初级经济师考试运输(铁路)专业知识与实务备考辅导

第一章一、运输业的产生（了解）

运输业与运输市场

运输活动是将人或货物从一地送往另一地的劳动过程，是人类社会的基本活动之一，是现代社会经济活动中不可缺少的重要内容。人类的生产和生活，社会的文明与进步，交通运输发挥了不可估量的重要作用。交通运输是国民经济的基础产业和先导产业，作为一个行业和领域，运输已经渗透到人类社会生活的各个方面，成为最受关注的社会经济活动。

运输业的产生是商品经济发展的必然产物。在商品经济条件下生产出来的产品只有通过流通领域，依靠运输才能到达消费者的手中。随着商品经济的发展，商品交换的范围和规模越来越大，商品流通的时间越来越短，在客观上要求运输劳动从生产中分离出来，实现运输的专门化和专业化。运输成为独立的生产部门，经历了一个漫长过程。运输业的发展，经历了手工业生产阶段、工场手工业阶段和机器生产阶段。特别是机械运输业的出现，对经济发展和社会进步产生了更重大的影响。运输业迸人机械运输以来，一般又可以区分为以不同运输方式为主的四个不同发展时期。一是以水运为主的时期（1世纪中叶-19世纪初）；二是以铁路为主的时期门世纪30年代-20世纪30年代）；三是管道、公路、航空运输大发展时期（20世纪30-50年代）；四是建立综合运输体系时期（20世纪50年代以来）。运输业的四个发展阶段只是世界运输发展的一般过程，井不是世界上每一个国家的运输业都要经历这样一个过程，不同的国家有各自的不同国情，但是每个国家可以借鉴别国的运输发展经验和教训，建立起符合自己国情的综合运输体系，并且向现代物流体系发展。

二、运输业的性质

运输业是从事旅客和货物运输的物质生产部门，是公共服务业，属于第三产业，同时，运输业是国民经济的基础产业和先导产业。上述每一种属性都是运输业性质的重要反映。“物质生产性”强调了运输业对其劳动对象，在价值创造和使用价值实现方面所具有的作用。由于运输生产活动是运输生产者使用劳动工具作用于劳动对象，改变劳动对象空间位置的过程，因此，实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用和功能，通过改变劳动对象的空间位置，使其价值和使用价值发生变化。“公共服务”强调运输业在运输活动中的服务性质，即运输业必须以服务作为前提向全社会提供运输产品。而实际上，在货物运输方面，运输业同样存在如何向货主服务的问题，在市场经济不断发展的今天，服务性是决定运输业生存的重要因素。而运输业是国民经济的基础产业和先导产业又进一步强调了运输的基础和先行作用。

三、运输业的特征

相对于其他行业和部门来说，运输业有其明显的特征：

1.运输业是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门

2.运输业提供的是一种运输服务，它对劳动对象只有生产权（运输权），而不具有所有权由于运输业的劳动对象是旅客和货物（用旅客人公里和货物吨公里计量），运输产品是运输对象的空间位移。运输业不改变劳动对象的属性或形态，只改变它的空间位置。所以，运输业提供的只是一种运输服务，它对劳动对象只有生产权（运输权），而不具有所有权。

3.运输业的生产过程是社会生产过程在流通领域内的继续

4.运输过程是生产过程和消费过程同时进行的

5.运输业具有“网络型产业”特征运输业的生产具有“网状”特征，运输活动本身也具有过程性、连续性等特点。

6.运输业的资本有机构成有其特殊性

运输业的资本有机构成比一般的产业要高，其固定资本所占的比重巨大，资本的周转速度相对较慢。如运输线路的修建、运河的开凿、航道的疏浚、机场的建设、港口的修建、码头的建造无不需要巨额的投资；而投资后的资本回收期较长

运输业的作用

（一）运输业的经济作用

1.运输促进了资源的开发和利用社会生产需要消耗一定的资源，而自然资源的地理分布是不均匀的。交通运输的状况对资源的开发、利用及其经济价值往往具有决定性的作用。

2.运输有利于开拓市场，不仅能创造出明显的“空间效用”，同时也具有明显的“时间效用”

早期的商品交易市场往往选择在人口相对密集、交通比较便利的地方。在依靠人力和畜力进行运输的年代，市场位置的确定在很大程度上受人和货物可及性的影响。对于多数人来说，交通相对便利，人和货物比较容易到达的地方会被认为是较好的商品交换场所。

运输的时间效用与空间效用密切相关。市场上对某种商品的需求往往具有很强的时限性，超过了这一时限，商品的需求量就会大大减少甚至完全消失。一种商品如果因为时间关系失去了市场需求，这种商品在特定的时间内就不再具有价值，或者其价值大打折扣。高效率的运输能够保证商品在市场需要的时间内适时运到，从而创造出一种“时间效用”，繁荣市场。

3.运输业的发展有利于鼓励市场竞争并降低市场价格

运输费用是所有商品市场价格的重要组成部分，商品市场价格的高低在很大程度上取决于它所含运输费用的多少。运输效率的提高，有利于降低运输费用，从而降低商品价格。运输费用的降低可以使更多的产品生产者进人市场参与竞争，也可以使消费者得到竞争带来的好处。这样，商品的市场价格将通过公平竞争和市场机制决定。实际上，由于劳动分工和地区专业化的作用，商品的市场价格很可能是由远方供应者来决定的，因为它的生产成本最低。因此，正是由于运输业的进一步的发展鼓励了市场竞争，降低了商品的市场价格。

4.运输业的发展有利于劳动的地区分工和市场专业化

运输业的进一步发展有利于生产劳动的地区分工。

市场专业化将大大减少买卖双方在收集信息、管理等方面的成本支出，减少市场交易费用。

（二）运输业的社会作用

运输缩短了人和货物在时间和空间上的距离，使不同国家和地区之间的接触和交往不断增强，并通过接触、沟通，增迸了相互间的了解，强化了相互间的各种社会联系，并逐渐结为一体。运输业的发展对国家的统一、人类文明的进步、经济文化的交流以及国防力量的增强都发挥着重要的作用。

1.运输业的发展，有效地支撑着国家的统一和有效的管理

2.运输业的发展，促进了人类文明的进步和国民素质的提高

人类文明起源和进步与运输业的发展息息相关。

3.运输业的发展壮大是国防力量增强的重要保障

4.运输业的发展，促进了国际间的友好交往和经济文化交流

在世界经济全球化的趋势和区域经济集团化向前发展的当代，在国家与国家之间、地区与地区之间、民族与民族之间的友好交往中，国际运输发挥着越来越大的作用。现代化的运输工具，缩短了国家之间在时空上的距离，促进了国际间的友好交往和经济文化交流。国际运输的发展必将进一步推动世界经济全球化和经济生活国际化的进程运输市场一、运输市场的含义（掌握）

