旅客运输第八章

旅客运输第二篇铁路旅客运输1第八章铁路旅客列车工作组织8-1铁路旅客列车工作组织概述8-2列车乘务组需要数量计算8-3旅客列车乘务作业组织8-4旅客列车餐饮服务管理8-5旅客列车运输收入管理8-6旅客列车服务管理

28-1铁路旅客列车工作组织概述

铁路运输生产是以列车运行方式进行的，旅客的旅行生活大部分在列车上度过。在全路客运职工中列车乘务职工约占60%。旅客列车乘务水平工作的高低，直接关系到铁路客运企业的形象，关系到铁路客运企业竞争力量的强弱。

因此，做好列车乘务工作，对保证旅客安全、便捷、舒适、保证铁路客运在客运市场中的占有份额具有十分重要的意义。38-1铁路旅客列车工作组织概述一、旅客列车乘务组工作的主要特点是：1.工作环境处于列车动态运行中的封闭状态2.工作的服务对象是具有多元化旅行需求的旅客3.要从限定的设备条件和时间内，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的问题。

48-1铁路旅客列车工作组织概述二、乘务组的主要工作1.保证车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足；2.通告站名，组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位；3.对老、弱、病、残、孕等重点旅客做到重点照顾；4.维护车内秩序，充分掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信息传报；5.做好饮食供应工作，为旅客提供必要的物质和文化生活服务，保证旅客和行包安全、准确地到达目的地。58-1铁路旅客列车工作组织概述三、旅客列车乘务组的组成及其分工

旅客列车乘务组由客运、车辆和公安等部门的人员共同组成，包括列车长、列车员、列车行李员、广播员、餐饮供应人员、检车员、车电员和乘警等，分别归属于客运段（列车段）、车辆段、铁路公安处领导，在旅客列车上共同担当乘务工作。其组成领导关系如下：68-1铁路旅客列车工作组织概述三、旅客列车乘务组的组成及其分工78-1铁路旅客列车工作组织概述三、旅客列车乘务组的组成及其分工客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称“三乘”。各乘务组的分工如下：1、客运乘务组。保证旅客和行李、包裹的安全，组织好列车的饮食供应，保证车内各项设备的完整和列车的清洁卫生，对重点旅客重点照顾，检查车票，通报到站站名，保证旅客安全乘降，正确填写各种表格，并及时正确地预报，乘务终了时，认真填写乘务报告。88-1铁路旅客列车工作组织概述三、旅客列车乘务组的组成及其分工客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称“三乘”。各乘务组的分工如下：2、检车乘务组。负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检查车内通风、给水、取暖、照明、门窗等各项设备的技术状态，对发现的故障及时处理。3、乘警组。协助客运乘务组维持列车秩序，调解旅客纠纷，做好旅客的安全保卫工作。98-1铁路旅客列车工作组织概述四、旅客列车乘务组的乘务制度为保证旅客列车安全，旅客列车乘务组实行固定班组制。旅客列车的乘务组织形式，有包乘制和轮乘制两种。1、包乘制包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。根据车底使用情况不同，可分为包车底制和包车次制。包车底制是指乘务组不仅固定区段、车次，而且固定包乘某一车底。这种形式有利于加强车辆设备和备品的管理，乘务人员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服务质量。缺点是长途旅客列车需加挂乘务员休息车，乘务工时一般难以保证。