行业观察-watch、机场航空一个都不能少

【标、机场、航空公司，一个都不能自2001年起，新加坡陆续与20多个国家签署了“天空开放协议（OpenSkies-1/////20069月，新航与南非航空签署代码共享协议，将新航航线从约翰内斯堡延伸至致加班20093月，新加坡航空公司开始正式运营新加坡经停阿布扎比机场，往返科威特的20083月，新加坡航空公司在原有每周三班的新加坡——迪拜——莫斯科航班上，新加坡航空公司2003-2007年全球各区域收入增长率中东及非洲地区：阿联酋、孟加拉、埃及、、马尔代夫 、沙特、南非、、土耳新加坡航空公司2003-2007年全球各区域客座率增长新加坡航空公司2003-2007年全球各区域货载率增长樟宜机场2003-2007年全球各区域客运增长樟宜机场2003-2007年全球各区域货运增长坡自坡明朗2008年签署的各类航空协议占全部签署协议的35.71%，20092个月已签署3OSA协议，签署频率较20002006年明显加快在非新航中东及非洲地区的航线近年表现在其所有五区域航线中表现出众，其2003-2007年平均收入增长率超过了15其他四区航线平均增长率均在以下；其中货运更为抢眼，在03-07年其他五区域航线平均货运增长率出现下尽管操作方式不同，但樟宜机场在中东地区和陆两地发展态势良由于各国政策环境不同，樟宜机场通过多种不同的方式进入各国的各大机场，东亚和中东及非洲地区是樟宜机场近几年来客货流量增长最快地区，新加坡、新加坡航空及樟宜机场三者采取针对目的区域“适者先入，后者跟进”的市场开中东地区：最先由新加坡于04年与阿联酋签署OSA协议，随后樟宜机场6年进入阿布扎比机场，最后08年开始新加坡航空大规模的增加飞往阿布扎比和东亚地区：由于中国航空政策原因，新加坡一直无法通过航空协议进入中国场，而最先由樟宜机场通过投资的方式入股机场，随后新加坡航空扩展南场航线，将机场建设成为新航枢纽，可以预计当中国关于“天空开放”政策放开，新加 必定积极与中国签署OSA协西南太平洋地区：新航最先进入澳大利亚及新西兰市场，而新加坡随后在04取的利益，而樟宜机场或许会在此时尝试进入澳大利亚及新西兰的机场市场新加坡、新航和樟宜机场三者规划的全球航空板块逐渐形成。在未来，新加坡、航和樟宜机场一定会遵守“后者跟进”原则，完善航空布局，如：新航和樟宜机场会加大对罗马尼亚、捷克等东欧市场的拓展（署A与俄罗斯、中中东地区是新加坡、新航和樟宜机场（通过阿联酋的阿布扎比和迪拜）第一个完成全面开锐资源数据曼彻斯特机场“碳抵消”计划——绿色、减能放的途径，另一方面为机场响应环保号召，改建自身航站楼、跑道、停车场提供了支持，国内机场可以借鉴。

额 额 手减少机场各方面的耗能。该东中机场的四个涡轮机已获得建筑，高达10%的机场用曼彻斯特机场发展——曼彻斯特机场的房地产开发公司，现在正要求其建筑设计者在进行设计时将建筑所需电力通过地热能、生物能、能或风能来转化。在这种超前的建筑思路指导下，从上减排能为可能，且整个的每一步发展计划都会考虑到其对环境的碳影响——这点从被提议建在曼彻斯特航空观景园的协调式飞机库上，从伯恩茅斯机场新五”时期翻了一番，占GDP的比例首次超过1%。的环保目标，并将在2008年到2012年：公司计划，而FlyGreener是该计划的扩充。仅一年内该计划已筹得将近100万港元评论1世纪，节能环保已成为时代的，特别是党的“十一五”计划又将控制温室气体排放提高到政策层面。国内各大机场响应环保号召，努力实现自身能源消耗的绿色化，不仅可以履行其社会责任，有效保护环境，而且，也可以在公众心中树立良好的企业形象，带动企业或使其可以通过投资减排来中和自身的，另一方面，也为机场的环保投资解决的问题。于该计划所能带来的旅客机场双赢的效果，建议我国各机场予以重视，结合未来的投资规划，适2UKairport3、《我国环境保护“十一五”规划【洞中国机场行业人力资源现状机场行业人力资源管理现状报告暨人力资源管理”在厦门顺利召开并取得邀请了来自机场、广州白云国际机场、海航机场、杭州萧山国际机场以岗位为中心的组织尚未形开的发，近成内场岗说，有半机自此外，国内机场在科学设臵岗位，建立以岗位为中心的管理流程方面，仍存在一定的欠由于近年生产规模、组织结构和模式都发生了较大变化，机场重新定编的要求得较为迫要的不凶但很缺人也要不到人，最终造成“会哭的孩子吃”的局面，不利于机场均衡稳定次产场的人力资源部门在控制上巨大压力，未来有可能激化用人部门和管理部门的矛盾。