市场是随着生产力的发展而产生的，它是社会分工和商品交换的产物，是一种以商品交换为内容的经济联系形式，它属于商品经济范畴。

市场是连接生产者与消费者的桥梁和纽带，哪里有商品生产和商品交换，哪里就有市场。市场将随着社会分工的发展而不断扩大和细化。市场上的基本关系是商品供求关系，其基本活动是商品交换活动。

运输市场是市场的一种特定存在形式。运输市场本身是一个具有多重含义的概念，可以从以下三个角度去理解。

1.运输市场是运输产品交换的场所

运输的需求方和供给方因需要而发生联系的地点，形成了一个交易场所。在这个交易场屈里，运输需求方（旅客和货主）、运输供给方（运输企业及运输代理人啪互见面，在条件具备的@况下，发生交换（买卖）行为。

2.运输市场是运输产品供求关系的总和这里所称的运输市场，是由不同的运输产品、劳务、资金。技术、信息等供给和需求所构成，这一市场概念强调的是买方、卖方力量的结合，“买方市场”、“卖方市场”就反映了这一概念下供求力量的对比结果。

3.运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和

运输市场是由具有现实需求和潜在需求的消费者所组成的。当人们说“中国的运输市场%大”的时候，并不是指运输的交易场所很大，而是说中国存在大量现实的和潜在的运输需求。e种市场就是需求的概念，是从生产者角度提出的。

二、运输市场的构成

运输市场是一个多层次、多因素的集合体，它由多种因素所构成。这些因素主要包括：

运输需求方

运输需求方是构成运输市场的重要因素。运输的需求方由具有现实或潜在需求的单位、组织和个人组成。运输需求方是运输市场上的买方。运输需求方的总体数量以及单个运输需求者的需求状况决定运输市场的总体需求规模。

运输市场上的需求方构成比较复杂，包括各类部门、企事业单位和个人。这些需求方在运输需求的质量、数量等方面存在较大差异，客观上形成了不同层次、不同类型的运输需求。2.运输供给方

这是指提供各种客货运输服务，满足需求者空间位移要求的各类运输者。运输供给方是运输市场上的卖方，向市场k提供各类运输产品。每个运输供给者所提供的运输产品数量和质量，决定于他们所拥有的相关运输资源的数量和质量。运输供给方的构成同样比较复杂，它由具有不同经济性质的企业和不同经营者组成。

运输供给有三层含义：一是由于资源的稀缺性，运输供给在一定条件下是有限的；二是运输供给在不同的时空条件下是可以变化的，它具有一定弹性；三是随着生产能力的提高和科技进步的加快，运输供给也表现出不断扩大的趋势。

从运输市场上的供需情况来看，不同的运输供给方所提供的运输产品并不一定都能够满足市场需求，这就出现了有效运输供给问题。有效运输供给是符合运输市场需求的供给，由于市场上总存在一部分不符合市场需求的供给，所以有效运输供给小于总的运输供给。运输市场中的供给者并非都提供一种有效的供给，因此，随着市场的不断变化，运输供给方也在不断调整和变化自己，以使提供的产品更符合运输市场上的需求。提供更多的有效供给

运输中介方

运输中介方是指为客货运输需求与供给牵线搭桥，提供各种客货运输服务信息及运输代理业务的企业或经纪人。随着经济的不断发展，市场上各种信息也越来越多，对于消费者来说，获取有关信息是进行购买的前提和基础。一般来说，运输需求方总是想获得有关方面信息，达成（购买）服务质量好、价格又合理的运输产品的协议，这是进行运输购买的前提条件。然而，获取信息是要有代价的，完成交易要付出时间、精力和体力，这种代价对于单个运输需求者来说又可能是比较高昂的，因此，市场客观上需要一种专门从事这项服务的“人”，能够开展这方面的业务，以减少市场交易成本。当运输中介者出现后，越来越多的运输需求者开始把服务要求转向运输中介者。由于运输中介者是专门负责从事专业化的中介服务，因此，其工作效率相对更高，运输供给者也乐于通过这个专业化的中介机构来扩大他的市场。

随着运输市场的不断发展，运输中介已经成为市场中的一个不可缺少的阶层或集团。由于专门从事中介活动，运输中介服务成本相对较低，运输中介在扩大市场范围、促进运输交易发展方面也发挥着越来越明显的作用。

政府方

在现代市场经济条件下，政府在经济活动中具有一定的地位和作用，这种作用是其他经济主体不可替代的。在运输市场中，政府对经济的干预是必要的。在运输业方面，运输市场的特点决定了它在某个时期或某些地方有时是极端的垄断，而在另一个时期或在另一些地方又极富竞争性。过度的垄断和竞争对运输市场都是不利的，有时甚至是灾难性的。如果仅仅依靠市场本身来调节运输供求，决定运输业的发展是不够的，运输市场不能解决所有问题，政府需要在运输市场中发挥必要的作用。

政府在多数情况下并不直接参与企业的具体经营活动，而是通过制定有关法律法规、政策来规范和影响这一市场。在运输市场上，政府代表的是国家和一般公众的利益。运输市场的特征（掌握）

同其他市场一样，运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式，它是运输生产者与消费者之间相互连接的桥梁和纽带，因此，它具有一般商品市场所具有的特征和属性。除此以外，由于运输业本身的特点，决定了运输市场还具有一些与其他市场不同的特征。1.运输市场具有较强的空间性和时问性

运输业本身的特点决定了它所遍及的空间十分广泛。人类发展到今天，除个别地区外，现代运输方式几乎遍及所有人类存在的地方。运输线路纵横交错，运输网络遍及全球，运输把城市与乡村，企业与市场紧紧联系在一起，运输产品的交换遍及了经济发展的所有地区和范围。

（1）运输市场中的需求（运输需求）表现出了极强的空间性与时间性

一是运输市场的空间特征。有人类生存的地方就有运输需求，运输需求的大小依赖于当地的社会、经济、文化、科技等方面的发展水平。在不同的国家或同一个国家的不同地方，运输需求具有很强的区域不平衡性（空间上的不平衡性），甚至在同一条运输线路（航线）的不同方向上，运输需求也具有明显的差异性，运输需求空间分布的特性决定了运输市场的空间分布特征。

二是运输市场的时间特征。无论是旅客运输还是货物运输，往往都与季节变化有着特定的关系。在不同的时间和季节当中，运输需求在数量、内容、结构等方面存在明显的差异。在一段时间内，运输需求可能表现出非常的旺盛，而在另外一段时间内，运输需求又可能表现出极度的低迷。运输需求的季节性变动，使运输市场的时间特征十分明显。由于各种因素的影响，运输市场在空间和时间上都有一定的不均衡性。平衡运输需求，实现均衡运输是运输供给者努力追求的目标.这就产生了运输需求的派生性。