108-1铁路旅客客列车工工作组织织概述四、旅客客列车乘乘务组的的乘务制制度1、包乘制制目前在执执行包车车底制工工时不足足时，采采用乘务务员套跑跑短途列列车或长长途车底底套跑短短途列车车的方法法。这样样既可节节省车底底又可弥弥补乘务务工时的的不足。。包车次制制是指一一个车次次(通常叫线线路)几个乘务务组包干干值乘，，但不包包车底。。其优点点是便于于管理，，有利于于提高服服务质量量。缺点点是交接接手续复复杂、不不利于车车底保养养。118-1铁路旅客客列车工工作组织织概述四、旅客客列车乘乘务组的的乘务制制度2、轮乘制制轮乘制是是指在旅旅客列车车密度大大，且列列车种类类和编组组又基本本相同的的区段，，为了紧紧凑组织织乘务交交路和班班次，采采用乘务务组按出出乘顺序序，轮流流担当乘乘务工作作的制度度，并可可互相套套用。其其优点是是不需乘乘务员休休息车，，乘务员员单班作作业，对对线路、、客流等等情况熟熟悉，联联系工作作方便。。缺点是是增加了了交接，，不利于于车辆保保养，对对服务质质量可能能产生不不良影响响。128-1铁路旅客客列车工工作组织织概述五、乘务务组的工工作制度度旅客列车车乘务组组在列车车长统一一领导下下，建立立必要的的工作制制度，以以保证做做好旅客客、行包包的安全全运输及及旅客服服务等工工作。主主要工作作制度如如下。1.出退勤制制乘务员在在本段出出乘时，，要按规规定时间间由列车车长带队队到派班班室报到到，听取取派班员员传达有有关事项项。列车车长摘抄抄有关电电报、命命令、指指示。到达折返返站或由由折返站站出乘时时，列车车长必须须向当地地客运（（列车））段派班班室报告告乘务工工作，接接受任务务。返回回本段后后，列车车长向派派班室汇汇报往返返乘务工工作情况况并提出出书面乘乘务报告告。138-1铁路旅客客列车工工作组织织概述五、乘务务组的工工作制度度2.趟计划列车长每每次出乘乘前应编编制趟计计划，趟趟计划在在乘务报报告中显显示，其其主要内内容有：：（1）本次乘乘务工作作中的重重点工作作安排；；（2）对贯彻彻上级规规章、命命令、指指示、通通知的具具体措施施；（3）上次乘乘务工作作中的优优缺点及及改进措措施；（4）针对接接车所发发现的问问题，应应采取的的措施。。148-1铁路旅客客列车工工作组织织概述五、乘务务组的工工作制度度3.验票制为保证旅旅客安全全、准确确的旅行行，维护护铁路运运输秩序序和保证证铁路收收入，列列车上由由列车长长负责检检验车票票。检票票次数原原则上400km一次，不不足400km的列车，，每个单单程不得得少于一一次，无无票旅客客多的区区段亦可可多次。。4.统一作业业制列车长应应根据乘乘务列车车的运行行时刻、、线路、、客流、、换班、、餐饮等等情况编编制统一一作业过过程。除上述制制度外还还应建立立以岗位位责任制制为中心心的各项项作业标标准化的的管理制制度，如如安全生生产、备备品管理理、列车车环境卫卫生等制制度。158-1铁路旅旅客列列车工工作组组织概概述六、动动车组组列车车乘务务组动车组组列车车乘务务人员员安排排1.人员组组成（1）动车车组司司机：：实行行单司司机值值乘制制（2）客运运列车车员：：按每每组2人配备备，其其中列列车长长1人。（3）客车车检车车员（（随车车机械械师））：每每组1人（4）列车车乘警警：固固定运运行时时间在在5h（含5h）以内内不配配乘警警，超超过5h的每组组配1人。（5）不设设运转转车长长乘务人人员预预备率率一般般为：：动车车组司司机（（含地地勤司司机））16%，其他他人员员7%。168-1铁路旅旅客列列车工工作组组织概概述六、动动车组组列车车乘务务组2.工作时时间标标准与与劳动动班制制动车组组司机机、列列车员员、客客车检检车员员原则则上采采用轮轮乘制制，根根据交交路设设计，，科学学确定定换乘乘方式式。实实行综综合计计算工工时制制度，，月平平均工工作时时间按按国家家规定定的标标准执执行。。运行图图中单单趟运运行4h（含4h）以内内的，，实行行单班班司机机值乘乘；超超过4h的，实实行双双班司司机值值乘。。单班班司机机值乘乘一次次出乘乘时间间（含含出退退勤，，立折折时间间）不不超过过8h；双班班单司司机值值乘一一次出出乘时时间不不超过过12h。