吞吐量并不是影响机场薪酬的决定性因素，机 薪酬差异主要体现在行政级别薪酬问题一直是一个引人关注的问题。长期以来，外界总是认为吞吐量规模越大的机场往往薪酬水平越高，但根据本次发现，这个说法并不完全对。机场的吞吐量规模仅价值较位的薪酬影响较大，如中管理岗位，在这些岗位上，的确薪酬水平与吞吐挂场位关于这一点，开锐认为，机场理想的薪酬水平线应该要基于客观的岗位价值，同时向关键岗位和人才倾斜，如下图所示，才能有效地体现岗位价值的差异，并最终对各个位浮而不动是目前大多数机场绩效工资的管理现根据的所有机场各层级员工的实际收入水平与应发现金性收入基本一致，两者相除的比例在9～1.2之间，说明绩效体系对薪酬体系缺乏有效支撑，激励效果不明显。如何建立科学的绩效体系，，推场管理水平的进一步提升已机场行业从 数量稳步增长，离职率普遍较然2008年受经济的影响，整个业收到的冲击较大但2008年机场业雇员数量平均同比增长仍达到%，高于行业吞吐量的平均增幅。根据分析，奥运压力对此外，国内机场行业离职率较低，显示仅为2%-10%之间，机场从业相对稳定，相比之下，经济的机场流动较大。业务外包日益盛行，但效果还不显场包一是大中小型的机场外包种类都一样。由于业务领域的不同，吞吐量大的机场外包业务的种类应该要大于中小型的机场，但从结果显示，不同吞吐量的机场，外包业务类基、运。是锐基于果对行人源状读总言机业12008年国内机场行业“冰火两重天速度远低于05-07年17.0%的平均增速（如图1）图 图 2008年各机场旅客吞吐量增速放缓，但 比国际枢纽机场更胜一筹（如图3）国际枢纽机场：广州白云机场旅客流量增幅达到8.0%，而 10.4②2008机场生产统计公国内大中型机场：、郑州、海口和大连等大中型机场的旅客流量依然保持显著增分点，而海口机场则提高了5.3个百分点图 2008 而首都机场和广州白云机场均出现了负增长其中机场的货邮吞吐量提高了33.2%图 评论首都、白云和浦东三大国际枢纽机场表现不了21.9个百分点③。三大枢纽机场均有较为完善的国际航线网络，如浦东机场08年约30.3%的航空主业收入来源于国际航线首都机场08年国际旅客吞吐量占总吞吐量的23.9%。因此，经济下国际客货流的下降对枢纽机场造成了较大的影响由于奥运会和残奥会的安保工作影响及的限制，首都机场和浦东机场均%和大中型机场保持较快增长，主要受到以下4个因素的影响客运方积极引入廉航，提升旅客流量：在经济下，廉价航空对机场提升客流量的作用愈发明显。机场引入亚洲廉航，08年旅客吞吐量实现增长20.1%。郑州新郑机场的廉航084月投入使用，廉价航空的大量引入为其带来了17.7%旅游区机场客流量持续攀升：08年仅“十一” 游客了22.1%，年游客保持了较高增长，带动海口、三亚、大连、和杭州等旅游风景区机场长货运方③2008机场生产统计公请极增货运济寻求如开多条与国外货运机场合作：外货运机场将有力的抵御货运下滑的大环境，机场与法国查特鲁货运机场进一步展开深度货物转运合作，保证了机场货邮抗震救灾，转运物资：、重庆机场由于在中承担的震灾物资转运任%和11.5%，8年经济的影响开始显现：国内航空市场客货吞吐量增速明显放缓，其09年国际客货流量可能会进一步下降；而国内客货流量在8年受到特殊因素的抑9年将会释放，同时受到经济的影响，9年国内客货流量可能会略微增长。中国机场，你要一直做“冤大头”吗 导致的惨剧：2009年2月9日22时，在 与发生的：2008年7月29日，南方航空公司三个航班在延误，造 服务的旅客在机场候机厅度过了一个难眠之夜。次日，经过长时间与航空公司的争吵和磋商，华夏航空公司为15名滞留贵阳机场的旅客改签了其它航班。评论 机场，都使得旅客对机场形象大打折扣。