高速铁路行车组织概述课件

高速铁路行车组织高速铁路行车组织中国为什么要建高速铁路？高速铁路是否适合中国生存？现状及前景如何？我国建设了多少高速铁路？中国为什么要建高速铁路？铁路在我国运输体系中的地位:国家的重要基础设施国民经济的大动脉综合交通体系的骨干“铁路的发展规模应与社会经济的发展同步或适度超前”全天候大规模远距离集约化铁路在我国运输体系中的地位:国家的重要基础设施全天候大规座位总数288万

日需求量340万

春运期440万

最高峰期超500万中国铁路运输现状座位总数288万

日需求量340万

春日装车11万辆

需求量30万辆

周转期5.1天

中国铁路运输现状日装车11万辆

需求量30万辆

周转期5.1铁路“跨越式发展”快速扩充铁路运输能力快速提高铁路技术装备水平中国铁路的未来发展主要内涵路网建设提高速度中心环节铁路“跨越式发展”快速扩充铁路运输能力中国铁路的未来发展主要路网建设一国铁路的运输能力和发达程度首先表现为路网的发展状况。如英国国土面积仅为我国的近l／40，但其路网的营业里程却达到44405公里，为我国路网总营业里程的一多半。日本国土面积是我国l/25，而路网营业里程却达到54000公里，其总量也仅比我国路网总里程少1万多公里。美国与我国国士面积相当，但目前铁路营业里程为27万公里，为我国铁路营业里程的近4倍。而美国铁路营业里程最高峰时曾达到40万公里。无论从任何角度观察，我国铁路网的建设还远未达到极限，还有相当大的发展空间。路网建设一国铁路的运输能力和发达程度首先表现为路网的发展状况一、中国高速铁路发展的萌芽广深准高速铁路1994年10月，147公里，160km/h。秦沈客专2003年10月，第一条快速铁路客运专线遂渝线2007年1月首条无砟轨道设计一、中国高速铁路发展的萌芽广深准高速铁路秦沈客专遂渝线二、中长期铁路发展规划二、中长期铁路发展规划高速铁路行车组织概述北京—上海（京沪高速铁路）北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）北京—沈阳—哈尔滨（大连）杭州—宁波—福州—深圳。“四纵”快速客运专线徐州—郑州—兰州杭州—南昌—长沙—昆明青岛—石家庄—太原上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）“四横”快速客运专线北京—上海（京沪高速铁路）“四纵”快速客运专线徐州—郑州—兰除此之外，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。除此之外，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州广西高速铁路规划广西高速铁路规划四、中国高速铁路发展概况中国目前高速铁路：哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，广深港，京津城，京沪线，武广线，沪宁线，沪杭线四、中国高速铁路发展概况中国目前高速铁路：世界上第一条磁浮商业运营线——上海磁浮示范线于2002年12月31日顺利建成并投入运营，正线全长29．873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。世界上第一条磁浮商业运营线——上海磁浮示范线于2002年12上海磁浮示范线

上海磁浮示范线上海磁浮示范线。

上海磁浮示范线。2008年8月北京奥运会开幕前，北京－天津开行时速300公里的城际列车（新型“和谐号”动车组）。中国高速铁路又向前迈进了一大步。

转下一单元2008年8月北京奥运会开幕前，北京－天津开行时速300公里沪杭高铁在2010年10月26日开始运行跳转下一单元沪杭高铁在2010年10月26日开始运行跳转下一单元

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一日还。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发高速铁路行车组织概述高速铁路行车组织概述沪杭高速铁路项目

最高时速：500公里全长：199公里技术：磁悬浮预期耗资：32.2亿美元预计完成时间：2014年沪杭高速铁路项目最高时速：500公里旅行时间短安全性和舒适度高准时性好能源消耗低占用土地少综合造价低运输能力高环境保护效果好经济效益和社会效益好高速铁路客运的特点中国铁路与公路运输事故对比：能耗及环保指标对比：旅行时间短高速铁路客运的特点中国铁路与公路运输事故对比：能耗高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路改变中国从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今不过6年半时间。中国高铁已从东部沿海到中西部欠发达地区全面铺开，目前内地只有内蒙古、宁夏、云南、西藏4省区没有开通高铁，营业里程已突破1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。目前，中国高速列车有1300多列——全世界最多；高铁列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级——全世界种类最全；高铁动车组累计运营里程约16亿公里——全世界运营经验最丰富。中国已经成为拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。随着中国高铁运力持续增强，中国社会人流、物流周转明显加快，旅客的旅行时间大幅缩短，全社会物流成本有效降低。中国高铁的快速发展，不仅加速了我国产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构，同时也在改变着中国人的出行方式，改变着中国经济生活的方方面面。高速铁路改变中国从2008年我国第一条设计时高速铁路改变中国京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年，表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。1、高铁改变着中国铁路高速铁路改变中国京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月高速铁路改变中国

