吊车梁检测及实验方案

目录TOC\o"1-5"\h\z一、工程概况3二、实验目的及要求3三、检测、实验技术标准和标准3四、要紧仪器设备4五、测试项目和测点布置4一、实验项目4\o"CurrentDocument"二、测点布置43、注意事项5\o"CurrentDocument"六、理论及计算依据6\o"CurrentDocument"一、回弹法6\o"CurrentDocument"二、静载实验7\o"CurrentDocument"3、自由振动法8\o"CurrentDocument"七、无损检测实验方案9\o"CurrentDocument"1.实验目的9\o"CurrentDocument"二、实验仪器9\o"CurrentDocument"3、实验原理9\o"CurrentDocument"4、实验方式9\o"CurrentDocument"五、测钢筋爱惜层厚度11八、静载实验实施方案12一、实验目的:12二、实验仪器123、加载方式12\o"CurrentDocument"4、挠度检测12\o"CurrentDocument"五、裂痕观测13\o"CurrentDocument"六、实验功效及分析13九、动载实验方案15一、实验目的15二、仪器15\o"CurrentDocument"3、实验方式15\o"CurrentDocument"4、数据处置16\o"CurrentDocument"十、实验功效分析及评判方式17十一、处置建议20吊车梁检测及实验方案一、工程概况西北民族大学土木工程学院结构大厅始建于建院前期，一直作为教师与学生的实验机械利用，但并未做过检测，无法确信其是不是还能正常利用。为了教师及学生的利用平安及相关的经济损失，现对其进行相应的实验检测二、实验目的及要求一、验证结构的平安性和靠得住性二、判定吊车梁现有的承载起吊能力3、检测与吊车梁相应的钢筋混凝土4、对相应的部位进行检修保护保证其正常利用五、了解吊车正常工作时吊车梁的应力特点；六、、吊车梁在起重机不同激振下，测试点应力响应波的波形特点。三、检测、实验技术标准和标准《12m实腹式钢吊车梁》（05G514—2）《吊车轨道及车档》（05G525）《汽机房A列柱及吊车梁结构》施工图纸（F5201S—T0212）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JTJ/T23-2001)《混凝土结构现场检测技术标准》(GBT50784-2021)《电磁感应法检测钢筋爱惜层厚度和钢筋直径技术规程》(DB11/T365-2006)《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB50204-2002)《建筑结构技术检测标准》(G8/T50344-2004)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2020)、要紧仪器设备脚手架、液压千斤顶假设干、百分表假设干、磁性百分表座假设干、卷尺、电脑一台、拾振器、应变式位移传感器及配套表座、应变片(假设干)、动态信号检测系统一套、中型回弹仪一套、锤子一个、碳化尺、钢钻、平安带假设干五、测试项目和测点布置一、实验项目：吊车梁挠度、混凝土强度、钢筋爱惜层厚度、裂痕、频率、阻尼比、振幅、冲击系数、荷载应变。二、测点布置：挠度测点布置E3百分表布置示意匿应变片的黏贴位置一、百分表的布置应垂直与测点表面，与吊车梁挠度变形应变片的黏贴位置一、百分表的布置应垂直与测点表面，与吊车梁挠度变形方向一致，百分表应固定，不该同吊车梁的位移变形而一路运动，从而阻碍测量值的准确性；百分表表盘的方向应朝向易于念书的一方。二、在吊车的作用下，吊车梁产生弹性变形，该弹性变形传递到各个电阻应变片，有应变片转化为电阻的转变，再通过电桥的作用将电阻的转变转化为电压的转变，以便记录。六、理论及计算依据一、回弹法回弹法是以在混凝土结构或构件上测得的回弹值和化深度来评定混凝土结构或构件强度的一种方式，它可不能对结构或构件的力学性质和承载能力产生不利阻碍，在工程上已得到普遍应用。