转体连续梁工程施工设计方案

..目录1.编制依据12.工程概况22.1.基本情况22.2.工程项目概况32.3与既有线位置关系32.4作业程序及要点计划93.总体施工方案114.施工组织总体安排134.1.施工组织机构134.2.施工队伍的分布134.3.施工队伍安排134.4.主要机械设备145.主要施工方案及施工工艺155.1转体结构施工方案155.2梁体称重165.3试转体205.4正式转体就位225.5封固转盘305.6转体施工注意事项315.7边跨现浇施工325.8体系转换325.9中跨合龙段施工325.10桥面系及桥梁接口附属工程施工工艺及方法496.放线控制测量措施526.1测量方案526.2测量保证措施527.施工安全措施537.1大型设备作业安全措施537.2防侵限措施547.3施工封锁547.4防接触网触电安全措施547.5施工用电安全防护措施557.6夜间照明安全防护措施567.7梁体施工张拉压浆安全防护措施567.8固定覆盖物安全措施577.9转体安全保证措施577.10邻近铁路施工安全措施577.11营业线施工安全措施597.12梁端防护施工安全措施617.13春运期间施工安全措施618.工期保证措施618.1.工期保证体系618.2.工期保证组织措施618.3工期保证技术措施628.4工期保证经济措施639.劳动力组织措施639.1劳动力组织原则639.2劳动力配置计划639.3劳动力管理和队伍培训措施6410.保证施工安全及营运安全组织措施6410.1安全生产方针和安全目标6410.2安全组织机构6510.3保证安全生产管理措施6511施工安全应急预案6611.1总则6611.2工程施工应急管理6711.3工作原则6911.4施工主要危险源分析7011.5施工设备、机具倾覆事故应急预案7011.6触电事故应急与响应预案7111.7高空坠落、物体打击应急预案7311.8应急培训、演练7311.9事故调查善后工作7412质量保证措施7512.1建立健全质量保证体系7512.2建立健全工程质量责任制7512.3冬季施工措施7513.文明施工及环保措施7613.1文明施工目标7613.2文明施工保证体系7613.3文明施工保证措施7613.4施工现场79附件：五图一表80附件一：施工示意图80附件二：施工防护示意图83附件三施工作业流程图84附件四电气化施工停电示意图87附件五夜间施工照明图88附件六安全关键卡控表89..1.编制依据1.1铁三院下发右线牟家村跨同三高速公路特大桥〔40+64+40米连续梁通用图及转体结构图；1.2《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》〔TZ203-2008；1.3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10415-2003；1.4《铁路工程基本作业施工安全技术规程》〔TB10301-2009；1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》〔TB10303-2009；1.6《钢管满堂支架预压技术规程》〔JGJ/T194-2009；1.7《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》〔JGJ166-2008；1.8《铁路混凝土工程施工技术指南》〔2010241号；1.9《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》〔TB10110-2011；1.10《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》〔济铁总发[2013]66号、XX铁路局关于印发《＜XX铁路局营业线施工安全管理实施细则＞修订补充内容》的通知〔济铁总发[2013]282号、XX铁路局关于印发《＜XX铁路局营业线施工安全管理实施细则＞修改内容〔第二次》的通知〔济铁总发[2014]325号、XX铁路局关于印发《XX铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知〔济铁建发[2015]369号等相关文件要求；1.11其它现行的国家、原铁道部和青连铁路公司等有关规范、规程、条例、文件、施工图等1.12《高速铁路建设典型工程案例〔桥梁工程》〔卢春房主编2.工程概况2.1.基本情况牟家村跨兖石〔40+64+40m连续梁桥为三跨混凝土连续梁桥。基础形式采用桩基承台,主墩承台在靠近既有线侧有呈L型分部的防护桩20根〔桩径∅1.5m,桩长11m,主墩桩基共16根〔桩径∅1.25m,桩长18#墩18.5m,19#墩22m,承台尺寸为12.8x12.8x3m+上转体基础结构,主墩采用圆端型实体墩〔50:1,墩高为5m,边墩桩基共8根〔桩径∅1.0m,桩长17#墩22m,20#墩19.5m,承台尺寸为9x6.7x2m+7.312x4.8x1m,边墩采用圆端型实体墩〔45:1上托顶帽的结构。其中转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。下盘为支撑转体结构全部重量的基础,转体完成后与上转盘通过后封C50混凝土共同形成桥梁基础承台,下转盘上设置转体系统的下球铰,撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座。上转盘球铰直径∅4200mm,下转盘球铰直径∅3000mm,厚度均为40mm,球铰是平动法施工的转动系统。上转盘是转体转体的重要结构,在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态,上盘有纵横竖三向预应力钢筋,上转盘为八边形,高2.0m；转台直径∅7.6m,高度为0.8m。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面直腹板结构。箱梁顶宽8.1m,箱梁底宽4.4~5.4m。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有过人孔洞,供检查人员通过。顶板厚度除梁端外均为35cm；底板厚度由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的70cm,腹板厚40cm至60cm、60至80cm,按折线变化。梁体截面梁高最厚为5m,最薄为3m,按二次抛物线变化。梁体施工前在墩顶设置临时锚固措施,临时支墩设置在墩顶。转体总重量30000KN,转体角度48º。铺架单位计划2015年12月初开始向南铺架,该桥位于铺架单位向南铺架先期必经段落,为整个青连铁路工程项目的控制性工程,我单位将加强组织,按计划完成施工任务。2.2.工程项目概况项目名称：XX至XX铁路工程建设单位：青连铁路工程建设指挥部；设计单位：铁道第三勘查设计院集团；监理单位：中铁XX工程建设监理青连铁路监理部；监控配合单位：日照站、XX工务段、XX供电段施工单位：中铁十二局集团青连铁路ZQ-3标项目经理部三分部。2.3与既有线位置关系牟家村跨同三高速公路特大桥〔40+64+40m转体连续梁施工里程为改右DIK154+648与既有兖石铁路交叉里程为K289+260,上跨穿越,转体角度48º,梁底距既有铁路接触网承力索顶净空0.54m〔接触网改造完成后。18#墩中心距离既有兖石线下行线线路中心20.2m,19#墩中心距离既有兖石线上行线线路中心19.3m。详见图1.1、图1.2、图1.3、图1.4。..