:研发、制造、采购部分按品类、品牌独立区隔戴-克集团戴-克商用车部梅斯德斯轿车集团航空职能部门福来纳公司克莱斯勒集团服务其它产品福来纳卡车斯特林卡车西星卡车四大业务领域奔驰卡车赛特罗客车克莱斯勒乘用车吉普乘用车奔驰乘用车斯马特乘用车奔驰厢式车奔驰、克莱斯勒、斯马特三个品牌在研发、生产、采购完全独立，其中奔驰在卡车、客车、轿车的研发、采购、生产也是独立的

戴-克的SBU结构大类分隔:研发、制造、采购部分按品46戴-克的SBU结构

戴-克商用车有五个主要品牌品牌产品中、重型卡车，军用车辆，等自动卸货卡车、水泥搅拌车、饮料车、吊车专用卡车大客车轻型商用车、大客车、卡车、工程机械福来纳斯特林西星赛特罗奔驰戴-克的SBU结构戴-克商用车有五个主要品牌品牌产47销售渠道结构

前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终端是分离的

总部层面批发零售全球品牌管理、全球市场管理、产品管理、战略销售组织全球过程与系统的政策管理（乘用车与商用车各品牌）MPC市场经营中心GD总经销商MPC市场经营中心MPC市场经营中心MPC市场经营中心GD总经销商GD总经销商GD总经销商GD总经销商各品牌共享总部与批发层面零售商零售商零售商零售商零售商零售商各品牌在零售商有整有分MBPCMBVANSMBTRUCKSMART店面有分有合，展场以分为主销售渠道结构前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终48总部组织结构

前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终端是分离的财务/控制总裁FC（DrGentz）市场发展、财务/销售管理团队DS（Schuff）市场发展部门DSO（DrSchneider）MPC财务总监CFO欧洲零售商开发DSO/E（Zey）负责美国/亚洲/其它地区的市场发展部门DSO/S（Maier）负责软件支持系统DS/D（Roos）财务/销售管理部门DS/F（Bruhn）负责全球培训DS/GT（Barth）部门总计40人，其中负责亚洲业务15人总部组织结构前分后合：营销总部与批发层级是整合的，在零售终49批发层面结构

直营与区域总代理为主要形式

批发层面，戴克公司在优势地区建立了遍布全球的具有独立法人资格的MPC，在非优势地区，则采用当地独家代理商的方式。目前D.C在全球有36家MPC,184家GD,其中北美自由贸易区3个MPC,德国1个MPC,西欧12个MPC,4个GD,其它地区20个MPC,180个GD。根据市场状况，逐渐采取向优质经销商集中、淘汰劣质经销商的做法批发形式市场经营中心MPC总分销商GD单位性质：按企业运作模式经营,具有法人地位,由D.C公司直接控股50%以上;市场运作模式：D.C通过达成目标的各项指标来实现渠道设置:MPC主要分布在市场较大且具有潜力的区域单位性质：与D.C签约具有法人地位的经销商;市场运作模式：D.C通过协约合同销量目标操作渠道设置:GD主要布置在市场容量不大而较为独立的区域批发层面结构直营与区域总代理为主要形式批发层面，戴克公50批发层面结构

大合小分：矩阵式的交叉管理

批发商或MPC的管理结构总经理员工职能MBPC奔驰乘用车MBvan奔驰厢式车MBvan奔驰厢式车Chrysler/dodge/jeep克莱斯勒/吉普网络发展服务与配件控制与行政跨品牌职能品牌细分职能所有品牌与车型都可以在批发层面整合在一起，包括各项服务与管理职能。但在批发组织内部，业务单元也有独立管理的职能批发层面结构大合小分：矩阵式的交叉管理批发商或MPC的51零售层面结构

多种所有权形式相结合，越近越直，越远越独零售商直营店区域代理商独立经销商单位性质：隶属D.C公司,单位名称、帐号以及库存均所属相应的MPC;市场运作模式：由相应MPC来管理；渠道设置:市场容量较大和市场成长较快的地区或为约束当地经销商所设，目前主要分布在一些大城市新车销售业务；融资、租赁、保险业务为用户提供配件供应、售后服务、培训等服务、二手车业务单位性质：当地经销商但单位名称、帐号以及库存均为奔驰公司所属;市场运作模式：具体见零售商标准渠道设置:目前仅在德国单位性质：当地经销商,拥有自己的单位名称、帐号，库存为经销商所属;市场运作模式：具体见零售商标准；渠道设置:点均年销量最低销量满足（欧洲地区）：卡车≥200辆/年轿车≥500辆/年零售层面结构多种所有权形式相结合，越近越直，越远越独52零售层面结构

