土建八标顶推箱涵施工方案课件

土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推箱涵施工方案目录一、工程概况二、人员设备配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工艺流程五、保通措施六、质量保证措施七、平安文明措施土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推1目录一、工程概况二、人员设备配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工艺流程五、保通措施六、质量保证措施七、平安文明措施目录一、工程概况2一、工程概况

连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标〔RK66+000～RK76+000〕全长10公里属山区重丘区路段，按单向四车道高速公路标准修建，计算行车速度100公里/小时，路基宽19.5米，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级；主线路基横断面为右侧整体式加宽.。

本合同段主要构造物有中大桥6座，别离立交3座，跨310国道立交2座，天桥5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵为既有铁路线下顶进，分别为RK68+870.32渑陈立交桥和RK75+438.5英黄铁路立交桥。

一、工程概况

连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建3渑陈立交桥为钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交60°，顶进长度为，设计涵体净高为9.7m，净宽为23.25m，涵底标高532.474m，板顶标高米，涵上既有线轨顶标高为533.78m；

Rk68+870。32渑陈立交铁路桥渑陈立交桥为钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交4英黄铁路立交桥，钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°，顶进长度为6m，设计涵体净高为9.7m，净宽为23.25m，涵底标高567.59m，板顶标高米，涵上既有线轨顶标高为英黄铁路立交桥英黄铁路立交桥，钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°5二、人员、设备配置安排(一)、人员配置二、人员、设备配置安排(一)、人员配置6〔二〕、机械设备配置〔二〕、机械设备配置7三、施工方案安排根据我标段的整体施工方案安排，结合顶进箱涵施工对排水的的特殊要求，我工程部方案把施工安排在少雨季节，即2021年3月—2021年6月底，具体施工方案如下：1、渑陈立交桥方案2021年3月10日开场准备工作，5月10号开场顶进，5月25日完成顶进，6月20日完成既有铁路设施恢复工作，6月30日完成附属工程施工。2、英黄铁路立交桥方案2021年3月30日开场顶进前准备工作，5月30号开场顶进。6月10日完成顶进，6月15日完成既有铁路设施恢复工作，6月25日完成附属工程施工。三、施工方案安排根据我标段的整体施工方案安排，结8四、施工方案及工艺流程顶进箱涵采用便梁、挖孔桩根底对既有线进展加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进展顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进展应力放散〔应力放散施工方案、申请方案，由义煤运输线工务段提供〕，施工期间需申请既有线慢行。具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。四、施工方案及工艺流程9〔一〕、顶进施工前准备阶段1、现场调查

组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建立单位审批。3、测量试验准备工程部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。

4、修建临时工程

利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。〔一〕、顶进施工前准备阶段10〔二〕箱体预制阶段施工

1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定平安距离。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原那么确定。

长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度

宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。

1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。

1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，假设土质松软，或根本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头〞时调整到预期位置。

〔二〕箱体预制阶段施工

1、开挖工作坑11工作基坑开挖示意图1:11:1空顶长度箱体长度顶镐长度后背墙梁及墙厚度工作基坑开挖示意图1:11:1空顶长度箱体长度顶镐后背墙梁及122、修筑滑板及设置润滑层

2.1、修筑滑板滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。

滑板砼要求振捣密实，外表平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最正确。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求外表光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。

2.2、滑板施工质量控制严格控制滑板顶面高程偏差控制在：+20～-30㎜；滑板顶面收面要平整、平整度≤5㎜；2、修筑滑板及设置润滑层

2.1、修筑滑板132.3、设置润滑隔离层:

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面枯燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝撤除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与涵体同标号的水泥砂浆。滑板构造示意图15cm厚C15砼10cm厚碎石垫层每隔3m设置地梁〔30*40*40〕2mm厚石蜡一层塑料薄膜2-3cmC40砂浆2.3、设置润滑隔离层:

润滑隔离层由润滑层和塑143、修筑后背:

3.1、顶力计算：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中：P－最大顶力〔t〕

K－系数，取K＝1.2

N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；

f1－涵顶部外表与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。

N2－框构自重〔t〕。N2＝QL＋10〔t〕，式中Q为单位长度涵身自重〔t／m〕，L为顶进涵长〔m〕，10〔t〕为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。

E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高

E＝〔e1+e2〕HL／2=0.285〔2+H〕HL(t)

f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。

3、修筑后背:

3.1、顶力计算：

P=K[N1152、后背墙施工后背墙采用C25钢筋砼，构造尺寸为：宽1.2m,高5m,地埋不少于3m,宽度与涵体同宽,后设8根桩体横梁〔直径1米，桩长10米〕，在挖好工作坑后即可进展施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，缺乏局部借土填筑压实。后背墙是顶进的主要受力构造，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须平安可靠，故施工质量一定要保证。

5m>3m后背墙构造示意图地面线纵断面横断面1m2、后背墙施工5m>3m后背墙构造示意图地面线纵断16后背墙施工效果图后背墙施工效果图174、预制箱体阶段施工滑板润隔离层做好后，即可进展箱涵预制。施工工艺流程为，施工放样—安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护拆模──作箱身防水层。

施工工艺流程图施工放样底板模板安装底板钢筋绑扎浇筑底板砼底板养护安装侧内墙模板绑扎侧墙钢筋安装外模安装外模绑扎侧墙钢筋浇筑侧墙砼侧墙养护安装顶板内模绑扎顶板钢筋浇筑板顶砼拆模养护箱身防水层4、预制箱体阶段施工施底底浇底安绑安安绑浇侧安绑浇18滑板底板浇筑墙身浇筑顶板浇筑箱体预制施工顺序效果图滑板底板浇筑墙身浇筑顶板浇筑箱体预制施工顺序效19〔三〕顶进施工阶段