图1.1连续梁与既有兖石线立面图〔单位：cm图1.218#、19#墩与既有兖石线位置关系平面图〔单位：m图1.318#、19#墩连续梁转体平面图〔m图1.418#、19#墩连续梁转体后与接触网立面图〔m..图1.5现场原地貌照片图1.6转体前制梁支架搭设照片2.4作业程序及要点计划根据该处邻近既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求,结合工程进展情况,各工序具体施工安排及对铁路运营影响情况如下:=1\*GB2⑴、18#、19#墩现浇梁及桥梁附属施工按照已批准的邻近营业线施工方案执行：2015年10月10日~2016年1月10日,目前正在进行现浇梁施工。⑵、转体施工转体施工准备包括现场清理、支架拆除、称重试验、转体设备调试等施工准备工作：2016年1月11日~2016年1月24日,不影响既有设备,预定施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。试转：2016年1月25日~2016年1月27日,试转前梁体距离回流线9.25m,试转后梁体距离回流线7.06m,不影响既有设备,预定施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。③转体施工：2016年1月28日,梁体转动影响营业线上下行线,需要要垂直天窗点停电施工,共要点1次,要点110分钟,完成转体施工,预定施工等级为营业线II级施工,现场施工负责人为安茂平。=4\*GB3④转盘封闭：2016年1月29日~2016年2月5日,施工工艺与下部结构承台施工工艺相同,不影响既有设备,预定施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。=3\*GB2⑶、边跨现浇段：2016年2月13日~2016年2月29日,距离回流线最近距离为33.5m,按照已批复的成梁方案进行施工,不影响既有设备,施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。=4\*GB2⑷、中跨合龙段施工①钢盒焊接、锁定：2016年3月7、8日,影响既有线上下行线,需要要垂直天窗点停电施工,共要点2次,每次要点60分钟,完成钢盒焊接固定,预定施工等级为营业线III级施工,现场施工负责人为邢建。②梁体施工：2016年3月9日~2016年3月25日钢盒焊接加固、钢筋安装、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆在钢盒内作业,不影响既有设备,预定施工等级为邻近营业线B类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。=5\*GB2⑸、桥面系及附属工程施工：合龙段2m防抛网安装：2016年3月28日,影响既有线上下行线,需要要垂直天窗点不停电施工,共要点1次,每次要点60分钟,预定施工等级为营业线III级施工,现场施工负责人为邢建。其余作业在梁面上进行,2016年3月29日~2016年4月5日,两侧防抛网围护,不影响既有设备,预定施工等级为邻近营业线C类施工,现场施工负责人为邢建、李涛、张海滨、阎浩。表2.1作业项目统计表序号计划施工时间主要作业项目主要工程量预定施工等级施工负责人12016.1.25~试转转体4º,测试相关数据邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩2201转体转体44º营业线II级安茂平32016.1.29~转盘封闭钢筋、模板、混凝土施工邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩42016.2.13~边跨现浇段钢筋、模板、混凝土、预应力施工邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩5钢盒焊接、锁定吊装腹板及翼缘板部分两块,焊接固定营业线III级施工邢建6钢盒焊接、锁定吊装底板部分一块,焊接固定营业线III级施工邢建72016.3.9~中跨合龙段梁体施工临时固结、钢盒焊接、钢筋、模板、混凝土、预应力施工邻近营业线B类邢建、李涛、张海滨、阎浩8合龙段防抛网安装左右侧各3m防抛网安装营业线III级施工邢建92016.3.29~桥面系及附属工程施工挡渣墙、防水层、电缆槽、步板等桥梁附属施工邻近营业线C类邢建、李涛、张海滨、阎浩3.总体施工方案在主墩桩基、承台、墩身及球铰安装施工完毕后,顺兖石铁路方向利用螺旋管支架及满堂支架现浇施工梁体,利用兖石铁路维修天窗时段要点平转合龙。为减少中跨合龙段施工时安全风险,中跨合龙段合龙采用钢盒法施工,转体梁段现浇时将一段钢盒预埋于转体梁段端头处,并外伸0.65m,待转体就位后安装中间钢盒并与梁体预埋钢盒焊接,形成足够刚度的模板,最终施工跨中合龙段混凝土,主要施工步骤如下：第一步：=1\*GB2⑴改移或改造与连续梁桥墩基础和支架基础相干扰的光缆、电缆等管线；=2\*GB2⑵施工防护桩；=3\*GB2⑶施工主墩的桩基和承台,注意预埋下转盘球铰骨架等预埋件；⑷施工边墩的桩基、承台和墩。第二步：=1\*GB2⑴安装球铰,施工主墩上转盘；⑵上转盘与下转盘临时固结,施工主墩墩身。第三步：=1\*GB2⑴在梁体转体前的位置搭设现浇施工梁体支架；⑵顺铁路两侧施工连续梁梁体,桥墩和主梁临时固结；=3\*GB2⑶浇筑挡咋墙、竖墙、人行道栏杆〔防抛网基础。⑷搭设边跨现浇段支架,安装部分模板、钢筋,注意避免支架与梁部转体产生干扰；第四步：=1\*GB2⑴称重试验解除上下转盘的临时固结,对梁体进行称重平衡试验,测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。⑵试转检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据,完成后用钢楔对转体结构进行临时固定。第五步：=1\*GB2⑴解除上下转盘之间的临时固定,利用千斤顶反力支座启动转体结构；⑵两主墩同时进行转体,速度不大于0.01rad/min,转体角度为44°。=3\*GB2⑶精确调整梁体两端高程和中线位置。第六步：梁体就位后,封固上下转盘。第七步：=1\*GB2⑴用支架现浇边跨现浇段,待合龙段混凝土达到设计强度的95%且龄期不小于5天后,张拉本阶段预应力束；⑵拆除边跨支架；=3\*GB2⑶拆除墩顶临时固结；⑷吊装钢盒,安装中跨合龙段处刚性连接构造,用钢盒现浇中跨合龙段,养生、张拉压浆；=5\*GB2⑸进行桥面附属结构施工。4.施工组织总体安排4.1.施工组织机构根据本转体连续梁特点,本着高效精干的原则,组建中铁十二局集团青连铁路项目三分部负责桥梁技术质量,设项目经理一人,副经理一人,总工程师一人。下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、测量队、试验室等职能部门。4.2.施工队伍的分布桥梁工程作业队,配备相应的施工设备,分多个作业点、多个作业工序同时展开施工。见下表：表4.1施工队伍分部表队伍及工班名称人数主要工程任务驻地位置连续梁施工班组40承担牟家村特大桥18#～21#连续梁施工连续梁转体施工班组32承担牟家村特大桥18#～21#连续梁转体施工4.3.施工队伍安排根据转体连续梁的工程特点,设置队长一名,同时配备技术负责人一名,技术员、质检员、安全员、测量员、试验员各一名,配备砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等工种,合理配置劳动力资源,并根据工程需要适时调整上场施工人数,详见图4.1《架子队组织机构图》。