以直营店或参股的区域代理为核心,独立经销商密度覆盖在英国，奔驰商用车在整合渠道时，收回一些地区的部分经销权，建立直营店或实行区域代理。直营战略的建立背景：1、欧洲新法规影响；2、直营中的利润分享；3、增强对市场的控制能力核心经销商拥有多个销售终端，小经销商一般只有一个销售店面34个终端轻客/轿车1个终端轻客/轿车/卡车共91个销售终端共32个销售终端戴克直营店1个1个终端轻客/轿车/卡车区域代理35个独立经销商55个核心经销商23个小经销商32个DCX直营店是D.C公司零售层面的重要组成部分,在核心市场－德国有35家直营店,198家经销商,但两类销售比重各占50%。零售层面结构以直营店或参股的区域代理为核心,独立经销商密53零售商管理结构

前分后合：同一店面销售不同品牌及品类，后台统一，前台销售独立总经理秘书****维修车间MBPC销售团队SMART销售团队***二手车销售配件服务支持销售人员财务人力资源服务经理车间工人服务管理服务接待部门经理销售人员配件经理配件顾问配件代表服务经理秘书技术经理保修管理现场工程师技术顾问团队领导关系协调营销和管理订单处理助理管理零售前台销售独立后台管理统一MBCV销售团队前分：展场分离、品牌分离、人员分离；后合：配件整合、信息系统整合、人力资源财务管理等整合。零售商管理结构前分后合：同一店面销售不同品牌及品类，54戴-克终端表现：主要有两种终端表现形式：以轿车为主的销售终端和以卡车为主的销售终端轿车和卡车不单独组合轻客的销售主要借助于卡车或轿车销售终端戴-克品牌全系列店（轿车+轻客+卡车）数量只有6家，起到奔驰形象展示旗舰店的作用厂家直营店是戴-克集团渠道整合的新举措，目前主要针对轿车产品店面业务组合（英国）

大类区隔（轿车与卡车）、VANS搭车轻客销售终端卡车销售终端轿车+轻客销售终端轿车+轻客+卡车销售终端轻客+卡车销售终端53438233414经销商终端数厂家直营终端数终端组合方式原因：主要是适应消费者购买习惯及历史经销遗留问题导致戴-克终端表现：店面业务组合（英国）大类区隔（轿车与卡车55终端管理（英国）大类分隔：高档豪华的轿车为主（轿车+轻客）的销售终端内部展示约翰伟尔汽车公司哥纳汽车公司阿灵顿汽车公司轻客充当中间组合终端管理（英国）大类分隔：高档豪华的轿车为主（轿车+轻客）的56格兰德曼商用车公司贝尔卡车销售公司北曼彻斯特商用车公司番盖特商用车公司终端管理（英国）大类分隔：简单实用的卡车为主（卡车+轻客）的销售终端轻客充当中间组合格兰德曼商用车公司贝尔卡车销售公司北曼彻斯特商用车公司番盖特57格兰德曼伯明翰汽车公司奔驰企业品牌店，在英国共六家（1家直营），占地面积大，经营奔驰全系列产品，从乘用车到38吨的HGV；经销商按产品线设立专门的销售队伍；此类经销商具有很强的资金实力、管理能力、营销能力和服务水平。但是，需要注意，奔驰的全系列产品的品牌端次接近，因此不能简单推断大卖场对于所有汽车企业具有通用价值。终端管理（英国）