（2）运输需求的派生性

运输需求是人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需要（注意，需求与需要不同）。较之其他类型商品需求而言，运输需求具有一种特性，那就是它基本上是一种派生需求。一般情况下，当一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务的需求衍生出来时，这种需求就称为派生需求，衍生派生需求的那种需求则称为本源需求。派生性是运输需求的一个重要特征。在多数情况下人与货物在空间上的位移不是目的而是手段，是为实现生产或生活中的某种其他目的而必须完成的一种中间过程。旅客出行可能是由于工作需要，如参加会议、商务谈判，或其他事宜；也可能是生活需要，如外出旅游、探亲访友等。货物运输基本上是基于生产或销售的需要，如生产所用原材料的运输、产品抵达销售地的运输。运输需求的派生性决定了运输需求的大小，而运输需求的大小决定于社会经济的发展、居民生活水平的改歉企业生产经营状况以及不同地区间的经济联系等因素。

社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求在时间上和空间上所具有的特性。某些产品，如瓜果、蔬菜等在生产和销售上具有很强的季节性，由此导致了在运输需求上也具有很强的时间性。旅客运输在时间上的波动更为明显，上下班时间、节假日期间往往是旅客运输的高峰期。运输需求在时间上的波动性是由人们的生产和生活方式所决定的。

从空间角度看，任何一项运输需求都有空间上的特定性。某一个人或者某批货物要从一地运到另一地，其空间特性十分明确，这显然是生活或生产中的某种需要所引发出来的。运输需求的派生性决定了它必然受到衍生这种运输需求因素的影响，如社会经济的发展水平、自然资源的分布情况、生产力布局、人口分布及消费水平的分布差异等。国民经济及各部门发展的景气情况能够通过运输需求的变动很快反映出来

运输市场上出售的是非实物性产品

运输市场上出售的商品（位移）实际上也是一种运输劳务，它具有以下特性：

（1）不可感知性。

（2）不可分离性。

（3）不可贮藏性。

（4）缺乏所有权。运输产品在生产和消费过程中不涉及任何东西的所有权转移

运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）

运输企业是为不同运输对象提供多种不同运输产品的企业，在多数情况下，它的设备是由多个个体（不同的运输消费者）联合使用的。从理论上讲，当生产某一种的产品同时，导致以某一比例生产出另一些产品，而且这种连带产品会引起它的主产品保持着固定比例，就产生了联合成本。准确地计算联合成本具有一定困难，它给企业从供给角度分析市场竞争带来了一定的难度。

运输市场结构

运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其关系。运输市场反映的是运输市场的性质和组织特征，运输市场结构有运输市场的空间构成结构、运输市场的时间构成结构和运输市场的状态结构。

运榆市场的空间结构

运输市场的空间是指主体及其所支配的交换对象的活动范围。运输市场的空间结构是指各等级、各层次的市场空间在整个市场体系中所占有的地位及其相互关系。运输市场的空间结构可以分为三个层次：

1.区域性的地方运输市场区域性的地方运输市场，包括城市运输市场、城间运输市场、农村运输市场、城乡运输市场以及南方运输市场、北方运输市场等。

2.全国统一运输市场

全国统一运输市场，是以整个国家领土、领空、领海为活动空间的运输市场。

3.国际运输市场

国际运输市场，是以国际间的商品交换及世界贸易为基础而建立起来的运输市场。（二）运榆市场的时间结构

运输市场的时间结构是市场主体支配交换客体这一时间的长短。一般有两种情况：一是现货交易市场，它是指运输市场上出售的运输劳务与货币转移是同时进行的。二是期货交易市场，它是指运输期货进行交易时，通过签订标准化的运输期货交易合同而成交的运输交易市场。运输期货交易有三个特点，即运输市场的义务性、远期性和一定的投机性。

运输市场的状态结构

运输市场的状态结构是指运输市场在运行时出现的不同状况而形成的市场结构。这是因为在运输市场的交易过程中运输的供求双方由于经济力量的不同而使运输市场运行会出现不同的状况。一般表现为三种状况：一是买方占主导地位的市场2二是卖方占主导地位的市场；三是均势市场。买方市场、卖方市场和均势市场，这三种不同状态的运输市场结构，是供求双方力量对比的不同结果，并随着影响供给与需求各种经济力量的变化，出现相应的转变

运输市场需求与运输市场供给

（一）运输市场的需求结构（掌握）

运输市场的需求结构有货物运输需求结构和旅客运输需求结构两大类。

1.货物运输需求结构

货物运输需求本质上是一种派生需求，即运输本身不是货主所要追求的目标，而是在一定时间内将其货物运到目的地的一种手段。货物运输需求派生于货主从事的生产、消费或买卖等活动。所以，从总体上分析，货物运输需求与国家（或地区）经济活动的总体水平密切相关。一般情况下，货物运输需求与社会经济发展是同步的。

货物运输需求结构具体体现为各地区之间在各种运输线路上的货流分布。货流分布主要有：（1）由自然资源和生产力布局上的分布和要求不同而所形成的货流。

（2）由社会分工和经济发展的不平衡而形成的货流。

（3）为了实现商品的社会效用而形成的货流。商品的社会效用是指商品的社会效果。

2.旅客运输需求结构！

旅客运输需求主要来源于旅行的目的。旅客旅行的目的有两个方面：一是生产性运输需求；”二是消费性运输需求。

旅客运输需求结构具体表现为各地域之间在各种运输线路上的客流分布，主要有：

（1）公务性客流。主要是政府机关、企事业单位职工因公出差、考察等形成的客流。

（2）旅游性客流。主要是与文化、旅客身体有关的或是为满足个人爱好的旅行而形成的客流。

（3）节假日和季节性客流。主要是职工、学生和“打工族”等形成的客流。

（二）运输市场的供给结构

运输市场的供给结构的构成，是指向社会提供若干运输设施及服务的能力，具体有两大组成部分：一是各运输方式的运输、服务设施；二是各运输对象的运输、服务设施。

1.各种运输方式的运输设施随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，货主或旅客对运输的安全队时间性、方便性、舒适性等提出了更高的要求。近年来，我国的交通运输各种运输方式的运输设施出现了历史性的突破。

2.各种运输对象的运输设施

各种运输对象的运输设施可分为货物运输设施、旅客运输设施和客、货混合运输设施。（1）货物运输设施。目前我国铁路、水路和公路将货物分为14类：煤炭、焦炭、石油、钢铁。金属矿石啡金属矿石、矿建材料、水泥、木材、化肥及农药、粮食、棉花、盐和其他货物。运输设施具体体现为各种运输方式为各种货物提供的运输通道。

（2）旅客运输设施。旅客运输设施是指各种运输方式为不同旅客提供的运输通道，一般分为：普通旅客旅客运输通道、旅游旅客运输通道、节假日旅客运输通道、季节性旅客运输通道等。