架子队长架子队长技术负责人技术员质检员安全员试验员材料员领工员调度员模板班钢筋砼班张拉班图4.1架子队组织机构图4.4.主要机械设备表二：主要施工机械设备使用计划表序号设备名称规格型号量<台>进场时间工作状态备注1汽车吊QY2522015-03-01良好自有设备2钢筋调直机GT4*822015-03-01良好3钢筋切断机GQ4022015-03-01良好4交流电焊机BX3-300-242015-03-01良好5插入式振动器ZX5052015-03-01良好6连续张拉千斤顶ZLD200102015-05-1良好2套备用7液压泵站ZLDB22015-05-01良好牵引油缸供油8助推千斤顶YDCW15032015-05-1良好1台备用9测量仪器/22015-05-01良好施工测量10监控仪器/22015-05-1良好施工监控11反力梁、钢板/22015-05-01良好施工辅助材料注：砼搅拌站负责标段内所有工点砼供应。5.主要施工方案及施工工艺5.1转体结构施工方案平转法转动体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成,下转盘为支撑转体结构全部重量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础,上转盘为纵横竖三向预应力体系,是转体结构的重要结构,转体完成后,上、下转盘共同形成基础,上下转盘之间设转动球铰,通过球铰使上转盘相对于下转盘转动,达到转体目的；本桥每个转体选用两套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统〔牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成>、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘6对φ800x24mm的钢管混凝土〔C50圆形撑脚组成。如图5.1、图5.2。图5.1转体平面图图5.2转体示意图5.2梁体称重5.2.1转体重量根据设计图纸给出转体理论重量为：3000t。5.2.2称重试验试转前,需进行称重平衡试验,测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性,尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况,在理论上,水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致,也就是保证其两端达到平衡状态。在实际转体施工中,转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动,且幅度较大,这不利于转体的平稳性要求。在实际施工中通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15厘米,配重后使转体桥铁路中跨侧有一微小翘起,使整个转体结构在转动过程中由球铰及其后两钢撑脚三点受力,形成三点支承。若转体重心位置有偏差,可以通过梁上堆载调整。〔确认重心的方法,采用调整姿态的千斤顶施加顶力,确认边跨侧两后撑脚竖向位移脱空时对应的顶力,反算出转体结构重心位置。平衡称重试验由第三方单位进行测试,确保转体施工顺利完成。5.2.2.1平衡称重试验转体体系平衡状态判定;逐步解除临时固结措施过程中,在撑脚处布置位移传感器,如图所示。测试步骤：①转体梁施工完成后,布置传感器,读取初始读数。②清理撑脚及滑道,逐步解除支座处的临时支撑〔砂箱,进行连续测量,并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。判断转体体系的平衡状态。5.2.2.2称重步骤①在选定断面处安装位移传感器和千斤顶；②调整千斤顶,使所有顶升千斤处于设定的初始顶压状态,记录此时的力值；撑脚撑脚滑道位移计位移计撑脚II滑道图5.3梁体称重、测试示意图③千斤顶逐级加力纪录位移传感器的微小位移,直到位移出现突变；④绘制出P-Δ曲线；⑤重复以上试验；⑥对转体梁共进行2次上述顶升试验；=7\*GB3⑦确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；=8\*GB3⑧确定配重重量、位置及新偏心距；=9\*GB3⑨出具转体梁称重试验报告。图5.4千斤顶布置立面图5.2.3牵引系统1、转体施工设备配置每个桥墩转体选用两套四台ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统。主控台放于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。连续千斤顶连续千斤顶液压泵站主控台图5.5转体设备2、牵引索预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污,逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后,穿过ZLD200型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端设置固定锚具,已在上转盘浇筑时预埋入上转盘混凝土体内,作为牵引索固定端。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶,并用千斤顶的夹紧装置夹持住；油压下逐根对钢绞线预紧,再通过顶推千斤顶对该束钢绞线整体预紧,使两束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索索道与对应千斤顶轴心线应在同一标高上。3、转体施工计算转体设计总重力为w=30000kN其摩擦力计算公式为F=W*μ启动时静摩擦系数按μ=0.1,静摩擦力F=W*μ=3000kN转动过程中的动摩擦系数按μ=0.06,动摩擦力F=W*μ=1800kN转体拽拉力计算：T=2/3*〔R*W*μ/DR-球铰平面半径R=1.5m。D-转台直径,D=7.6mμ-球铰摩擦系数,μ静=0.1,μ动=0.06计算结果：启动时所需最大牵引力T=2/3*〔R*W*μ静/D=394.74kN；转动时所需牵引力T=2/3*〔R*W*μ动/D=236.84kN；5.3试转体预定施工等级为邻近营业线C类施工。正式转动之前,进行试转,全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性。同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集,建立主桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系,准备对转体全过程进行跟踪监测,以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内。试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据,以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况,保证转体的顺利进行。试转步骤：〔1预紧钢绞线。