戴-克企业品牌形象的旗舰店——规模宏大格兰德曼伯明翰汽车公司奔驰企业品牌店，在英国共六家（1家直营58配件网络后台配件整合：商用车品类下不同品牌商用车配件网络共享8个战略性地位的配件分销中心（PDCs），组成北美最先进的配件分销网络。整个网络拥有2,000,000平方英尺的仓库；150,000,000美元的配件库存；110,000多种类配件。PDCs采用最先进的IT技术系统，每个月完成约650,000个订单的配件配送；给客户提供隔夜配件输送服务。CALGARYRENO多伦多（加拿大）TORONTO芝加哥CHICAGO圣路易斯（墨西哥）SANLUISPOTOSIATLANDA亚特兰大MEMPHISBRIDGEPORT布里奇波特孟菲斯里诺戴克配件中心分布：欧洲7个（其中德国5个）、亚太2个（新加坡）、北美5个、中东2个。中心有50万种标配，在欧洲，所有品种配件整合管理，但厂家不能限制经销商的进货渠道，这是新法规的约定；在北美，福来纳、斯特林和西星卡车共享一个配件分销网络；区域配件中心是整个配件供应系统的核心配件网络后台配件整合：商用车品类下不同品牌商用车配件网59经销商考核标准三级标准不同待遇所有戴克的品牌(MB,CJ,smart)都按照国际经销商标准进行分类必须标准授权水平(将成为和成为合同伙伴的先决条件)包括在固定利润中.不履行导致合同终止.发展水平红利标准包括在可变利润中推荐标准(杰出的商业惯例)不赔偿，仅在例外情况下直接赔偿经销商考核标准三级标准不同待遇所有戴克的品牌(60经销商标准(合同一部分)必须标准固定利润x%MPC-spec.要求x%/x%

可变利润绩效销售绩效“量和组合”x%x%CSI

红利标准x%/x%CRM*经销商考核标准三级标准不同待遇欧洲的MBPC利润体系强烈的聚焦于客户满意和客户关系管理方面经销商标准必须标准固定x%MPC-spec.x%/x%61商业层面11. 营业时间必须被清楚的显示并且从外面可以看见2. 销售: 星期一–星期五8.30-18.30星期六10.00-17.00h

AS: 星期一-星期五8.00-18.00h在要求的最小营业时间里每个场所必须营业并且没有中断品牌展示A管理和组织结构B旧车销售A1地点/场所A2共性A........类别标准测量标准/检验单(监测说明).....243人员和培训C市场营销D新车销售EF服务零件/附件GHA3营业时间如果完成所有相关的测量标准，经销商标准被履行国家必须DCBeLuxCJ国际经销商标准应用到八个层面，其衡量标准是根据测量标准来考核经销商考核标准八个层面进行考核商业层面11. 营业时间必须被清楚的显示并且从外面可以看见62经销商考核标准八个层面进行考核必须标准举例(欧洲)每个销售MBPC的销售人员被鉴定为C-销售MBPC国家必须标准举例经销商雇用推荐数量的认证销售员在适当地点，每150个(在DCF中,250个在DCVD中)新的MBPC车辆销售有一个MB认证的销售员,每个合同伙伴至少有一个认证的MB销售员Fleetbusinessisnotpartofthecalculationforthevolumebasednumberof

certifiedsalespersons.快速业务不计算在认证销售员基数的范围内人员和培训：训和资格,MBPC经销商考核标准八个层面进行考核必须标准举例(欧洲63市场营销：客户关系管理,MBPC数据传输有关新车销售的客户数据在交货期后x周/天之内被传输给 可变利润举例

DCX。100%的数据传输遵守由DCX定义的数据交换规定 模型1 模型2

0.2% 0.1%100%的被传输的客户数据达到了DCX的数据质量要求 0.2% 0.1%关系营销参与关系营销程序.... 0.2% 0.1%Processingofleads领导的处理... 0.2% 0.1%协调同MPC/GD的地方CRM活动.... 0.2% 0.1%经销商考核标准八个层面进行考核红利标准举例(欧洲)市场营销：客户关系管理,MBPC数据传输经销商考核标准64戴克营销的主要特点

接近100％客户定单，极少有经销商库存；小区域销售，一个区域只设一个经销商；区域经销商数量规划，目前没有统一模型，有一个工作步骤，数量由MBC和DSO商定；旺销地区直营店居多，非核心地区经销商为主；不同品牌在批发层面、零售的后台管理、配件方面都进行整合，节约成本，但在交易界面进行品牌区隔；零售商设定年最低销量标准，欧洲卡车200辆/年，乘用车500辆/年，其他地方会低一些。但北美卡车达到了年均500辆/年；严格执行经销商评价、分类准则。96年第一版，2000年修订一次，2019年根据欧盟的法规又修订一次；所有经销商必须具有服务功能，但也有一些独立的服务商；客户满意度是衡量经销商业绩的首要标准。戴克营销的主要特点接近165戴克渠道整合的核心理念