1、既有线路加固2、顶进设备选择3、顶进前准备工作4、顶进作业5、恢复线路6、顶进作业本卷须知〔三〕顶进施工阶段

1、既有线路加固201、线路加固1.1、加固步骤

铁路线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时去除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：

第一步：按既定方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

第三步：安装横梁〔钢枕〕。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

第四步：安装横抬梁，同时将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横系梁和木支撑。第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。1、线路加固21具体加固流程见以下图 施工准备安纵便梁横系梁加固支点施工安横抬梁防横移加固监测防护拆除线路加固线路恢复具体加固流程见以下图 施工准备安纵便梁横系梁加固支点施工安横22、临时便梁支点

临时便梁支点采用C25灌注桩，拟采用人工挖孔，导管灌注，振动棒分层振捣的施工工艺。方案浇筑临时支点8处，桩长均为14米，直径1.4米；施工工艺流程如下：施工准备人工挖孔安装钢筋笼浇筑砼施工放样、临时便梁支点

临时便梁支点采用C25灌注桩，拟采用23临时便梁及挖孔桩施工顺序效果图〔立面图〕后背墙预制箱涵既有铁路横便梁55型工字钢纵便梁100型工字钢斜木撑支撑桩临时便梁及挖孔桩施工顺序效果图〔立面图〕后背墙预制箱涵既有铁24既有铁路线加固效果图〔平面图〕既有铁路线既有箱涵连云港方向霍尔果斯方向顶进箱涵纵便梁54型工字钢横便梁54型工字钢联系梁挖孔桩后背墙既有铁路线加固效果图〔平面图〕既有铁路线既有箱涵连云港方向霍252、顶进设备情况2.1、千斤顶：

千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以防止千斤顶与底板接触造成刮板现象。箱涵设8个顶镐窝，每个顶镐窝放置两个千斤顶。

2.2、传力设备:

a.顶铁:

顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备假设干0.5／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。

b.顶柱:

顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁一样，总共需配备数量分别为6／10／10套。

c.固定横梁:

用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度制作，数量一套。

2、顶进设备情况26千斤顶布置示意图千斤顶布置示意图273、开顶前的准备

3.1、安设和调试顶进设备：

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进展调试，发现问题即时检修。

3.2、线路加固检查：

开顶前必须对线路加固情况进展全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。

3.3、框构外表的润滑处理：

箱体外表涂以水泥浆作为润滑剂，要涂刷均匀。

3.4、故障处理措施及材料准备：

开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头〞加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。

3、开顶前的准备283.5、检查箱体：

顶进前应对箱涵构造进展全面检查验收。对箱涵预制位置、轴线、高程要复测。构造外型尺寸应符合设计要求，混凝土浇筑质量、混凝土构造强度到达设计100%要求，防水层、防护层检验合格。

3.6、安装观测仪器：在箱体前方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进展高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进展，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进展后背变形观测。顶进前要在箱涵底板上设置观测标钉，标钉一般设在中边孔底板跨中及中、边墙根部，设前、中、后三排。启动前应观测并记录原始高程及相对高差，用于顶进过程中检验构造变形。清理工作坑〔包括撤除与涵身相联的一切脚手架、电源线、清理地面上的零星钢筋头、钉子、修整滑车道等〕。

3.7、平安防护：

落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，线路联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和平安协议签订情况，铁路工务段部门派驻现场的施工配合人员等。

3.5、检查箱体：

顶进前应对箱涵构造进294、顶进作业：

4.1、试顶和箱体起动：

试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使箱体与滑板别离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背墙等发生的裂缝情况进展检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。

设计起动顶力〔％〕30507090

累计时间〔分钟〕20405060

4.2、顶进：

顶进前应按线路加固设计完成线路加固工作，并经相关主管部门检验合格。顶进过程加固设施监护、调整人员到位，指挥联络系统已建立，慢行调度令已下达，方可开场挖土顶进。顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至箱体就位。

4、顶进作业：

4.1、试顶和箱体起动：

304.3、顶进时注意以下几点：

a、框构起动后，开场为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。

b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进展纠偏的调整水平。

c、框构入土超过1/2长度后，孔道已根本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头〞，框沟底板需吃土顶进。

d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。

e、为确保既有线线平安，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。

f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。

4.3、顶进时注意以下几点：

a、框314.3、顶进挖土:

洞内挖土采用人工方法，分上下两层进展，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制构造，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：

a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。

b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利平安。

c、框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头〞。

d、挖土工作利用列车通过间隔进展，当有列车通过时，应停顿挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停顿挖土。

e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

4.3、顶进挖土:

洞内挖土采用人工方法，分上下两层进32横系梁顶进箱涵施工顺序效果图〔立面〕既有铁路后背墙支撑梁预制梁体挖孔桩支点纵梁安装横抬梁千斤顶滑板横系梁顶进箱涵施工顺序效果图〔立面〕既有铁路后背墙支撑梁预制33顶进箱涵施工顺序效果图〔平面〕预制箱涵顶进箱涵施工顺序效果图〔平面〕预制箱涵344.5、恢复线路

涵体顶进到位后,及时撤除线路加固，补充夯实道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进展养护，然后会同铁路工务部门共同检查验收，并办理撤消要点方案。4.5、恢复线路