2010年数据显示，京津城际的开通对天津旅游增长的贡献率达到35%。京津城际的开通，有效拉动了天津商贸、旅游、文化市场发展。天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善表示，京津城际开通两年多，天津10家“狗不理”的营业额增加20%以上，有几家店甚至蹿升60%以上。再看京沪高铁。山东曲阜的“三孔”是山东省仅有的两个5A级景区之一，但以前从北京到曲阜，要先坐8个小时的火车到兖州，再坐大巴到曲阜。2011年6月30日，京沪高铁开通，曲阜迅速变化。以京沪高铁开通的6月30日为分界线，上半年1-6月份，三孔景区接待游客173万人次，而7月-12月接待游客253万人次，猛增80万人次。2、高铁带动沿线经济发展高速铁路改变中国2010年数据显示，京津城际高速铁路改变中国2、高铁带动沿线经济发展高速铁路改变中国2、高铁带动沿线经济发展高速铁路改变中国3、改变国人的生活方式高速铁路改变中国3、改变国人的生活方式高速铁路改变中国4、改变国际战略格局高铁——“一带一路”——中国梦高速铁路改变中国4、改变国际战略格局高铁——“一带一路”——高速铁路是中国人民的幸福之路高速铁路是中国经济的发展之路高速铁路是中华民族的复兴之路高速铁路是中国人民的幸福之路课堂复习：1、中长期铁路发展规划2、我国高铁建设的成果3、高铁赋予的时代意义课堂复习：谢谢!谢谢!高速铁路行车组织高速铁路行车组织中国为什么要建高速铁路？高速铁路是否适合中国生存？现状及前景如何？我国建设了多少高速铁路？中国为什么要建高速铁路？铁路在我国运输体系中的地位:国家的重要基础设施国民经济的大动脉综合交通体系的骨干“铁路的发展规模应与社会经济的发展同步或适度超前”全天候大规模远距离集约化铁路在我国运输体系中的地位:国家的重要基础设施全天候大规座位总数288万

日需求量340万

春运期440万

最高峰期超500万中国铁路运输现状座位总数288万

日需求量340万

春日装车11万辆

需求量30万辆

周转期5.1天

中国铁路运输现状日装车11万辆

需求量30万辆

周转期5.1铁路“跨越式发展”快速扩充铁路运输能力快速提高铁路技术装备水平中国铁路的未来发展主要内涵路网建设提高速度中心环节铁路“跨越式发展”快速扩充铁路运输能力中国铁路的未来发展主要路网建设一国铁路的运输能力和发达程度首先表现为路网的发展状况。如英国国土面积仅为我国的近l／40，但其路网的营业里程却达到44405公里，为我国路网总营业里程的一多半。日本国土面积是我国l/25，而路网营业里程却达到54000公里，其总量也仅比我国路网总里程少1万多公里。美国与我国国士面积相当，但目前铁路营业里程为27万公里，为我国铁路营业里程的近4倍。而美国铁路营业里程最高峰时曾达到40万公里。无论从任何角度观察，我国铁路网的建设还远未达到极限，还有相当大的发展空间。路网建设一国铁路的运输能力和发达程度首先表现为路网的发展状况一、中国高速铁路发展的萌芽广深准高速铁路1994年10月，147公里，160km/h。秦沈客专2003年10月，第一条快速铁路客运专线遂渝线2007年1月首条无砟轨道设计一、中国高速铁路发展的萌芽广深准高速铁路秦沈客专遂渝线二、中长期铁路发展规划二、中长期铁路发展规划高速铁路行车组织概述北京—上海（京沪高速铁路）北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）北京—沈阳—哈尔滨（大连）杭州—宁波—福州—深圳。“四纵”快速客运专线徐州—郑州—兰州杭州—南昌—长沙—昆明青岛—石家庄—太原上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）“四横”快速客运专线北京—上海（京沪高速铁路）“四纵”快速客运专线徐州—郑州—兰除此之外，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。除此之外，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州广西高速铁路规划广西高速铁路规划四、中国高速铁路发展概况中国目前高速铁路：哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，广深港，京津城，京沪线，武广线，沪宁线，沪杭线四、中国高速铁路发展概况中国目前高速铁路：世界上第一条磁浮商业运营线——上海磁浮示范线于2002年12月31日顺利建成并投入运营，正线全长29．873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。世界上第一条磁浮商业运营线——上海磁浮示范线于2002年12上海磁浮示范线

上海磁浮示范线上海磁浮示范线。

上海磁浮示范线。2008年8月北京奥运会开幕前，北京－天津开行时速300公里的城际列车（新型“和谐号”动车组）。中国高速铁路又向前迈进了一大步。

转下一单元2008年8月北京奥运会开幕前，北京－天津开行时速300公里沪杭高铁在2010年10月26日开始运行跳转下一单元沪杭高铁在2010年10月26日开始运行跳转下一单元

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一日还。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发高速铁路行车组织概述高速铁路行车组织概述沪杭高速铁路项目

最高时速：500公里全长：199公里技术：磁悬浮预期耗资：32.2亿美元预计完成时间：2014年沪杭高速铁路项目最高时速：500公里旅行时间短安全性和舒适度高准时性好能源消耗低占用土地少综合造价低运输能力高环境保护效果好经济效益和社会效益好高速铁路客运的特点中国铁路与公路运输事故对比：能耗及环保指标对比：旅行时间短高速铁路客运的特点中国铁路与公路运输事故对比：能耗高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路客运的特点高速铁路改变中国从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今不过6年半时间。中国高铁已从东部沿海到中西部欠发达地区全面铺开，目前内地只有内蒙古、宁夏、云南、西藏4省区没有开通高铁，营业里程已突破1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。目前，中国高速列车有1300多列——全世界最多；高铁列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级——全世界种类最全；高铁动车组累计运营里程约16亿公里——全世界运营经验最丰富。中国已经成为拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家。随着中国高铁运力持续增强，中国社会人流、物流周转明显加快，旅客的旅行时间大幅缩短，全社会物流成本有效降低。中国高铁的快速发展，不仅加速了我国产业转型升级，降低社会物流成本，优化产业结构，同时也在改变着中国人的出行方式，改变着中国经济生活的方方面面。高速铁路改变中国从2008年我国第一条设计时高速铁路改变中国京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年，表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