车辆构造第4章课件

车辆构造第4章课件车辆构造第4章课件1【问题导入】

车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯穿道装置，通过它们使列车中车辆互相连接,实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。

密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行互相碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。【问题导入】

车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯2第四章车辆连接装置【学习目的】1.能掌握各种密接式车钩的构造和动作原理。

2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。

3.能复述纵向力的传递途径。

4.能掌握连接装置的附属装置的连接。

第四章车辆连接装置【学习目的】3【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进展，课后可实地参观。

2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。

3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。【教学建议】4第一节车钩缓冲装置概述

一、车钩缓冲装置的作用

二、车钩连挂装置的分类图4-1非刚性车钩与刚性车钩

a)非刚性车钩b)刚性车钩1)减小了两个车钩连接外表之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，进步了列车运行的平稳性。第一节车钩缓冲装置概述

一、车钩缓冲装置的作用

二、车钩连52)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。

3)减小了车钩连接外表的磨耗。

4)减小了由于两连挂车钩互相冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。

5)防止在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。

1)简化了两车钩纵向中心线高度偏向较大的车辆互相连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。第一节车钩缓冲装置概述2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小62)车钩强度大。

3)不需要复杂的钩尾销连接构造和复杂的对心装置。

4)车钩钩体的构造和铸造工艺较为简单。

第一节车钩缓冲装置概述2)车钩强度大。

3)不需要复杂的钩尾销连接构造和复杂的对心7第二节车钩图4-2国产密接式车钩缓冲装置

1—密接式车钩钩头2—风管连接器3—橡胶金属片式缓冲器4—冲击座

5—十字头6—托梁7—磨耗板8—电气连接器(1)钩头构造车钩的内部构造如图4-3所示。第二节车钩图4-2国产密接式车钩缓冲装置

1—密接式8图4-3密接式车钩内部构造与作用原理

a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态

1—钩头2—钩舌3—解钩杆4—弹簧5—解钩风缸第二节车钩(2)作用原理该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所示。图4-3密接式车钩内部构造与作用原理

a)连挂状态b)解91)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与程度面呈40°角。

2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。

3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。第二节车钩1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在102.Scharfenberg密接式车钩缓冲装置图4-4Scharfenberg密接式车钩缓冲装置

1—密接式车钩钩头2—引导对准爪把3—风管连接器4—电气连接器5—钩身6—橡胶弹簧7—支撑弹簧第二节车钩2.Scharfenberg密接式车钩缓冲装置图4-4S11(1)车钩构造车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。

(2)工作原理如图4-5所示。第二节车钩(1)车钩构造车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。

(212图4-5密接式车钩工作原理

a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态

1—钩锁连接杆弹簧2—钩锁连接杆3—中心轴4—钩舌5—钩头壳体6—钩嘴7—解钩杆8—解钩风缸第二节车钩图4-5密接式车钩工作原理

a)连挂状态b)解钩状态c131)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。

2)连挂状态：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩互相接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此准确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。

3)解钩状态：第二节车钩1)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆14二、半自动车钩

三、半永久性牵引杆图4-6国产地铁车辆半永久性牵引杆

1—连接座2—十字头3—缓冲器4—牵引杆5—磨耗板6—车钩托梁第二节车钩二、半自动车钩

三、半永久性牵引杆图4-6国产地铁车辆半永15图4-7上海地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—支撑座2—具有双作用环弹簧的牵引杆3、6—电气连接盒4—风管

5—套筒式联轴节7—牵引杆8—过渡板第二节车钩图4-7上海地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—支撑座2—具16图4-8深圳地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—牵引杆(1)2—牵引杆(2)3—套筒式联轴节4—垂直支撑装置

5—橡胶缓冲装置6—可压溃变形管能量吸收装置第二节车钩图4-8深圳地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—牵引杆(1)17第三节缓冲装置一、层叠式橡胶金属片缓冲器