（3）客、货混合运输设施。客、货混合运输设施是指某一运输通道同时承担货物和旅客运输服务

（三）运输市场的竞争结构

运输市场的竞争结构一般可以分为四种结构：完全竞争的运输市场、完全垄断的运输市场。垄断竞争的运输市场和寡头垄断竞争市场。

1.完全竞争的运输市场（纯粹竞争市场）完全竞争市场是指运输企业和货主对运输市场价格均不能产生任何影响，双方只能接受市场价格，而市场价格的高低则完全取决于供求关系的市场。

2.完全垄断的运输市场（独占运输市场）

完全垄断的运输市场是指某一运输市场完全被一个或少数几个运输企业所控制，而不存在任何市场竞争的市场结构。

3.垄断竞争运输市场（不完全竞争市场）

垄断竞争运输市场是一种垄断、竞争并存的市场结构，其条件和特点是市场上买、卖者数量较多，每个生产者行为独立，没有占明显优势的市场竞争者，不同运输企业提供的运输产品质量上差异较大，而某些运输企业由于存在某种优势而产生了一定范围的垄断性。4.寡头垄断运输市场

寡头垄断运输市场模式的特点是少数几家规模较大的运输企业垄断着市场，它们对市场运价和供求状况有明显的影响，这些大企业通常通过协议或某种契约规定市场运价。

运输市场的特征和运输结构的表现，使得不同区域运输供给与运输需求的特性以及它们之间的关系变得复杂。由于运输业的生产具有点多、线长、面广的特点，所以，运输业的组织形式反映了地理及组织方面的影响。很多运输企业是跨地区经营的，有些甚至是国际性的。不同地区由于人口密度、杜会经济发展水平不同，其运输需求在数量、规模、内容等方面也具有明显差异。因此，应依据实际的运输状况和科学分析运输市场需求结构、运输市场供给结构和运输市场的竞争结构，从而不断提高竞争能力。第二章运输结构的含义与优化一、运输结构的含义

运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。内部指各种运输方式内环节的构成比例，包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投人与产出的比例和运业组织结构等。外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的运输能必须满足的运输需求的分工和协作，包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量（含种类、批量和距离等）比例。

合理的运输结构可以保证按照各种运输方式的特点和优势来发展运输业，促使各种运输扬长避短，达到整体优化组合，用最少的投人取得最大运输综合效益，满足国民经济发展的需要

二、运输结构的优化（掌握）

由于运输结构涉及运输业的宏观控制，涉及运输发展的全局优劣，因此，运输结构的优化按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式。运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。（一）运输结构的优化原则（掌握）

1.运输结构的优化要适应产业结构的需求

由于不同的产业结构会导致不同的运输需求，包括不同的运输方式的选择和运输过程。值目标的指向等。因此，应当根据不同的产业结构来优化运输结构。

2.运输结构的优化要适应人民生活水平的需求随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，运输需求，特别是客运需求会朝着快速二和舒适发展，因此，应当根据人民生活的实际需求，组建专业运输企业，发展舒适型、豪华型二速型运输工具以及客、货运输线。

3.运输结构的优化要适应实际的需求由于各种运输方式都有自己的技术经济特点，有各自的优势和劣势。因此，应当根据各j然地理条件、地区经济特点，因地制宜，扬长避短，使运输结构最大限度地满足实际的需求。

4.运输结构的优化要适应经济效益和社会效益的需求

运输结构的优化的最终目标就是争取以最少的投人取得最大的效益，这里的效益是一种广义的效益，包括经济效益和社会效益

运输结构优化的对策（掌握）

1.适应社会主义市场经济的要求

要树立适应社会主义市场经济的现代企业制度的改革观念和合理运输结构观念，要建；全我国有关合理运输结构的法规和政策，以指导我国运输业朝着正确的方向改革和发展。

2.注重先进的经济增长方式

要注重将运输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变，建立正确合理的投资政策

一要把好运输业投资与国民经济总投资的比例关系，强调运输先行，避兔运输业投资偏低；

二要把好运输业内部的投资比例，集中力量加强基础设施的建设，实现生产力要素的合理配置，提高运输业的劳动生产率。

3.设立科学管理体制要设立科学的运输业综合管理体制，避兔重叠、繁多的运输管理部门自成体系，各行其是。彼此之间加强协作和配合。

4.保持合理的运价体系保持合理的运价体系。运价的制定要适应市场经济的发展需求，应有一个科学合理的测算依据，避免运价过分集中管理，建立合理的运输差价和比价关系，最终形成合理的运价体系。运输布局的依据与原则一、运输布局的依据

运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施（车、船和飞机等），并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。

运输布局的主要依据有：

（一）国民经济的发展水平

（二）自然条件

（三）科学技术条件

（四）国防、旅游和环境保护

二、运输布局的原则

（一）运输通道原则

运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。

运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。

运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流；效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之促进国民经济的持续发展。

（二）综合运输原则（掌握）

综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。综合运输就是从国民经济发展的全局出发，综合运用现代经济理论、系统科学理论和运输科学理论，研究包括铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式的整个运输系统布局、生产、发展的规律。由于各种运输方式都存在独立的运输线路和运输工具，在此基础上，形成了各自的技术运营特点。经济性和合理适用范围。我国幅员辽阔，各地区的自然条件和经济条件不尽相同，各种运输方式要适应这些不同情况。随着国民经济的发展，科学技术的迸步，运输方式由单一向多样化发展，运输工具由简陋向现代化发展。因此运输生产发展的本身要求把多种运输方式组合起来，形成统一的运输过程，这样各种运输方式在各有分工基础上又优势互补，协作配合，就形成了各种优势方式的有机结合，在各个优势环节上的连接贯通，各种运输网和运输工具设备的合理布局。我们在规划国民经济与运输业的协调发展时，要充分考虑各种运输方式的优劣势和适用条件。结合国民经济综合开发规划和生产力布局，实行合理分工与协作。根据各地自然条件和经济条件特点，因地制宜，形成完整的运输体系，发挥运输系统的整体功能。

（三）运输效益原则

运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益；微观效益和宏观效益；短期效益和长期效益；定量效益和定性效益。由于运输业的投人是人、财、物等各种资源，运输业的产出是人和物的“位移”，可以表现为“有形”的成果，如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收人和利润等，但也可以表现为“无形”的成果，如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等。因此，在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投人获取最大的综合产出作为总目标。在这个总目标下，各种运输方式都有各自的子目标，但并非追求每一运输方式的最大效益，而是追求每一运输方式都在相应的社会需求下得到最合理的协调发展，从而使整个运输系统取得最大综合效益运输布局的基本方法一、运输发展四阶段法