双班班单司司机在在动车车组上上安排排的随随车便便乘休休息时时间不不计算算为工工作时时间。。178-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算根据两两种不不同的的乘务务方式式，可可计算算服务务于某某种列列车的的乘务务组数数，并并根据据列车车乘务务组编编制定定员数数，计计算乘乘务员员需要要数。。一、分分析法法目前我我国采采用8小时工工作双双休日日制度度，全全年12个月，，全年年日历历日365天，全全年周周末休休息104天，一一年中中的节节假日日合计计7天。乘务员员每月月工作作小时时=根据乘乘务员员每月月工作作时间间计算算列车车乘务务组数数。188-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算一、分分析法法根据乘乘务员员每月月工作作时间间计算算列车车乘务务组数数。设设每对对列车车（往往返））乘务务组的的工作作时间间（不不包括括在折折返站站的休休息时时间））为则（h）式中，，——列车始始发站站至终终到站站间的的距离离，km--列车直直达速速度，，km/h--接收移移交列列车的的时间间，h198-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算一、分分析法法因为一一个列列车乘乘务组组一个个月工工作时时间为为166.6h，则一一个列列车乘乘务组组每月月担当当的列列车回回数（（往返返）K为设一个个月为为d日，每每天开开行列列车车，则则一个个月共共需d列车回回数。。所以以需要要的列列车乘乘务组组数B为（组））208-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算一、分分析法法乘务员员需要要数根根据列列车编编制及及乘务务组编编制计计算。。乘务务人员员的编编制标标准根根据劳劳动工工资部部门制制定的的计划划岗位位人员员编制制标准准确定定。旅旅客列列车单单程运运行时时间长长短决决定编编制人人员的的需要要数量量，长长途旅旅客列列车单单程运运行18小时以以上者者，乘乘务人人员编编制如如下：：218-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算一、分分析法法根据列列车乘乘务组组数乘乘以该该乘务务组人人员编编制定定员数数即为为所需需乘务务员的的数量量。目前各各客运运(列车)段乘务务员人人数的的确定定，以以实际际乘务务工时时作为为计算算标准准。一一次乘乘务工工时，，包括括值乘乘旅客客列车车往返返一次次实际际运行行时间间(当乘务务组在在列车车单程程运行行12h以上为为双班班时需需除2)，始发发和折折返站站出退退勤工工时，，途中中交班班，看看车等等。228-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算一、分分析法法例：计计算A站—B站间特特快列列车所所需乘乘务组组数。。根据工工时标标准，，计算算一次次往返返乘务务工时时为=值乘时时间+出退勤勤时间间+途中交交接班班时间间+看车时时间假设值值乘时时间为为31h41min，出退退勤时时间为为4h10min，途中中交接接班时时间4h，看车车时间间为1h48min。则=31h41min+4h10min+4h+1h48min=41h41min每月值值乘次次数为为K=166.6h/41h41min=4.0次238-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算一、分分析法法例：计计算A站—B站间特特快列列车所所需乘乘务组组数。。所需列列车乘乘务组组数为为：B=30*1/4.0=7.5组每组乘乘务人人员44人，该该列车车需客客运乘乘务人人员为为7.5*44=330人248-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算二、图图解法法在旅客客列车车运行行繁忙忙适宜宜实行行轮乘乘制的的区段段，可可用图图解法法确定定列车车乘务务组的的需要要数和和安排乘务务组的的乘务务工时时。