涵体顶进到位后,及时撤除线路加固，354.6、顶进时应注意的事项a、开场顶进是现场其一切工作的中心环节，每次开镐前及交接班时都应检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背变形等情况，这些工作假设有一个环节出问题，都会给顶进带来困难，甚至造成事故。b、盾构刃脚一经插入土体，应暂停顶进，组织机械和人员加快挖土和出土的速度，实行连续作业，以保持箱身不断顶进。c、如因某种原因而使顶进中断时，也应间歇性地顶进涵身，以防止箱涵在重新顶进时阻力增大。故障一旦解除，应立即继续顶进，保证顶进的连续性。d、顶进时，顶柱和后背处严禁站人，以防顶柱弓起蹦出或后背产生意外平安事故。e、顶进中需做好记录，随班交接。f、顶进时应在公路上安排防护人员，并把顶进进入端上车道封闭，以免因路基下沉而造成事故。g、大型顶进箱涵宜采用机械挖土顶进，加快出土速度，减少开挖面暴露停滞时间，防止塌方。一般宜选用小型反铲按设计开挖坡度开挖，每次开挖进尺0.4～0.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。使用机械挖运土时箱涵内应设通风设备，强制通风。挖土顶进作业应三班连续，不得连续。4.6、顶进时应注意的事项36h、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台时应分两级开挖，中刃脚吃土不得挖穿。挖土应严格按照开挖坡度，每次进尺0.3m左右；边开挖边出土，人工挖土、运土应满足三班劳力，连续作业。i、挖土顶进与观测要严密配合，侧刃脚切土及底板前清土要随时与轴线、竖向偏差校正相配合，及时调整船头坡吃土高度及侧刃脚切土宽度。j、顶进时在箱涵外侧土体内注浆，减少摩阻，防止铁路推移。k、挖土顶进过程中如发现路基塌方，影响行车平安时必须立即停顿顶进，迅速组织抢修加固。l、顶进过程要做好观测并记录。每一顶程都要记录总进尺、顶程、顶力〔记开动千斤顶数量及油泵压力〕、高程及轴线偏差。箱涵顶进应每日观测构造各观测点高程及相对变位，并做好记录及展图分析。m、顶进过程如出现轴线偏差很小时，可用侧墙刃脚切土校正；轴线偏差较大时，应及时启闭箱涵两侧千斤顶进展纠偏校正。n、每一顶程都应观测前、后端高程，如出现偏差，一般可用船头坡吃土校正，如扎头较大时，可采用在箱涵前端侧墙上支垫，产生上支点反力用以校正扎头，但要严密监测、观察路基及线路变化。如果地基很软，扎头严重时，可采用浇筑快硬混凝土垫梁等措施。h、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台375、监控与检查5.1、顶进前，应对箱涵原始〔预制〕位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一个顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。5.2、自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停顿顶进，检查分析原因，采取措施处理前方可继续顶进。5.3、顶进过程中，每天应定时观测底板上设置观测标钉的高程，计算相对高差、展图，分析构造竖向变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板及侧墙出现较大变位及转角时应及时分析研究采取措施。5.4、顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙、中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。5、监控与检查38

