交通控制方案设计

第15页共15页交通控制方案设计完整平面交叉口调查和交通组织优化汇报控江路水丰路日期：7道路交叉口设计现实状况调查一．地点调查：此次道路交叉口设计选定为控江路水丰路平面交叉口。交叉口东西方向是控江路，为城市主干道路，是杨浦区干线道路，以交通功效为主。道路为三幅路，双向四车道。交叉口南北方向水丰路，为次干路，道路为一幅路，二车道。平面交叉口类型为信号控制交叉口。信号灯为定时控制，且为单点定周期控制，即一天只用一个配时方案。信号灯为竖式单排红黄绿三色灯，无箭头信号灯，无人行横道灯。交叉口形式比较简单，所以无交通管制方法。既无交警，也无交通协管员。交叉口周围无吸引大量车流人流公共建筑物进出口。除交叉口南进口有一小型商店外，其它进口皆无尤其标志性建筑物。道路平面图以下：交通量调查：此次调查关键内容是早高峰小时交通量调查，方法为人工观察法。早高峰时间段定为7：35~8：35。每15分钟统计一次数据，方便得出最大15min流率。具体人员安排以下：控江路东出口控江路西出口水丰路南出口水丰路北出口6月30日控江路（E→W)控江路（W→E)左转直行右转左转直行右转7:30--7:45大型车270大型车070中型车480中型车082小型车10631小型车2695折合当量当量20891当量29587:45--8:00大型车090大型车1130中型车2100中型车2162小型车18841小型车68110折合当量当量211171当量11131138:00--8:15大型车080大型车0171中型车4162中型车0226小型车13952小型车39113折合当量当量191355当量3158248:15--8:30大型车070大型车0110中型车6162中型车2122小型车16561小型车1628折合当量当量25944当量410211水丰路(S→N)水丰路(N→S)左转直行右转左转直行右转7:30--7:45大型车000大型车100中型车002中型车020小型车214小型车3137折合当量当量217当量51677:45--8:00大型车000大型车010中型车006中型车020小型车518小型车41112折合当量当量5117当量416128:00--8:15大型车001大型车000中型车224中型车080小型车5713小型车31712折合当量当量81021当量329128:15--8:30大型车000大型车000中型车002中型车020小型车237小型车187折合当量当量2310当量1117交叉口分析经过调查，对交叉口现实状况进行分析。得出以下几点关键内容：设计小时交通量及分析依据以上观察，按交叉口天天时变规律，在早晚高峰时段时段，确定对应设计交通量。已选定时段设计交通量，须按该时间段内交叉口各进口道不一样流向分别确定，计算以下：式中：——配时时段中，进口道m，流向n设计小时交通量（pcu/h）。——配时时段中，进口道m，流向n高峰小时中最高15min流率。控江路（E→W)：123pcu/小时(其中直行94pcu/h左转25pcu/h右转4pcu/h)控江路（W→E)：117pcu/小时(其直行102pcu/h左转4pcu/h右转11pcu/h)水丰路(S→N)：15pcu/小时(其中直行3pcu/h,左转2pcu/h,右转10pcu/h)水丰路(N→S)：19pcu/小时(其中直行11pcu/h,左转1pcu/h,右转7pcu/h）交通组成份析该交叉口水丰路方向自行车辆和行人较多，且交叉口处无行人信号灯，自行车及行人对交叉口影响较大。另外，在此次调查中，助动车和摩托车也较多，因为道路多为三块板，均在非机动车道上行驶，调查时按自行车计算。该交叉口车辆关键集中在控江路方向，公交车较多，关键有6路，大桥四线及超市无偿班车等，水丰路偶有私家小型车或出租车，驶入控江路.三．交叉口进口道宽度控江路东进口：出口道为二车道，宽：23.5m=7m，进口道为二车道，宽：23.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。控江路西进口：出口道为二车道，宽：23.5m=7m，进口道为二车道，宽：23.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。水丰路南进口：出口道为二车道，宽：23.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。水丰路北进口：出口道为二车道，宽：23.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。道路坡度为0，转角路缘石半径为7.5米。交叉口计算行车速度东西方向（控江路）计算行车速度为50km/h，南北方向（水丰路）计算行车速度为40km/h。交叉口视距在水平路段上，不一样车速视距值不一样。在南北方向上，设计车速为50km/h，对应视距为60m。在东西方向上，设计车速为40km/h，对应视距为40m。对应地，得视距三角行图以下：六．交通信号灯设置依据通常，当交通量发展到靠近停车或让路标志交叉口所能处理能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。现在，决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，关键考虑两个原因：停车标志交叉口通行能力和延误。七交通渠化图计算一．原定时信号配时方案：信号相位方案确定信相位方案，是对信号轮番给一些方向车辆或行人分配通行权次序确实定。本交叉口才用是最基础两相位信号配时方案。图：图中第一相位，对不一样方向显示灯色组合是：东西向道路放绿灯，南北向道路放红灯。控制状态是给东西向车辆以通行权，南北向车辆不准通行。第二相位改东西向道路放红灯，南北向道路放绿灯，即给南北向车辆以通行权。信号基础控制参数周期时长：周期时长指信号灯轮番显示一次所需时间，从配时图中看出，本交叉口周期时长为179s。绿信比：绿信比是一个信号相位有效绿灯时长和周期时长之比，其中：λ——绿信比，C——周期时长（s），——有效绿灯时长（s）——有效绿灯时长（s）为：实际绿灯时间中，黄灯时间中，除掉损失时间，实际用于通车时间。在本交叉口中，测得黄灯时间为3s，损失时间为3s。则水丰路=33sλ=0.18控江路=135sλ=0.75改善在设定交通信号相位时，应遵照标准：信号相位必需同交叉口进口道渠化方案同时设定；信号相位对应于左，右转弯交通量及其专用车道部署；有左转专用车道时，依据左转流向设计交通量计算左转车每七天期平均抵达3辆时，宜用左转专用相位。同一相位各相关进口道左转车每七天期平均抵达量相近时，宜用双向左转专用相位，不然宜