表4-1层叠式橡胶金属片缓冲器主要技术参数第三节缓冲装置一、层叠式橡胶金属片缓冲器表4-1层18图4-9层叠式橡胶金属片缓冲器

1—橡胶金属片2—前从板3—牵引杆4—缓冲器后盖

5—滑套6—缓冲器体7—后从板第三节缓冲装置图4-9层叠式橡胶金属片缓冲器

1—橡胶金属片2—前从板19二、环弹簧缓冲器

图4-10环弹簧缓冲器

1—弹簧盒2—端盖3—弹簧前从板4—弹簧后从板5—外环弹簧6—内环弹簧

7—开口弹簧8—半环弹簧9—球形支座10—牵引杆11—标记环

12—预紧螺母13—橡胶嵌块第三节缓冲装置二、环弹簧缓冲器

图4-10环弹簧缓冲器

1—弹簧盒2—20表4-2环弹簧缓冲器主要技术参数三、环形橡胶缓冲器

第三节缓冲装置表4-2环弹簧缓冲器主要技术参数三、环形橡胶缓冲器

第三节21图4-11环形橡胶缓冲装置

1—牵引杆2—安装座3—环形橡胶4—缓冲器体5—支撑座第三节缓冲装置图4-11环形橡胶缓冲装置

1—牵引杆2—安装座3—环22表4-3环形橡胶缓冲器主要技术参数四、弹性胶泥缓冲器

第三节缓冲装置表4-3环形橡胶缓冲器主要技术参数四、弹性胶泥缓冲器

第三23图4-12弹性胶泥缓冲器

1—牵引杆2—弹性胶泥芯子3—内半筒第三节缓冲装置图4-12弹性胶泥缓冲器

1—牵引杆2—弹性胶泥芯子324表4-4弹性胶泥缓冲器主要技术参数第三节缓冲装置表4-4弹性胶泥缓冲器主要技术参数第三节缓冲装置25图4-13带变形管的橡胶缓冲器

1—轴套2—法兰3—变形管4—锥形环圈5—拉杆6、7—橡胶弹簧8—垫圈9—螺母五、带变形管的橡胶缓冲器第三节缓冲装置图4-13带变形管的橡胶缓冲器

1—轴套2—法兰3—变26图4-14橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图六、可压溃变形管第三节缓冲装置图4-14橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图六、可压溃变形管第三27第四节附属装置一、风管连接器

图4-16不带自闭装置的风管连接器

1—阀壳2—密封圈3—滑套4—橡胶套5—前弹簧6—后接头7—滤尘网第四节附属装置一、风管连接器

图4-16不带自闭装28图4-17自动开闭式风管连接器

1—后接头2—阀体3—顶杆4—阀壳5—密封圈6—滑套7—橡胶套

8—前弹簧9—调整垫片10—阀垫11—滑阀12—顶杆弹簧第四节附属装置图4-17自动开闭式风管连接器

1—后接头2—阀体3—29二、电气连接器

三、车钩对中装置第四节附属装置二、电气连接器

三、车钩对中装置第四节附属装置30图4-18电气连接器

1—箱体2—悬吊装置3—车钩4—定位孔

5—定位销6—密封条7—触头8—箱盖

第四节附属装置四、安装吊挂系统四、安装吊挂系统图4-18电气连接器

1—箱体2—悬吊装置3—车钩431第五节贯穿道及渡板

一、概述

二、贯穿道的构造

1)在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。第五节贯穿道及渡板

一、概述

二、贯穿道的构造

1)322)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。第五节贯穿道及渡板2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对33图4-20风挡侧向断面图

1—波纹折棚2—紧固框架3—连接框架4—滑动支架5—渡板组成(1)6—渡板组成(2)7—内侧板8—单

层顶板9—顶板第五节贯穿道及渡板图4-20风挡侧向断面图

1—波纹折棚2—紧固框架3—34

三、渡板装置组成第五节贯穿道及渡板图4-22渡板装置组成简图

1—地板2—活动地板3—镶边4—固定连接板和活动连接板5—托架6—衬油毡的纤维织物

7—旋紧架8—连接架9—活动支架10—支撑金属板11—平安支撑座

三、渡板装置组成第五节贯穿道及渡板图4-22渡板装35第四章车辆连接装置表4-5渡板装置主要尺寸及技术性能四、主要尺寸及技术性能第四章车辆连接装置表4-5渡板装置主要尺寸及技术性能四、36【理论操作】

1)简述城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的用处及分类。

2)简述国产密接式车钩和Scharfenberg密接式车钩的根本构造及作用原理。第五节贯穿道及渡板【理论操作】

1)简述城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的用处37第四章车辆连接装置3)简述半永久性牵引杆的构造及作用原理。

4)缓冲装置有哪些种类?其构造及作用原理如何?