以市郊郊列车车乘务务组工工作图图(图2-8-1)为例。。图内内上下下走行行时间间第一一地段段为1h15min，第二二地段段为45min，列车车的接接收和和移交交为5min。在本本段和和外段段停留留不足足1h，算工工作时时间。。为了了承担担图中中所有有列车车，一一昼夜夜必须须有7个列车车乘务务组，，根据据列车车编组组就可可算出出乘务务员总总数。。在确定定乘务务组数数以后后，可可以编编制乘乘务组组工作作日历历时间间表，，明确确每一一乘务务组出出乘的的日期期和乘乘务的的车次次。258-2列车乘乘务组组需要要数量量计算算二、图图解法法图解法法适用用于管管内短短途和和市郊郊列车车使用用。268-3旅客列车车乘务作作业组织织一、对列列车乘务务组工作作要求1.安全方面面安全是铁铁路运输输的生命命线，保保障广大大旅客生生命财产产的安全全，是做做好服务务工作的的前提。。旅客列列车必须须在保证证安全的的前提下下，做好好服务工工作。列车乘务务员应熟熟悉各项项安全设设备的性性能和使使用方法法,接车时应应全面检检查车内内紧急制制动阀、、手制动动机、灭灭火器等等安全设设备。列列车开、、到前后后应做好好旅客乘乘降组织织工作，，严格执执行车门门负责制制，乘务务员要严严格执行行“停开开、动关关、出站站台加锁锁、四门门瞭望””的车门门管理制制度。列列车运行行中，乘乘务人员员应经常常向旅客客进行安安全常识识的宣传传，劝阻阻旅客不不要手扶扶门框、、不要向向车外抛抛物。列列车通过过大桥、、隧道时时，应关关闭车窗窗并巡视视车厢。。278-3旅客列车车乘务作作业组织织一、对列列车乘务务组工作作要求2.服务方面面客运乘务务人员直直接为旅旅客服务务，应认认真贯彻彻“人民民铁路为为人民””的精神神，开展展“文明明列车””竞赛，，积极做做好运送送、接待待和服务务工作，，对老、、弱、病病、残、、幼等重重点旅客客应重点点服务。。针对各各种旅客客的不同同需求，，做到礼礼貌待人人，文明明服务，，保证旅旅客在旅旅行途中中得到舒舒适、愉愉快的物物质与文文化的优优质服务务。288-3旅客列车车乘务作作业组织织二、乘务务人员作作业过程程整个列车车乘务工工作过程程可划分分为：交交接作业业、始发发前准备备工作，，始发站站作业，，途中作作业、折折返站终终到作业业。其作作业流程程见图2-8-2。298-4旅客列车餐饮饮服务管理铁路旅客餐饮饮服务业早期期只在车站上上经营，随后后发展到列车车上。正式的的餐车于1882年出现在法国国马赛——尼斯的铁路上上。餐车此后后逐步得到广广泛的应用，，成为铁路餐餐饮供应的重重要设备。铁路旅客餐饮饮服务是现代代化铁路客运运工作的重要要组成部分，，是吸引客流流的有效手段段，也是塑造造铁路服务良良好形象的重重要窗口。优优质的餐饮服服务不仅为旅旅客提供方便便，同时也增增加了铁路的的吸引力和竞竞争力，其收收入也是客运运收入的重要要来源之一。。308-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则铁路客运餐饮饮服务包括列列车餐饮服务务和车站餐饮饮服务。车站餐饮服务务的经营模式式和服务与一一般餐饮差异异不大，只是是应充分考虑虑旅客结构、、旅客在车站站就餐的需求求特点。列车餐饮服务务由于其环境境和物品供应应形式及旅客客选择余地等等有明显特点点。具体表现现如下318-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则1.铁路客运餐饮饮服务的特点点（1）流动性。主主要指列车的的流动性和旅旅客的流动性性，旅客列车车在运行过程程中其承载的的旅客时流动动的，由此造造成旅客餐饮饮习惯口味喜喜好等方面的的不确定性，，要求列车餐餐饮供应应充充分考虑该次次列车所经途途中旅客的结结构等问题。。（2）封闭性。