同时，的大肆宣传，也让外界对机场产机场 结构复能力参差不齐，而候机楼旅客构成也很负责，双方很容易产生纠纷。体系不完勤在。应急处理机制不完善 处理能力偏弱，责任不清机场成分复杂，发生时，机场无法控制局面，起到协调各方，化，解决纠纷的作用。应急处理流程没有建立起来，机场缺 客动机场可以从以下4个方面着手，防患于未然培训体系的建立对于提升机 的素质能力，保证机场的有序安全管理有着极的促进作用进行培训。针对不同的旅客采取不同的服务策略和服务模式。力争在细节上设立 效、灵活机动的机场电 系统。通过强大的电 系统，机相关部门可以迅速派出，赶赴现场处理纠纷，降低事故的风险建立完善的应急处理机对应相应的处理办法，建立“机场纠纷等级制度”。一旦发生事故，机场可场和需要建立根据实际案例进行情节设计，对演习过程的监测，以及后期对信在机场工作，但并不隶属于机场的为机场带了众多的麻烦，导致机场声誉受损，如对分理身保管需一【趋

外包·服务·环境——《民用机场管理条例》解细化对机场规划、建设、使用和安全运营的相关管理制度外，还对机场的经营权外包、环境保护和旅客权益做出了新的规定。严格规定了机场的使用条件，保证机场具备安全运营相关的基础设施和相对机场的区域进行保护，污染和可能影响飞行安全的活对机场的经营权外包、环境保护和旅务做出了新的规定规划、建设： 协调相关单位及建立受理制度规定机场、航空公司及其他驻场单位应制定服务规范并向社会民用航空管理部门和机场应当建立受理制度，受理单位和方《条例》与此前的《航空法》的侧重点有所不设仅例除机的运、建设关外新了场经权外旅《条例》首次对机场的经营权外包有了明确的规定 机场将经营权有偿转给关联服务商，这将推动国内机场由经营型向管理型的进一步音、保《条例》首次明确了机场的服务职能国内各大机场应加快由经营型向管理型的转变，以适应《条例》的相关规虽然国内各机场近年来已开始由经营型向管理型转变，但转变并不彻底，例一些机场的部分业务仍采取自营模式（以合资公司形式）、已包 权外包并不彻国内各机场可考虑采取以下措施推管理型的转的商权事度等除关联，承包其他机场的经营权。如：BGS承包机场的地勤服务，而首都机场将经营给变《条例》关于环境保护的规定表明国家日益重视机场环境保护工作，这未来可能会家关注的重点之一。国内各大机场可早做准备，保证机场的持续发取用有向方申重边用情况，避免在机场周边新建噪音敏感建筑。减少机场对周边环境的影响，减轻机场的环ACI委托制定机场环保准、和FAA机在《条例》的推动下，各大机场可考虑建立完善的培训体系，完善员工服务绩效体中国开锐咨询数据经济下民营航空步履蹒跚，或将并购由于燃油价格、需求萎缩和经济等因素的影响，2008年国内航空公司共亏损约280亿元。随着全球经济的持续和需求进一步萎缩，国内航空公司尤其是民营航空经 下需求萎缩导致各大航空公 水平明显下滑（如表仅提高2.6%，也远低于05-07年16.0%的平均增速国有航空亏损严重：中国国航、南方航空和东方航空三大国有航空分别亏损91.4948.29139.28亿祥航空同期也1150万元⑤，而东星航空则资不抵债，宣布表 //④主要来源 ⑤主要来源 经济下国有航空获注资。08年底，分别向东方航空和南方航空注资民营航空重和吉祥航空4家民营航空欠费就多达1.4亿元。表 123456789据四个席位，其中鹰联航空以106.88%的比例名列表 12345678⑥200831⑦3航空业成本高，利润率不高，而民营航空还存在风险较大的问题，不易获得 民营航空缺乏培养和储备机制，招收只能依靠传统航空公司04年发布通知限制了的行业内流动，一定程度上制约了民营航空规 2008126日，因股东纠纷及经营问题，奥凯航空正式停航，成为首家停航的国内航空公司（2月16日，奥凯宣布所有航线复航） 鹰联被购：2009年3月17日，鹰联航空获得来自 航空公司2.3亿 业“”，主要是由于民营航空不足和行业竞争环境不民营航空少、信用低，不民营航空资本少，缺乏足够的支持，抗风险能力弱，在高成本、高风险、 灵，欠费严重，其中东星航空因资不抵债宣相对国有航空以国家为后盾，民营航空信用较低，融资少