5.5、成立监控小组另外针对箱涵顶进施工是我工程的重中之重，为此我工程经理部成立多个质量监控小组对箱涵顶进过程实行24小时监控。第一小组：原有铁路沉降、位移观测组长：陈伟组员：李小刚李连峰第二小组：箱涵位移、沉降、扎头、抬头、倾斜、裂缝、变形观测组长：刘会琦组员：蔡红星杨龙杰第三小组：千斤顶、后背梁、顶块顶柱观测组长：杨军伟组员：杜新峰徐亚齐土建八标顶推箱涵施工方案课件39〔四〕附属工程施工顶进完成后再进展翼墙及桥面系的施工，施工时需对既有线路路基坡进展防护。其砼施工工艺同箱体施工。〔四〕附属工程施工40五、保通方案〔一〕保通措施工程部将配合铁路部门设置专人24小时监控施工区域内的车辆通行。这样既保证了施工的正常进展，又保证了车辆的平安通行。顶进工作利用列车通过间隔进展，顶进时线上防护保通人员及领班与现场作业人员之间均用无线对讲机进展直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停顿挖土和顶进，离开工作面2m避让。五、保通方案41〔二〕、应急措施如果发生意外情况出现较大的沉降，沉降影响了火车的正常通行，尽快恢复交通并确保通行车辆平安，采取的措施如下：1、成立以工程经理为组长，工程副经理、工程总工为副组长的应急领导小组。2、加强位移观测，在顶进过程中，测量人员24小时跟踪观测沉降和水平位移。3、如果铁路轨道沉降位移较大时，马上报告应急小组，在最短时间内回填修复。4、在顶进施工前，须与工务段部门联系，在顶进两侧各100米处的处设专人把守，在顶涵处道面发生意外时，立刻封闭车道。5、立即停顿顶进，分析沉降原因，采取相应措施，确保顶进时不再出现较大沉降。6、快速修复路面，根据路面破坏情况采用压浆或重铺沥青路面等方法快速修复路面，尽快恢复交通。〔二〕、应急措施42〔三〕、保障措施1、平安保障措施在顶进过程中，不可防止的会出现不平安因素，因此必须制定平安保障制度，建立以工程经理为首的平安生产保证管理体系。与工务段签定平安协议，共同进展既有铁路线管理和维护工作。1.1、建立平安责任制按照管理体系，建立平安生产责任制，权、责、奖、罚清楚。真正做到“专管成线，群管成片〞，“纵向到底，横向到边〞。制定各个岗位平安生产职责，在各个层次间签定平安生产责任协议书，实行平安抵押金制度。1.2、确定平安防范重点，建立平安生产事故应急预案2、雨期施工措施雨季时采用篷布把两侧工作坑位置全部篷闭，在四周设排水沟、积水坑及疏水管道，及时将雨水排出工作坑。3、照明保证措施按照铁路施工照明的要求，在施工区域四周设照明灯具，数量和规格应符合施工区照度和亮度相关要求，以确保火车夜间行车平安。〔三〕、保障措施43六、箱涵顶进常见问题处理箱涵顶进中可能出现以下意外情况：〔一〕、空顶〔箱涵吃土以前〕阶段箱涵偏位预防措施：同时，在滑板南北两侧的挡土墙根底〔位于抗滑梁内的位置〕内预埋40#工字钢作为空顶导向设施，防止箱体左右偏位。保证箱涵顶进偏位控制在2厘米内。纠正措施：在起顶时，加强测量监控，每一镐后都偏位测量，并在下一镐顶进中利用千斤顶的顶力调解，纠正2厘米以内的偏位。〔二〕、吃土顶进中箱体水平方向左右偏位预防措施：在起顶时，加强测量监控，每一镐后都偏位测量，并在下一镐顶进中利用千斤顶的顶力调解，纠正微小偏位。箱涵外侧的竖向管棚也局部起到了限制箱涵顶进过程中左右偏位的效果。纠正措施：箱涵吃土顶进时少量的水平偏位只能通过调节千斤顶的顶力来进展纠正，通过千斤顶对箱涵底板施加与倾斜方向相反的不均衡顶力来进展纠偏。六、箱涵顶进常见问题处理44〔三〕、顶进中左右方向倾斜预防措施：在顶进时，加强测量监控，每一镐后都测量箱涵底板标钉高程及相对高差，滑轨施工保证水平及竖向精度；采用搭接套管防止滑轨错台、脱节；钢筋砼管内铺设钢筋笼，钢筋笼上面铺设三条工字钢滑轨，确保滑轨施工精度。纠正措施：在顶进时加强测量监控，及早发现及时调整。当发现箱涵一侧发生下沉时在箱涵下沉一侧地基注入化学浆液，加固箱涵顶进前方单侧地基，进一步防止因地基承载力不同而造成的左右倾斜。〔四〕、顶进中箱涵扎头预防措施：预先在箱涵下顶进2～3根直径1500毫米的钢筋砼管，内设钢轨，控制箱涵顶进时的高程，防止出现扎头现象。同时，在箱涵顶进过程中，超前注入化学浆液，加固箱涵顶进前方地基，进一步防止因地基承载力缺乏，造成箱涵顶进时扎头。纠正措施：在顶进时加强测量监控，及早发现及时调整。出现不超过2厘米的小量扎头后，可在管棚的门框梁和箱顶间加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎头。〔五〕、顶进中箱涵抬头预防措施：控制滑板平整度、坡度，保证千斤顶的轴向顶推力水平，防止出现向上的顶推趋势。同时在箱涵顶面打设的无缝钢管管棚，也能局部起到控制箱涵顶进时抬头的作用。纠正措施：在顶进时加强测量观测，及早发现及时调整，发现箱涵不超过2厘米的小量抬头后，可在掌子面下部、箱涵底板处进展开挖，至露出滑轨为止，并适当减小掌子面的吃土深度，减慢顶进速度，边顶进边调整，直至抬头现象消除为止。〔三〕、顶进中左右方向倾斜45七、平安措施结实树立“平安第一、预防为主、综合治理〞的指导思想，严格执行营业线施工“八不准〞制度，坚持进度、效益必须服从于平安的原那么，以确保行车、人身和既有设施平安为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进展防护。参与施工人员必须经过平安教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。保护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，假设施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再施工。严格执行防止影响既有设备使用的“三不动〞(未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动)和防止轨道电路短路的“四不准〞(无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接)制度。七、平安措施461、顶进施工平安措施顶进箱身在列车运行间隙进展，严禁在列车通过线路时顶进，为保证平安，在箱桥内和防护人员之间设对讲机、电铃等，制定联系制度，使箱桥内外密切配合，步调一致。施工前和每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背和平台等设备，要经过仔细检查保持设备状态良好后，方开场操作顶进。顶进时，顶柱和后背上制止站人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。箱桥顶进施工到位后，尽快恢复线路，撤除扣轨或扣梁，补充道碴，起道捣固，确保线路稳定。1、顶进施工平安措施472、人员平安保证措施针对本工程的特点，开工前对职工进展岗前培训；行平安根本知识和技能教育，进展遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部的?铁路施工技术平安规那么?，经考试合格持证上岗；对施工地段建立日常巡查制度，对线路加固、顶进出土等重点施工地段实施平安员跟班监视制度，并承受运输部门平安监察人员的监视检查。

