飞行程序设计-第6章进场进近程序设计

进场与进近

程序设计精选课件主要内容1、“T”型与“Y”型设计概念2、终端区进场高度（TAA）3、进场程序设计4、进近程序设计2精选课件等待不在跑道中心延长线航路点可以浮动交通分流可直接拉开间隔减少陆空通话标准的路径和工作方式3精选课件CaptureregionCaptureregionCaptureRégion

IAFIAFIAFIFFAFMAPtTurninitiation70°INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTY型设计概念4精选课件Captureregion

INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTCaptureregion

CaptureregionT型设计概念IFFAFMAPtTurninitiationIAFIAF90°IAF5精选课件T或Y型程序基本构成对正跑道的最后进近航段；中间进近航段；最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的偏置起始进近航段。截获区（程序进入区）T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序；程序进入区以在IAF处的进入角度确定；侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有70°~90°的交角。（这种布局保证从程序进入时在IAF的航迹改变不大于110°）6精选课件T或Y型程序居中的起始进近航段可从IF开始。如果一侧或两侧没有IAF，则不能全向直接进入。这时，可在IAF设置等待航线，以便加入程序。为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度（TAA）。IAF、IF和FAF均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路点（MAPt），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。7精选课件注意:可以根据空域实际情况设计起始航段型式（切入角度、起始段数量），并非只能使用标准程式。8精选课件“T”型与“Y”型设计概念优势减少飞行时间易于航迹对正（跑道中心线）提高标记和灯光的可视化易于使用（易于飞行员理解）改善引导方式提高机场容量可以同时使用传统导航和区域导航9精选课件“T”型与“Y”型设计概念优势（续）避免使用反向程序；具有NPA认证的GNSS接收机，都能处理“T”型与“Y”型程序；可以根据定位点（传统）位置确定航路点位置；航迹保持更容易。10精选课件TAA（终端区进场高度）TAA与T或Y型RNAV程序相关联；MSA以ARP为基准，而TAA与IAF（或IF）有关；如果没有提供TAA，必须公布最低扇区高度但对于GNSS，必须只建立单一的全向扇区。扇区中心为机场参考点的经纬坐标。11精选课件TAA（终端区进场高度）每个TAA以起始进近定位点(IAF)为圆心，46km(25NM)为半径的圆弧内所有物体之上提供300m(1000ft)最小超障余度的最低高度。飞越山区上方时，最低超障余度应增加300m（1000ft）。如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点(IF)为圆心，圆弧末端与IF的连线为边界。一个程序的联合TAA必须为一个以IF为中心的360°的区域。12精选课件13精选课件TAA——三个扇区25NM25NM直接进入区25NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四边区右四边区侧边界:左四边和右四边起始航段；外边界：以IAF为圆心，25NM（46KM）为半径的圆弧；每个TAA边界有5NM（9.3KM）的缓冲区。14精选课件确定最低扇区高度的区域Buffer5Nm25NM直接进入区Buffer5NmIAFIFFAFMaptIAFIAF15精选课件确定最低扇区高度的区域

5Nm25NM左四边区IAFIFFAFMaptIAFIAF16精选课件确定最低扇区高度的区域Buffer5Nm5Nm25NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四边区17精选课件梯级下降弧与子扇区TAA梯级下降弧和子扇区：考虑到地形变化、运行限制或下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯级下降弧，将终端近场高度（TAA）分为两个扇区。可用距离弧作为梯级下降的指示为避免划分得子扇区过小，梯阶下降弧距圆弧中心定位点和25NM的TAA边界均不得小于19km（10NM）。距离弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支持直接进入区划分子扇区的原则最小30度如果有梯级下降弧，最小45度18精选课件TAA最低高度的确定MOC=300m(1000ft)最低高度=TAA扇区中最高障碍物的高度+MOC最低高度向上取整至100ftor50m19精选课件TAA的公布IAF为圆心，25NM半径的弧显示IAF扇区名称水平边界延伸至IF显示IF缩写名称以IAF为圆心的梯级下降弧线20精选课件进场程序设计航路至进近的过渡

21精选课件哪里是航路阶段?approachairportAairportBIAFlanding30NmROUTETERMINAL22精选课件进场航段设计准则从航路至终端区的过渡从30NMARP处开始过渡。计算距ARP30NM处保护区半宽XTT取小值BV取前一个航段值进场航段设计准则与传统程序一致。