运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。

第一为“点”阶段，这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。

第二为“线”阶段，这一阶段的经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发，运输不断向内地延伸，必须建设一些延伸线路与对应选择的港口连接起来，使原来港口的腹地范围扩大，逐渐形成中心港口。而这些运输线路的周围，就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。

第三为“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输。这种运输网把互不连接的腹地互相联结起来，形成内地中心。当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市，由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。

第四为高度优先连接阶段。这一阶段是在运网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道（图中阴线部分）就因此而产生。

二、最小生长树规划法最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。

三、空间运输联系定量分析法

（一）运输联系强度的计算

运输联系强度是利用o——d流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以闷定通道中节点的地位，其计算公式如下

hij=αi（oij/oi+dij/di）+αj（oij/oj+dij/dj）

（二）运输通道规划的操作方法

hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市回其他n-l个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合回一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道点，将这些主要节点联结起来，便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。

（三）对运输通道节点的要求

1.该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心；

2.该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽

3.节点必须同属一个规划层次第三章运输投资决策运输投资

（一）投资的概念

投资是一个独立的经济范畴，又是一个独特的经济活动过程，是每个社会从它的社会总产品的积累资金和补偿基金中拿出一定的份额从事建立生产和恢复生产，以实现社会生产资料和生活资料的扩大再生产的经济活动。投资就是有计划地进行固定资产扩大再生产和形成最低数额流动资金所需要的一次性费用。投资是社会扩大再生产的基本形式，人类社会要能得到延续和发展，就必须不断地进行生产和再生产。从再生产的规模看，社会再生产是以扩大再生产为特征的，也是在扩大规模上的再生产，主要通过外延和内涵两个方面扩大生产能力。采用增加资本的投资，以新建、扩建等形式扩大生产能力，是外延方式扩大再生产，也就是采取投资方式取得生产能力的扩大。内涵方式扩大生产能力是通过提高资金利用率，提高劳动生产率，提高科学管理水平来实现的。投资主要是指固定资产投资，扩大再生产首先是通过对固定资产的投资来增加劳动资料；其次是通过增加劳动对象和支付劳动力的费用工资实现的。因此，投资的实质是生产力的再生产，是通过固定资产投资和流动资金投资进行的。两者是不应该分割的整体，是形成生产力扩大再生产的要素。而固定资产投资具有长期性、固定性、回收期长等特点。投资是通过项目实现的。投资项目是投资的对象和实体，是能形成生产能力的投资对象。投资是以投资项目作为对象，这就有一个投资项目的选择、投资项目的准备、投资项目的评价、投资项目谈判、投资项目实施、投资项目投产、投资项目投产后的发挥效益及投资项目投资回收等的完整过程。所以投资活动是一个独特的经济过程。

投资是国家促进国民经济持续、快速、协调和健康发展的重要手段，是企业扩大规模、扩大生产能力、实现规模经营和提高经济效益的重要方式。

（二）运输投资结构

1.投资结构及其分类

投资结构是指投资中的各组成部分之间的相互关系及其构成，或者投资用于不同方向的比例关系。投资各组成部分的相互关系是投资结构的质的表现。投资各部分的构成，即各部分在总量中的比例是投资结构的量的表现。投资结构就是投资的质和量的统一。例如，国家投资多少用于生产性项目、多少用于非生产性项目，就是一种投资结构问题。

投资结构有多种形式，一般可分为两大类：投资来源结构和投资使用结构。

投资来源结构，反映投资资金不同来源的相互关系及其构成。如运输业在基本建设投资总额中，国家拨款、拨改贷、银行贷款、企业自筹、外资及其他投资各占多少比例。

投资的使用结构，反映投资的不同使用方法的相互关系和它们各自在总投资中所占的比例。就运输业来说，投资的使用按运输方式可分为铁路、公路、水运、航空运输、管道等投资的比例。

投资结构与国民经济结构有着紧密的联系。投资结构一般来说在很大程度上取决于经济结构，反过来又会影响经济结构。

2.我国运输业投资存在的问题及改善措施

我国运输业投资湘对于国民经济的总投资来说，比重偏低。但是我们应当看到，运输是国家的基础产业，运输设施是国家的基础、公共设施，其投资需花费巨额资金，国家因财力有限，在短期内想完全改变运输业发展滞后的问题还是困难较大。“要想富，先修路”已成为人们的共识，只要投资政策赠，调动国家。地方政府和社会各界力量，运输业发展滞后的问题会逐步得到解决的。

为了使运输业逐步适应国民经济发展和人民生活的需要，可采取以下改善措施：（1）提高运输业投资在国民经济总投资中的比例，逐步解决其比例偏低问题。

（2）改革投资管理体制。实行分级投资\分级建设、分级管理的投资体制。对运输建设项目，应视其在国民经济中的地位和作用、服务范围，以及社会所能得到的经济效益，由国家和地方分级建设、分级管理。对运输建设项目的贷款应实行低利率或贴息的扶持、优惠政策。

（3）多渠道筹集资金。运输建设项目的资金主要应由国家和地方政府从财政中支出。应调动社会力量，采取优惠政策，根据谁受益、谁负担的原则，筹集资金。建立运输建设专用基金。例如机车、车辆、船舶、飞机的基本折旧提成均可作为运输建设项目的专用基金。进一步放宽政策，积极吸引外资，利用外资。总之要进一步拓宽筹资渠道，多方面增加资金来源。

（4）大力提高运输建设投资的经济效益。

（5）建立符合我国国情、适应社会经济发展和人民生活水平需要的，技术先进、结构合理、③仰率高的全国综合运输体系。制定各种运输方式合理分工的技术政策和经济政策。

运输投资决策

（一）运榆投资决策的概念

运输投资决策是为了维持、改善和扩大运输生产能力和经营条件、提高经济效益，对资金&/投向、投资项目和多个可行投资方案迸行分析、评价。判断，最后选择一个最优方案的过程。

（二）运输投资决策应。确处理五个关系

1.宏观投资决策与微观投资决策的关系

2.外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系

3.新建和续建的关系

4.近期效益与远期效益的关系

5.生产性投资与非生产性投资的关系

运输投资项目的可行性研究（掌握）

运输投资项目的可行性研究是对新建、扩建或改建等运输投资建设项目进行技术、经济和财务等综合研究的方法。它是在投资建设前期对建设项目的考察和鉴定。通过调查研究、分析、计算建设项目的相关因素，论证各种方案的经济效果，选择最优方案，为投资决策提供科学依据。可行性研究要求回答：项目在技术上是否可行；在经济上是否可行，是否有生命力；在财务上是否有利可图，能否筹集到全部资金健设周期多长；需要多少物力、人力资源。

可行性研究的目的就是把所有与规划项目的投资效果有关的因素综合起来加以分析，对选择建设项目投资方案起指导作用。可行性研究又是申请贷款的先决条件。运输投资建设项目的可行牲研究，一般步骤如下：