回弹法利用的仪器为回弹仪，它是一种直射锤击式仪器，是用一弹击锤来冲击与混凝土表面接触的弹击杆，然后弹击锤向后弹回，并在回弹仪的刻度标尺上指示出回弹数值。回弹值的大小取决于与冲击能量有关的回弹能量，而回弹能量那么反映了混凝土表层硬度与混凝土抗压强度之间的函数关系，即能够在混凝土的抗压强度与回弹值之间成立起一种函数关系，以回弹值来表示混凝土的抗压强度。回弹法只能测得混凝土表层的质量状况，内部情形却无法得知，这便限制了回弹法的应用范围，但由于回弹法操作简便，价钱低廉，在工程上仍是取得了普遍应用。回弹法的大体原理是利用混凝土强度与表面硬度之间的关系，通过必然动能的钢杆件弹击混凝土表面，并测得杆件回弹的距离（回弹值），利用回弹值与强度之间的相关关系来推定混凝土强度。通常采纳实验的方式取得回弹值与强度之间的相关关系，即成立混凝土强度cucf与回弹值R之间的一元回归公式，或混凝土强度与回弹值R及要紧阻碍因素（如碳化深度）之间的二元回归公式。回归的公式可采纳各类不同的函数方程形式，依照大量实验数据进行回归拟合，择其相关系数较大者作为有效体会公式。目常经常使用的形式要紧有以下几种：直线方程=4十醐慕函敬方程=ARS抛物线方程二H十BR七CR"二元万程=ARE10；■&式中，尸章-一混碇土测区的推算强度；R-一测区平均回弹值；J—-测区平均碳化深度值；4B、C—-常数项，视原材料条件等因素不同而不同。二、静载实验静载实验是将静止的荷载作用在结构上的指定位置而测试结构的静力位移、静力应变、裂痕宽度及其散布形态的参量的实验项目，从而推断结构在荷载的作用下的工作性能及利用能力，静载实验是土木工程实验中比较经常使用的实验项目之一。在正常利用极限状态下,依照桥梁设计荷载标准，在实际桥梁所测断面内力阻碍线上，采纳有限元软件，按最不利位置进行加载，单梁包括桥面铺装操纵截面的活载内力。然后，依照现场的实际情形,采取合理准确的加载方案，以达到必然的荷载效率系数为目的，采纳梁底应变等效的原那么，定在单梁(简称实验梁)上所需的实验荷载，以此确信加载工况、测点布置等,使实验人员对实验结果有初步的估量。设成桥梁及实验梁的横截面积、惯性矩、中性轴距梁底距离及操纵弯矩别离为A—、I一、y—、M控及A二.1二、y2、M等效，那么:M等效二M控y1I2/(y2I1)(1)依如实验梁的布载方案及应变等效的原那么，那么可求出实验荷载。3、自由振动法在实验中采纳初位移或初速度的突卸或突加荷载的方式，使结构受一冲击荷载作用而产生自由振动。在现场实验中可用反冲激振器对结构产生冲击荷载；在工业厂房中能够通过锻锤、冲床等工作或利用行车的纵横向制动使厂房产生垂直或水平的自由振动；在桥梁上那么可用载重汽车越过障碍物或突然制动产生冲击荷载。在模型实验时能够采纳锤击法鼓励模型产生自由振动。实验时将测振传感器布置在结构可能产生最大振幅的部位，但要躲开某些杆件可能产生的局部振动。通过测量仪器的记录，能够取得结构的有阻尼自由振动曲线，在振动时程曲线上，能够依照记录纸带速度或时刻座标，取振动波形的周期，由此求得结构的自振频率f=1/T。为精准起见，可多取几个波形，以求得其平均值。七、无损检测实验方案构件名称：吊车梁牛腿混凝土柱用回弹法检测混凝土强度并用实测强度修正：选择一组混凝土柱，其中碳化深度均值0mm,采纳统一测强曲线。1.实验目的：查验吊车梁混凝土柱、梁的情形二、实验仪器：回弹仪型号：ZC3-A、编号:2000041357（中型（N型），冲击能量2.207J，工程经常使用指针直读的直射锤击式仪器）3、实验原理：回弹法是用一弹簧驱动的重锤通过弹击杆弹击砼表面，并测重锤反弹回来的距离，以反弹距离与弹簧初始长度之比值即回弹值作为与强度相关的指标来推定砼强度。4、实验方式：回弹仪率定。将回弹仪垂直向下在钢钻上弹击，取三次的稳固回弹值进行平均，弹击杆应分四次旋转，每次旋转约90°，弹击杆每旋转一次的率定平均值均应符合80±2的要求。不然不能利用。选择测区。测面应平整滑腻，抹去剩余水泥水泥参与，必要时可用砂轮作表面加工，测面应自然干燥。每一个测面上布置8个测点，假设一个测区只有一个测面应选16个测点，测点应均匀散布，测点之间距离很多于30mm。