区路基土方填筑试验段总结

16/16如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司 合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号首件工程认可申请表A-28致总监理工程师（代表）：陈贵忠先生根据要求我们已做好如皋港港口连接线（G204南延）工程K11+371.2~K11+623路基填筑6%石灰土工程的首件工程，现申请该工程批量生产，请予批准。附件：1）如皋港港口连接线（G204南延）工程K11+371.2~K11+623路基填筑6%石灰土工程施工单位质量自评表。2）如皋港港口连接线（G204南延）工程K11+371.2~K11+623路基填筑6%石灰土工程施工工艺总结。3）附件承包人：年月日施工单位自评：优良合格不合格承包人：年月日驻地监理工程师复评：优良合格不合格驻地监理工程：年月日总监助理审查意见：优良合格不合格总监助理：年月日总监理工程师代表审批意见：优良合格不合格总监理工程师（代表）：年月日本表一式三份，总监办、监理组、承包人各一份如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司 合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号路基首件工程施工单位质量自评质检内容质量检查情况综述质基本要求在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖，完工后应按要求对取土坑和弃土场进行整修，保持合理的几何外形。实测项目1．压实度（%）。2．纵断高程（mm）。3．中线偏位(m)。4．宽度（m）。5．横坡（mm）。外观质量路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置恰当，外形整齐、美观，防止水土流失。质量保证资料所有资料按照图纸设计和规范《JTGF80/1-2004》的规定填写，资料真实、有效，详见附件。综合评价综合该首件工程施工，我部制定的施工技术、工艺方案是切实可行的。在该首件工程施工中，我部严格按照规范及监理施工程序进行施工，各道工序均一次性验收合格，确保了工程质量，缩短了施工周期，对加快整个项目工程进度起到了积极的作用。受到业主、总监办、监理组的一致好评！该首件工程在我部工程质量自我评定中被评为优良工程承包人：年月日如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司 合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号桩基首件工程监理单位质量复评质检内容质量检查情况综述质基本要求实测项目外观质量外质量保证资料综合评价驻地监理工程师：年月日如皋港港口连接线（G204南延）工程项目路基首件施工总结江苏信成交通工程有限公司4标项目部2010年7月29号路基路床土方填筑试验段施工总结一、试验段施工情况根据如皋港港口连接线（G204南延）工程总监办文件精神及监理组要求，为确保土方填筑质量，确定80cm路床施工的合理施工技术参数，选K11+371.2~K11+623段做为本标段1-3层路床填筑的试验段，该层设计宽度为28.8m,超宽碾压每侧为30cm，则实际施工总宽度为29.4m。试验段下承层因桥头设计高程变更，现下承层为设计标高调整段，此段2010年7月24日中午报验合格，下午我标在此段上试验段用土，并用推土机推平振动压路机初压，7月25日撒布石灰，翻晒，下午用旋耕机旋耕两遍，报验灰剂量，7月26日，此段灰土用铧梨继续翻晒两遍，下午测量灰土含水量，保证含水量在最佳含水量以上2~3个百分点的时候开始碾压，至7月29日碾压结束，并报验。二、施工准备情况施工材料准备1、备土:试验段拟采用北段路基原地面反开挖土，该土堆为7月3日暴雨前已备好的，并堆在路基两侧，土最大干密度为：1.77g/cm3，最佳含水量为13.9%：塑性指数为：10；2、石灰:石灰产地为宜兴，满足三级以上灰的要求，使用前石灰已经过充分消解。石灰用量计算6%石灰土最大干密度1.739g/cm3，最佳含水量为15.5%。该段长度为251.8m，施工宽度约为30m，压实厚度为20cm，含水量按最佳含水量加两个百分点控制，则该段需要的总的干灰土混合料质量为（现场压实度按96%计算）：251.8*30*0.2*1.739/1.175*0.96=2146吨则该段需要的现场石灰质量为（经检测，现场石灰平均含水量为14.2%）：2146*0.06*1.142=147吨考虑现场施工过程中石灰的损耗，故设石灰损耗系数为3%则该段实际需要的石灰总量为147*1.03=151吨每车运消石灰的质量为1.2吨，则试验段共需151/1.2=126车，实际运送石灰126车，每车布灰面积为：251.8*30/126=60m2，现场方格为半幅，宽度为8m，每格两车石灰。上土，该段用农用车上土，挖机配合推土机初平，初平结束后，用振动压路机静压一遍后，然后划方格上灰。试验路段开工前，落实技术资料到相应技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。在施工前对原地面处理段落（90区），做好全面的外形检查，压实度检查并修整路基（高程、横坡、压实度、灰剂量检测见附表），对其用18T振动压路机光面1遍做到路基表面平整、密实并形成规定路拱，路拱为3%。