旅旅客列车在运运行途中是一一个封闭的环环境，除在停停站时有短暂暂时间的餐饮饮选择外，基基本是在列车车上封闭的环环境就餐，这这就造成列车车餐饮的“垄垄断性”。328-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则（3）档次性。我我国铁路旅客客列车分为不不同等级，分分别供不同的的人群进行出出行选择。有有较高等级的的动车组列车车，也有较低低等级的普通通旅客列车。。不同等级列列车所吸引的的客流结构也也有较大差异异，所以，其其餐饮服务要要考虑这些差差异性。（4）互为服务性性。铁路运输输业联动性的的特点，造成成了各运输企企业（或列车车）旅客餐饮饮服务是互为为服务的关系系。旅客列车车属于不同运运输企业，在在运行途中又又要经过不同同运输企业的的管辖，并需需要对其餐饮饮物品进行补补充。由此可可见，铁路客客运餐饮服务务具有各运输输企业间互为为服务的特点点。338-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则2.铁路客运餐饮饮服务的原则则（1）坚持以人为为本的原则。。满足不同消消费层次旅客客餐饮需求多多样化的要求求，在餐饮的的价格、品种种、营养、卫卫生以及服务务方面充分体体现以人为本本。（2）体现行业特特点的原则。。餐饮服务经经营开发主要要依托铁路客客运主业，必必须能够适应应行业特点，，体现出快捷捷、方便、优优质、高效、、经济实惠的的服务需求。。348-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则2.铁路客运餐饮饮服务的原则则（3）建立统一标标准的原则。。通过构建统统一的客运餐餐饮供应体系系，结合旅客客列车服务标标准，推出适适当的餐饮供供应标准，实实现统一招标标、统一采购购、统一售价价、统一作业业标准，提供供标准化服务务。（4）实施专业化化管理的原则则。铁路客运运餐饮服务应应按市场化运运作的方式，，改变餐饮经经营理念，建建立餐饮经营营的现代企业业制度。358-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则2.铁路客运餐饮饮服务的原则则（5）树立利益共共享的原则。。充分运用市市场机制，广广泛寻求商业业合作伙伴，，探索不同的的客运餐饮经经营模式，实实现互惠互利利、合作双赢赢。368-4旅客列车餐饮饮服务管理一、铁路客运运餐饮服务的的特点与原则则2.铁路客运餐饮饮服务的原则则（6）确保卫生质质量的原则。。建立严格的的卫生保障、、监督检验体体系与标准，，确保食品卫卫生符合国家家相关标准。。378-4旅客列车餐饮饮服务管理二、铁路客运运餐饮服务的的供餐方式随着铁路旅客客运输的发展展，铁路餐饮饮服务水平也也不断提高，，不同国家在在车站内的经经营差别不大大，主要差别别体现在列车车上。大部分分发展中国家家在列车上仍仍然采用传统统的“餐车制制作”方式，，而大部分发发达国家铁路路已经取消了了餐车，取而而代之的是各各种酒吧车。。388-4旅客列车餐饮饮服务管理二、铁路客运运餐饮服务的的供餐方式398-4旅客列车餐饮饮服务管理二、铁路客运运餐饮服务的的供餐方式具体运作基本本上参照航空空配餐模式，，在铁路旅客客餐饮服务的的发展过程中中大致有以下下几种供餐方方式。1.在餐车上直接接制餐这种供餐方式式要求列车加加挂餐车，旅旅客客运选择择区餐车点餐餐，也可购买买由餐车出售售的盒饭。我我国铁路目前前多数以此种种供餐方式为为旅客提供服服务。优点：在一定定程度上方便便旅客就餐缺点：效率较较低，成本高高，易发生事事故408-4旅客列车餐饮饮服务管理二、铁路客运运餐饮服务的的供餐方式2.航空式配餐即车下制备，，真空包装，，车上加热法法。优点：生产标标准严格，食食品卫生合格格，餐具整洁洁配套，营养养搭配合理，，送餐服务规规范，价格统统一合理的特特点。简化了了列车上的作作业，减少了了工作量。3.到位服务此种方式是真真空包装、蒸蒸汽加热技术术的进一步完完善。特点：不必挂挂餐车，只需需在车内留出出储存食品与与饮料的地方方，设置加热热设施。