测回弹值。将试件别离编号为一、二、3、4、五、6,试件维持处在30〜50KN的压力下实验，将回弹仪垂直对准混凝土表面并轻压回弹仪，将回弹仪弹击杆垂直对准测试点，不得击在外露石子气孔上待弹击锤脱钩冲击弹击杆后，弹击锤即带动指针向后移动直至抵达必然位置时，即读出回弹值（精准至）。去除三个最大值、三个最小值，记录数据。裂痕宽度：用混泥土超声波检测仪检测裂痕宽度，每条裂痕取至少五个点，并量出相对应于所取点的坐标，用CAD制图软件将裂痕画出，并讨论起进展趋势。五、测钢筋爱惜层厚度:实验步骤：钢筋位置测定仪检测内容包括为已知钢筋直径检测混凝土结构中钢筋的爱惜层厚度。依照已知钢筋直径检测爱惜层厚度每一个构件的钢筋爱惜层厚度检测应知足以下几点：（1）被测构件的全数受力钢筋，均应测定其爱惜层厚度，每根钢筋测一点；对每根钢筋测点应选取钢筋爱惜层厚度有代表性的部位，且宜选在结构构件受力的不利部位；多根钢筋爱惜层厚度测按时.应在被测构件的同一断面上进行。（2）被测钢筋爱惜层厚度的检测部位：在相邻箍筋或横向钢筋部位，沿被测钢筋的垂直方向进行检测（3）预置已知的钢筋公称直径（4）每一个测点应重复检测一次，对同一处读取的两个爱惜层厚度值相差大于1mm时；该组检测数据无效，并应查明缘故，在该处从头进行检测，如两个爱惜层厚度值相差仍大于1mm，那么应改换检测仪器。（5）钢筋爱惜层厚度测量许诺误差为：爱惜层厚度在40mm（含）以下时，测量许诺误差为土1mm；爱惜层厚度在40〜60mm（含）时，测量许诺误差为土2mm；爱惜层厚度在60mm以上时，测量许诺误差应不大于钢筋爱惜层厚度设计值的10%.（6）单个测点钢筋爱惜层厚度合格判定：纵向受力钢筋爱惜层厚度的许诺误差，对梁类、柱类构件为+10mm，-7mm；对板类、墙类构件为+8mm，-5mm。在检测结果中，不合格点的最大误差不该大规定许诺变差的1.5倍。（7）钢筋爱惜层厚度的检测的抽样数量合格判定应依照《建筑结构检测技术标准》规定执行，结构验收时，钢筋爱惜层厚度的检测结果评定应按《混凝土结构工程施工质量验收标准》规定执行。八、静载实验实施方案实验荷载及加载方法构件名称：吊车梁一、实验目的：查验吊车梁挠度、裂痕等的情形一、实验仪器：百分表、百分表座、千斤顶3、加载方式:用千斤顶加压，在梁上设置一横梁。加载分为三级，别离为100kN、200kN、300kN。每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载（300kN）加载30分钟后才能测值。每级荷载测读完毕即可卸载，卸载终止等梁体变形恢复稳固后再进行下一级荷载实验，变形恢复时刻一样操纵在1.5h左右。4、挠度检测在梁L/4、L/一、3L/4处梁顶面的左右双侧别离布置了竖向挠度观测点。另外，考虑到梁端文座位置可能产生支座沉降，在梁两头支座位置又别离布置了沉降观测点。测点共布置10个。梁顶面采纳水准仪设点观测，梁两头支座双侧处用卡尺测读下沉值，实测挠度值应扣除支座沉降阻碍，试验中应认真做好各观测点记录，取每截面左右双侧观测值的平均值作为该截.五、裂痕观测每加载一级为了观测梁体在荷载作用下是不是会显现裂痕，每加一级，都必须认真检查有无裂纹产生，重点是应力集中受力部位.和裂纹的宽度、走向数量并作详细记录尤其是最后两级荷载实验的裂痕观看。6、实验功效及分析挠度分析现场实验终止后，对箱梁L/4、L/二、3L/4截面处纵向挠度f实测值与支座阻碍情形。绘制钢梁跨中荷载一挠度曲线和各级荷载下纵向挠曲线。钢梁的刚度校验系数：n=f实测值/f理论值。强度分析将箱梁跨中截面各测点实测应变值，换算成正应力值。依照换算的应力值绘制出梁跨中、上下缘荷载一应力曲线和各级荷载作用下跨中截面正应力曲线。荷载变形图：