2、人员平安保证措施483、确保行车平安的针对性防范措施(1)施工准备阶段中确保行车平安的针对性防范措施施工准确阶段是做好施工平安根底工作的重要阶段。做好这一阶段的平安工作，就为施工中的各项平安工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的平安工作我们要认真做好以下几点：根据设计交底、现场调查情况和有关施工平安的政策法规，核对设计文件、设计图纸。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置，各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工平安的重要因素之一，必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代长远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，我单位也将采取仪器探测、人工探测等方法进展调查，严禁盲目运用机械施工。3、确保行车平安的针对性防范措施49了解掌握铁路部门的有关行车和施工平安的规章及规定。编制实施性施工组织设计，施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车平安。制定施工平安措施，建立各岗位平安生产责任制和日常平安管理检查制度。施工平安措施对各施工作业环节提出具体平安措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的平安责任，建立日常平安例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处分制度等。向参与施工的人员进展技术交底和平安培训教育，防护员还应进展专门的培训，考试，合格后，持证上岗。主动向设备管理、使用单位进展技术交底。对行车干扰较大的工程，必须事先向设备管理、使用单位进展技术交底。了解掌握铁路部门的有关行车和施工平安的规章及规定。50(2)施工过程中确保行车平安的针对性防范措施施工过程中的平安工作是整个平安工作中最重要的环节，常见的工作内容安排如下。利用慢行期间施工，施工的慢行地点应设专人巡查，慢行看守防护要设专人在慢行地点处防护。区间线路施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护。要提前一个月向铁路部门提出施工方案。方案包括工点的起止里程、期限、时间、施工方案，对列车运行的要求等。然后由铁路部门以正式文件下到达有关站、段及施工单位。(2)施工过程中确保行车平安的针对性防范措施514、慢行施工措施1)线路要点施工，严格按批准的施工方案执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不连续的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。2)驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强戒备，注意了望，监视来车。3)所有慢行施工，必须对参与防护人员进展培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．4)所有慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进展全面检查并确认良好方可使用。4、慢行施工措施525、顶进平安措施严格按照批准的封锁方案和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进展技术交底，对工程技术标准和要求、平安、质量、本卷须知和控制措施进展交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、平安人员到位。1)箱体钢筋混凝土强度到达100%；2)施工慢行方案已批准；3)无缝线路已完成应力放散；4)线路加固完毕；地下电缆改移完毕；5)顶进作业前已对机械进展调试，对箱桥进展试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。6)现场作业范围内所有光电缆标记明确。5、顶进平安措施531)顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.3，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。2)顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，假设箱桥出现中心偏移或标高(抬)扎头的趋势时，及时采取有利措施进展纠正，确保箱桥顶进准确就位。3)工作坑(基坑)坡顶的2.0m距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的平安距离。4)顶进设备液压系统严禁超过额定压力。5)挖土作业将遵守以下规定：严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时停顿挖土；顶进暂停期间停顿挖土。雨天停顿挖土。6)使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁(横抬梁)或箱桥主体构造。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。土建八标顶推箱涵施工方案课件546、既有线防护(1)劳力人员准备施工现场需设总指挥1人，负责整个现场组织协调；副指挥2人，分别负责线路加固及防护的指挥操作，同时各配领工员2人协助副指挥工作；由2-3名技术人员各带一组测量人员负责现场的技术控制；施工现场设平安巡查员4-6人；施工作业区两端各设防护人员4名；设驻站联络员2名。(2)机具准备施工现场要配置充足的线路加固及防护工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机，拉轨器、道尺等。(3)线路准备线路加固后必须立即整道，以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。6、既有线防护556.2、要点施工线路加固防护事项(1)与运输部门的配合线路加固需要点慢行施工，将严格按照铁路部门有关运输要点作业程序，预先提出申请作业方案和报送加固施工方案，待铁路部门审批并纳入运输综合作业方案，据此积极作好加固准备工作，必要时邀请铁路部门来现场检查指导。在要点施工的前5天向铁路部门提交请求施工的报告，经批准后按规定的内容做好准备工作，施工的当天再向调度请点，并按调度命令设好防护，组织施工，确保在批准时间内完成。(2)要点防护施工给点后，按照有关防护规定，在作业区设置标准作业牌并有专人防护，防护人员要有专线与驻站联络员、作业区保持随时的通信联络。然后开场加固作业。6.2、要点施工线路加固防护事项56(3)防护施工平安措施为确保加固地段的行车和人身平安特制定如下措施:加固方案要严密周详，并必须经铁路部门审核批准前方能正式执行。根据审批的方案，积极充分的做好一切施工准备工作，并邀请铁路部门亲临现场检查指导。对于现场施工人员要提前进展平安教育和平安发动，牢牢树立运输平安第一的思想意识。严格按照有关要点程序报点、请点、销点，并积极寻求铁路部门、有关站段的密切配合。施工现场要配置足够的机具、道碴，以保证加固工作的顺利实施。施工现场必须要有工程法人代表担任施工负责人，并配备专门的平安巡查人员。线路开通前，必须对加固段线路进展全面检查，在确认已到达通车标准时方能销点开通线路，由专门的接车人员接进第一趟慢行列车，待列车通行后严格量测轨距、水平和中心并进展及时调整，在第二列慢行通过后再调整一次轨道，以保证能够逐步进入正常运行状况。(3)防护施工平安措施577、劳动平安措施1)严格执行＂五必须＂＂五不准＂劳动平安卡死制度。“五必须〞：必须遵章守纪，注意平安；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不连续。“五不准〞：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。2)所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴平安帽，并做到挂牌施工．3)列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的平安处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。4)顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停顿顶进作业(包括挖土、施顶)，施工人员撤离挖土工作面。7、劳动平安措施585)顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。6)搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。假设夜间工作必须有足够的照明。7)夜间施工要有足够的照明设施，并且做到平安用电。8)对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进展专门的平安操作训练。对新进场的工人进展平安生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。9)凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项平安生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。10)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进展新操作方法和新工作岗位的平安教育。11)设立每周一次的平安活动日，在班前班后会上检查平安生产的活动情况，并对职工进展经常性的平安教育和平安宣传活动，增强自我保护意识。12)加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电平安。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。5)顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知59谢谢谢谢60土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推箱涵施工方案目录一、工程概况二、人员设备配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工艺流程五、保通措施六、质量保证措施七、平安文明措施土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推箱涵施工方案土建八标顶推61目录一、工程概况二、人员设备配置安排三、施工方案安排四、施工方案及工艺流程五、保通措施六、质量保证措施七、平安文明措施目录一、工程概况62一、工程概况