预紧采取对称进行的方式,并重复数次,以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中注意保证钢绞线平行地缠于上转盘上。〔2合上主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动,则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力,以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动,若还不能启动,则停止试转,另行研究处理。试转时,做好两项重要数据的测试工作：〔1每分钟转速,即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离,将转体速度控制在设计要求内。〔2控制采取点方式操作,测量组测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据。转动速度控制在0.01弧度/min,因此在转动4°内能完成数据收集工作,梁体试转后,与既有铁路的位置关系如下图5.6〔即试转后梁体距离接触网回流线的距离分别为7.06和7.42m。图5.6试转平面位置图试转过程中,检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况,则停止试转,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转结束后用钢楔对转体结构进行临时固定。5.4正式转体就位预定施工等级为营业线II级施工。⑴在试转结束后,根据采集的各项数据,对转体实施方案进行修正,方可进行正式转体。整个转体基本采用人工指挥控制,所以,两墩同步转体必须有统一的指挥机构。转体过程中数据的收集,采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥,以达到同步的目的。转体结构旋转前做好人员分工,根据各个关键部位、施工环节,对现场人员做好周密部署,各司其职,分工协作,由现场总指挥统一安排。<2>人员配备跨铁路转体施工组织机构：现场施工负责人：安茂平转体技术负责人：乔军亭转体组组长：邢建纠偏组组长：孙冬青观察组组长：李明〔负责测量观察后勤物资保障组：田瑞山驻站联络员：李静现场防护员：陈艳、田文静、刘炫麟、高文钰、张海滨、李涛、孔鹏工人：24名<位置如下图5.7>图5.7作业人员平面图设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场负责人汇报,以便及时处理。<3>转体施工的外部条件的确认1>转体施工在风力小于5级的气象条件下进行,所以转体施工日期的选择必须以气象条件做依据,现场配备。为使连续梁平稳安全转体就为,转体前与当地气象部门提前联系,掌握天气预报。2>根据XX铁路局有关规定,桥梁转体时采取对线路进行封锁施工。转体前进行精心组织,科学安排,确保在封锁时间内完成。⑷同步转体控制措施1>两墩同时启动,现场设同步启动指挥员,用对讲机通讯指挥。2>连续千斤顶公称油压相同,转体采用同种型号的两套液压设备,转体时按校验报告提供的参数控制好油表压力。3采用两幅转体同步监测转体前在转盘上按每段长6.36cm均匀布置50个刻度〔弧长318cm,然后按顺序进行编号,转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度,观察两个转体的钢绞线是否等速。⑸转体监控1>转体前在转盘上布置刻度并编号,转体过程中随时观测两个转盘的转过角度是否一致。2>在转盘钢绞线上做好标记,观察同一转盘的两根牵引索通过千斤顶是否等速。3>转体就位采用2台全站仪观测中线,时刻注意观察桥面转体情况,左右幅梁端每转过1m,向组长汇报一次,在距终点30cm以内,每转过2cm向组长汇报一次；在20cm内,结束千斤顶连续工作状态,采取"点动"方式就位,转体就位后中线控制在设计要求范围内。图5.8转体刻度标示⑹防超转限位装置①转体前在转体就位位置安装I36a工字钢横梁,使工字钢横梁与转盘撑脚接触位置即为转体就位位置。②每座转体在上、下盘的滑道之间均设置有6对保险撑脚,撑脚走板底面距离滑道顶面预留有30mm的缝隙,转体结构精确就位后,采用钢抄手进行抄垫固定,并用电焊将钢抄手同撑脚走板钢板、连同上盘滑道预埋钢板立即进行全面焊接联接。⑺转体实施转体的具体流程如图5.9。表5.1转体要点施工时间分析表序号作业内容作业时间〔min合计时间〔min1设置防护,接触网停电,施工准备。101102转体实施,需转体44º〔0.768rad,转体速度按照设计要求为0.01弧度/min,需77分钟,点动调整,测量,精确定位8分钟853现场清理,接触网恢复供电,撤除防护。15转体工作准备转体工作准备设备安装、调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧防倾保险体系准备监控体系准备拆除支架,静置24小时试转气象信息"自动"状态下启动转体纠偏排除隐患辅助顶推转体过程质量控制同步控制力偶平稳控制主控台泵站千斤顶钢绞线转体监测暂停转体动力小转体倾斜发现异常"手动"状态下点动操作就位抄垫固定转体结束测量监控辅助千斤顶微调图5.9工艺流程图1要点施工开始时,先打开既有线隔离栅,封锁线路,设置防护,接触网停电。〔10分钟2>作业命令下达后,启动动力系统设备,并使其在"自动"状态下运行需转体44º〔0.768rad,转体速度按照设计要求为0.01弧度/min,需77分钟。3精确就位轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整,根据试转结果,确定每次点动千斤顶行程,换算梁端行程。每点动操作一次,测量人员测报轴线走行现状数据一次,反复循环,直至转体轴线精确就位。〔4分钟若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差,则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起,进行调整。〔4分钟4检查梁体中线、标高,确认无误后清理现场机具,人员撤出既有线恢复供电,撤除防护,并安装好既有线隔离栅,同时采用钢抄手进行抄垫固定,并用电焊将钢抄手同撑脚走板钢板、连同上盘滑道预埋钢板立即进行全面焊接联接。〔15分钟〔9转体施工中出现特殊情况的处理为保证施工成功,需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施,确保一旦出现问题时,能够沉着应对、及时解决。1转体前梁体两端重量不平衡如果在转体过程中出现梁体不平衡现象,可根据监控量测组量测结果,经理论推算后,在转体前根据监控量测组制定的配载方案,现场加配重法调整梁体两端的重量,使结构中心尽量和转轴中心重合。2首次不能正常起动根据检算,正常情况下两侧千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动,可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力,使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时,转动体仍然不转动,此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住,环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。