需要要的服务人员员数量少。418-4旅客列车餐饮饮服务管理二、铁路客运运餐饮服务的的供餐方式4.自助餐供应方方式这种方式所花花费比在餐车车就餐经济实实惠。采用自自助餐餐车系系统为旅客服服务。车厢内内有常规餐室室，也有酒吧吧间。5.酒吧车服务车厢的一半是是餐厅，另一一半是客室。。酒吧餐厅配配备一人，供供应快餐和饮饮料。428-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程1.列车编挂餐车车服务流程这是目前我国国铁路客运餐餐饮供应最主主要的方式。。从餐饮原材材料的采购、、初步加工到到列车餐食的的制作、售卖卖，以及废弃弃物的回收等等均由旅客列列车担当铁路路客运企业完完成。438-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程为严格包装列列车食品质量量安全，食品品加工配送应应采用冷链供供应系统。将将冷冻食品再再加温过程放放置在食品上上车前，即形形成一种餐食食生产及运送送过程完全冷冷链状态，在在配餐管理中中心内解禁加加热，运送至至列车的准冷冷链系统。44流通加工一一次次运输二二次运输输销销售、、包装材料处处理食品原料食食品加工工厂配配送中心零零售商消消费者者集装箱、食品品包装的回收收利用与逆向向物流列车餐饮供应应链示意图8-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程（1）配送服务流流程：列车配配餐在从配餐餐地至列车上上餐过程中，，其配送流程程包括①根据列车服服务信息系统统查询终端提提供的列车发发车前1小时的旅客信信息，加热适适量的正餐，，同时确定干干点的数量。。②将加热后的的正餐装入保保温箱并施封封，将干点装装入送餐车内内并施封。将将保温箱和送送餐车装入专专业配餐车。。458-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程（1）配送服务流流程③专业配餐车车按规定时间间到达车站站站台列车餐车车位置。④将送餐车和和保温箱从餐餐车车门送上上列车并办理理交接。468-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程（2）餐食发放服服务流程在旅客列车上上为旅客提供供餐饮服务的的过程中，其其服务内容包包括①通过列车服服务信息系统统手持移动终终端确认旅客客信息。②开车后发送送干点；在中中间站开车后后，根据旅客客座次等信息息，向新上车车旅客发送干干点。③有饭点时间间，配送正餐餐；无饭点时时间，不提供供正餐。④回收配餐垃垃圾。478-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程（2）餐食发放服服务流程488-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程（3）垃圾回收服服务流程在旅客列车餐餐饮服务中，，需要对配餐餐垃圾、送餐餐车和保温箱箱等进行回收收。498-4旅客列车餐饮饮服务管理三、我国铁路路客运餐饮服服务流程2.航空式餐饮配配送服务流程程（3）垃圾回收服服务流程配餐垃圾的回回收流程：①将配餐垃圾圾回收至送餐餐车。②配餐基地对对配餐垃圾清清理。送餐车和保温温箱的回收流流程：①将送餐车和和保温箱统一一送至餐车并并交接。②将送餐车和和保温箱由专专业配餐车直直接运走。③在配餐基地地对送餐车和和保温箱进行行清洗、消毒毒。508-5旅客列车运输输收入管理一、列车运输输收入管理的的特点及产生生的原因1.列车运输收入入管理的特点点列车运输收入入属于正常运运输收入的补补充收入或称称之为堵塞漏漏洞的收入。。只有正确及及时地取得这这部分收入，，才有可能维维护运输收入入的完整。但但列车收入有有一定的难点点。在当前运运能与运量不不足和超员过过多的情况下下，由于列车车工作环境、、条件、人员员所限，在运运输安全作为为首要要求和和搞好服务工工作的前提下下，