（一）鉴别投资机会研究这是投资前期的初始阶段，投资前期研究包括投资机会的选定即投资机会研究。主要是对拟建项目投资方向提出建议，对投资的初步设想和建设作概略性分析；分析投资的必要性，根据调查资料，用少数几个综合经济指标对建设项目的经济效益作估计，将建设项目的设想变为概略的投资建议。如果此研究结论是肯定的，就进行下一步的研究。

（二）初步可行性研究

它是建设项目的机会研究与详细的可行性研究的中间阶段，它要对市场和企业生产能力，投入生产的人力、物力，项目设计、土建工程、工艺和设备，项目投资费用、资金筹措、生产成本、收益率和财务分析作粗略的审查，以便确定拟建项目是否有建设的必要和发展前途。若研究的结论是肯定的，就转人下一步研究。

（三）详细可行性研究它有时被称为最终可行性研究、工程可行性研究或技术经济可行性研究。它是在认真调查，掌握足够资料基础上，对拟建项目进行技术经济的系统分析。对拟建项目的选址、合理生产规模、生产方法、原材料来源、投资额、还本付息年限和方式、生产成本和h出分析和建议，为投资项目的建设提供可靠的技术和经济依据，并作为编制设计任务书和〕设项目前期工作的依据。资金的时间价值转一、资金时间价值的意义

广义地说，资金是劳动者在再生产过程中，为社会创造物质财富的货币表现，是一种特殊的货币。资金的时间价值是指资金在扩大再生产及其循环周转过程中，随着时间的推移而增

资金随时间变化而增值的原因，是因为一定量的货币如果作为资金投人到生产过程。由于动者的劳动，创造出新的价值——利润，会增加社会财富，使社会的总资金扩大，就相当于原有资金或货币发生了增值。资金随时间的推移而增值的另一个含义是，作为货币一般都具有时间价值——利息。资金随时间推移出现增值，其比率常用“i‘表示，称之为贴现率或折现率。情况下贴现率按银行的年利率计算。

如果决策者能认识到资金具有时间价值，就会合理、有效地利用资金，努力节约使用资根据资金的增值程度来检验利用资金的经济效益。

无论是在国内或者是在国外，无论是利用国内银行贷款或是拨改贷，还是惜贷外资，2虑资金的时间价值，并据此作为还本付息的依据。在进行投资项目的经济评价时，必须考；的时间价值，否则就不可能得到正确的结论。

二、资金时间价值的计算方法

资金时间价值计算的基本方法是计算利息的方法。它可以归结为单利法和复利法。单利法，是计算利息的一种方法。在每一个计算利息的时间单位（如年、季、月、日等）以最初投人的本金按规定的利率计息，而上一期所产生的利息并不加人下一期的本金中c计算利息的方法称为单利法。

设本金为p，利息为i，利率为i，本利和为f，计息期数为n。单利法的计算公式为：i=p.i.n

f=p+i=p（1+i·n）

由此可知，单利法的利息、本利和均是时间n的线性函数。

单利法是从简单再生产的角度计算经济效益，即假定每一年的新收益，不再投人国民3建设中去。复利法是计算利息的另一种方法。它与单利法的不同点是上一期的利息要加人到下金中去，按本利和的总额计算下期利息。复利法的计算公式为：

i=p[（1+i）n-1]

f=p（1+i）nf

式中计算利息周期n，一般单位为年。由此公式可知，复利法的利息、本利和均是时j线性函数关系。

复利法计算的出发点是：资金在投人生产后的当年就得到一定的收益，将这部分收益再产，又可能获得一定的效益，为社会增加一定的财富。然后再投人生产，如此周而复始地进下

复利法比单利法更为合理。

同样的年利率，由于计息的时期不同，即期数不同，利息也就不同。

名义利率。实际上就是通常所说的银行公布的利率或借贷双方商定的利率。

实际利率又称为有效利率。名义利率忽略了利息的时间因素。实际利率是将利息的时间因素考虑进去的年利率

资金时间价值计算的墓本系数

（一）现金流量图

计算资金时间价值常用现金流量的概念和现金流量图的图解方式进行。在此基础上，把不刚4期的价值换算成相同时期的价值，然后对比。

在投资项目的计算期内，所有的现金支出叫现金流出，以负号表示；所有的现金收人叫现金流人，以正号表示。现金流量是现金流出和现金流人的代数和。现金流量也称为净现金流量。

现金流量图是一个工程项目在一定的计算周期内资金流动状况的图解方法。

1.现金流量图时间坐标此图水平线是时间标度，每一格表示一个时间单位。通常以年为单位。时间标度均表示年末。“l”表示第一年年底，同时也是表示第h年年初。

2.正现金流量与负现金流量用箭线表示。

（二）资金时间价值的常用公式及系数来源：考试大

1.终值系数

现值又称为资金现在的瞬时价值。一般现值称为贴现值，是资金等值计算中的一个重要概念。在此可认为现值是相对于将来某一时刻以前任何时刻的货币价值。资金的将来值f就是指随着时间的推移，经过一段时间后所形成的货币价值，又称为终值。设现值为p，求终值f。来源：

可表示为：f=p（f/p，i，n）

式中的n为时间间隔数，即期数，i为年利率。也可由复利公式得：

f=p（1+i）n

式中：（1+i）n称为终值系数，用ca表示。

2.现值系数

这里的现值是指按规定的贴现率，同某一时间的资金额等值的任何较早时间的资金额。

3.年金终值系数

4.积累基金系数

5.投资回收系数

6.年金现值系数运输投资项目的经济评价一、经济效益的鉴别

（一）运榆项目经济效益的概念

运输项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果与收人，包括产品、劳务及其影响等。

运输项目经济效益的种类。运输项目的经济效益包括的范围比较广泛，有可以计算和不可以计算的经济效益，有直接的、间接的、宏观的和微观的经济效益等。一般通常把运输项目经济效益分为外部、内部、有形和无形的经济效益。

1.外部效益

是指某一运输项目所在单位，为国民经济带来的实际成果和利益。例如修建某一高速公路可以改善它所在地区的投资环境，吸引外资，可以促进该地区的经济发展，促进旅游业。地面公共运输等发展。

2.内部效益

是指由于某一运输项目的修建、扩建或改进，提高了运输效率，节约了运输成本及费用。此类效益一般是按运输成本和费用的降低额来衡量。

3.有形效益

是指由于某一运输项目的建设，给社会带来的能用经济尺度计量的效益。

4.无形效益

（二）经济效益的鉴别

经济效益的鉴别指的是弄清楚各种经济效益与某运输项目之间的关系。有的效益是该运输项目的真正效益；有的则不是，应从效益中剔除。正确鉴别经济效益，必须注意以下几点：

1.掌握鉴别运输项目经济效益的方法

常用的有两种：一是“前后对比法”，是将某一运输项目实现以前和实现以后的效益进千比，这种方法仅适用于改善现状的项目；二是“有无对比法”，是将有这个运输项目和没有这“输项目的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归于这个运输项目。