3>牵转困难=1\*GB3①牵引动力不足a、加大牵引动力储备。静摩擦系数μs=0.10；动摩擦系数μd=0.06〔根据相关转体施工资料此摩擦已经加大。转体牵引索采用钢铰线,一端采用P型锚,固定于上转盘内,另一端用于张拉。转体牵引系统,由两台200t千斤顶、泵站及主控台组成。b、设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引,以保证启动的顺利。辅助牵引力为100t。=2\*GB3②有障碍当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时,应检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住,待清理后重新启动。4>设备运转不正常=1\*GB3①备用2台150t的辅助千斤顶及1台200t连续千斤顶。=2\*GB3②设备提前进行检修,提前进行试转,试转后解决发现的问题。5>中途停下后的再次起动由于特殊情况不得不在中途停止,然后再次重新起动时,为预防助推系统难以找到反力位置,已经预先在环道两侧沿径向预留反力座,用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。6>牵引系统发生故障=1\*GB3①张拉端反力梁变形过大。=2\*GB3②牵引索张拉端锚固端是否滑束,钢绞线是否断滑丝。=3\*GB3③施工设备故障。如发现上述现象发生,应对其结构的安全影响进行评估,确定是否采取安全措施。针对第1种情况,可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第2种情况,在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧,在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况,可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。7>在转体过程中出现擦脚在转体之前进行认真检查,发现问题提前处理。特殊情况下,采取拆除局部滑道钢板的办法。8>结构应力应变异常如监测到结构应力、应变发生异常,监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后,采取相应的处理措施。9突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电,在现场备用1台90KW的移动柴油发电车,能为转体桥施工提供充足的电力保障。10大风、暴雨等恶劣天气提前收集天气资料,在转体前要准备好雨具,棚布等防风雨设施,转体机具安放在棚内,安置位置要视线良好,以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。〔10转体过程注意事项：①检查滑道和转体设备是否完好,做好转体的准备工作。②进一步做好人员分工,根据各个关键部位、施工环节,对现场人员做好周密部署,各司其职,分工协作,由现场总指挥统一安排。③先使千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在"自动"状态下运行。④单个转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反,避免不平衡力偶产生。⑤设备运行过程中,各岗位人员坚守岗位,时刻注意观察,监控动力设备和转体各部位的运行情况,并作好记录。⑥在转体就位处设置限位装置,并安排技术人员在两个转盘附近负责读转盘上标识的刻度,随时与组长联系。为防止超转现象,在转体接近设计位置时,停止自动牵引操作,采用点动控制精确定位。5.5封固转盘预定施工等级为邻近营业线C类施工。经过转体和精确定位阶段并检测平面位置、标高均符合设计要求后,立即在6对撑脚两侧下转盘承台上焊接型钢反力架〔事先精确定位预埋钢板,打入钢楔块,并将其临时锁定,保证转体单元不再产生位移。清洗底盘上表面,焊接预留钢筋,立模浇筑C50封固混凝土、使上转盘与下转盘连成一体。混凝土浇筑时振捣密实,以保证上、下盘密实连接。图5.10封铰砼浇筑示意图5.6转体施工注意事项⑴穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转；⑵前后顶的行程开关位置要调整好,即不能让行程开关滑板碰坏行程开关,又不能因距离太远而使行程开关不动作；⑶千斤顶的安装注意和钢绞线方向一致；⑷前、后千斤顶进油嘴,回油嘴与泵站的油嘴必须对应好,不能装错；⑸油管和千斤顶油嘴连接时,接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；⑹卸下油管后,千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽,以防污泥进入；⑺控制系统在运行前一定要经过空载联试,确认无问题后方可投入使用；⑻非系统人员请勿更改接线；⑼牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；⑽所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。5.7边跨现浇施工施工等级为邻近营业线C类施工。封铰施工完成后,安装边跨现浇段模板。施工距离回流线最近距离为33.5m,侧模、底模与箱梁砼贴合紧密,并用拉杆拉紧,安装边跨现浇段钢筋、预应力管道,浇筑混凝土。混凝土浇筑及张拉压浆按照批准的冬期施工专项方案进行施工,如图5.11。图5.11边跨合龙示意图5.8体系转换中跨合龙段施工前,根据设计要求,需先拆除边跨现浇段及主墩墩顶临时固结后进行。拆除18＃、19#墩临时固结,进行连续箱梁的体系转换工作。5.9中跨合龙段施工钢壳吊装预定施工等级为营业线III级施工,其余施工预定施工等级为邻近营业线B类施工。梁底跨中最高点标高为37.656m,现场实测接触网承力索标高为37.126m,净空为0.53m。中跨合龙段位于营业线正上方,施工对营业线的设备及行车造成一定的安全隐患。在传统的桥梁建设技术中,桥梁合龙段的施工常常采用吊架施工方法,即采用直径32精轧螺纹钢吊住横梁的施工方法,合龙段吊模支架在箱梁转体前安装在两端不影响转体施工的位置,待转体施工结束后,再调整吊架到准确位置,吊架结构如图5.12。图5.12中跨合龙吊架示意图挂篮封闭防落棚是在挂篮底部设置防护平台及四周设置围挡结构,防止落物落入营业线内。这种桥梁吊架施工方法存在的问题包括：〔1施工所需的机具设备多,施工安全风险大。〔2施工程序复杂,施工干扰极大。〔3挂篮及防护结构最小高度为1.04m,为确保施工安全最小距离0.5m,需将接触网下调1.24m,对既有线影响大,改造工程量大。〔4施工周期长、施工速度慢、工程造价高。为了克服桥梁吊架施工方法中存在的问题,降低风险,中跨合龙段施工借鉴《高速铁路建设典型工程案例》〔桥梁工程卢春房主编中《跨高速铁路转体桥合龙段预埋钢盒替代挂篮施工技术》的施工方法,如图5.13、5.14。采用钢盒合龙方案,接触网仅需降高0.2m,工程量较小,对既有线影响较小。图5.13钢盒合龙参考案例图5.14钢盒合龙示意图为了便于钢盒的吊装,钢盒共分三部分制造,分别为底板,腹板和翼缘板。钢盒的焊接均采用I级熔透焊,钢盒内侧需要焊接锚钉,钢筋绑扎前焊接接长吊杆,加强钢盒受力性能,减小变形。