大类分隔：商用车和乘用车渠道分开管理。独立的轿车和卡车销售场所是两种主要的终端形式，轻客可兼而享用卡车或轿车的销售终端，但是终端销售团队独立。前分后合：前台销售独立（人员/展场），后台管理统一（配件库、信息系统、财务管理等）；销售公司总部与批发环节也是整合的。大合小分：旗舰店利用大合小分原理，构成全系列所有类别产品在同一卖场，但是在卖场内部局部区隔放置的格局；直营趋势：主力市场的直营化趋势明显，利润与渠道控制是主要原因；后合确保政策的协调性，节约成本，提高效率，同时能够为前端的经销商提供清晰有力的支持和管理监控。戴克渠道整合的核心理念

大类分隔：商用车和乘用车渠道分开662沃尔沃商用车2.1沃尔沃商用车的业务结构2.2渠道结构2.3渠道管理2.4终端表现2.5配件网络2.6小结2沃尔沃商用车672.1沃尔沃商用车的业务结构

制造商概况沃尔沃卡车公司雷诺卡车公司麦克卡车公司沃尔沃客车公司世界第二大重型卡车生产商，大于16T的卡车占总产量的90%。欧洲主要商用车生产商，生产全系列商用车，包括轻客、轻卡、特殊用途车辆和重卡。北美重卡生产商，生产重型和中重型卡车。世界第二大客车制造商。2.1沃尔沃商用车的业务结构

制造商概况68v独立网络v在北美，与沃尔沃卡车共享部分网络。迈克卡车麦克卡车v独立网络v独立网络雷诺卡车雷诺卡车沃尔沃卡车沃尔沃卡车沃尔沃客车沃尔沃客车v在欧洲共享部分售后服务网络。v共享沃尔沃紧急服务网络（VOLVOACTIONSERVICES）分销网络服务网络v独立网络v独立网络2.2渠道结构前分后合：对兼并企业的渠道整合，由后台开始2019年，沃尔沃收购麦克和雷诺卡车公司后，后台在采购和生产上开始整合，在部分地区共享服务网络，前台保留其销售渠道独立性v独立网络v在北美，与沃尔沃卡车共享部分网络。迈克卡车麦克卡692.3渠道管理模式分隔：沃尔沃卡车在英国通过大经销商建立分销网络沃尔沃卡车英国公司沃尔沃配件分销系统信息沟通平台VOLVO苏格兰卡车公司汤姆斯商业公司克劳斯卡车公司VOLVO南方卡车公司VOLVO北方卡车公司丹尼斯商业公司哈特修汽车公司MC卡车公司8个经销商，62个终端经销商7个终端客车维修消费者1个二手车中心卡车维修新卡车销售7个终端1个二手车中心客车维修卡车维修新卡车销售10个终端1个二手车中心客车维修卡车维修新卡车销售34个终端1个二手车中心卡车维修新卡车销售1个终端卡车维修新卡车销售卡车维修新卡车销售卡车维修新卡车销售卡车维修新卡车销售1个终端1个终端1个终端2.3渠道管理沃尔沃卡车英国公司沃尔沃配件分销系统信息沟702.3渠道管理模式分隔：沃尔沃卡车在北美密布网点建立分销网络197个经销商240个经销商沃尔沃卡车从2019年开始完善其在北美的经销商网络独立审查程序“绿色团队”服务潜在市场调查报告“绿色团队”服务沃尔沃卡车公司为完善其在北美的经销商网络，增加经销商数量（由197个增加到240个），派谴“绿色团队”给经销商做现场培训和指导，同时给经销商提供详细的市场调查报告，让经销商知道如何寻找新的和潜在的客户机会。独立审查程序定期开展独立审查程序，检查经销商业务运作的每一个方面，然后给经销商出具一份详细的审查报告和一份需改进的项目清单。经销商按要求作相应的改进，以保证向全北美的用户提供一致、优质的服务。2.3渠道管理197个240个沃尔沃卡车从2019年开始712.4渠道管理模式分隔：麦克卡车在美国全部采用设立代表处的方式进行直销麦克卡车（美国）消费者东北地区东南地区西南和西部区域销售代表处中部地区2.4渠道管理麦克卡车（美国）消费722.4终端表现大合小分：雷诺卡车全系列产品（轻客、轻卡和重卡）共享终端和服务网络雷诺卡车英国公司苏格兰经服销务商商16/1经服销务商商74/4

经服销务商商59/5经服销务商商315/2服务商3消费者说明：6/1表示6个维修服务商，1个经销商的维修车间。直销英格兰北部英格兰东南部英格兰西南部威尔士销售服务网络按区划分，分工明确，各司其职。2.4终端表现雷诺卡车英国公司苏经服