荷载应变图:卜8挠度变形曲线?一?一E)®f螺J°2。4〔）6080100120140160180200纵桥向捡度（购注意事项：一、加载时应考虑反力架和分派梁等实验装置的重量;二、卸载完毕后，应在完全拆除实验装置后，等待数据恢复稳固后，再进行最后读数；3、实验进程中不该碰动仪表表座，百分表等仪表的表座应吸在不宜晃动的钢管等结构上。九、动载实验方案一、实验目的：确信固有频率、阻尼比、振幅、冲击系数二、仪器：动态信号检测系统、电脑、应变式位移传感器及配套表座、拾振器3、实验方式：、第一将振动传感器与电荷适配器相连，以后将已连接好的设备与动态搜集系统相连，最后将动态搜集系统与记录数据的电脑相连。、开启运算机，打开动态应变仪的电源，预热10min。当搜集系统中的红灯熄灭，表示系统自检完毕。、启动DHDAS-5920动态信号搜集分析软件，熟悉界面。、设置测量参数：分析参数设置采样频率：1k〜2kHz；采纳持续采样方式，即一直不断的搜集和记录数据，其余不用设置。系统参数设置选定测量通道：2-1，并屏蔽未用通道，幸免干扰。灵敏度：将传感器灵敏度输入相应的通道的灵敏度设置栏内。由于本实验采用的是加速度传感器，因此参数表中工程单位EU应设为m/s"2,传感器灵敏度单位为PC/EU，表示每一个工程单位输出多少电荷，DH105振动传感器给定的参数的为300PC/EU，即300PC/m/s2。量程范围：调整量程范围，使实验数据达到较好的信噪比。调整原那么：不要使仪器过载，也不要使得信号过小。、设备已经预热完毕。在进行测量之前，第一要对动态应变仪清零。、启动数据搜集，用手锤敲击吊车梁，使其产生自由衰减振动。、此刻屏幕上显示的是拾振器测量的单自由度自由衰减振动波形，记录6次冲击后停止搜集。、依照搜集的波形可进行数据读取4、数据处置：一2孙』(七4-nT)九"广？7

十、实验功效分析及评判方式1焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采纳两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取方法使上翼缘两层钢板紧密接触。2支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车和类似吊车的结构，不宜采纳吊车桁架和制动桁架。3焊接吊车桁架应符合以下要求：在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的双侧边宜做成半径R不小于60MH-y.y：旧q注一—irri■■■a|r：|r■iM的圆弧；节点板边缘与腹杆轴线的夹角0不该小于30。(图8.5.3-1)；节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM(图8.5.3-LA)；竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺点，其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡(图8.5.3-1B)。杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM(图8.5.3-1C)，重级工作制吊车桁架杆件的填板应采纳高强度螺栓连接。

心">心">当桁架杆件为H形截面时，节点构造可采纳图8.5.3-2的形式。4-"nfll4wsa|—-—4—11hTfHr■2=■x%亏hi龄7毛m甄mipcm1峪/4吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采纳加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去向应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采纳焊接或高强度螺栓的摩擦型连接。5在焊接吊车梁或吊车衍架中，对7.1.1条中要求焊透的T形接头对接与角接组合焊缝形式宜如图8.5.5所示。6吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。在支座处的横向加劲肋应在腹板双侧成对设置，并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车，中间横向加劲肋亦就在腹板双