钢盒外侧焊缝要打磨平整,并按照第七套涂装体系进行防护,用吊车吊装钢盒,两个钢盒在箱梁转体前分别安装在合龙段两端头位置,待转体施工结束后,边跨合龙后,要点安装合龙段钢盒,锁定劲性骨架,将合龙钢盒两端与预埋钢盒焊接牢固,进行钢筋、模板、预应力管道及各类预埋件施工,最后用汽车泵浇筑合龙段的混凝土,该部位在既有铁路上方,钢盒不需要拆除,不影响外观。如下图5.15、图5.16所示。图5.15合龙段施工钢盒模板横断面示意图〔单位：cm图5.16两个钢盒连接纵断面图〔单位：cm5.9.1桥梁合龙段钢盒施工工艺表5.2钢盒安装、劲性骨架临时固结施工时间分析表序号作业内容作业时间〔min合计时间〔min2016年3月7日1设置防护,接触网停电,施工准备。10602吊装合龙段钢盒翼缘板和腹板部分两块,与一侧梁端预埋钢盒进行焊接固定353现场清理,接触网恢复供电,撤除防护。152016年3月8日1设置防护,接触网停电,施工准备。10602吊装合龙段钢盒底板部分一块,与一侧梁端预埋钢盒进行焊接固定,用加强钢板将钢盒底板与两侧腹板部分焊接固定353现场清理,接触网恢复供电,撤除防护。15桥梁合龙段钢盒总体施工工艺流程如图5.17所示。图5.17钢盒总体施工工艺流程图5.9.2钢盒加工1、钢盒材料下料<1>、钢盒材料要求〔a钢盒面板采用采用Q235钢板,钢板的化学成分及机械性能应符合相应规范要求。〔b钢盒为焊接后加工结构,钢盒对接焊接焊缝要求I级熔透焊,平整度要求在2mm之内。〔c钢盒外层表面按《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》〔TB/T1527-2011第七套体系进行涂装保护。<2>、钢盒加工要求〔a原材料采购,下料。〔b预成型：钢盒部分焊接预成型。〔c拼焊：对预成型好的钢盒进行拼焊,拼焊时进行定位,焊缝坡口采用坡口焊接,焊接方式为手工电弧焊,焊缝经过超声波探伤达到4730—2005Ⅱ级。〔d栓钉焊接〔e底板、腹板和翼缘板之间的整体组装。〔3钢盒尺寸要求〔a钢盒各部件的外形尺寸及公差符合设计尺寸要求。〔b各部件焊接时按焊接工艺要求操作,严格控制焊接变形。焊缝应光滑平整,无咬边、气孔、夹渣等缺陷。〔c两个钢盒截面尺寸都应误差在5mm之内。〔d钢盒边缘各点高程误差不大于1mm,不得有挠曲变形。〔e两个钢盒的中心轴线和标高应误差不大于2mm。<4>、钢盒检查验收钢盒加工完成后,进行现场验收,进行外观、局部尺寸等检查。5.9.3钢盒安装5.9.3.1吊装方案合龙梁段采用钢盒施工,合龙段钢盒分两部分,在箱梁转体前分别安装在梁段端头位置,待转体施工结束后,再将两部分连接起来。合龙段钢盒宽度0.9m,底板长度3.3m,腹板及翼缘板长度为5m。吊装如图5.18、图5.19所示。图5.18钢盒吊装立面图〔单位：m图5.19钢盒吊装平面图1、荷载计算钢盒腹板及翼缘板较重,长度为5m,宽度0.9m,厚度15mm自重=5*0.9*0.015*78.5=5.3KN2、吊车选择现场作业半径24m,选用25t吊车,全伸臂32m,吊车的起吊重量为12.9KN,安全系数为2.43,满足要求。3、钢丝绳检算选用强度为1850MPa、直径11mm、6*19绳纤维芯钢丝绳,钢丝总断面积a=43.85mm2。钢丝绳破断拉力=公称抗拉强度*钢丝总断面积*换算系数=1850*43.85*0.85=69KN钢丝绳安全载重力=钢丝绳破断拉力/安全载重系数=69/6=11.5＞2.65KN满足要求。4、地基承载力检算〔1荷载25T吊车自重29.4t,荷载0.53t,吊车支腿下垫钢板为0.5m×0.5m。〔2承载力计算承载力计算考虑30T吊车自重及最大荷载重,并且4个支腿受力均匀。N=300KNA=4×0.5×0.5=1㎡P=N/A=300/1=300kpa现场吊车位置为混凝土路面,基底为片麻状二长花岗岩,地基承载力＞300kpa。满足要求。5.9.3.2安装方案1、第一次要点施工1要点施工开始时,先打开既有线隔离栅,封锁线路,设置防护,接触网停电。〔10分钟2>作业命令下达后,起吊线路左侧腹板及翼缘板部分钢盒〔高度3m,宽度0.9m,旋转吊臂至线路上方对位置进行调整,使钢盒两端压住梁端预埋钢盒0.1m,定位准确后与一端梁端预埋钢盒用角焊缝进行焊接固定,翼缘板焊接两点,腹板焊接两点,共四点,每一焊接点长度不小于2cm。焊接牢固后松钢丝绳。〔15分钟图5.20腹板及翼缘板钢盒安装固定立面图图5.21腹板及翼缘板钢盒安装固定侧面图〔单位：cm接头焊缝为直角焊缝,焊条为E502型号,焊缝焊脚hf=15mm,焊缝的有效厚度he=0.7×hf=10.5mm,焊缝的计算长度Lw=0.02m。查《钢结构工程计算手册》可知：直角焊缝的设计强度等同基本钢材〔Q235许剪切力fwf=80MPa。〔1焊缝的剪切受力强度检算由τf=Q/he/Lw计算单条焊缝可承受的剪切力QQ=τf×he×Lw×βf=80×10.5×20=16.8KN每端共计4条焊缝,可承受总的剪切力Q总=4×Q=67.2KN〔2风荷载建筑物受到的风荷载作用大小,与建筑物所处的地理位置、建筑物的形状和高度等多种因素有关,具体计算按照《荷载规范》第7章执行。根据《建筑结构荷载规范》〔GB50009-2012规定,风荷载按下式计算=1\*GB3①高度z处的阵风系数βgz:现场钢盒距离地面高度9~12m,取值1.70。=2\*GB3②风荷载体型系数µSl：按照檐口、雨棚取值2.0=3\*GB3③风压高度变化系数µz：现场钢盒距离地面高度9~12m,取值1.13。=4\*GB3④基本风压值W0：按100年一遇取值0.45KN/m2风荷载标准值Wk=1.7*2.0*1.13*0.45=1.73KN/m2风荷载引起的剪切力：3*0.7*1.73=3.63KN<67.2KN,满足要求。3吊车回转,起吊线路右侧腹板及翼缘板部分钢盒〔5分钟4重复步骤2作业内容〔15分钟5检查清理梁体顶面机具,人员撤出既有线恢复供电,撤除防护,并安装好既有线隔离栅。〔15分钟2、第二次要点施工1要点施工开始时,先打开既有线隔离栅,封锁线路,设置防护,接触网停电。〔10分钟2>作业命令下达后,底板部分钢盒〔长3.29m,宽度0.9m,旋转吊臂至线路上方对位置进行调整,使钢盒两端压住梁端预埋钢盒0.1m,定位准确后与一端梁端预埋钢盒用角焊缝进行焊接固定,共四点,每一焊接点长度不小于2cm。焊接牢固后松钢丝绳。〔15分钟3安装钢盒底板部分连接板两块,每块连接板两侧与钢盒各三处用角焊缝进行焊接固定,每一焊接点长度不小于2cm。同时在梁面两侧安装密目网,进行安全围护。〔20分钟4检查清理梁体顶面机具,人员撤出既有线恢复供电,撤除防护,并安装好既有线隔离栅。〔15分钟图5.22连接板安装固定立面图〔单位：cm图5.23连接板安装固定平面图〔单位：cm5.9.4合龙梁段施工合龙梁段临时锁定、钢盒焊接加固、钢筋、模板、预埋件、混凝土等施工在钢盒内作业,不影响既有线安全,钢盒侧面高出梁顶面45cm且合龙段设置密目网进行围护,已施工梁段防抛网已安装完成,防止施工过程中落物影响既有线。<1>锁定合龙段应在夜间最低温度时,安装型钢,将一端与预埋钢板焊好后,另一块施焊固定,各结构均用周边施焊连接,焊缝高10mm,如图5.24。图5.24中跨合龙临时锁定<2>钢盒接缝焊接合龙段锁定后,在钢盒内将搭接焊缝采用坡口焊焊接密实。〔3钢筋及预应力管道安装①、钢筋施工箱梁钢筋根据施工图进行配料,在钢筋加工场地加工成型后运至现场绑扎,钢筋的绑扎顺序为：底板钢筋→腹板竖向、水平钢筋→顶板钢筋。钢筋长度、间距、接头等均严格按设计及相应规范执行。同时施工时注意为下道工序预埋钢筋、栏杆、通讯电缆等预埋件,并确保位置准确。②、波纹管埋设箱梁预应力管道通过埋设波纹管的方法进行预留。