连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标〔RK66+000～RK76+000〕全长10公里属山区重丘区路段，按单向四车道高速公路标准修建，计算行车速度100公里/小时，路基宽19.5米，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级；主线路基横断面为右侧整体式加宽.。

本合同段主要构造物有中大桥6座，别离立交3座，跨310国道立交2座，天桥5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵为既有铁路线下顶进，分别为RK68+870.32渑陈立交桥和RK75+438.5英黄铁路立交桥。

一、工程概况

连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建63渑陈立交桥为钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交60°，顶进长度为，设计涵体净高为9.7m，净宽为23.25m，涵底标高532.474m，板顶标高米，涵上既有线轨顶标高为533.78m；

Rk68+870。32渑陈立交铁路桥渑陈立交桥为钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交64英黄铁路立交桥，钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°，顶进长度为6m，设计涵体净高为9.7m，净宽为23.25m，涵底标高567.59m，板顶标高米，涵上既有线轨顶标高为英黄铁路立交桥英黄铁路立交桥，钢筋混凝土箱涵，与既有英黄铁路成斜交80°65二、人员、设备配置安排(一)、人员配置二、人员、设备配置安排(一)、人员配置66〔二〕、机械设备配置〔二〕、机械设备配置67三、施工方案安排根据我标段的整体施工方案安排，结合顶进箱涵施工对排水的的特殊要求，我工程部方案把施工安排在少雨季节，即2021年3月—2021年6月底，具体施工方案如下：1、渑陈立交桥方案2021年3月10日开场准备工作，5月10号开场顶进，5月25日完成顶进，6月20日完成既有铁路设施恢复工作，6月30日完成附属工程施工。2、英黄铁路立交桥方案2021年3月30日开场顶进前准备工作，5月30号开场顶进。6月10日完成顶进，6月15日完成既有铁路设施恢复工作，6月25日完成附属工程施工。三、施工方案安排根据我标段的整体施工方案安排，结68四、施工方案及工艺流程顶进箱涵采用便梁、挖孔桩根底对既有线进展加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进展顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进展应力放散〔应力放散施工方案、申请方案，由义煤运输线工务段提供〕，施工期间需申请既有线慢行。具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。四、施工方案及工艺流程69〔一〕、顶进施工前准备阶段1、现场调查

组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建立单位审批。3、测量试验准备工程部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。

4、修建临时工程

利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。〔一〕、顶进施工前准备阶段70〔二〕箱体预制阶段施工

1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定平安距离。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原那么确定。

长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度

宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。

1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。

1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，假设土质松软，或根本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头〞时调整到预期位置。

〔二〕箱体预制阶段施工

1、开挖工作坑71工作基坑开挖示意图1:11:1空顶长度箱体长度顶镐长度后背墙梁及墙厚度工作基坑开挖示意图1:11:1空顶长度箱体长度顶镐后背墙梁及722、修筑滑板及设置润滑层

2.1、修筑滑板滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。

滑板砼要求振捣密实，外表平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最正确。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求外表光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。

2.2、滑板施工质量控制严格控制滑板顶面高程偏差控制在：+20～-30㎜；滑板顶面收面要平整、平整度≤5㎜；2、修筑滑板及设置润滑层

2.1、修筑滑板732.3、设置润滑隔离层:

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面枯燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝撤除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与涵体同标号的水泥砂浆。滑板构造示意图15cm厚C15砼10cm厚碎石垫层每隔3m设置地梁〔30*40*40〕2mm厚石蜡一层塑料薄膜2-3cmC40砂浆2.3、设置润滑隔离层:

润滑隔离层由润滑层和塑743、修筑后背:

3.1、顶力计算：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中：P－最大顶力〔t〕

K－系数，取K＝1.2

N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；

f1－涵顶部外表与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。

N2－框构自重〔t〕。N2＝QL＋10〔t〕，式中Q为单位长度涵身自重〔t／m〕，L为顶进涵长〔m〕，10〔t〕为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。

E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高

E＝〔e1+e2〕HL／2=0.285〔2+H〕HL(t)

f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。

3、修筑后背:

3.1、顶力计算：

P=K[N1752、后背墙施工后背墙采用C25钢筋砼，构造尺寸为：宽1.2m,高5m,地埋不少于3m,宽度与涵体同宽,后设8根桩体横梁〔直径1米，桩长10米〕，在挖好工作坑后即可进展施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，缺乏局部借土填筑压实。后背墙是顶进的主要受力构造，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须平安可靠，故施工质量一定要保证。

5m>3m后背墙构造示意图地面线纵断面横断面1m2、后背墙施工5m>3m后背墙构造示意图地面线纵断76后背墙施工效果图后背墙施工效果图774、预制箱体阶段施工滑板润隔离层做好后，即可进展箱涵预制。施工工艺流程为，施工放样—安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护拆模──作箱身防水层。