在合格的下承层路基上恢复中线及两侧边线，并采集该层次高程为试验段施工提供高程数据。三、施工流程施工放样→备料→运送土→推铺、翻晒→掺灰拌和→整形、碾压→成型验收。四、试验路段使用的施工机械设备序号机械名称数量1挖掘机32推土机1318T振动压路机1418-21T三轮压路机15铧梨16旋耕机17农用车3五、试验段施工工艺（一）施工放样（7月24日中午）由测量员放出试验段中桩，计算出施工宽度、用水准仪测量高程，石灰洒出边线（含施工加宽值30CM），现场打桩做点用来控制上土的厚度。（二）备料1、备灰消解后的石灰应保持一定湿度（含水量约为14.2%），以免过干飞扬，消解石灰消解方法为注水消解法。2、备土、运送土（7月24日下午）试验段施工用土为北段原地面反开挖土，已打堆堆放在路基排水沟两侧，挖掘机取土，由运土车送到试验段，装车时控制每车的装拌数量基本相同，土到现场后立即用推土机推土配合挖机根据测量好的高程点初平。3、摊铺素土（7月24日下午）根据虚铺系数（按施工经验采用1.3），测量并打出高程点土堆，用推土机配合挖机将土初平，并选定一段进行松铺系数的测量，然后用振动压路机初压一遍，用平地机再次进行摊铺土，使其平整。4、掺灰拌和、翻晒（7月25日上午~7月26日下午）素土整平并经稳压后，按计算石灰用量打方格，方格采用半幅宽度，长度为8m，用农用车装石灰，并运送石灰到试验段，然后用人工配合挖机将石灰均匀的摊铺后，立即用铧梨翻开晾晒，铧梨翻晒时，梨齿划入下承层2-3cm左右，翻晒两遍后，用旋耕机旋耕碾碎拌合，重复以上工序，直到灰土颗粒达到规范要求，根据现场实际情况，本标段土基本为砂性土，旋耕机旋耕拌合两遍，灰土颗粒能达到规范要求。检测人员立即对现场灰土取样进行灰剂量的检测，合格后立即报监理组进行抽检，并同时进行灰土含水量的检测，当土样含水量控制在最佳含水量以上2%左右时，方可进行碾压。实测灰剂量：6.2%、6.4%、6.4%、6.4%、6.2%、6.4%、6.0%第一次实测含水量：19.8%、18.8%、19.4%、20.2%、19.8%、19.6%经检测，铧梨翻晒两遍后，含水量仍然偏高，7月26日，继续用铧梨翻晒两遍（早上及中午各翻一次），下午继续检测含水量：第二次检测含水量：18.8%、18.2%、18.9%、18.5%、18.5%、18.2%，含水量高出最佳含水量3个点左右，但考虑到天气因素，天气预报夜晚有阵雨，根据施工经验，砂性土含水量在最佳含水量2-3个百分点时可以进行碾压，傍晚时候开始进行精平并开始碾压。5、精平（7月26日下午）灰土拌和均匀后，且含水量满足要求后，用振动压路机先稳压一遍，先用平地机粗平，再用振动压路机在初平的路段上快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整，压路机快速碾压结束后，恢复中线以及7m、14m边线，测量人员现场对各点进行高程测量，并作出各点的位置。最后用平地机精平一次，由两侧向路中心进行刮平，整平后做出路拱。精平时应将高出标高处的混合料刮出路外，严禁形成薄层贴补现象，在整形过程中，严禁任何车辆通行6、碾压（7月26日傍晚~7月28日）整平结束后立即用振动压路机在路基机动车道内进行稳压一次，接着用振动压路机进行开振碾压。第一次先弱振一次,然后振动压路机开强振碾压一次。7月27日上午开始用3Y18-21三轮压路机碾压，碾压顺序由两侧向中间，碾压遍数2-4次，从第二次开始，每压实一次后对试验段现场进行灌砂法测压实度，检测值分别为：第二遍压实度：93.2%、93.5%、92.7%、92.9%、92.6%、92.5%第三遍压实度：94.5%、94.5%、94.5%、95.0%、94.7%、94.8%第四遍压实度：95.6%、96.4%、97.5%、97.8%、96.4%、96.0%三轮压路机第四遍碾压后，仍有一点压实度未能达到96%，我部在29日上午，继续用三轮碾压一遍后，并用平地机将浮土刮除，并继续检测压实度。数据分别为95.6%、96.0%、96.3%、97.3%因本标段设计为，原地面处理为90区，其上为四层96区灰土，从90区直接到96区，按设计施工难度较大也不切合实际，且根据现场碾压情况看，三轮压路机压实功已达到极限，现场再进行碾压，压实度也无明显变化，我部建议，在大面积施工时，路床第一层是否可以将压实度根据现场实际情况下调一个百分点，其上三层保证96%的压实度标准。7、成型验收经自检合格后，报监理工程师进行验收，抽查合格方可继续下道工序。六、检测外观检查平整密实，无坑洼松散和“弹簧”现象，无碾压轮迹。碾压结束后，用灌砂法检测现场压实度，并检测灰土高程、宽度、横坡度、平整度等指标。七、劳动组织路床石灰土试验段参加人员共计29人。其中：施工总负责人：邹苏；2、技术负责人：朱建国3、生产负责：倪永平；4、技术人员：王俊、沙鑫龙；5、试验人员：何春朋；6、现场安全：钱元7、机械司驾人员：11人；8、民工：10人。八、施工质量管理现场负责人要召集有关技术人员进行施工效果分析，总结经验，做好每道工序的施工记录，并及时上报监理，力争一直处于最佳施工状态，确保该工程高效优质完成。九、施工工艺小结1、根据铺筑情况，我部灰土填筑路基施工工艺为：施工放样→备料→运送素土→摊铺→掺灰拌和、翻晒→检查灰剂量、含水量→稳压一遍→平地机平整→振动开振碾压（先弱后强）两遍→三轮碾压3-4遍→振动光