波纹管使用前除进行外观质量检查外,还必须进行密封性能的检验,检查合格后,才可施工。波纹管安装工艺：波纹管安装时通过定位网片定位,预应力管道定位筋应设置准确,管道弯曲部分间距每30㎝设一处,在弯道部分要适当加密布置,直线部分间距每60cm设一处。用接头套管接长波纹管,在波纹管接头处将波纹管接口用小锤整平,以防在穿束时引起波纹管翻卷。波纹管的安装精度按设计要求进行控制。浇注混凝土之前,仔细复查波纹管有无破损、接头是否密实。〔4混凝土浇注合龙段混凝土浇注过程中,按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重,保证平衡施工。合龙段混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇注。箱梁合龙段混凝土浇筑时,混凝土用汽车泵输送,沿梁顶面布设泵管,混凝土浇筑整个施工过程处于封闭状态。〔5预应力施工待混凝土强度和弹性模量均达到设计值时,张拉预应力钢束。中跨合龙段施工注意事项：⑴合龙前应加强测量观测,掌握梁端标高随温度变化的规律,如合龙标高误差较大,通过配重方式调整梁端高程,确保合龙段的精度。⑵合龙段采用微膨胀砼浇筑,以补偿砼收缩带来的不利影响,并将砼强度提高一个等级。⑶加强养生工作,减小由温差引起的对合龙段反复拉、压应力的不利影响。⑷合龙段张拉应在砼强度达到95%,弹性模量达到100％设计值,龄期达到5天以上后方可进行。5.10桥面系及桥梁接口附属工程施工工艺及方法合龙段2m防抛网安装预定施工等级为营业线III级施工,其余作业在梁面上进行,两侧防抛网围护,不影响既有设备,预定施工等级为邻近营业线C类施工转体前将除合龙段外的桥面及桥梁接口附属工程施工施工完成,转体合龙后进行剩余段落的桥面系施工。桥梁桥面系施工包括桥面挡砟墙、防水层、保护层、电缆槽、桥梁伸缩缝、人行道栏杆、桥梁综合接地装置等。挡砟墙钢筋、保护层钢筋网等采用集中预制,现场绑扎；桥面系混凝土采用集中拌制,混凝土运输车运输,分层分段进行浇筑,施工工艺见图5.26。1、合龙段2m防抛网安装图5.25桥面系施工工艺流程图挡砟墙、接触网立柱基础钢筋绑扎挡砟墙、接触网立柱基础钢筋绑扎钢筋加工制作钢筋加工制作挡砟墙、接触网立柱基础模板安装模板加工制作钢筋加工制作挡砟墙、接触网立柱基础混凝土浇筑混凝土拌制运输混凝土拌制运输桥面防水层铺设桥面防水层铺设保护层钢筋网安装保护层钢筋网安装钢筋加工制作钢筋加工制作保护层混凝土浇筑保护层混凝土浇筑混凝土拌制运输混凝土拌制运输通信电缆过轨预留孔安装通信电缆过轨预留孔安装人行道栏杆及声屏障安装人行道栏杆及声屏障安装桥面系混凝土构件预制桥面系混凝土构件预制人行道盖板安装人行道盖板安装收尾配套收尾配套图5.26桥面系施工工艺流程图1要点施工开始时,先打开既有线隔离栅,封锁线路,设置防护,接触网不停电。〔5分钟2>作业命令下达后,左右侧同时进行安装。每侧三片防抛网立柱栏片,用电焊与基础钢板焊接牢固,每片安装时间10分钟,三片共30分钟。焊接牢固后用螺丝固定防抛网片,作业时间20分钟。〔50分钟3检查清理梁体顶面机具,撤除防护,并安装好防护栅栏。〔5分钟2、其余桥面系施工①挡砟墙施工挡砟墙定位：按照设计图纸,由每孔梁两端的梁体中心线确定现浇实体内外侧位置,弹上墨线,精度控制在±1mm/m以内,做为支模的依据。钢筋加工和绑扎：钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。钢筋骨架绑扎牢固,将钢筋安放在正确的位置上,在钢筋交叉点用18～22号镀锌铁线八字形拧紧,梅花型布置绑扎点。在钢筋与模板之间设置保护层垫块,垫块的强度不低于实体混凝土的设计强度,其厚度符合图纸要求。施工前准备：现浇处施工前要清除表面杂物,进行凿毛处理,再用水冲洗干净。经检查合格后方可支立模型。挡砟墙模型安装：采用拼装滑移式模板,使模型保持在±2mm偏差内,保证模型的顺直和垂直度。混凝土浇筑：混凝土通过搅拌站拌和,机动车运输,汽车吊配合浇筑混凝土。施工过程为：分层分段,两端同时施工,用插入式振捣棒以间隔200mm进行振捣,遵循快插慢拨的操作方法。为了保证混凝土的灌筑质量,混凝土的捣固划分责任区,由专人分层捣固,做到不漏捣、不重捣,杜绝蜂窝、麻面、气泡现象发生。浇筑到顶面标高处,将混凝土抹平,然后用水准仪复核混凝土的标高,复核完毕后进行二次压面。拆模后,及时覆盖塑料薄膜进行养护,养生时间不少于10天。②连续梁的防水层及保护层施工桥面防水层及保护层待挡砟墙施工完成后进行铺设。桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段,直接影响到结构的使用寿命。桥面基层的清理、防水材料的拌制、使用及施工时的环境要求,严格按施工规范及设计要求进行施做。防水层的基层要求平整、清洁和干燥；无凸凹不平、蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污。基层平整度的要求：用1m靠尺检查,空隙不大于3mm,且空隙只允许平缓变化。防水涂料的配置及施工按厂家说明书和施工图纸进行。当气温低于0℃时,要采取措施,但严禁明火加热。防水涂料甲、乙两组份配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀,无漏刷现象。桥面防水层施工完后及时进行保护层钢筋网的绑扎和布设。混凝土采用强制式搅拌机搅拌,运输车运输,平板振捣器捣实。在保护层施工时,注意桥面排水坡的设置,同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡,确保桥面排水畅通。③人行道栏杆施工人行道栏杆基础与挡渣墙工艺一致,除合龙段外,其余段落在转体前浇筑完成。6.放线控制测量措施6.1测量方案梁部施工时,委托第三方进行线性观测。主要监控项目包括转体前后及转体过程中下盘应力情况,梁体根部应力与变形,转体平衡情况,转体的速度及其对转体运行平稳的影响,桥梁线性。通过上述项目的监控,及时为转体平稳、顺利、安全运行提供方案控制依据和保证手段。6.2测量保证措施主桥箱梁在施工过程中在每个节段布置3个观测点,这样不仅可以观测箱梁的挠度,同时观察箱梁是否发生扭转变形,在施工过程中,对每一个截面进行立模、混凝土浇筑前后、预应力筋张拉前后标高观测,以便观测各点挠度及箱梁曲线变化历程,保证箱梁悬臂端的合拢精度及桥面线形。转体就位采用全站仪中线校正,允许其中线偏差不大于2cm。现场就位测量方案：①、在转体前的箱梁端部中心处做上标记,②、将全站仪架设在盖梁上预先对准转体就位后的箱梁中心位置,转体过程中,测量人员将其所得数据汇报给控制人员,直至满足偏差要求。7.施工安全措施7.1大型设备作业安全措施⑴挖掘机、吊车、泵车、冲击钻钻机等大型机械设备进场作业时,必须实行"一机一人"盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。⑵当列车通过时,必须停止吊装、回转等作业,并由防护员检查现场状况,确保无施工机具、材料侵入限界。⑶施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态,重点检查操纵装置,液压装置,安全限位装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后<气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值>鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。