5)举例说明车钩缓冲装置附属装置的作用。

6)简述贯穿道装置的用处。

表格第四章车辆连接装置3)简述半永久性牵引杆的构造及作用原理。38第四章车辆连接装置表格

1)查阅相关资料，理解不同城市的城轨车辆的连接装置。

2)比较城轨车辆的连接装置和CRH动车组的连接装置。第四章车辆连接装置表格

1)查阅相关资料，理解不同城市的城39谢谢！谢谢！40车辆构造第4章课件车辆构造第4章课件41【问题导入】

车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯穿道装置，通过它们使列车中车辆互相连接,实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。

密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行互相碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。【问题导入】

车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯42第四章车辆连接装置【学习目的】1.能掌握各种密接式车钩的构造和动作原理。

2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。

3.能复述纵向力的传递途径。

4.能掌握连接装置的附属装置的连接。

第四章车辆连接装置【学习目的】43【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进展，课后可实地参观。

2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。

3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。【教学建议】44第一节车钩缓冲装置概述

一、车钩缓冲装置的作用

二、车钩连挂装置的分类图4-1非刚性车钩与刚性车钩

a)非刚性车钩b)刚性车钩1)减小了两个车钩连接外表之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，进步了列车运行的平稳性。第一节车钩缓冲装置概述

一、车钩缓冲装置的作用

二、车钩连452)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。

3)减小了车钩连接外表的磨耗。

4)减小了由于两连挂车钩互相冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。

5)防止在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。

1)简化了两车钩纵向中心线高度偏向较大的车辆互相连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。第一节车钩缓冲装置概述2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小462)车钩强度大。

3)不需要复杂的钩尾销连接构造和复杂的对心装置。

4)车钩钩体的构造和铸造工艺较为简单。

第一节车钩缓冲装置概述2)车钩强度大。

3)不需要复杂的钩尾销连接构造和复杂的对心47第二节车钩图4-2国产密接式车钩缓冲装置

1—密接式车钩钩头2—风管连接器3—橡胶金属片式缓冲器4—冲击座

5—十字头6—托梁7—磨耗板8—电气连接器(1)钩头构造车钩的内部构造如图4-3所示。第二节车钩图4-2国产密接式车钩缓冲装置

1—密接式48图4-3密接式车钩内部构造与作用原理

a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态

1—钩头2—钩舌3—解钩杆4—弹簧5—解钩风缸第二节车钩(2)作用原理该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所示。图4-3密接式车钩内部构造与作用原理

a)连挂状态b)解491)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与程度面呈40°角。

2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。

3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。第二节车钩1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在502.Scharfenberg密接式车钩缓冲装置图4-4Scharfenberg密接式车钩缓冲装置

1—密接式车钩钩头2—引导对准爪把3—风管连接器4—电气连接器5—钩身6—橡胶弹簧7—支撑弹簧第二节车钩2.Scharfenberg密接式车钩缓冲装置图4-4S51(1)车钩构造车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。

(2)工作原理如图4-5所示。第二节车钩(1)车钩构造车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。

(252图4-5密接式车钩工作原理

a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态

1—钩锁连接杆弹簧2—钩锁连接杆3—中心轴4—钩舌5—钩头壳体6—钩嘴7—解钩杆8—解钩风缸第二节车钩图4-5密接式车钩工作原理

a)连挂状态b)解钩状态c531)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。

2)连挂状态：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩互相接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此准确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。