2.正确地鉴别外部效益

3.把握内部效益的鉴别

4.注意不要把“资金转移”作为运输项目的经济效益

5.明确运输项目经济效益的年限

6.考虑运输项目经济效益的时间分布

二、运输投资项目常用的经济评价方法

（一）经济成本与财务成本

1.经济成本的概念

运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价。即3所投人的全部资源，包括政府。企业、个人所负担的代价。它是从宏观的角度，也就是说，从【或地区的角度来衡量的。它是用货币形式计量和表示的。

衡量经济成本是运输项目经济评价的重要组成部分，也是进行运输项目投资决策的基消耗资源最少，经济效益最大，是运输项目投资的目标，也是必须遵循的最重要原则。

2.经济成本的构成

3.经济成本与财务成本的区别

经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的，前者是由后者调整而来。两者在构成上有许多共同处，其主要区别有：

（1）衡量成本的角度不同。

（2）鉴别成本的原则不同。

（3）构成经济成本和财务成本的内容也有所不同。

（二）静态评价与动态评价

（1）静态评价法。

静态评价法就是不考虑时间因素的评价方法。其优点是计算筒单、直观和省时；其最大缺点是不能反映整个建设期及寿命期经济活动的整个过程及整个经济活动中资$的时间价值。静态评价指标主要有：单位投资、单位成本、利润率、劳动生产率、产品产量、单位糊b及静态投资回收期等。

（2）动态评价法。

（三）投资项目经济评价的主要指标

1.净现值（npv）净现值是建设项目在整个使用期内，将各年所发生的现金流量按折现率逐年分别折算到基准年，然后求和。

2.净现值率

3.内部收益率

4.投资回收期

5.投资利润率、投资利税率、投资净效益率第四章运价基本理论转一、运输价值与运价

运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值；二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为个人所创造的劳动价值；二是生产者为社会所创造的劳动价值。因此，运输价值一共由以下三部分组成：（1）运输生产过程中转移的物化劳动价值c；（2）运输生产者为自己所创造的劳动价值v（3）运输生产者为社会所创造的劳动价值m。

运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中，劳动耗费经常变动，而要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。当然，运价背离运输价值不应当是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。

运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较九因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。

运输价值是运输价格形成的客观经济基础。运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分（1）物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗（固定资产折旧），材料、燃料、油脂等方面支出；（2）劳动报酬（工资）支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现；（3）盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。

二、运价的意义

在商品经济条件下，价格是实现再生产过程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能没有价格。从企业营销角度出发，定价策略是企业市场营销组合的重要因素之一，也是企业可控因素当中最难于确定的因素。商品价格的变化直接影响顾客的购买行为，直接影响商品的销售和利润。现代市场营销环境日益复杂多变，企业定价既要考虑成本的补偿，又要考虑消费者对价格的接受能力，这使得商品的价格问题日益变得敏感和微妙，要求企业更加重视商品的价格决策工作。

定价的重要性是由价格因素在交换中所处的重要地位决定的。

定价水平往往成为商品交换成功的关键，交换条件由企业提供，由消费者进行选择。交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限。销售服务、商品价格组成。交换条件的整体优劣由企业市场营销组合的水平决定。从整体上看，不同的产品、不同的交货期限及服务项目必然伴随不同的价格水平。交换条件各方面统一，才能增强交换条件的整体吸引力。在市场营销组合中，定价策略与其他策略相互配合的关系最为紧密，因而，定价在营销活动中始终居于重要地位。

总之，价格通常是影响产品销售的关键因素，定价的重要意义在于使价格在表现商品价值的同时，成为促进销售的有效手段。

同其他商品的价格一样，运输产品价格对于运输需求以及消费者购买行为有着极其重要的影响。运输的意义不仅表现在运输业内部，更多地表现在它与国民经济发展以及与其他部门物价相联动的关系上在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能。

1.运输收入分配职能

（1）运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收人分配。

（2）运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收人分配比例。

2.社会收入再分配的职能

这里所说的社会收人再分配是指运价对不同的运输需求者收人分配的调节作用。

3.运输资源分配的职能

运输资源分配的职能是指运价对运输业与其他行业以及运输业内部各种运输方式之间资源分配与调节的功能。市场是调节资源分配的有效手段，市场在调节资源分配过程中，很大程度上取决于市场上的价格因素。

4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能

加强运价管理是强化经济核算的重要内容，也是提高经济效益的基础。

运价制定的一般原理

制定运价对于运输业来说是一件十分重要的事情。

（一）几种不同的定价理论

1.平均成本定价论

平均运输成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收人必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。

运输收人在补偿平均运输成本后，还需要留有必要的利润以维持和促进运输业的发展，因此，以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品（劳刽平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。以公式表示即为：

p=f/q+cv+r

式中p——运价；

f——固定总成本；

q——运量；

cv——单位变动成本；

r一单位运量的利润。。

这种理论一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。这种定价方法也存在着一些问题：

（1）没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。

（2）没有考虑成本差异对定价的影响。

（3）有时会导致运价的严重扭曲。

2.边际成本定价论

边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

边际成本是总成本对运量的导数，即：

mc（边际成本）=dtc/dq

式中：tc——运输成本；

q——运输周转量。

在通常情况下，运输业的边际成本是很低的.一般认为，当边际成本与边际收人相等时，企业的利润最大。在实际操作中，多以变动成本代替边际成本。

边际成本定价方法比较适合运输业的特点。一些线路货源不足，运能过剩。这时它的平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。边际成本定价法不仅考虑了成本消耗，也考虑了市场上运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。

采用这种定价需要具备两个前提条件：一是路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；二是各种运输方式之间、各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。

3.负担能力定价论

又叫服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

4.供求关系定价论

平均成本定价实际上是一种供给价格，而运输负担能力定价则是一种需求价格。运输市场上供求之间的关系是经常发生变化的，运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化。

这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响，它强调在其他条件不变的情况下，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而上升；同样，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输需求的增加而上升，随着运输需求的减少而下降。

上述定价理论是以完全竞争市场为假设前提的，它需要满足以下几方面条件：

（1）市场上有大量的买者和卖者，由于买者和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市场供求决定的；

（2）同一种产品是可以相互替代的；

（3）生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动；

（4）市场信息是完备的。

（二）运价形成机制

运价的形成机制，是指依据一定的价格形成原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。运价的形成机制主要包含两方面内容：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体；二是运价形成的方式。在这两方面中，运价形成主体是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下，运价的形成机制决定着运价的发展与变化。

一定时期的运价管理体制决定于当期的宏观经济管理体制，经济体制的性质决定运价形成机制的性质。在市场经济条件下，市场是资源有效配置的主要手段，通过市场使资源达到最优配置，反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价，从而形成较为灵活的运价形成机制运价的结构与形式转自环一、运价的结构