⑷吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；②所吊工作物件捆绑不牢固；③工作物上有人时或手扶吊钩时；④吊物超过额定重量或物体重量不明时；⑤吊物埋在地里时；⑥指挥信号不明确或多人指挥时；⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔瓶等；⑧吊物需歪拉斜拽时。7.2防侵限措施1、所有设备及材料摆放在支架外侧远离既有线一侧。2、支架顶面搭设高于梁面1m的防护栏杆,并采用密目网进行封闭防护,防止施工过程中杆件、钢筋伸向既有线一侧,并防止细小物件掉落侵限。7.3施工封锁根据施工需要,共需封锁三次。封锁要点前及时与XX铁路局相关部门联系上报封锁计划。7.4防接触网触电安全措施为减少施工时对营业线的影响,确保营业线行车安全,本工程中跨合龙段施工钢盒合龙施工方案。施工时将墩身的接地端子通过不锈钢导线与梁体钢筋连接成一体,并始终将钢盒与梁体接地钢筋用导线相连接,连接方式按照接地钢筋图的要求进行,形成一套完善的接地系统,并用电阻测试仪对吊架的电阻进行测试,确保电阻值小于1欧姆。1．作业人员施工前必须认真进行设备带电部分安全教育。2．在作业区间,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物件〔如长杆、导线等与接触网设备的带电部分,必须保持2米以上的距离。3．禁止通过任何物体,如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触〔接触网特殊带电作业除外。4．严禁向接触网上搭挂绳索等物,若发现接触网上挂有线头等物,不准接触。发现接触网导线断落时,人员要远离10米以外,并将该处封锁加以防护,立即通知铁路有关部门到达现场处理。7.5施工用电安全防护措施⑴配电箱、开关箱内电气设备完好无缺。箱体下方进出线,开关箱应符合"一机、一闸、一漏、一箱"的要求,门、锁完好,有防雨、防尘措施,箱内无杂物,箱前通道畅通,并设危险标志。保护零线〔PE、绿/黄线中间和末端必须重复接地,严禁与工作零线混接；产生振动的设备的重复接地不少于两处。⑵使用设备必须按规定穿戴和配备好相应的劳动保护用品,并应检查电气装置和保护设施是否完好,严禁设备带病运转和进行在运转中维修。⑶停用的设备必须拉闸断电,锁好开关箱。负载线、保护零线和开关箱发现问题应及时报告解决。搬迁或移动的用电设备,必须由专业电工切断电源并作妥善处理。⑷当发生电气火灾时即切断电源,用干砂灭火,或用干粉灭火器灭火,严禁使用导电的灭火剂灭火。7.6夜间照明安全防护措施夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内,布置至少2个不小于1kw的照明灯,灯光照明方向背离既有铁路来车方向,方向示意见下图；夜间施工用电设备设专人看护,确保用电设备及人身安全。现场负责人了解天气变化情况,遇恶劣天气时,不安排夜间施工。7.7梁体施工张拉压浆安全防护措施梁体施工完成砼强度达到设计要求后,对梁体进行张拉压浆,施工过程中制定了相应的防护措施,确保施工安全1、参加张拉人员穿戴好劳动防护用品,正确佩戴安全帽、安全带。2、操作人员站立位置安全,有回旋余地,高处作业张挂好安全网,设置平台防护栏。3、张拉时,构件两端不准站人,操作人员站在侧面。4、张拉时要缓慢均匀加压,以免发生误差。5、千斤顶操作人员要注意保持千斤顶水平状态,待受力后方可松开,以防止受力时千斤顶偏侧滑丝。6、加压时,高压油泵操作人员注意与千斤顶操作人员保持联系,避免过快或不协调导致失误。7、张拉时千斤顶后方不得站人,不得在有压力的情况下旋转张拉工具的螺丝或油管接头。7.8固定覆盖物安全措施结构物养生使用的覆盖物,如土工布、草帘、塑料薄膜等使用时用重物压住四周,或用绳子绑住在结构物上,防止被风刮起影响列车安全。7.9转体安全保证措施1、在铰中心的圆周上放置内保险支腿。2、放置平衡重,随时调整平衡重位置,使转体机构始终处于平衡状态。3、有意识的使重心后移,让球铰、内保险支腿的两个后支腿呈三点支撑的态势,防止倾覆。7.10邻近铁路施工安全措施7.10.1邻近线路施工防护措施邻近营业线施工列车通过时,所有机械提前停止作业,机械伸长部分特别是吊车起重臂全部顺线路方向停放或者撤离到安全距离之外。列车通过后方可继续施工。1、防护措施施工作业必须派驻站联络员。驻站联络员、工地防护员必须经XX铁路局组织培训并考试合格后方可持证上岗,驻站联络员在施工作业开始前到达车站值班员室。按当日施工计划在《行车设备施工登记簿》登记。驻站联络员要随时与施工现场负责人、现场防护员联系,沟通信息传达命令。驻站联络员与现场防护员应至少3～5min联系一次。施工结束后,驻站联络员接到施工现场负责人通知,销记后离开车站值班员室。2、通讯工具及联络时间的防护措施防护通讯工具采用对讲机。防护时,必须执行3～5min通话制度,确保对讲机处于良好状态；驻站联络员要严格执行预报、确报制度,现场防护员要熟记列车运行时刻。现场防护员姓名和集团网手机号码告之相关人员,来车时现场防护员要使用对讲机与相邻作业组进行联控,对讲机呼叫不回应的要立即变换其他工具通知相邻现场。3、防护员上岗及防护工具到场的防护措施防护员在执行任务时,必须穿着规定的防护员服装,佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品、持证上岗；防护员执行职务前充分休息,班前、班中不得饮酒,不得做与本职工作无关的事情,如有违反,立即停止其工作并给予处分；防护员熟悉本区段内的列车运行情况,要求熟记本区段列车到、发<通过>时刻,以确保全部列车安全、顺利通过施工地点。7.10.2发生故障时的防护办法a若施工机械发生意外影响列车运行时,立即通知车站,并在故障地点设置停车信号。b当确知一端先来车时,应先向该端,用手信号旗<灯>或徒手显示停车信号。c如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗<灯>或徒手显示停车信号。7.10.3施工安全措施⑴严格按济铁总发<2013>66号及济铁总发<2014>325号文关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知和铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施,确保营业线行车和设备安全。⑵搞好施工方案编制,加强施工安全控制。施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案,制定安全措施。⑶加强邻近行车线旁施工管理,接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位,除做好充分的人力、物资准备外,在规定时间向XX铁路局提报施工方案,明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待铁路局监督施工计划下发后按时组织施工。接受安全施工领导小组的监督检查,不得擅自变更施工方案,严禁超范围作业。⑷当施工与行车安全发生矛盾时,要严格遵循"安全第一"的原则,服从行车安全的需要。⑸紧邻营业线作业的各种机械设备严禁超限和侵限。⑹施工前,组织施工安全技术交底,向架子队、有关施工人员交底清楚施工方案、安全措施和应急处置、应急预案的有关事项。同时,针对施工中可能出现的问题,所有参