PBN可用于进场航段的标准有BasicRNP1,RNAV1,RNAV2.23精选课件进场航段保护区在覆盖范围内，机载接收机系统使用精度（DTT）为：D为理论无线电作用距离，½A/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值DME/DME保护区半宽24精选课件进场航段保护区GNSS保护区半宽25精选课件进场航段保护区XTT=RNP值ATT=0.8xRNP½A/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值RNP进场保护区半宽26精选课件AWRouteAWRoute30°30ARP航路点IAF

终端宽度27精选课件精选课件精选课件下降梯度计算AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD=D-(r*tanB/2)-(r*tanA/2)+(r*/180*B/2)+(r*/180*A/2)Gradient=h/TRD

转弯下降梯度直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算30精选课件进近程序设计进近

31精选课件什么时候进入“进近”阶段?airportAairportBIAF30NmTERMINALFAFMAPt15NM2NM转换阶段开始转换进近阶段32精选课件33精选课件进近航段设计基本准则起始进近航迹与中间进近航迹的交角不得超过120°；对于有垂直引导的进近和精密进近，起始进近与中间进近航段最大夹角为90°；各个航段长度要满足最短航段长度的要求。另外，对于基本GNSS，起始进近航段最佳长度为9km（5NM），如果起始进近之前是进场航线，考虑到二者的结合，其最短长度为11.1km（6.0NM）。34精选课件进近可使用的导航规范最后进近航段只能用GNSS方式，不能使用DME/DME导航方式；RNAV1/RNAV2/RNP1/RNP

APCH可用于起始／中间／复飞航段最后段只能用RNP

APCH(RNP0.3)或RNPAR(RNP<0.3)本节介绍RNPAPCH35精选课件起始进近航段约束航段长度在起始进近定位点转弯在中间进近定位点转弯转弯坡度下降梯度MOCMAX无限制120度90度25度8%MINI见(A)0度0度-300米最优5NM70度70度4%A:取决于该航段的最小稳定距离（MSD）。36精选课件中间进近航段约束航段长度在中间进近定位点转弯在最后进近定位点转弯转弯坡度下降梯度MOCMAX15NM90度30度25度5.2%MINI2NM+最小稳定距离0度0度-150米最优10NM70度0度平飞中间进近航段要保证（2NM+转弯最小稳定距离）的航段长度；且要保证至少1.5NM（C/D）,1NM(A/B)的平飞段。37精选课件GNSS保护区半宽BasicGNSS支持的标准中，RNAV5只能用于航路设计。38精选课件保护区半宽计算方法直线保护区半宽+外形连接39精选课件保护区衔接方法当XTT或飞行阶段发生变化时，计算保护区宽度有可能发生变化：BV发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值使用前一飞行阶段的BV值（FAF点使用终端的BV，MAPt点使用最后进近航段的BV）XTT发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值使用较小的XTT值40精选课件不同宽度保护区怎么衔接？当后一航段区域宽度比前一航段窄时用相对标称航迹30°线连接到改变点处的区域宽度飞行方向41精选课件最后进近定位点处保护区缩减举例42精选课件当后一航段区域宽度比前一航段宽时在前一航段的改变点最早限制处用15°扩张角15°43精选课件完整的RNPAPCH保护区44精选课件下降梯度计算AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD=D-(r*tanB/2)-(r*tanA/2)+(r*/180*B/2)+(r*/180*A/2)Gradient=h/TRD

转弯下降梯度直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算45精选课件保护区举例RNPAPCH（BasicGNSS）表中并没有航路阶段保护区宽度,但实际运行中有可能进场段在ARP

30NM之外。这时就可以使用RNAV1/2,BasicRNP-1,而RNAV1/2比BasicRNP-1更通用，所以使用RNAV1/2的进场程序为例。导航规范RNPFTEIMALATTXTTBV1/2AW46精选课件保护区举例IAF30NM5NM2.5NM30°IF3.5NM47精选课件保护区举例2.5NM0.95NM1.45NM30°1.45NMFAFMAPt48精选课件复飞航段设计精选课件复飞航段设计复飞程序可使用如下方式复飞程序使用传统导航方式使用应急区域导航程序指定高度转弯50精选课件复飞点（MAPt）必须规定为飞越航路点。对于对正跑道的进近，复飞点须位于跑道入口或跑道入口以前。如果最后航段没有对正跑道中心线，最佳位置则在最后进近航道与跑道中心延长线的交点处。如有必要，可以将MAPt从跑道入口向FAF移。前提是OCA/H不低于按正常下降梯度5.2%（3°）或如果公布更陡的下降梯度时MAPt的高度/高。为满足这一条件，可能需要增加OCA/H。精选课件精选课件精选课件精选课件精选课件精选课件精选课件程序检查机载设备是否达到要求；所有地理坐标数据都在WG