运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。有以下几种形式的运价结构：

（一）按距离别的差别运价结构（里程运价结构）

这是根据运输里程而制定的运价结构体系。

按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：

（1）运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。

（2）运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。

（3）运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输。

（4）运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。

属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形的还有以下几种类型的运价结构：

（1）邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。

（2）基点式运价结构。

基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。

（3）成组运价结构，又称为区域共同运价结构。

（二）按运输对象别的差别运价结构

主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。

（1）按货种别的差别运价结构。

这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。

（2）按客运类别的差别运价结构。

不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大，而同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客所享受的舒适度也大不相同，因此，票价也存在明显差异。

二、运价的形式

（一）运价的分类

根据不同情况，运价有不同的分类。

（l）按运输对象不同，运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价。

（2）按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。

（二）水运运价形式

（1）里程运价。

（2）航线运价。

（3）联运运价。

（三）国际航运运价形式

（1）班轮运价。这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。

（2）航次租船运价。按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。

三、制定运价的方法

制定运价一般需要经过以下步骤：

（1）货物分类。对货物进行运价分类，实际是对众多货物品种化繁为简。

（2）确定运价基数。

（3）确定级差率。

（4）划分里程区段运输价格指数运输价格指数是一定时期（报告期）的运输市场价格作为标准时期（基期）比较的数值，以反映运输市场价格水平的动态。作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。此外，出于规避市场风险的考虑，许多经营人还将运输价格指数的期货交易作为套期保值的一种技术手段。

一、国际运输价格指数编制情况

二、我国运输价格揩数编制现状

编制运输价格指数的作用主要有：

第一，准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力，为经营决策提供参考；第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地迸行运价监管和宏观调控；第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。

目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数（简称ccfi）和中国沿海散货运价指数（简称ccbfi）。

三、运输价格指数的发展趋势

我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。

水路运输特别是海洋运输的运距和航行时间较长，合约签订到实际执行的时段内许多不确定因素都可能使运价发生明显变动，从而使各交易方承受较大风险。海运业的风险迫使货主、船东和租船人积极寻求规避风险的工具，而海运价格指数的设立又使运价指数期货成为可能，两者的结合可促成海运期货的最终诞生。海运期货是一种特殊的金融期货，具有鲜明的行业特色。通过对海运期货的合理运用，可以提高海运企业的风险规避能力，保障企业的稳定发展。因此我国应借鉴国际经验，在条件成熟的情况下，基于运输价格指数来开展运价指数期货交易，进一步拓展价格指数的经济功能。

运价指数是运输业发展到一定程度的产物，市场的客观要求是运价指数产生的根本原因。我国运输业市场化及国际化进程的加快，直接促进了运输价格指数体系的构建。ccfi和ccbfi的编制和发布，对增强运输市场价格信息的透明度，形成合理的价格导向，提高政府的管理与服务水平等，均具有重要意义，并且已成为我国交通主管部门掌握运价走势、实施宏观调控的重要依据和载体。应该指出，我国运输价格指数的编制方案不应是静态的，必须根据指数设置目的和运输市场变化而及时调整与维护，推动指数的动态演进。随着构成体系的完备和经济功能的拓展，我国运输价格指数必将在促进运输市场未来发展中发挥更为积极的作用。第五章运输企业资产评估的目的与职能一.资产评估概述

资产评估的概念

资产评估的一般含义是指对资产的价值进行评定和估价。资产评估的具体概念是指经国家认定资格的资产评估机构，根据国家有关政策、法律、法规和条例及评估对象的特点，遵循一定的原则。程序，运用科学的方法对评估对象进行价值评定和估计的一种社会经济活动。（二）资产评估活动中的有关概念

资产评估活动中的概念有资产，价值，评估，资产评估主体、客体、特点、原则和程序等。

1.资产

资产是指被用于经营并能在经营中增值的财产。资产的显著特征是能保值增值。

资产评估时主要是要体现资产的当前价值，即能准确地反映出资产的价值特征。社会存在的资产均可纳人评估对象范围。资产评估中的资产一般应同时具备的条件是：

（1）现实性。

（2）控制性。

（3）有效性。

（4）稀缺性。

（5）合法性。

2.价值

资产评估中的价值或价格可以理解为交换价值或市场价格的概念。资产评估是对资产的现实价值形态进行评估，即资产的现时价格的评估，以统一的货币为单位，对被评估对象的现时价值进行评定和估算。

3.资产评估

资产评估是对资产的确认、估价和报告行为，为资产交易业务提供价值尺度的行为。这是当前国内较为普遍的说法。它指出了资产评估是利用资产评估的六大基本要素，即评估的目的、评估对象、评估人、评估标准、评估程序及原则和评价方法等，通过资产确认、资产估价和评估报告三大评估环节，体现资产评估的实质，即市场化的资产会计。

4.资产评估的主体

资产评估主体是指持有国务院或者省、自治区、直辖市人民政府国有资产管理行政主管部门狱的国有资产评估资格证书的资产评估公司、会计师事务所、审计事务所、财务咨询公司，经国家或省、自治区、直辖市人民政府国有资产管理行政主管部门认可的临时评估机构，均可以接收单位的委托，从事资产评估业务。

5.资产评估的客体

资产评估客体是指被评估对象的“资产”。当对企业的单项资产进行评估时，称为单项或分类资产评估；对企业总体的资产进行评估时，称为企业评估或综合评估。作为评估对象的“资产”包括企业拥有的或控制的能以货币计量的各种经济资源，即各种财产、债权等。具体来说，资产可分为固定资产、流动资产、长期资产、无形资产、递延资产和其他资产等。

6.资产评估的特点

资产评估的特点具体表现如下：

（1）动态性。

（2）市场性。

（3）公正性。

（4）咨询性。

（5）可靠性。

（6）综合性。

7.资产评估的原则

资产评估涉及面宽，是一项政策性、技术性、业务性很强的工作。评估结果涉及资产所有经营使用者等各方面的产权和利益关系。为了保证资产评估的可靠、公正，资产评估必须遵循以下原则：

（1）真实性原则。

（2）科学性原则。

（3）可行性原则。资产评估的可行性主要是指评估程序与方法要合理、合法；评估工作要简便可行，节约评估费用；

8.资产评估的程序

1991年国务院颁布的《国有资产评估管理办法》规定的国有资产评估程序是：申请立项。资产清查、评定估算和验证确认

运输企业资产评估的目的

运输企业资产评估的目的是：正确地反映资产价值量及其变动，保证资产损耗能够得到及时、足额的补偿，以维护资产所有者和企业的合法权益，实现其资产的优化配置和管理。运输企业资产评估目的的具体内容有：资产保全、产权变动和融资业务等