3)解钩状态：第二节车钩1)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆54二、半自动车钩

三、半永久性牵引杆图4-6国产地铁车辆半永久性牵引杆

1—连接座2—十字头3—缓冲器4—牵引杆5—磨耗板6—车钩托梁第二节车钩二、半自动车钩

三、半永久性牵引杆图4-6国产地铁车辆半永55图4-7上海地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—支撑座2—具有双作用环弹簧的牵引杆3、6—电气连接盒4—风管

5—套筒式联轴节7—牵引杆8—过渡板第二节车钩图4-7上海地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—支撑座2—具56图4-8深圳地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—牵引杆(1)2—牵引杆(2)3—套筒式联轴节4—垂直支撑装置

5—橡胶缓冲装置6—可压溃变形管能量吸收装置第二节车钩图4-8深圳地铁车辆半永久性牵引杆构造

1—牵引杆(1)57第三节缓冲装置一、层叠式橡胶金属片缓冲器

表4-1层叠式橡胶金属片缓冲器主要技术参数第三节缓冲装置一、层叠式橡胶金属片缓冲器表4-1层58图4-9层叠式橡胶金属片缓冲器

1—橡胶金属片2—前从板3—牵引杆4—缓冲器后盖

5—滑套6—缓冲器体7—后从板第三节缓冲装置图4-9层叠式橡胶金属片缓冲器

1—橡胶金属片2—前从板59二、环弹簧缓冲器

图4-10环弹簧缓冲器

1—弹簧盒2—端盖3—弹簧前从板4—弹簧后从板5—外环弹簧6—内环弹簧

7—开口弹簧8—半环弹簧9—球形支座10—牵引杆11—标记环

12—预紧螺母13—橡胶嵌块第三节缓冲装置二、环弹簧缓冲器

图4-10环弹簧缓冲器

1—弹簧盒2—60表4-2环弹簧缓冲器主要技术参数三、环形橡胶缓冲器

第三节缓冲装置表4-2环弹簧缓冲器主要技术参数三、环形橡胶缓冲器

第三节61图4-11环形橡胶缓冲装置

1—牵引杆2—安装座3—环形橡胶4—缓冲器体5—支撑座第三节缓冲装置图4-11环形橡胶缓冲装置

1—牵引杆2—安装座3—环62表4-3环形橡胶缓冲器主要技术参数四、弹性胶泥缓冲器

第三节缓冲装置表4-3环形橡胶缓冲器主要技术参数四、弹性胶泥缓冲器

第三63图4-12弹性胶泥缓冲器

1—牵引杆2—弹性胶泥芯子3—内半筒第三节缓冲装置图4-12弹性胶泥缓冲器

1—牵引杆2—弹性胶泥芯子364表4-4弹性胶泥缓冲器主要技术参数第三节缓冲装置表4-4弹性胶泥缓冲器主要技术参数第三节缓冲装置65图4-13带变形管的橡胶缓冲器

1—轴套2—法兰3—变形管4—锥形环圈5—拉杆6、7—橡胶弹簧8—垫圈9—螺母五、带变形管的橡胶缓冲器第三节缓冲装置图4-13带变形管的橡胶缓冲器

1—轴套2—法兰3—变66图4-14橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图六、可压溃变形管第三节缓冲装置图4-14橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图六、可压溃变形管第三67第四节附属装置一、风管连接器

图4-16不带自闭装置的风管连接器

1—阀壳2—密封圈3—滑套4—橡胶套5—前弹簧6—后接头7—滤尘网第四节附属装置一、风管连接器

图4-16不带自闭装68图4-17自动开闭式风管连接器

1—后接头2—阀体3—顶杆4—阀壳5—密封圈6—滑套7—橡胶套

8—前弹簧9—调整垫片10—阀垫11—滑阀12—顶杆弹簧第四节附属装置图4-17自动开闭式风管连接器

1—后接头2—阀体3—69二、电气连接器

三、车钩对中装置第四节附属装置二、电气连接器

三、车钩对中装置第四节附属装置70图4-18电气连接器

1—箱体2—悬吊装置3—车钩4—定位孔

5—定位销6—密封条7—触头8—箱盖

第四节附属装置四、安装吊挂系统四、安装吊