施工工艺流程图施工放样底板模板安装底板钢筋绑扎浇筑底板砼底板养护安装侧内墙模板绑扎侧墙钢筋安装外模安装外模绑扎侧墙钢筋浇筑侧墙砼侧墙养护安装顶板内模绑扎顶板钢筋浇筑板顶砼拆模养护箱身防水层4、预制箱体阶段施工施底底浇底安绑安安绑浇侧安绑浇78滑板底板浇筑墙身浇筑顶板浇筑箱体预制施工顺序效果图滑板底板浇筑墙身浇筑顶板浇筑箱体预制施工顺序效79〔三〕顶进施工阶段

1、既有线路加固2、顶进设备选择3、顶进前准备工作4、顶进作业5、恢复线路6、顶进作业本卷须知〔三〕顶进施工阶段

1、既有线路加固801、线路加固1.1、加固步骤

铁路线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时去除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：

第一步：按既定方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

第三步：安装横梁〔钢枕〕。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

第四步：安装横抬梁，同时将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横系梁和木支撑。第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。1、线路加固81具体加固流程见以下图 施工准备安纵便梁横系梁加固支点施工安横抬梁防横移加固监测防护拆除线路加固线路恢复具体加固流程见以下图 施工准备安纵便梁横系梁加固支点施工安横82、临时便梁支点

临时便梁支点采用C25灌注桩，拟采用人工挖孔，导管灌注，振动棒分层振捣的施工工艺。方案浇筑临时支点8处，桩长均为14米，直径1.4米；施工工艺流程如下：施工准备人工挖孔安装钢筋笼浇筑砼施工放样、临时便梁支点

临时便梁支点采用C25灌注桩，拟采用83临时便梁及挖孔桩施工顺序效果图〔立面图〕后背墙预制箱涵既有铁路横便梁55型工字钢纵便梁100型工字钢斜木撑支撑桩临时便梁及挖孔桩施工顺序效果图〔立面图〕后背墙预制箱涵既有铁84既有铁路线加固效果图〔平面图〕既有铁路线既有箱涵连云港方向霍尔果斯方向顶进箱涵纵便梁54型工字钢横便梁54型工字钢联系梁挖孔桩后背墙既有铁路线加固效果图〔平面图〕既有铁路线既有箱涵连云港方向霍852、顶进设备情况2.1、千斤顶：

千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以防止千斤顶与底板接触造成刮板现象。箱涵设8个顶镐窝，每个顶镐窝放置两个千斤顶。

2.2、传力设备:

a.顶铁:

顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备假设干0.5／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。

b.顶柱:

顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁一样，总共需配备数量分别为6／10／10套。

c.固定横梁:

用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度制作，数量一套。

2、顶进设备情况86千斤顶布置示意图千斤顶布置示意图873、开顶前的准备

3.1、安设和调试顶进设备：

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进展调试，发现问题即时检修。

3.2、线路加固检查：

开顶前必须对线路加固情况进展全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。

3.3、框构外表的润滑处理：

箱体外表涂以水泥浆作为润滑剂，要涂刷均匀。

3.4、故障处理措施及材料准备：

开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头〞加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。

3、开顶前的准备883.5、检查箱体：

顶进前应对箱涵构造进展全面检查验收。对箱涵预制位置、轴线、高程要复测。构造外型尺寸应符合设计要求，混凝土浇筑质量、混凝土构造强度到达设计100%要求，防水层、防护层检验合格。

3.6、安装观测仪器：在箱体前方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进展高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进展，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进展后背变形观测。顶进前要在箱涵底板上设置观测标钉，标钉一般设在中边孔底板跨中及中、边墙根部，设前、中、后三排。启动前应观测并记录原始高程及相对高差，用于顶进过程中检验构造变形。清理工作坑〔包括撤除与涵身相联的一切脚手架、电源线、清理地面上的零星钢筋头、钉子、修整滑车道等〕。

3.7、平安防护：

落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，线路联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和平安协议签订情况，铁路工务段部门派驻现场的施工配合人员等。

3.5、检查箱体：

顶进前应对箱涵构造进894、顶进作业：

4.1、试顶和箱体起动：

试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使箱体与滑板别离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背墙等发生的裂缝情况进展检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。

设计起动顶力〔％〕30507090

累计时间〔分钟〕20405060

4.2、顶进：

顶进前应按线路加固设计完成线路加固工作，并经相关主管部门检验合格。顶进过程加固设施监护、调整人员到位，指挥联络系统已建立，慢行调度令已下达，方可开场挖土顶进。顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至箱体就位。

4、顶进作业：

4.1、试顶和箱体起动：

904.3、顶进时注意以下几点：

a、框构起动后，开场为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。

b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进展纠偏的调整水平。

c、框构入土超过1/2长度后，孔道已根本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头〞，框沟底板需吃土顶进。

d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。

e、为确保既有线线平安，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。

f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。

4.3、顶进时注意以下几点：

a、框914.3、顶进挖土:

洞内挖土采用人工方法，分上下两层进展，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制构造，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：

a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。

b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利平安。

c、框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头〞。

d、挖土工作利用列车通过间隔进展，当有列车通过时，应停顿挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停顿挖土。

e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

4.3、顶进挖土:

洞内挖土采用人工方法，分上下两层进92横系梁顶进箱涵施工顺序效果图〔立面〕既有铁路后背墙支撑梁预制梁体挖孔桩支点纵梁安装横抬梁千斤顶滑板横系梁顶进箱涵施工顺序效果图〔立面〕既有铁路后背墙支撑梁预制93顶进箱涵施工顺序效果图〔平面〕预制箱涵顶进箱涵施工顺序效果图〔平面〕预制箱涵944.5、恢复线路

涵体顶进到位后,及时撤除线路加固，补充夯实道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进展养护，然后会同铁路工务部门共同检查验收，并办理撤消要点方案。4.5、恢复线路

涵体顶进到位后,及时撤除线路加固，954.6、顶进时应注意的事项a、开场顶进是现场其一切工作的中心环节，每次开镐前及交接班时都应检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背变形等情况，这些工作假设有一个环节出问题，都会给顶进带来困难，甚至造成事故。b、盾构刃脚一经插入土体，应暂停顶进，组织机械和人员加快挖土和出土的速度，实行连续作业，以保持箱身不断顶进。c、如因某种原因而使顶进中断时，也应间歇性地顶进涵身，以防止箱涵在重新顶进时阻力增大。故障一旦解除，应立即继续顶进，保证顶进的连续性。d、顶进时，顶柱和后背处严禁站人，以防顶柱弓起蹦出或后背产生意外平安事故。e、顶进中需做好记录，随班交接。f、顶进时应在公路上安排防护人员，并把顶进进入端上车道封闭，以免因路基下沉而造成事故。g、大型顶进箱涵宜采用机械挖土顶进，加快出土速度，减少开挖面暴露停滞时间，防止塌方。一般宜选用小型反铲按设计开挖坡度开挖，每次开挖进尺0.4～0.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。使用机械挖运土时箱涵内应设通风设备，强制通风。挖土顶进作业应三班连续，不得连续。4.6、顶进时应注意的事项96h、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台时应分两级开挖，中刃脚吃土不得挖穿。挖土应严格按照开挖坡度，每次进尺0.3m左右；边开挖边出土，人工挖土、运土应满足三班劳力，连续作业。i、挖土顶进与观测要严密配合，侧刃脚切土及底板前清土要随时与轴线、竖向偏差校正相配合，及时调整船头坡吃土高度及侧刃脚切土宽度。j、顶进时在箱涵外侧土体内注浆，减少摩阻，防止铁路推移。k、挖土顶进过程中如发现路基塌方，影响行车平安时必须立即停顿顶进，迅速组织抢修加固。l、顶进过程要做好观测并记录。每一顶程都要记录总进尺、顶程、顶力〔记开动千斤顶数量及油泵压力〕、高程及轴线偏差。箱涵顶进应每日观测构造各观测点高程及相对变位，并做好记录及展图分析。m、顶进过程如出现轴线偏差很小时，可用侧墙刃脚切土校正；轴线偏差较大时，应及时启闭箱涵两侧千斤顶进展纠偏校正。n、每一顶程都应观测前、后端高程，如出现偏差，一般可用船头坡吃土校正，如扎头较大时，可采用在箱涵前端侧墙上支垫，产生上支点反力用以校正扎头，但要严密监测、观察路基及线路变化。如果地基很软，扎头严重时，可采用浇筑快硬混凝土垫梁等措施。h、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台975、监控与检查5.1、顶进前，应对箱涵原始〔预制〕位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一个顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。5.2、自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停顿顶进，检查分析原因，采取措施处理前方可继续顶进。5.3、顶进过程中，每天应定时观测底板上设置观测标钉的高程，计算相对高差、展图，分析构造竖向变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板及侧墙出现较大变位及转角时应及时分析研究采取措施。5.4、顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙、中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。5、监控与检查98

5.5、成立监控小组另外针对箱涵顶进施工是我工程的重中之重，为此我工程经理部成立多个质量监控小组对箱涵顶进过程实行24小时监控。第一小组：原有铁路沉降、位移观测组长：陈伟组员：李小刚李连峰第二小组：箱涵位移、沉降、扎头、抬头、倾斜、裂缝、变形观测组长：刘会琦组员：蔡红星杨龙杰第三小组：千斤顶、后背梁、顶块顶柱观测组长：杨军伟组员：杜新峰徐亚齐土建八标顶推箱涵施工方案课件99〔四〕附属工程施工顶进完成后再进展翼墙及桥面系的施工，施工时需对既有线路路基坡进展防护。其砼施工工艺同箱体施工。〔四〕附属工程施工100五、保通方案〔一〕保通措施工程部将配合铁路部门设置专人24小时监控施工区域内的车辆通行。这样既保证了施工的正常进展，又保证了车辆的平安通行。顶进工作利用列车通过间隔进展，顶进时线上防护保通人员及领班与现场作业人员之间均用无线对讲机进展直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停顿挖土和顶进，离开工作面2m避让。五、保通方案101〔二〕、应急措施如果发生意外情况出现较大的沉降，沉降影响了火车的正常通行，尽快恢复交通并确保通行车辆平安，采取的措施如下：1、成立以工程经理为组长，工程副经理、工程总工为副组长的应急领导小组。2、加强位移观测，在顶进过程中，测量人员24小时跟踪观测沉降和水平位移。3、如果铁路轨道沉降位移较大时，马上报告应急小组，在最短时间内回填修复。4、在顶进施工前，须与工务段部门联系，在顶进两侧各100米处的处设专人把守，在顶涵处道面发生意外时，立刻封闭车道。5、立即停顿顶进，分析沉降原因，采取相应措施，确保顶进时不再出现较大沉降。6、快速修复路面，